INVESTIGASI SIFAT KEPADATAN DAN DAYA DUKUNG
BAHAN
RAP (RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT)
BERGRADASI
DBM (DENSE BITUMEN MACADAM)
PUBLIKASI ILMIAH
Disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I pada Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik
Oleh:
RAGIL FITRIYANTO
D 100 110 019
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
INVESTIGASI SIFAT KEPADATAN DAN DAYA DUKUNG
BAHAN RAP (RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT)
BERGRADASI DBM (DENSE BITUMEN MACADAM)
Abstrak
Perkerasan jalan merupakan salah satu perkerasan yang banyak digunakan di Indonesia, karena mudah didapat, efisien dan nyaman bagi pengguna transportasi, untuk itu diperlukan perencaanaan jalan dengan baik. Pada hal ini suatu perkerasan jalan didesain dengan umur rencana tertentu, jadi dengan umur rencana yang sudah di perkirakan maka dalam waktu tertentu suatu perkerasan jalan akan mengalami kerusakan. Kerusakan di perkerasan jalan disebut dengan RAP (Reclaimed Asphalt Pavement). Pemanfaatan RAP
salah satu solusi untuk mengatasi permasalahan jalan. Tujuan penelitian yaitu memanfaatkan bahan daur ulang aspal dan mengetahui nilai kepadatan serta daya dukung bahan RAP dan agregat baru menggunakan gradasi DBM (Dense Bitumen Macadam),
kemudian dibandingkan dengan nilai kepadatan dan daya dukung agregat baru dengan gradasi yang sama.
Penelitian ini menggunakan metode uji laboratorium. Bahan yang digunakan adalah bahan RAP yang berasal dari PANTURA Tegal Jawa Tengah. Pada penelitian ini memiliki beberapa pemeriksaan bahan RAP dan agregat baru yaitu gradasi saringan, berat jenis, tes abrasi. Setelah itu membuat benda uji bahan RAP dan agregat baru dengan menggunakan gradasi DBM untuk kepadatan Proctor, pengujian tersebut menggunakan
Standard Proctor dan Modfied Proctor. Pada penelitian ini hasil kadar air optimum dan berat isi kering maksimum dari Modified Proctor tersebut digunakan untuk pembuatan benda uji CBR, dari pengujian CBR didapatkan nilai daya dukung material.
Berdasarkan analisis sifat kepadatan dan daya dukung bahan RAP bergradasi DBM
didapatkan hasil uji kepadatan bahwa nilai bahan agregat baru lebih tinggi dari pada bahan RAP, hal ini disebabkan karena berat jenis, jenis gradasi dan bentuk butiran material yang dipakai. Hasil uji nilai daya dukung didapatkan bahwa agregat baru mempunyai daya dukung yang lebih tinggi dari pada RAP, hal ini ini karena dipengaruhi oleh nilai kepadatan yang didapat agregat baru lebih tinggi dari pada RAP. Hasil uji
standard proctor kepadatan maksimum RAP didapat 1,47 gr/cm3, kadar air optimum 7,7 % sedangkan agregat baru didapat 1,83 gr/cm3, kadar air optimum 8,9 %. Hasil uji
modified proctor kepadatan maksimum RAP didapat 1,57 gr/cm3, kadar air optimum 7,1 % sedangkan agregat baru didapat 1,92 gr/cm3,kadar air optimum 8,4 %, kepadatan uji
modified proctor ini yang digunakan untuk mencari kadar airnya CBR. Hasil pengujian
CBR RAP didapat 57,78 % sedangkan hasil pengujian pengujian Agregat Baru didapat 92,44 %. Hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa RAP dan Agregat Baru yang sudah digradasi dengan DBM, nilai dari Agregat Baru jauh lebih tinggi dibandingan dengan hasil dari RAP.
Kata-kata kunci : RAP, Agregat baru, Bergradasi DBM, Kepadatan, CBR.
Abstract
planning to create a road. In this case, a harden road has been designed in particular planning, so with particular planning that had been predicted so in particular time hardening road will have broken. A broken of the harden road is called RAP ( Reclaimed Asphalt Pavement). The using of RAP is one of solution to overcome road problem. The goal of this research is to recycle material of asphalt and to know the density point and the support power RAP material new aggregate with same gradation.
