ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

(1)

ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DI RUAS

JALAN RAYA NGOPAK-JALAN PG. KEDWAUNG KABUPATEN PASURUAN)

SKRIPSI

Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik

Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Disusun Oleh :

ARIS MAULANA 201410340311187

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

2021

(2)

i

(3)

ii

SURAT PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Aris Maulana

NIM : 201410340311187

Jurusan : Teknik Sipil Fakultas : Teknik

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

Dengan ini menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa: Tugas Akhir dengan judul “ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL STUDI KASUS SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DI RUAS JALAN RAYA NGOPAK - JALAN PG. KEDWAUNG KABUPATEN PASURUAN” adalah hasil karya saya dan bukan karya tulis orang lain, dan dalam naskah tugas akhir ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan orang lain untuk mendapatkan gelar akademik di suatu Perguruan Tinggi dan tidak terdapat karya atau pendapat orang yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain baik Sebagian atau seluruhnya, kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan atau daftar Pustaka.

Demikianlah pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya dan apabila pernyataan ini tidak benar saya bersedia menerima sanksi akademis.

Malang, 18 Juli 2021 Yang menyatakan,

Aris Maulana

(4)

iii

KATA PENGANTAR

Bismillaahirrohmaanirrahim Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Alhamdulillahhirobbill’aalamiin, puji syukur kehadirat Allah SWT. yang telah memberikan limpahan nikmat keimanan, kesehatan, dan juga kesempatan kepada penulis sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan dengan baik, lancar dan tepat pada waktu nya.

Shalawat dan salam semoga tetap tercurahkan kepada Nabi Besar Muhammad Saw. yang menuntun kita menuju jalan yang diridhoi-Nya.

Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh oleh mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang sebagai salah satu syarat mencapai derajat kesarjanaan. Selanjutnya ucapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada :

1. Bapak Drs. Fauzan, MPd., selaku Rektor Universitas Muhammadiyah Malang.

2. Bapak Dr. Ahmad Mubin, ST., MT., selaku Dekan Fakultas Teknik.

3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil.

4. Bapak Ir. Andi Syaiful A., MT., selaku dosen pembimbing I, yang senantiasa selalu sabar memberikan bimbingan , masukan dan arahan serta kesabarannya memberi nasehat dan saran dalam proses bimbingan yang sangat berarti bagi penulis.

5. Bapak Dr. Abdul Samad., ST, MT., selaku dosen pembimbing II yang selalu sabar memberikan bimbingan, masukan dan arahan yang berarti dan meluangkan waktunya untuk membimbing penulis. Dan senantiasa dengan kesabaran memberi nasehat dan saran dalam bimbingan yang sangat berarti bagi penulis. Semoga disana bapak diberi tempat terbaik disisi-Nya.

(5)

iv

6. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang dengan kesabarannya memberikasn ilmu pengetahuan sehingga penulis mampu menyelesaikan studi dan Tugas Akhir ini.

7. Teman-teman Mahasiswa Teknik Sipil khususnya angkatan 2014 yang telah banyak memberikan masukan kepada penulis baik selama mengikuti perkuliahan maupun dalam penulisan Tugas Akhir ini.

8. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah membantu dalam menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini. Terima kasih atas bimbingan, saran dan petunjuk yang diberikan sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang diharapkan.

Akhir kata Penyusun berharap agar tugas akhir ini dapat dijadikan bahan studi bagi siapa saja yang memerlukan dan bermanfaat bagi pembaca semua.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Malang, 12 Juli 2021

Aris Maulana

(6)

v

ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

STUDI KASUS SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DI RUAS JALAN RAYA NGOPAK - JALAN PG. KEDWAUNG KABUPATEN PASURUAN

Aris Maulana¹, Andi.S.A², Abdul Samad³

123Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang Jl. Raya Tlogomas No. 246 Tlp (0341) 464318 Faks (0341) 460782

Email : [email protected] ABSTRAK

Persimpangan adalah bagian dari ruas jalan dimana arus dari berbagai arah atau jurusan bertemu. Itulah sebabnya di Pesimpangan terjadi konflik antara arus dan dari jurusan yang berlawanan dan saling memotong, sehingga mengakibatkan terjadinya kemacetan di sepanjang lengan simpang. Hal ini juga terjadi di simpang tiga tak bersinyal di ruas Jalan raya Ngopak - jalan PG.

