SEJARAH MOTOR LISTRIK
3.2 Sejarah Mobil Listrik
3.2.2 Tahun 1940 hingga 1989
tahun 1920-an di tempat-tempat seperti California (Signal Hill), Oklahoma (Seminole lebih besar dan Kota Oklahoma), Texas Barat (Lapangan Yates), Venezuela (Maracaibo Basin), dan Irak (Kirkuk).
Kemudian penemuan minyak terbesar dari semuanya ditemukan pada bulan Oktober 1930—reservoir minyak raksasa Texas Timur yang kemudian terbukti berukuran panjang 45 mil dan lebar hingga 10 mil. Minyak mentah yang dijual sekitar $2 per barel pada pertengahan 1920-an turun menjadi kurang dari 10 sen per barel pada awal 1930-an (terendahnya adalah 4 sen per barel pada Mei 1933), dan harga bensin yang telah melonjak antara 10 dan 20 sen per galon dari tahun 1910 hingga 1920-an turun sesuai dengan itu. Sekarang masalahnya adalah terlalu banyak minyak, dan pemerintah Amerika Serikat harus masuk ke dalam gambaran untuk mengendalikan harga.
dilatih dan armada kapal tidak dapat bermanuver. Sementara Jepang “kalah” Perang Dunia II jauh sebelum tahun 1945, Jepang mempelajari pelajaran minyaknya dengan baik dan beralih ke standar minyak segera setelah perang.
Di sisi lain I.G. Farben, gabungan bahan kimia besar Jerman, telah menguasai pemulihan bahan bakar sintetis dari batu bara pada awal 1920-an—hidrogenasi adalah metode yang paling populer—dan Jerman memiliki banyak batu bara. Tetapi sebagian besar impor minyak Jerman berasal dari Barat, dan meningkatnya permintaan menyebabkan naiknya valuta asing. Hitler percaya jika cadangan minyak Baku Rusia dapat ditambahkan ke cadangan minyak sekutunya, Rumania, bersama dengan cadangan bahan bakar sintetis milik Jerman tahun 1940, "Reich Seribu Tahun" akan mudah dicapai melalui perang taktik blitzkrieg yang tidak menghabiskan banyak bahan bakar. Sayangnya untuk Hitler, serangan blitzkriegnya sering melampaui truk pasokan bahan bakar mereka, dia tidak pernah sampai ke Baku, pasokan minyak Rumanianya di Ploesti dihancurkan di awal perang, dan kemajuan Jerman di Afrika Utara berakhir ketika kapal tanker minyaknya tidak bisa mencapainya. Melintasi Mediterania. Selain itu, bensin penerbangan bahan bakar sintetis Jerman tidak pernah cukup "panas" seperti yang dihasilkan dari minyak mentah asli, dan seluruh mesin perang Jerman terhenti ketika pemboman sistematis pabrik bahan bakar sintetisnya kemudian dalam perang membuat mereka menjadi puing-puing. Jerman juga kalah dalam Perang Dunia II jauh sebelum tahun 1945, tetapi mempelajari minyaknya dengan baik dan mengubah standar minyak segera setelah perang meskipun cadangan batu baranya sangat besar.
Apa yang dipelajari sekutu dari Perang Dunia II? Mereka mempelajari kembali pelajaran dari Perang Dunia I: Siapa pun yang mengendalikan pasokan minyak memenangkan perang.
Mereka juga mempelajari nilai cadangan minyak bumi yang strategis. Sampai tahun 1943, sekutu hampir kalah perang dengan Jerman di Atlantik Utara, keberhasilan penghambatanpengiriman melalui kapal selam membuat hampir mustahil bagi kapal tanker minyak sekutu untuk memasok Inggris, Eropa, dan Afrika. Bahkan pada tahun 1945, banyak nyawa yang terbuang dan Rusia bergerak menuju Berlin sementara tank Patton duduk tanpa bahan bakar di Prancis, memberi Jerman waktu untuk berkumpul kembali dan memasok.
Sementara Amerika Serikat menyediakan enam dari setiap tujuh barel minyak sekutu selama Perang Dunia II, diakui oleh banyak orang di pemerintahan bahwa ia akan segera menjadi pengimpor minyak bersih. Lebih banyak minyak telah ditemukan di Bahrain pada tahun 1932, dan di Kuwait (Ladang Burgan) dan Arab Saudi (Ladang Damman) pada tahun 1938. Pada tahun 1943, ketika semua mata tertuju ke Timur Tengah dengan cadangannya yang diperkirakan bervariasi sekitar 600 miliar barel,
Pemerintah Amerika Serikat mengusulkan rencana "solidifikasi" untuk membantu perusahaan minyak (yaitu, berbagi risiko keuangan) dalam pengembangan minyak Arab Saudi. Sementara rencana ini dan revisi selanjutnya ditolak dengan banyak kemarahan oleh perusahaan minyak, beberapa dekade kemudian dengan 20/20 belakang, mereka semua dengan senang hati akan mengubah suara mereka.