This research is used laboratories test method. Materials that has been used is RAP materials that had been coming from PANTURA Tegal Central Java. In this research has had several testing of RAP materials and new aggregate that namely filtering gradation, mass, aberattion test. Than the researcher make thing of RAP materials and new aggregate with using DBM gradation for proctor density, the test is used proctor standard and modified proctor. From this research the optimum degree of water and maximum weigh of dry content from modified proctor standard and modified proctor has been used to make CBR testhing, from CBR testing has been got the materials support point.
Base on analysis of the density character and the support power RAP materials with DBM gradation has been got the test result of density. It can be concluded that the point of new aggregate materials is higher than RAP materials, this is because the masss, type of gradation and the form of granule materials that has been used. The result point of a support power test has been got the data that new aggregate having support power higher than RAP, this is because being influenced by the point of density that has been higher than RAP. The result of standard proctor test, the density maximum RAP is 1,47 gr/cm3, the degree of optimum water 7,7 % and new aggregate is 1,83 gr/cm3, new optimum of water 8,9 %. The result of modified proctor test of RAP maximum is 1,57 gr/cm3, the degree of optimum water 7,1 % and new aggregate is 1,92 gr/cm3, the degree of optimum water 8,4 % the density of modified proctor tests that has been used to look for the degree water of CBR. The result of CBR RAP test has been got 57,78 % meanwhile the result of new aggregate test is 92,44 %. From the result of the research can be concluded that RAP and new aggregate gradation with DBM , the point of new aggregate is totally higher than the result of RAP.
Keywords: RAP, new aggregates, DBM gradation, density, CBR.
1.PENDAHULUAN
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) adalah limbah perkerasan jalan yang di ambil langsung dari
perkerasan yang telah rusak atau yang sudah habis umur rencananya, campurannya terdiri dari aspal
dan agregat. Kompenen aspalnya cenderung sudah sangat keras dan getas, sedangkan agregatnya
cenderung sudah mengalami degradasi. Bahan RAP ini akan menjadi bahan sisa atau limbah yang
jika tidak dimanfaatkan dengan baik maka akan terbuang sia-sia. Supaya limbah RAP tersebut tidak
terbuang sia-sia begitu saja, maka dari itu metode daur ulang (recycling) ini sangat cocok untuk
memanfaatkan limbah RAP tersebut.
memiliki rongga udara yang tinggi, sehingga memiliki tingkat kepadatan yang relatif rendah.
Campuran yang memiliki kepadatan rendah maka daya dukungnya juga rendah.
Berdasarkan masalah di atas, penelitian ini perlu dilakukan pengujian bahan RAP, oleh sebab itu
penelitian ini dilakukan untuk mengetahui nilai kepadatan dan daya dukung bahan RAP dan untuk
mengatasi masalah kerusakan perkerasan jalan di Indonesia karena akibat muatan beban yang
berlebihan. Penelitian ini menggunakan campuran bergrdasi DBM (Dense Bitumen Macadam) yang
sudah banyak digunakan di Inggris, karena DBM adalah Suatu lapisan aspal kasar dan padat,
sehingga gradasi campuran aspal dimaksudkan untuk digunakan sebagai BC (Binder Course) atau
lapisan bawah dan digunakan pada lalu lintas yang bermuatan berat. Campuran DBM ini merupakan
solusi yang baik untuk mencoba memecahkan permasalahan yang di sebabkan kendaraan bermuatan
besar di Indonesia, sehingga penelitian ini mencoba untuk menggunakan campuran DBM tersebut.
2.METODE
Penelitian ini menggunakan material RAP yang berasal dari Kendal-Weleri Jawa Tengah di ruas
PANTURA. Penelitian ini tidak menggunakan bahan tambah apapun. Dalam hal ini objek yang
digunakan untuk benda uji ada 2 bentuk yaitu bahan RAP asli yang masih terselimuti dengan aspal
dan butiran kecil yang masih menempel pada permukaan bahan RAP dan agregat barutatau disebut
dengan fresh agregat. Setelah itu benda uji akan diuji dalam 3 kategori pengujian yaitu uji
pemeriksaan fisik, uji kepadatan, dan uji CBR. Uji pemeriksaan fisik bahan RAP dan Agregat Baru
meliputi uji berat jenis dan penyerapan, uji abrasi, gradasi saringan. Uji kepadatan bahan RAP dan
agregat baru bertujuan untuk mengetahui nilai kepadatan dan kadar air optimum dengan
menggunakan standard proctor dan modified proctor. Uji CBR bertujuan untuk menentukan nilai
daya dukung bahan RAP dan Agregat Baru dengnan menggunakan alat uji CBR.