Kedwaung Kabupaten Pasuruan terjadi kemacetan karena berkurangnya lebar efektif jalan karena adanya parkir dibadan jalan. Menurut MKJI 1997 kinerja suatu simpang merupakan faktor utama dalam menentukan penanganan yang paling tepat untuk mengoptimalkan fungsi simpang. Parameter yang digunakan untuk menilai kinerja suatu simpan tak bersinyal mencakup Kapasitas (C), Derajat kejenuhan (DS), Tundaan (D), Peluang antrian (QP %).

Analisa hasil perhitugan pada skripsi ini menunjukkan kondisi simpang tak bersinyal dengan adanya parkir disisi jalan yang mengurangi lebar efektif jalan didapat jumlah arus total Q =3436 smp/jam, nilai kapasitas (C) = 4576 smp /jam, derajat kejenuhan (DS) = 0,75, tundaan (D) = 12,55 detik/smp, dan peluang antrian 45,82% – 22,86%. Hal ini tingkat pelayanan simpang tersebut adalah tingkat D. Pada kondisi alternatif pemasangan rambu dilarang parkir di dapat kapasitas (C) = 4759 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) = 0,72, tundaan (D) = 12,12 detik/smp, dan peluang antrian 42,83% – 21,23%. Hal ini tingkat pelayanan simpang tersebut adalah tingkat C. Pada kondisi perkiraan lima tahun kedepan didapat kapasitas (C) = 4759 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) = 0,94, tundaan (D) = 16,59 detik/smp, dan peluang antrian 69,40% – 35,17%. Hal ini tingkat pelayanan simpang tersebut adalah tingkat E.

Kata Kunci : Derajat Jenuh, Tundaan, Peluang Antrian,

(7)

vi

PERFORMANCE ANALYSIS OF UNSIGNALIZED INTERSECTION CASE STUDY OF THREE JUNCTIONS WITH NO SIGNAL AT THE NGOPAK ROAD - PG KEDWAUNG ROAD PASURUAN DISTRICT

Aris Maulana¹, Andi.S.A², Abdul Samad³

123Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang Jl. Raya Tlogomas No. 246 Tlp (0341) 464318 Faks (0341) 460782

Email : [email protected] ABSTRACT

An intersection is a part of a road where currents from various directions or directions meet. That is why at the intersection there is a conflict between currents and from opposite directions and intersect each other, resulting in congestion along the intersection arm. This also happened at the unsignalized intersection on Jalan Raya Ngopak - Jalan PG. Kedwaung, Pasuruan Regency, there is congestion due to the reduced effective width of the road due to parking on the road. According to MKJI 1997, the performance of an intersection is the main factor in determining the most appropriate treatment to optimize the function of the intersection. Parameters used to assess the performance of an unsignaled store include Capacity (C), Degree of Saturation (DS), Delay (D), Probability of Queuing (QP %).

The analysis of the calculation results in this thesis shows the condition of unsignaled intersections with parking on the side of the road which reduces the effective width of the road, the total current is obtained Q = 3436 pcu/hour, capacity value (C) = 4576 pcu /hour, degree of saturation (DS) = 0 .75, delay (D)

= 12.55 seconds/pcu, and queue probability 45.82% – 22.86%. This is the level of service of the intersection is the level of D. In the alternative condition of installing signs that are prohibited from parking, the capacity (C) = 4759 pcu/hour, degree of saturation (DS) = 0.72, delay (D) = 12.12 seconds/pcu, and queue probability 42.83% – 21 ,23%. This is the level of service of the intersection is the level of C. In the forecast for the next five years, the capacity (C) = 4759 pcu/hour, degree of saturation (DS) = 0,94, delay (D) = 16.59 seconds/pcu, and the queue probability is 69.40% – 35.17 %. This is the level of service of the intersection is level E.

Keywords: Degree of Saturation, Delay, Queue Opportunity

(8)

vii DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...