Dunia yang Dibanjiri Minyak Setelah Perang Dunia II
Setelah Perang Dunia II, permintaan konsumen yang terpendam merilis jenis blitzkrieg lain, mobil mesin pembakaran internal. Sementara Gambar 3.6 menunjukkan pendaftaran mobil di Amerika Serikat hampir empat kali lipat, populasi mobil dunia lainnya tumbuh lebih dari dua puluh kali lipat: dari 13 juta pada tahun 1950 menjadi hampir 300 juta pada tahun 1990. Eksplorasi minyak pada periode ini sedang dalam kecepatan tinggi. Pasokan yang hampir tidak ada habisnya ternyata ditemukan di Timur Tengah; harga bensin melambung antara 20 dan 30 sen per galon sampai awal 1970-an. Dibantu oleh kenyamanan mobil pembakaran internal, Amerika pindah ke pinggiran kota, di mana jarak diukur dalam menit perjalanan, bukan mil. Mobil hemat bahan bakar adalah item terakhir di pikiran siapa pun selama periode ini. Bensin berlimpah dan murah (mencerminkan harga minyak yang mendasarinya) dan perang harga eceran lokal yang teratur membuatnya lebih murah.
"Lingkungan" adalah kata yang jarang digunakan dengan arti yang tidak jelas.
Pembangunan jalan raya berlangsung dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang berpuncak pada RUU Jalan Raya Antar Negara Bagian yang ditandatangani oleh Presiden Eisenhower pada tahun 1956, yang mengesahkan sistem jalan raya super sepanjang 42.500 mil. Angkutan umum dan perkeretaapian
—yang merugi besar di Jepang dan Eropa akibat kerusakan Perang Dunia II— juga menjadi pecundang besar di Amerika Serikat karena pemerintah AS secara resmi menyelesaikan pekerjaan yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan industri besar, yang bertindak dalam kerahasiaan persekongkolan dan dihukum karena melanggar Sherman Antitrust Act, telah dimulai pada 1930-an dan 1940-an:
membongkar rel, membongkar infrastruktur, dan menghapus sistem kereta ringan dan troli antarkota dan antarkota yang bisa menyelamatkan konsumen, kota, dan lingkungan dari pengeluaran miliaran dolar hari ini . (Sumber: Jonathan Kwitny, “The Great Transportation Conspiracy,” Harper’s, Februari 1981.)
Gambar 3.6 pendaftaran mobil dari tahun 1950 hingga 1990.
Pembangunan kembali infrastruktur Eropa dan Jepang pasca-Perang Dunia II menjadikannya lebih modern daripada Amerika Serikat. Jerman dan Jepang (dan sebagian besar negara industri lainnya) dengan cepat beralih dari ekonomi batu bara ke minyak setelah Perang Dunia II, dan mengalami periode ekspansi ekonomi dan industri yang belum pernah terjadi sebelumnya ketika lonjakan pendaftaran mobil di luar Amerika Serikat, ditunjukkan pada Gambar 3.6, membuktikan. Semua ekonomi industri dunia sekarang bergantung pada kendaraan mesin pembakaran internal dan minyak.
Tahun 1960-an: Merintis Motor Listrik
Sementara pengembangan mobil kendaraan listrik merana sejak tahun 1920-an (kecuali upaya Detroit Electric), kegiatan motor listrik komersial dan industri terus berkembang, mungkin paling baik dicontohkan oleh truk susu listrik Inggris (disebut
"mengapung") dan total populasi kendaraan listriknya lebih dari 100.000.
Kekhawatiran lingkungan yang meningkat pada tahun 1960-an, khususnya polusi udara, adalah gelombang pertama di mana kendaraan listrik bangkit kembali.
Sementara banyak visioner tahun 1960-an dengan benar menggembar-gemborkan motor listrik sebagai solusi, sayangnya teknologi manufaktur tidak sesuai dengan visi.
Gambar 3.7 menunjukkan ringkasan kronologis dari apa yang dilakukan oleh pengembang kendaraan listrik utama di Amerika Serikat, Eropa, dan Jepang selama empat gelombang.