3.HASILDANPEMBAHASAN
3.1 Pemeriksaan Mutu Bahan
3.1.1 Pemeriksaan Berat Jenis dan penyerapan RAP dan Agregat Baru
Berat jenis adalah perbandingan antara berat volume agregat dengan berat volume air. Pemeriksaan
berat jenis dan penyerapan agregat dimaksudkan untuk mengetahui berat jenis bulk berat jenis
kering permukaan jenuh (SSD), berat jenis semu (apparent specific gravity) dan penyerapan RAP
dan agregat baru, dari maksud diatas dapat dijelaskan yaitu :
a. Berat jenis bulk adalah berat jenis yang diperhitungkan terhadap seluruh volume pori yang ada.
b. Berat jenis SSD adalah berat jenis yang memperhitungkan volume pori yang hanya dapat diresapi
c. Berat jenis semu adalah berat jenis yang memperhitungkan volume partikel saja tanpa
memperhitungkan volume pori yang dapat dilewati air.
Hasil uji berat jenis RAP bisa dilihat pada Tabel 1. Hasil uji berat jenis agregat baru bisa dilihat pada Tabel 2. dan Hasil nilai berat jenis gabungan dapat dilihat di Tabel 3. di bawah ini :
(Sumber : Hasil Penelitian)
Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Baru
Keterangan
Hasil
agregat kasar agregat medium agregat halus
(10-20 mm) (5-10 mm) (<5 mm)
Berdasarkan hasil data pemeriksaan berat jenis dan penyerapan RAP dan agregat baru pada Tabel 1.
dan 2. dapat diketahui hasil berat jenis dan penyerapan RAP jauh lebih rendah dari pada agregat
baru. Hal ini disebabkan bahan RAP sudah tercampur dengan aspal, sehingga material tidak bisa
Nilai hasil berat jenis suatu agregat di atas yang paling besar di dapat dari berat jenis semu bahan
RAP maupun agregat baru dan paling kecil di berat jenis bulk bahan RAP maupun agregat baru.
Secara teori jika semakin besar ukuran agregatnya maka semakin besar juga nilai berat jenisnya.
Pada hasil Tabel 1. bahan RAP berat jenis ukuran butiran 10-20 mm lebih kecil dari pada 5-10 mm.
Hal ini karena pada berat jenis ukuran butiran 5-10 mm kandungan aspal yang melekat pada RAP
banyak yang terlepas dari agregat RAP sedangkan pada ukuran butiran 10-20 mm masih menyatu
dengan aspal dan pada ukuran butiran <5 mm banyak kandungan aspal dan butiran abu. Pada hasil
Tabel 2. bahan agregat baru menunjukan bahwa ukuran butiran 10-20 mm lebih besar dari pada
ukuran butiran 5-10 mm, jadi hal ini sudah menunjukan secara teori bahwa semakin besar ukuran
butiranya maka semakin besar berat jenisnya.
Pada kondisi di atas bahan RAP dapat di buktikan bahwa penyerapan air dari ukuran 10-20 mm lebih
besar jika di bandingkan dengan ukuran butiran 5-10 mm, padahal secara teori jika ukuran butiran
semakin kecil maka penyerapanya semakin besar. Pada penyerapan agregat baru bahwa semakin
kecil agregatnya semakin besar penyerapanya. Pada penyerapan RAP dapat diketahui bahwa
penyerapan RAP lebih kecil dari pada penyerapan agregat baru, hal ini dikarenakan pada RAP
mengandung aspal yang menutupi permukaan jadi air yang masuk ke dalam pori-pori agregat
menjadi berkurang.
