i
KONSEPSI ALAT PENDUKUNG RADAR YANG SESUAI UNTUK DIGUNAKAN DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
(”Studi Kasus di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta”)
SKRIPSI
Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mencapai Derajat Sarjana Strata 1 (S-1)
Di Susun Oleh : FENDI ARIYADI
04050054
JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA 2009
LEMBAR PERSETUJUAN
Skripsi ini Telah Memenuhi Persyaratan Dan Siap untuk di Uji
Disetujui pada tanggal 11 Agustus 2009
Pembimbing I Pembimbing II
iii
LEMBAR PENGESAHAN
KONSEPSI ALAT PENDUKUNG RADAR YANG SESUAI UNTUK DIGUNAKAN DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
Yang Dipersiapkan dan Disusun Oleh :
FENDI ARIYADI NIM 04050054
Telah dipertahankan didepan Tim Penguji Skripsi pada Tanggal September 2009 dan dinyatakan
telah memenuhi syarat guna memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Susunan Tim Penguji
Nama Lengkap Tanda Tangan
Ketua Penguji : M. Ardi Cahyono, ST, MT ………..
Penguji I : Ir. Antonius Arso, MT ………..
Penguji II : Karseno KS. INZ, SE, MM ……….
Penguji III : Sri Mulyani , ST ……….
Yogyakarta, September 2009 Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto
Ketua Jurusan
PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini saya :
Nama : Fendi Ariyadi
Nomor Mahasiswa : 04050054
Program Studi : Teknik Penerbangan
Judul Skripsi : Konsepsi Alat Pendukung Radar Yang Sesuai Untuk Digunakan di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta .
Menyatakan bahwa skripsi ini adalah hasil pekerjaan saya sendiri dan sepanjang sepengetahuan saya belum dipergunakan dan di terima sebagai persyaratan penyelesaian studi pada universitas atau instansi lain pada bagian-bagaian tertentu.yang telah dinyatakan dalam teks.
Yogyakarta, September 2009 Yang Menyatakan,
Fendi Ariyadi 04050054
v MOTTO
Kesalahan Dalam Suatu Pembelajaran
Merupakan Hal Yang Wajar Terjadi
Demi Mencapai Suatu Kebenaran.
Tak Ada Gading Yang Tak Retak.
Karena Manusia Tidak Ada Yang Sempurna
Tetapi
Berusaha dan Teruslah Mencoba
Karena Kita Hanya DiBeri Satu Kesempatan Hidup Di Dunia.
Dalam Teori
Tak Ada Perbedaan Berarti Antara Teori Dan Praktek.
Tetapi Dalam Praktek
Barulah Perbedaan Itu Dapat Terlihat.
Anda Pasti Bisa
Bila
Anda Berfikir bisa
HALAMAN PERSEMBAHAN
Kupersembahkan untuk Bapak dan Ibu ku Seluruh Kakak – Kakak ku
(Suphian Sari. Amd , Agus Shopian.SHi , Suci Iswandi.Amd , Femi Damayanti. S.Kom)
Seluruh Keluargaku yang ada di Lampung dan Jakarta Seluruh Keluargaku yang ada di Sleman dan Bantul
Fathikatul Zulfa
Teman –Teman Teknik Penerbangan Angkatan 2004 STTA Teman –Teman Satu Kos
( La joko, Lek’Tono, La Pinto, Wilson, Wily, Ari, Zen and Didin Family ) &
vii
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas berkat dan rahmatnya yang telah diberikan kepada penulis sehingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik dan tepat pada waktunya.
Skripsi di susun untuk memenuhi salah satu syarat dalam menempuh program pendidikan Strata Satu (S1) Jurusan Teknik Penerbangan, Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto (STTA) Yogyakarta.
Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan banyak terima kasih kepada : 1. Bapak Marsma TNI (Purn) Ir. Suyitmadi, MT selaku Ketua Sekolah Tinggi
Teknologi Adisutjipto Yogyakarta.
2. Bapak Ir. Djarot Wahyu Santoso, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta.
3. Bapak Ir. Antonius Arso, MT selaku Dosen pembimbing I yang telah banyak membimbing dan mengarahkan penulis dalam penyelesaian skripsi ini.
4. Bapak Karseno KS. INZ, SE, MM selaku Dosen Pembimbing II yang telah banyak memberikan arahan dan masukan dalam penyusunan skripsi ini. 5. Seluruh keluargaku yang ada di Nabire Papua yang telah memberikan
semangat baik moril maupun materil.
6. Serta teman – teman seperjuangan ( Darul, Lek’ Tono, La Joko, La irfan, Bank Turwidi, Om Robet, Rino, Ngaturso, Bank Yon, Bembi, Adhie, Rian, Vita, Tini, Lek’Yudha serta teman2 semua ) yang telah memberikan spirit maupun bantuan yang dibutuhkan selama penyusunan skripsi.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini masih banyak kekurangan dan kekeliruan karena keterbatasan kemampuan dan pengetahuan yang dimiliki, seperti pepatah mengatakan ’ Tiada Gading Yang Tak Retak’
untuk itu penulis harapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi perbaikan pada kesempatan yang akan datang.
Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat berguna bagi penulis dan bagi semua pihak yang berkepentingan terhadap skripsi ini.
Wassalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Yogyakarta, September 2009
ix DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL... i
LEMBAR PERSETUJUAN ...ii
LEMBAR PENGESAHAN ...iii
PERNYATAAN...iv
MOTTO ...v
HALAMAN PERSEMBAHAN ...vi
KATA PENGANTAR ...vii
DAFTAR ISI...ix
DAFTAR TABEL...xii
DAFTAR GAMBAR ...xiii
DAFTAR LAMPIRAN...xiv DAFTAR ISTILAH ...xv ABSTRAK ... xvi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ...1 1.2 Rumusan Masalah ...2 1.3 Tujuan Penulisan...3 1.4 Batasan Masalah ...4 1.5 Manfaat Penulisan...5 1.6 Sistematika Penulisan ...6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Definisi ...7
2.2 Pengawasan Lalu Lintas Udara. ...8
2.3 Radio Detection and Ranging ...10
2.3.1 Prinsip Kerja Radar. ...11
2.3.2 Komponen Radar. ...13
2.4 Penempatan Posisi Radar. ...15
2.5 Gelombang Radar ...15
2.6 Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management System...16
2.7 Alat Pendukung Radar ...17
2.7.1 Prinsip Kerja ADS-B ...18
2.7.2 Komponen ADS-B ...18
2.8 Global Positioning System ...18
2.9 Peramalan (Forcasting)...19
2.9.1 Trend Line Analysis Model ...21
2.9.2 Time Series Analysis ...22
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Obyek Penelitian. ...24
3.2 Sumber dan Teknik Pengumpulan Data...24
3.2.1 Sumber Data...24
3.2.2 Teknik Pengumpulan Data. ...25
3.3 Diagram Alur Penelitian. ...27
BAB IV DESKRIPSI DATA 4.1 Sejarah Umum Radar ...28
4.2 Sejarah Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta ...29
4.3 Lokasi Penelitian...33
4.4 Kategori Pesawat Yang Dilayani ...34
4.5 Pergerakan Lalu Lintas Pesawat ...35
4.6 Data Radar...36
4.7 Kualifikasi Operator Radar ...37
BAB V HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 5.1 PENELITIAN ...38
5.1.1 Peramalan Pergerakan Pesawat...38
5.1.2 Pelayanan Radar Dalam Air Traffic Service (ATS) ...42
xi
5.1.3.1 Sistem Kerja Radar ...43
5.1.3.2 Perhitungan Jarak Sasaran...44
5.1.3.3 Kelebihan dan Kelemahan Radar...45
5.1.4 Alat Pendukung Radar (ADS-B)...46
5.1.4.1 Diagram ADS-B...46
5.1.4.2 Tingkat Keakuratan ADS-B...47
5.1.4.3 Kelebihan dan Kelemahan ADS-B ...48
5.1.5 Perbedaan Radar dan ADS – B ...49
5.1.6 Hasil Penelitian ...50
5.2 PEMBAHASAN ...51
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan ...56
6.2 Saran...57 DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR TABEL
Halaman Tabel 2.1 Tingkat Palayanan Bandar Udara Dalam Pengawasan
Lalu Lintas Udara... 9
Tabel 4.1 Kategori Pesawat Yang Dilayani ... 34
Tabel 4.2 Pergerakan Pesawat dari tahun 1999 s/d 2008 ... 35
Tabel 5.1 Pergerakan Pesawat dari Tahun 1999 sampai dengan 2008 ... 38
Tabel 5.2 Perhitungan Data Aktual Untuk Model Analisis Garis Kecenderungan... 40
Tabel 5.3 Hasil Ramalan Pergerakan Pesawat Tahun 2009 s/d 2013 ... 41
xiii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Analogi Prinsip Gema Pada Gelombang Suara ... 11
Gambar 2.2 Pemantulan Gelombang Oleh Pesawat ... 12
Gambar 2.3 Contoh Bentuk Gelombang Radio ... 16
Gambar 2.4 Visualisasi Pola – Pola Data ... 23
Gambar 3.1 Flow Chart Penelitian ... 27
Gambar 4.1 Lokasi Ruang Udara Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta ... 33
Gambar 4.2 Grafik Pergerakan Pesawat Tahun 1999 s/d 2008 ... 36
Gambar 5.1 Grafik Pergerakan Pesawat Tahun 1999 s/d 2008 ... 39
Gambar 5.2 Hasil Peramalan Pergerakan Pesawat Tahun 2009 s/d 2013 .. 41
Gambar 5.3 Blok Diagram Sistem Kerja Radar... 43
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 1- A Peramalan Trend Line Analysis Model
1- C Pengujian Keandalan Trend Line Analysis Model
Lampiran 2 2- A Perhitungan Jarak Sasaran
3- C Data Aerodrome Bandar Udara Internasional Adisutjipto
Lampiran 3 3- A Gambar Reflektor Antenna 3- B Gambar Diagram ADS- B
xv
DAFTAR ISTILAH
Aerodrome : Daerah yang dibatasi yang ada di darat atau perairan, termasuk bangunan - bangunan instalasi dan kelengkapan
yang dimaksudkan untuk ruang kedatangan, keberangkatan, dan pergerakan pesawat terbang.