LEMBAR PENGESAHAN ... i

SURAT PERNYATAAN ... ii

KATA PENGANTAR ... iii

ABSTRAK ... v

ABSTRACT ... vi

DAFTAR ISI ... vii

DAFTAR TABEL DAN GAMBAR ... xii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Rumusan Masalah ... 3

1.3 Batasan Masalah ... 3

1.4 Tujuan Penelitian ... 4

1.5 Manfaat Penelitian ... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Definisi Simpang ... 5

2.2 Istilah dan Definisi dalam Simpang... 5

2.3 Lebar Pendekat Jumlah Lajur dan Tipe Simpang ... 8

2.3.1 Lebar Pendekat Rata-rata ... 8

2.3.2 Jumlah Lajur... 9

2.3.3 Tipe Simpang... 10

2.4 Pengendali Lalu-Lintas ... 10

2.5 Kinerja Lalu-Lintas ... 11

2.6 Kapasitas Simpang Tak Bersinyal ... 12

2.6.1. Kapasitas ... 12

2.6.2 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat ... 13

(9)

viii

2.6.3 Faktor Penyesuaian Median ... 14

2.6.4 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ... 14

2.6.5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ... 14

2.6.6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ... 15

2.6.7 Faktor Penyesuaian Belok Kanan ... 16

2.6.8 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor ... 16

2.7 Derajat Kejenuhan ... 17

2.8 Tundaan ... 17

2.9 Peluang Antrian ... 20

BAB III METODE PENELITIAN 3.1. Lokasi Studi ... 21

3.2. Bagan Alur Penelitian ... 22

3.3. Pengumpulan Data ... 23

3.4. Data Primer ... 23

3.4.1 Data Arus Lalu Lintas ... 23

3.4.2 Data Geometrik ... 23

3.4.3 Data Aktifitas Simpang ... 23

3.5. Data Skunder ... 24

3.5.1 Data Jumlah Penduduk ... 24

3.6. Kapasitas ... 24

3.7. Evaluasi Kinerja Simpang ... 24

3.8. Alternatif Perbaikan ... 24

3.9. Kesimpulan Dan Saran ... 25

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Penelitian ... 26

4.1.1 Kondisi Geometrik ... 26

4.1.2 Kondisi Lingkungan ... 28

(10)

ix

4.1.3 Volume Arus Lalu Lintas ... 29

4.2. Analisa Kinerja Simpang ... 31

4.2.1. Tipe Simpang ... 31

4.2.2. Kapasitas Dasar ... 31

4.2.3. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat ... 32

4.2.10 Kapasitas ... 38

4.2.11 Derajat Kejenuhan... 38

4.2.12 Tundaan Lalu Lintas Simpang ... 39

4.2.13 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama... 40

4.2.14 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor... 41

4.2.15 Tundaan Geometrik Simpang ... 41

4.2.16 Tundaan Simpang... 42

4.2.17 Peluang Antrian... 42

4.3. Alternatif Perbaikan Pertama... 43

4.3.1. Tipe Simpang... 44

4.3.2. Kapasitas Dasar... 44

4.3.3. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat ... 45

(11)

x

4.3.10 Kapasitas ... 52

4.3.11 Derajat Kejenuhan... 52

4.3.17 Peluang Antrian...56

4.4. Alternatif Perbaikan Kedua ... 57

4.4.1 Kondisi Geometrik ...57

4.4.2 Kondisi Arus Lalu Lintas/ ... 58

4.4.3 Waktu Antar Hiau dan Waktu Hilang …... 60

4.4.4 Penentuan Waktu Sinyal Dan Kapasitas ... 60

4.4.5 Penentua Derajat Kejenuhan ……...67

4.3.6 Panjang Jumlah Antrian Dan Kendaraan Berhenti ... 68

4.4.7 Tundaan ………..……... 72

4.5 Perencanaan Lima Tahun ... 75

4.5.1 Tipe Simpang ... 75

4.5.2 Kapasitas Dasar ... 76

4.5.3 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat ... 76

4.5.4 Faktor Penyesuaian Median... 77

(12)

xi

4.5.10 Kapasitas ... 84

4.5.11 Derajat Kejenuhan ...84

4.5.17 Peluang Antrian... 89

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan ... 91

5.2. Saran ... 91 DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

(13)

xii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Notasi, Istilah dan Definisi pada simpang tak bersinyal …... 6