3.1.2 Pemeriksaan Abrasi
Dalam pemeriksaan RAP dan Agregat Baru ini digunakan tipe B yaitu agregat RAP yang lolos
saringan 3/4 tertahan saringan 1/2 seberat 2500 gram dan yang lolos saringan 1/2 tertahan saringan
no.4 seberat 2500 gram. Tujuan dilakukan pemeriksaan abrasi atau keausan agregat ini untuk
mengetahui ketahanan agregat kasar terhadap keausan agregat dengan menggunakan mesin Los
Angeles. Hasil pemeriksaan abrasi ini bisa dilihat pada Tabel 4. dibawah ini :
(Sumber : Hasil Penelitian)
Berdasarkan hasil pemeriksaan abrasi atau keausan agregat sudah memenuhi persyaratan yaitu nilai
spesifikasi maksimalnya adalah 30 %. Berdasarkan proses pengujian dengan alat Los Anggeles di
atas maka agregat benda uji sudah layak di pergunakan karena mutu agregat baik. Pada hasil
pemeriksaan tersebut bahwa nilai RAP jauh lebih kecil dibandingkan dengan nilai agregat baru, hal
3.1.3 Pemeriksaan Gradasi Agregat
Pemeriksaan analisa saringan ini bertujuan untuk mengetahui pembagian butir (gradasi) agregat
halus dan agregat kasar dengan menggunakan saringan yang sudah ditentukan. Dalam hal ini agregat
yang digunakan adalah RAP dan agregat baru. Hasil pemeriksaan gradasi rekayasa dapat dilihat pada
Tabel 5. dan Gambar grafik Gradasi rekayasa RAP dan agregat baru dapat dilihat di Gambar 2. di
Pemeriksaan gradasi rekayasa diatas dapat dibuat grafik pada Gambar 2. di bawah ini :
Gambar 2. Grafik Gradasi Rekayasa (Sumber : Hasil Perhitungan)
Berdasarkan hasil Gambar 2. dapat disimpulkan RAP yang berasal dari Tegal Jawa Tengah di atas
bahwa gradasi rekayasa RAP dan agregat baru yang telah diuji dengan menggunakan spesifikasi
DBM lebih masuk dan memenuhi spesifikasi gradasi DBM. Gradasi bahan RAP dan agregat baru yang digunakan dalam percobaan ini telah direkayasa yaitu menggunakan gradasi persaringan dari
spesifikasi DBM agar gradasi yang digunakan bisa lebih seragam, sehingga penelitian ini diharapkan
Indonesia gradasi yang sering di pakai yaitu menggunakan spesifikasi AC, secara langsung pada
grafik gradasi tersebut agar mempermudah untuk pengamatan antara spesifikasi AC yang biasa
digunakan di Indonesia dengan spesifikasi DBM yang biasa digunakan di Inggris. Pada grafik di atas dapat diketahui bahwa spesifikasi AC butirannya lebih halus dari pada spesifikasi DBM.
3.2 Pemeriksaan Kepadatan
3.2.1 Pemeriksaan Standard Compaction Test
Pemeriksaan kepadatan Standard Compaction Test pada penelitian ini dilakukan dengan dua jenis
yaitu RAP dan agregat baru dengan menggunakan uji kepadatan Standard. Pemeriksaan ini
dilakukan untuk mengetahui nilai kepadatan maksimum dan kadar air optimum dari material yang
diuji dan dilakukan sesuai SNI 1742:2008 cara uji kepadatan ringan untuk tanah dengan memilih
cara C. Hasil dari RAP dan agregat baru dilakukan untuk membandingkan nilai dari bahan RAP dan
agregat baru, hasil tersebut dapat dilihat pada tabel 6. di bawah ini :
Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Kepadatan RAP dan Agregat Baru
Kepadatan Kepadatan Kadar air
Maksimum Optimum
Bahan RAP
1,47 gr/cm3 7,7 %
Metode Standard Proctor
Bahan Agregat Baru
1,83 gr/cm3 8,9 %
Metode Standard Proctor
(Sumber : Hasil Penelitian)
Berdasarkan hasil pemeriksaan kepadatan di atas dapat dibuat grafik antara kadar air dengan berat
volume kering RAP dan grafik antara kadar air dengan berat volume kering agregat baru. Grafik
tersebut dapat dilihat pada Gambar 3. dan 4. di bawah ini :
Gambar 3. Grafik Kepadatan RAP
Gambar 4. Grafik Kepadatan Agregat Baru
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Pemadatan yang dilakukan didapatkan grafik seperti Gambar 3. dan 4. di atas, bahwa agregat baru
memiliki nilai kepadatan maksimum (1,83 gr/cm3) dan kadar air optimum (8,9 %) yang lebih besar
dari pada RAP, RAP memiliki nilai kepadatan maksimum (1,47 gr/cm3) dan kadar air optimum (7,7
%). Hal ini karena kualitas agregat baru yang lebih baik. Factor lain yang mempengaruhi nilai
kepadatan yaitu berat jenis, jenis gradasi, dan bentuk butiran material yang dipakai. Pada penelitian