Landing : Istilah bagi pesawat terbang yang akan melakukan pendaratan di runway.
Take Off : Istilah bagi pesawat terbang yang melakukan lepas landas di runway.
Clutter : Gema – gema yang tidak diinginkan yang tampil pada layar / display radar, seperti hujan, burung, gunung dll.
Receiver : Penerima, bagian dari sistem komunikasi dimana gelombang diubah ke dalam isyarat yang tampak pada display radar.
Interogator : Alat yang digunakan untuk memberikan pertanyaan yang berupa mode sehingga dapat direspon oleh Transponder yang berada dipesawat.
Transponder : Singkatan dari Transmiter Responder, letaknya ada di pesawat yang digunakan untuk memberikan jawaban ke Ground Station berupa Mode.
Transmitter : Alat yang digunakan untuk memancarkan gelombang radiasi elektromagnetik (Radio).
Surveillance : Kegiatan Pemantauan, Pengamatan serta pengawasan suatu target dari Ground Station.
GPS : Singkatan dari ”Global Positioning System” merupakan sistem navigasi berbasis satelit yang dapat digunakan untuk keperluan darat, laut dan udara.
RADAR : Singkatan dari Radio Direction and Ranging, digunakan untuk mendeteksi posisi pesawat yang dinyatakan dengan arah serta pada jarak (range) tertentu dari antena.
APP : Singkatan dari Approach Control Service, Pemberian pelayanan unit APP meliputi bandar udara lain disekitarnya yang masih termasuk kawasan Terminal Control Area (TMA).
ACC : Singkatan dari Area Control Service, Pemanduan unit ini dilakukan pada pesawat terbang yang telah berada dalam keadaan terbang jelajah di dalam kawasan control area (CTA).
xvii
”KONSEPSI ALAT PENDUKUNG RADAR YANG SESUAI UNTUK DIGUNAKAN DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA”
Oleh : Fendi Ariyadi Abstrak
Perkembangan lalu lintas pesawat terbang pada Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta yang demikian pesat menimbulkan permasalahan. Apakah fasilitas peralatan navigasi pemantauan (Surveillance) yang ada sekarang masih mampu untuk melayani permintaan lalu lintas udara dimasa sekarang dan mampu untuk mendukung pertumbuhan lalu lintas dimasa yang akan datang ?, dengan dasar kemajuan teknologi penerbangan yang terus berkembang maka dengan sendirinya peralatan navigasi terutama pada alat navigasi Radar akan mengikuti perkembangan tersebut. Tujuan pokok dari pengawasan lalu lintas udara yaitu terjaminnya keselamatan penerbangan. Sehinga pengawasan lalu lintas udara harus bisa mengeliminir kerawanan yang bisa menyebabkan kecelakaan pesawat terbang. Berdasarkan jenis pesawat terbang yang dilayani, maka tingkat pelayanan bandar udara dalam pengawasan lalu lintas udara dibagi menjadi 5 tingkatan yang terdiri dari : Unattended Aerodrome, Aerodrome Flight Information Service (AFIS), Aerodrome Control Service (ADC), Approach Control Service (APP), Area Control Service (ACC).
Penelitian ini menggunakan data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh melalui pengamatan dan menanyakan secara langsung dengan orang – orang yang berkompeten di bidangnya. Data sekunder terdiri dari pergerakan pesawat tahun 1999 – 2008, kategori pesawat yang dilayani, data teknis bandara, dan data teknis Radar dll. Metode peramalan menggunakan Trend Line Analysis Model dengan pengujian keandalan menggunakan Time Series Analysis.
Kesimpulan dari skripsi ini adalah bandar udara internasional Adisutjipto Yogyakarta masih perlu menambahkan peralatan pendukung navigasi Radar yaitu Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B). Berdasarkan hasil peramalan (Forcasting) untuk tahun 2009-2013 yang semakin meningkatnya jumlah pergerakan lalu lintas udara serta masih rendahnya tingkat keakuratan dan kelemahan Radar. Maka dengan adanya penambahan teknologi baru yaitu Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) diharapkan dapat menunjang kegiatan operasional di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta dalam pengawasan lalu lintas udara terutama keselamatan penerbangan di masa yang akan datang.
