BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.7 Konseptual Model
Konseptualisasi sistem dilakukan setelah identifikasi terhadap sistem amatan. Konseptualisasi sistem dilakukan dalam bentuk model konseptual sebagai penggambaran dari sistem nyata. Model konseptual ini dapat menggambarkan kondisi di sistem nyata dan dapat memperlihatkan variabel-variabel yang terlibat dalam sistem serta menjelaskan hubungan antar variabel tersebut. Model konseptual akan menjadi alat bantu yang efektif dalam pembuatan model simulasi dinamika sistem dan menjadi masukan dalam pembuatan model simulasi nantinya. Model konseptual yang dikembangkan yaitu input-output diagram dan causal loop diagram. Sebelum dilakukan pengembangan model konseptual terlebih dahulu dilakukan identifikasi variabel.
4.7.1 Identifikasi Variabel
Identifikasi variabel dilakukan sebagai tahapan untuk mendapatkan variabel-variabel yang terlibat di dalam sistem dampak perubahan regulasi maritim terhadap industri kapal tanker. Industri kapal tanker dipengaruhi oleh beberapa faktor. Pada tabel dibawah ini mengilustrasikan hubungan sebab-akibat yang membentuk causal loop diagram yang mewakili faktor yang akan dimodelkan.
Tabel 4.11 Identifikasi variabel Newbuilding Model
No. Variabel Keterangan Simbol
1. Operating Expenditure Biaya operasi perusahaan Auxiliary
2. Maintenance Biaya perawatan Auxiliary
3. OPEX-0 Biaya operasi ketika awal
pemodelan Constant
4. Crew
Biaya yang dikeluarkan untuk kru meliputi gaji, sertifikasi serta re-validasi sertifikat
Constant
5. CAPEX Nilai asset dari perusahaan Auxiliary
6. Oil Price Nilai harga minyak Auxiliary
7. Instrument Cost Biaya untuk pergantian
instrument Auxiliary
8. Ship Year Umur kapal ketika mulai
pemodelan Constant
9. CAPEX-0 Nilai asset ketika mulai
119
No. Variabel Keterangan Simbol
10. Voyage Cost Biaya perjalanan kapal Auxiliary
11. Bunker Biaya bunker Constant
12. Cleaning Biaya pembersihan tangki kapal Constant
13. Heating Biaya pemanasan tangki kapal Constant
14. PortCharge Biaya bersandar Constant
15. Insurance Biaya asuransi Constant
16. Freight-Rate Nilai Freight Rate
17. Accum Freight Nilai Freight akumulasi Stock
18. Ship Number Jumlah kapal Auxiliary
19. Cost day crew Biaya kru setiap hari Constant
20. Crew cert Biaya sertifikat untuk kru Constant
21. Cert Jumlah sertifikat Constant
22. Day cert Jumlah hari untuk menempuh
sertifikat Constant
23. Freight per day Nilai freight per hari Auxiliary
Sumber: PT. XYZ (2016)
4.7.2 Input dan Output Diagram
Diagram input output disusun untuk mendeskripsikan variabel input dan output dari sistem secara skematis. Dalam diagram input output, variabel-variabel yang ada diklasifikasikan menjadi input terkendali, input tidak terkendali, input tidak terkendali, output dikehendaki, output tidak dikehendaki dan lingkungan. Diagram input output dalam penelitian ini ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Variabel input dalam penentuan skenario kebijakan mitigasi dampak perubahan regulasi IMO terhadap industri kapal tanker terbagi menjadi dua yaitu, input terkendali dan input tak terkendali. Input terkendali dalam penentuan skenario kebijakan mitigasi dampak perubahan regulasi maritim terhadap industri kapal tanker berupa biaya pembangunan kapal baru; biaya modifikasi; dan total fleet. Input tak terkendali antara lain: spot-charter rate dan scrapping rate.
Output juga terbagi menjadi dua yaitu output dikehendaki dan output tak
dikehendaki. Output dikehendaki dari penentuan skenario kebijakan mitigasi dampak perubahan regulasi maritim terhadap industri kapal tanker berupa kenaikan spot-charter rate yang akan menguntungkan pemilik kapal.
Output tak dikehendaki merupakan kebalikan dari output yang dikehendaki
berupa penurunan spot-charter rate.
Inflation Oil Price Inflation Oil Price Cargo capacity Order Rate Total Fleet Tanker retirement Cargo capacity Order Rate Total Fleet Tanker retirement Regulation Changes Oil Demand Regulation Changes Oil Demand
Modelling the impact of IMO regulatory changes on tankers
industry
Control management
Decreasing Financial Risk Decreasing CAPEX Decreasing OPEX Increasing Freight Rates
Decreasing Financial Risk
Decreasing CAPEX
Decreasing OPEX
Increasing Freight Rates
Increasing Financial Risk Increasing CAPEX Increasing OPEX Decreasing Freight Rates
Increasing Financial Risk
Increasing CAPEX
Increasing OPEX
Decreasing Freight Rates
Uncontrollable input Indirect scope impact Intended Output
Unintended output Controllable Input
Gambar 4.11 Diagram input dan output
4.7.3 Causal Loop Diagram
Causal loop diagram akan menunjukkan hubungan sebab akibat yang
dihubungkan melalui anak panah. Selain itu, causal loop diagram berguna untuk menggambarkan keterkaitan antar variabel yang terlibat dalam sistem amatan serta bagaimana pengaruhnya antar satu sama lain. Anak panah yang bertanda positif menunjukkan hubungan yang berbanding lurus, dimana penambahan nilai pada variabel tersebut akan menyebabkan penambahan pada variabel yang dipengaruhinya, dan sebaliknya. Sedangkan anak panah yang bertanda negatif menunjukkan hubungan yang berbanding terbalik,
121 dimana jika terjadi penambahan nilai pada variabel tersebut akan menyebabkan pengurangan pada variabel yang dipengaruhinya, dan sebaliknya. Causal loop diagram dari penentuan skenario kebijakan mitigasi dampak finansial perubahan regulasi maritime kapal tanker ditunjukkan pada Gambar berikut ini:
Gambar 4.12 Causal loop diagram
Dalam pembuatan causal loop diagram diatas, penelitian difokuskan terhadap dampak perubahan regulasi terhadap biaya freight, dalam analisis pengaruh perubahan regulasi terhadap freight diperoleh feedback yang selalu positif, karena pada dasarnya perubahan regulasi akan menimbulkan penambahan biaya, baik biaya freight maupun bunker, ship instrument serta penambahan biaya crew. Perubahan biaya bunker akan berdampak pada perubahan voyage cost, perubahan nilai dari voyage cost akan mempengaruhi nilai freight, sesuai dengan (Wood, 2000) bahwa freight dipengaruhi oleh tiga faktor yaitu nilai capital expenditure, operating
expenditure serta voyage cost.
Freight CAPEX Voyage Cost Bunker Ship Instrument Maintenance Crew cost OPEX + + + Insurance + + + + + Regulation Changes + + + + + Risk
-Fokus dalam penelitian ini adalah pengaruh perubahan regulasi terhadap peningkatan freight rate, sedangkan perubahan regulasi terhadap penurunan nilai risiko serta pencemaran lingkungan tidak akan dibahas dalam model. Dalam causal loop diagram, perubahan regulasi lebih banyak menunjukkan variabel positif, karena efek perubahan regulasi akan selalu menambah biaya freight serta variabel-variabel yang lain.