berat jenis dapat diketahui hasil bahwa berat jenis material agregat baru lebih tinggi di bandingkan
dengan berat jenis material RAP, sehingga berat jenis material dapat mempengaruhi nilai kepadatan
suatu material, dari ke dua material tersebut gradasi yang digunakan telah disamakan, sehingga
ukuran butiran material yang digunakan juga sama dan kenapa gradasi tersebut di samakan hal ini
dikarenakan guna untuk membandingkan gimana hasil kedua material dengan gradasi sama dan jika
agregat memiliki susunan butiran atau gradasi agregat baik maka daya tekan butiran agregat untuk
mengisi antar rongga didalam agregat semakin bagus maka berakibat volume pori semakin kecil
sehingga nilai kepadatannya semakin besar, dalam factor ini maka gradasi sangat berpengaruh
terhadap nilai kepadatan. sedangkan untuk bentuk butiran material dari kedua material tersebut
sedikit berbeda dimana di agregat baru berbentuk lancip kalau di bandingkan dengan material RAP
dan untuk RAP berbentuk sedikit bulat karena udah tercampur dengan aspal dan butir kecil
didalamnya.
3.2.2 Pemeriksaan Modified Compaction Test
Pemeriksaan kepadatan Modified Compaction Test pada penelitian ini dilakukan dengan dua jenis
sama seperti Standart Compaction Test yaitu RAP dan agregat baru dengan menggunakan uji
kepadatan modified. Pemeriksaan kepadatan proctor dilakukan sesuai SNI 1743:2008 tabel cara uji
kepadatan berat untuk tanah dengan cara D. Hasil dari RAP dan agregat baru dilakukan untuk
membandingkan nilai dari bahan RAP dan agregat baru, hasil tersebut dapat dilihat pada Tabel 7. di
bawah ini :
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Kepadatan RAP dan Agregat Baru
Kepadatan Kepadatan Kadar Air
Maksimum Optimum
Bahan RAP
1,57 gr/cm3 7,1 %
Metode Modified Proctor
Bahan Agregat Baru
1,92 gr/cm3 8,4 %
Metode Modified Proctor
(Sumber : Hasil Penelitian)
Berdasarkan hasil pemeriksaan kepadatan Modified Proctor di atas dapat dibuat grafik antara kadar
air dengan berat volume kering RAP dan grafik antara kadar air dengan berat volume kering agregat
baru. Grafik tersebut dapat dilihat pada Gambar 5. dan 6. di bawah ini :
Gambar 5. Grafik Kepadatan RAP
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Gambar 6. Grafik Kepadatan Agregat Baru
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Pemadatan yang dilakukan didapatkan grafik seperti Gambar 5. dan 6. di atas, bahwa agregat baru
memiliki nilai kepadatan maksimum (1,92gr/cm3) dan kadar air optimum (8,4 %) yang lebih besar
ɣ
ZAVLdari pada RAP, RAP sendiri memiliki nilai kepadatan maksimum (1,57 gr/cm3) dan kadar air
optimum (7,1 %). Penjelasan kesimpulan ini tidak jauh berbeda dengan kesimpulan yang terjadi
Standard Proctor, bahwa kenapa RAP hasilnya lebih rendah dibanding dengan agregat baru. Hal ini dikarenakan kualitas agregat baru yang lebih baik dari pada RAP. Factor lain yang mempengaruhi
nilai kepadatan yaitu berat jenis,jenis gradasi, dan bentuk butiran material yang dipakai. Pada
penelitian berat jenis dapat diketahui hasil bahwa berat jenis material agregat baru lebih tinggi di
bandingkan dengan berat jenis material RAP, sehingga berat jenis material dapat mempengaruhi
nilai kepadatan suatu material, dari ke dua material tersebut gradasi yang digunakan telah
disamakan, sehingga ukuran butiran material yang digunakan juga sama dan kenapa gradasi
tersebut di samakan hal ini dikarenakan guna untuk membandingkan hasil kedua material dengan
gradasi sama dan jika agregat memiliki susunan butiran atau gradasi agregat baik maka daya tekan
butiran agregat untuk mengisi antar rongga didalam agregat semakin bagus maka berakibat volume
pori semakin kecil sehingga nilai kepadatannya semakin besar, dalam factor ini maka gradasi sangat
berpengaruh terhadap nilai kepadatan. sedangkan untuk bentuk butiran material dari kedua material
tersebut sedikit berbeda dimana di agregat baru berbentuk lancip kalau dibandingkan dengan
material RAP dan untuk RAP berbentuk sedikit bulat karena udah tercampur dengan aspal dan butir
kecil didalamnya.