Gambar 3.7 Rangkuman kronologis gelombang perkembangan kendaraan listrik dari tahun 1960-an hingga awal 1990-an.
Minat motor listrik selama gelombang pertama jatuh ke dalam dua kubu persepsi yang sangat berbeda:
• Individu yang berhasil mengubah kendaraan pembakaran internal yang ada
• Pabrikan yang tidak tahu bagaimana membuat teknologi yang ada membenarkan angka keuangan, apalagi memikirkan cara memasarkan motor listrik ke publik Amerika yang menginginkan mobil mesin pembakaran internal yang cepat dan besar.
Individu Memimpin Jalan
Konversi cukup mudah, dan juga murah. Kemudian, seperti hari ini, Anda memilih rangka kendaraan, ringan dan/atau mudah dimodifikasi dengan menambahkan motor, pengontrol, dan baterai, dan pergi. Sayangnya, motor yang paling banyak tersedia dalam ukuran yang sesuai adalah motor DC starter pesawat surplus perang berusia puluhan tahun; pengontrol do-it-yourself hampir tidak lebih canggih daripada rekan-rekan mereka di pergantian abad; dan teknologi baterai, meskipun secara kosmetik ditingkatkan dengan teknik manufaktur dan pengemasan modern, hampir tidak berubah dari tahun 1900. Karena pengontrol yang paling tersedia berasal dari kereta golf yang biasanya menggunakan enam baterai 6 volt (36 volt), dan motor starter pesawat biasanya diberi peringkat pada 24 hingga 48 volt, banyak upaya motor listrik do-it-yourself pertama kali mengalami kinerja yang buruk, dan pemilik mobil otot pembakaran internal kontemporer tahun 1960-an hanya menertawakannya.
Kemudian seseorang menemukan motor benar-benar diremehkan untuk memastikan umur panjang, dan mulai mengendarainya pada 72 hingga 96 volt.
Beberapa pemilik awal menemukan bahwa mereka dapat membuat pengontrol sederhana yang tidak membatasi arus, dan membuat kendaraan yang dapat dengan mudah mempermalukan setiap mobil otot pembakaran internal di lampu lalu lintas. Untuk gambaran konseptual ini, bayangkan motor traksi kereta bawah tanah di kereta dune. Faktanya, pemilik ini hanya meninggalkan resistansi awal dari motor DC seri, atau secara setara memasang motor shunt atau kompon.
Motor DC seri menghasilkan torsi puncak saat berhenti, dan meskipun arus start sangat besar, para inovator awal ini hanya memastikan bahwa mereka memiliki beban yang terpasang saat mereka menyalakan jus. Hasil langsungnya adalah terburu-buru. Bisa ditebak, hasil jangka panjangnya adalah motor yang terbakar dan, kadang-kadang, poros atau poros penggerak rusak. Tetapi konversi motor listrik 72-ke 96-volt yang didorong dan dikendalikan dengan bijaksana tidak buruk sama sekali. Ini adalah tahun 1960-an, dan Asosiasi Otomotif Listrik didirikan pada tahun 1967.
Pabrik Yang Tidak Memproduksi
Pabrikan kendaraan bermesin pembakaran internal yang sudah mapan pada akhir 1960-an tidak banyak memproduksi kendaraan listrik. Seri XP512E General Motors (GM's ElectroVairs—corvair yang diubah tahun 1964 dan 1966—dan ElectroVan—
sebuah HandiVan GMC 1966 yang diubah) dapat dengan mudah direplikasi oleh siapa pun kecuali untuk baterai perak-seng ElectroVair yang mahal, dan baterai ElectroVan yang mahal. Sel bahan bakar hidrogen-oksigen. Ford Comuta Inggris (bahkan lebih mudah direplikasi oleh siapa saja) dan American Motors 'Amitron,
seperti penawaran General Motor, semuanya menyerupai kereta golf (meskipun Amitron berada di kelasnya sendiri — itu menampilkan baterai lithium Gulton, solid-state controller, kecepatan 50-mph, dan jangkauan 150 mil). Sangat menyedihkan bahwa banyak individu dapat mengembangkan solusi motor listrik yang jauh lebih unggul daripada apa pun yang diajukan oleh perusahaan industri raksasa yang telah membantu menempatkan manusia di bulan dalam dekade yang sama. Masalahnya bukan karena perusahaan-perusahaan ini kekurangan bakat, uang, atau teknologi.
Masalahnya adalah pemikiran korporat di era ini terkunci dalam mode yang menganggap keberhasilan mereka saat ini akan berlanjut selamanya, dan mereka berkomitmen untuk mempertahankan status quo untuk memastikannya.