Tabel 2.2 Lebar Pendekat dan Jumlah Lajur ... 10

Tabel 2.3 Kode Tipe Simpang (IT) ... 10

Tabel 2.4 Kapasitas dasar …..………..…... 13

Tabel 2.5 Penyesuaian Lebar Pendekat ...…... 13

Tabel 2.6 Faktor penyesuaian median jalan utama ... 14

Tabel 2.7 Faktor penyesuaian ukuran kota ....………..…... 14

Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, .……….. 15

Tabel 2.9 faktor penyesuaian belok kiri ... 15

Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Belok Kanan ………..…... 16

Tabel 2.11 Rasio Arus Jalan Minor ….…... 16

Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor …... 17

Tabel 2.13 Tundaan lalu-lintas jalan-utama ………..………..…... 19

Tabel 2.14 Tundaan lalu-lintas simpang ...…... 19

Tabel 2.15 Peluang Antrian ..………... 20

Tabel 4.1 Lebar pendekat jalan ...……….…... 27

Tabel 4.2 Data hambatan samping ... 28

Tabel 4.3 Kelas hambatan samping ... 28

Tabel 4.4 Jalan Utama B …..………..…... 29

Tabel 4.5 Jalan Utama D ...…... 30

Tabel 4.6 Jalan Minor C ... 30

(14)

xiii

Tabel 4.7 Tipe Simpang ....………..…... 31

Tabel 4.8 Tabel kapasitas dasar .………. 31

Tabel 4.9 Faktor penyesuaian lebar pendekat ... 32

Tabel 4.10 Tipe Median ………..…... 33

Tabel 4.11 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ... 33

Tabel 4.12 Faktor Penyesuain Tipe Lingkungan …... 34

Tabel 4.13 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ………..………..…... 35

Tabel 4.14 Faktor Penyesuaian Belok Kanan ... 36

Tabel 4.16 Tundaan lalu lintas simpang ... 39

Tabel 4.17 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama …... 40

Tabel 4.19 Tipe Simpang ..………..…... 44

Tabel 4.20 Tabel kapasitas dasar ……….... 44

(15)

xiv

Tabel 4.31 Volume lalu lintas ….……….... 59

Tabel 4.33 Penyesuaian Hambatan Samping... 61

Tabel 4.34 Faktor Penyesuaian Kelandaian... 63

Tabel 4.35 Faktor Penyesuaian Parkir …... 63

Tabel 4.36 Penyesuaian Belok Kanan ………..………..…... 64

Tabel 4.37 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ... 65

Tabel 4.38 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Arus Jenuh ... 65

Tabel 4.39 Tabel kapasitas simpang ... 67

Tabel 4.40 Derajat Kejenuhan …... 68

Tabel 4.41 Tipe Simpang ..………..…... 75

Tabel 4.42 Tabel kapasitas dasar ……….... 76

Tabel 4.50 Jumlah Kendaraan Kab Pasuruan... 85

(16)

xv

Tabel 4.51 Jumlah Perkiraan Kendaraan Pada 2026…... 85

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Lebar rata rata pendekat jalan …………... 9

Gambar 3.1 Peta Simpang Pasar Ngopak …... 21

Gambar 3.2 Diagram Alir ... 22

Gambar 4.1 Peta lokasi ………... 26

Gambar 4.2 Gambar tabel tundaan lalu lintas ... 75

(17)

DAFTAR PUSTAKA

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

Alamsyah, A A, 2005. Rekayasa Lalu-lintas. Malang : UMM Press.

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997”, Departemen Pekerjaan Umum, Indonesia

Badan Pusat Statistik Kabupaten Pasuruan. (2020)

Ronong N, Elisabeth L dkk. 2015. Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Di Ruas Jalan S.Parman Dan Jalan Di.Panjaitan. Manado : Jurnal Sipil Statik Vol. 3 No. 11 , November 2015

Rahmawati K, Siskawati T R, dkk. 2014. Optimalisasi Simpang Tak Bersinyal (Studi Simpang Banjaran, Tegal). Jember : The 17^th FSTPT International Symposium , Agustus 2014

Fitrianto A, Widodo S, dkk. 2016. Kinera Simpang Empat Tidak Bersinyal Pada Persimpangan Jl. Sucipto- Jl. KH Abdurrahman Wahid- Jl. Sungai Durian Laut di Kabupaten Kuburaya. UNTAN

(18)