Sedangkan nilai kadar air agregat baru lebih tinggi dari bahan RAP dikarenakan agregat baru masih
memiliki pori-pori lebih banyak dibandingkan dengan bahan RAP yang sudah terselimuti aspal,
sehingga agregat baru lebih memungkinkan menyerap air lebih banyak dari bahan RAP. Nilai
penyerapan agregat berpengaruh terhadap kadar air optimum material dimana semakin tinggi nilai
penyerapan maka kadar air optimumnya akan semakin tinggi, kadar air optimum dari Modified
Proctor akan digunakan untuk uji CBR (California Bearing Ratio)
Jika dibandingkan dari hasil kepadatan dan kadar air optimum standard proctor dengan hasil
kepadatan modified proctor, nilai kepadatan modified proctor lebih besar dari pada nilai hasil yang
diperoleh oleh kepadatan standard Proctor dan kadar optimunya lebih besar standard proctor
dibanding modified Proctor. Hal ini disebabkan karena modified proctor berat penumbuk dan
jumlah penumbuknya berbeda dengan standard Proctor. Secara teori (Hardiyatmo, 2012) jika
energi pemadatan ditambah, berat volume kering tanah juga bertambah dan jika energi pemadatan
ditambah, kadar air optimum berkurang.
3.3 Pengujian California Bearing Ratio (CBR)
Pengujian CBR dimaksudkan untuk menentukan nilai daya dukung RAP dan agregat baru jika
dipadatkan di laboratorium dengan menggunakan alat CBR pada kadar air optimum yang sudah
pengujian dapat dilihat pada Tabel 8. dan Gambar Grafik CBR RAP dan agregat baru dapat dilihat
Gambar 7. dan 8. di bawah ini :
Tabel 8. Hasil nilai pengujian CBR RAP dan Agregat Baru (Unsoaked)
Jumlah Pukulan Nilai CBR RAP (%) Nilai CBR Agregat Baru (%)
10 pukulan 21,78 57,56
35 Pukulan 29,56 82,56
65 Pukulan 57,78 92,44
(Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar 7. Grafik CBR RAP Unsoaked
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Gambar 8. Grafik CBR Agregat Baru Unsoaked
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Pemeriksaan test CBR dilakukan tanpa perendaman. Beradsarkan grafik 7. dan 8. kemudian
diketahui nilai CBR. Berdasarkan hasil tersebut dapat diketahui bahwa agregat baru mempunyai daya
dukung yang lebih tinggi dari pada bahan RAP. Berdasarkan pengujian di atas dari nilai CBR RAP
dan nilai CBR agregat baru menunjukan hasil tiap jumlah pukulan mengalami peningkatan dan hasil
nilai dari agregat baru lebih besar dari pada RAP. Hal ini karena nilai kepadatan yang didapat agregat
baru lebih tinggi dari pada RAP, sehingga nilai CBR yang didapat agregat baru juga lebih tinggi
dibandingkan dengan RAP. Berdasarkan factor di atas nilai daya dukung berpengaruh terhadap nilai
CBR sangat dipengaruhi oleh gradasi agregat dan kepadatan, jadi dengan gradasi yang baik diperoleh agregat yang ukuran butirannya terdistribusi merata dalam satu rentang ukuran butir sehingga
dengan gradasi baik tersebut mempunyai tingkat kekerasan butiran dan bentuk butiran.
4.PENUTUP
KESIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Hasil pemeriksaan kepadatan dan CBR (California Bearing Ratio) bahan RAP sebagai berikut :
1. Berdasarkan pemeriksaan nilai kepadatan yang dilakukan dengan Standard Proctor,
mendapat nilai kepadatan maksimum untuk bahan RAP sebesar 1,47 gr/cm3 dengan kadar
air optimum sebesar 7,7 %. Sedangkan nilai kepadatan yang dilakukan dengan Modified
Proctor untuk bahan RAP, mendapat nilai kepadatan maksimum sebesar 1,57 gr/cm3 dengan
kadar air optimumnya sebesar 7,1 %.
2. Pengujian CBR yang dilakukan adalah CBR tanpa rendaman (Unsoaked CBR), Hasil yang
didapat yaitu sebesar 57,78 %.
b. Hasil pemeriksaan kepadatan dan CBR (California Bearing Ratio) bahan Agregat Baru sebagai
berikut :
1. Berdasarkan pemeriksaan nilai kepadatan yang dilakukan dengan Standard Proctor,
mendapat nilai kepadatan maksimum untuk bahan agregat baru sebesar 1,83 gr/cm3 dengan
kadar air optimum sebesar 8,9 %. Sedangkan nilai kepadatan yang dilakukan dengan
Modified Proctor untuk bahan agregat baru, mendapat nilai kepadatan maksimum sebesar
1,92 gr/cm3 dengan kadar air optimumnya sebesar 8,4 %.
2. Pengujian CBR yang dilakukan adalah CBR tanpa rendaman (Unsoaked CBR), Hasil yang
didapat yaitu sebesar 92,44 %.
c. Berdasarkan hasil pemeriksaan yang didapat bahwa nilai kepadatan untuk agregat baru lebih
tinggi dibandingkan dengan nilai kepadatan bahan RAP. Hal ini dikarenakan kualitas agregat
baru yang lebih baik dari pada RAP. Factor lain yang mempengaruhi nilai kepadatan yaitu berat
jenis,jenis gradasi, dan bentuk butiran material yang dipakai. Pada penelitian berat jenis dapat
diketahui hasil bahwa berat jenis material agregat baru lebih tinggi di bandingkan dengan berat
jenis material RAP, sehingga berat jenis material dapat mempengaruhi nilai kepadatan suatu material, Berdasarkan ke dua material tersebut gradasi yang digunakan telah disamakan,
sehingga ukuran butiran material yang digunakan juga sama dan kenapa gradasi tersebut di
samakan hal ini dikarenakan guna untuk membandingkan hasil kedua material dengan gradasi
sama, sedangkan untuk bentuk butiran material dari kedua material tersebut sedikit berbeda di
RAP berbentuk sedikit bulat karena sudah tercampur dengan aspal dan butir kecil didalamnya sehingga bentuk butiran dapat mempengaruhi nilai hasil kepadatan. Kemudian nilai CBR pada
agregat baru juga lebih tinggi dibandingkan dengan nilai CBR bahan RAP, Hal ini karena nilai kepadatan yang didapat agregat baru lebih tinggi dari pada RAP, sehingga nilai CBR yang
didapat agregat baru juga lebih tinggi dibandingkan dengan RAP. Berdasarkan factor diatas
nilai daya dukung berpengaruh terhadap nilai kepadatan, dimana makin tinggi nilai kepadatan
maka makin tinggi nilai daya dukungnya.
SARAN
Saran dari penelitian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Untuk mendapatkan hasil yang akurat dan lebih baik perlu di butuhkan sampel yang lebih banyak
lagi untuk sampel standard proctor, modified proctor dan CBR.
2. Penelitian dapat dikembangkan dengan memberikan bahan tambah lain atau dengan cara
rekayasa campuran, agar mendapatkan hasil yang baik.
3. Perlu dibuatnya spesifikasi tentang penggunaan RAP untuk memudahkan dalam pengerjaan yang
menggunakan bahan material RAP
PERSANTUNAN
Peneliti bersyukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkah dan kasih sayangNya sehingga
penelitian ini dapat terlaksana dengan lancar. Dalam kesempatan ini peneliti mengucapkan terima
kasih kepada :
1. DITLITABMAS KEMENRISTEKDIKTI yang sudah memberikan dukungan dana.
2. LPPM UMS yang sudah memberikan fasilitas sehingga penelitian ini dapat memberikan hasil
pengembangan ilmu pengetahuan dibidang bahan jalan.
3. Ibu. Senja Rum Harnaeni sebagai pembimbing utama yang telah memberikan bimbingan,
memberikan kritik dan saran yang membangun mulai dari awal sampai akhir yang
bermanfaat bagi penyusun.
4. Bp. Ir. Sri Sunarjono, M.T, Ph.D sebagai pembimbing pendamping yang telah memberikan
bimbingan, memberikan kritik dan saran yang membangun mulai dari awal sampai akhir
yang bermanfaat bagi penyusun.
5. Bapak Ir. Agus Riyanto, M.T sebagai penguji telah memberikan bimbingan, memberikan
kritik dan saran yang membangun mulai dari awal sampai akhir yang bermanfaat bagi
penyusun.
6. Bapak Ahmad Karim Fatchan, Ir., M.T sebagai pembimbing akademik yang telah
7. Jajaran staf Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah
Surakarta yang telah membantu bagi kelancaran Tugas Akhir ini.
8. Bapak, Ibu, dan Adik tercinta yang selalu memberikan do’a dan dorongan baik material
maupun spiritual, maaf jika selama ini sering mengecewakan.
9. Teman-teman angkatan 2011 yang sudah membantu mulai dari penelitian di laboratorium
sampai selesai, menemani semasa perkuliahan berlangsung.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2006, Modul Praktikum Mekanika Tanah 1, Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Astuti, 2015, Analisa Pengaruh Bahan Tambah Kapur Terhadap Karakteristik RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), Tugas Akhir, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta.
Cahyo.P, 2013, Investigasi Karakteristik RAP Artifisial, Tugas Akhir, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta.
Danny Kelana Girry, 2010, Karakteristik Daya Dukung Material RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) Sebagai Bahan Daur Ulang Perkerasan Jalan, Tugas Akhir, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, 2010, Spesifikasi Umum Divisi 6 (revisi 3), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Hardiyatmo, H.C. (2002). Mekanika Tanah 1. Gadjah Mada University Press. Yogyakarta.
Kandhal Prithvi Singh, V.K Sinha and A. Veeraragavan, 2008, A Critical Review Of Bituminous Paving Mixes Used In India, Paper No.541, India.
Purnomo.W, 2010, Krakteristik Kepadatan dan CBR Material RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) Dengan Proses Pencampuran Hangat, Tugas Akhir, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta.
Sridhar R dkk, 2007, Effect of Gradation and Compactive Effort on the properties of dense bituminous macadam mixes, Central Road Research Intitude, New Delhi.
Standar Nasional Indonesia-1743. (2008). Cara Uji Kepadatn Berat Untuk Tanah. Badan Standarisasi Nasional
Sukirman.S, 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya. Penerbit Nova, Bandung.
Sukirman.S, 2003, Beton Aspal Campuran Panas. Penerbit Granit, Jakarta.
S Sunarjono, DK Giri, W Purnomo, R Renaningsih, 2012, Characteristics of Reclaimed Asphalt Pavement as a Road Preservation Recycling Material. Jurnal Dinamika Teknik Sipil, Volume 12 No. 3, September 2012, Prodi Teknik Sipil UMS, Surakarta.
Sri Sunarjono, Musclih Hartadi Sutanto, Wahyu Widiasmoro, Agus Riyanto, Aliem Sudjatmiko,
2012. Studi Prosedur Pemadatan Material Asphalt Concrete (AC) Menggunakan Alat
Pemadat Roller Slab (APRS) , Seminar Nasional Teknik Sipil 2012, Prodi Teknik Sipil UMS, Surakarta.
Sunarjono, S. Riyanto, A., & Absori, 2012, Rekayasa pemanfaatan Reclaimed Asphalt Pavement Untuk Preservasi Konstruksi Jalan. Simposium Nasional Ke-11 RAPI 2012, ISSN : 1412-9612 , Universitas Muhammadiyah Surakarta, http://hdl.handle.net/11617/3777.
Sunarjono, S., Astuti, W., W., Sutanto, M., H., 2015, Karakteristik Bahan Reclaimed Asphalt
Pavement (RAP) Ruas Jalan Pantura Jawa. Simposium Nasional Teknologi Terapan (SNTT) 3 2015, ISSN: 2339-028X, Makassar.
Sunarjono, S., Hidayati, N., 2016, Sepuluh Tahun Hasil Penelitian Bahan Reclaimed Asphalt
Pavement di Pusat Studi Transportasi UMS. The 3rd University Research Colloquium
