ABSTRAK
Ban/Tapak ban menjadi satu-satunya komponen pada kendaraan yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan (aspal dan beton). Maka perannya penting dan turut menentukan keamanan, kenyamanan, kestabilitas kendaraan terhadap jalan dan untuk meningkatkan percepatan serta mempermudah pergerakan. Tapak ban sangat mempengaruhi daya cengkram/koefisien grip antara ban dan permukaan jalan. Koefisien grip ban dipengaruhi oleh tekanan udara ban (Pban), kekasaran permukaan jalan (IRI) dan kelendutan permukaan jalan (dL). Untuk menganalisa koefisien grip, penelitian ini menggunakan ban Radial (Bridgestone) 195/70R14, pola ban Rib-lug simetris dengan variasi Pban 28 psi, 30 psi, 32 psi, 34 psi dan 36 psi. Dari hasil penelitian µk =ƒ(IRI), dapat disimpulkan bahwa setiap kenaikan kecepatan (V) akan terjadi penurunan koefisien gesek kinetis (µk), koefisien gesek kinetis maksimum pada permukaan jalan aspal yaitu 0,173 dengan Pban 36 psi dan koefisien gesek maksimum pada pemukaan jalan beton yaitu 0,212 dengan Pban 36 psi. Penelitian µk = ƒ (dL) dapat disimpulkan bahwa setiap kenaikan kecepatan kendaraan (V) akan terjadi peningkatan koefisien gesek kinetis (µk), koefisien gesek kinetis maksimum pada permukaan jalan aspal yaitu 0,447 dengan tekanan udara ban 28 psi dan koefisien gesek kinetis maksimum pada permukaan jalan beton yaitu 0, 455 dengan tekanan udara ban 28 psi. Untuk penggunaan Pban yang aman saat melintas di permukaan jalan aspal dan permukaan jalan beton adalah 36 psi.
Kata kunci: ban, koefisien grip, jalan aspal, jalan beton, koefisien gesek kinetis.
ABSTRACT
Tire/tire tread becomes one of the components in vehicle which comes in contact with the road (asphalt and concrete). Therefore, it plays a very important role in determining safety, comfort, and stability of a vehicle against the road, in increasing acceleration, and in making it easier for movement. Tire tread highly influences coefficient of grip between a tire and the road surface. Coefficient of grip of a tire is influenced by its pressurization (Ptire), the roughness of road surface (IRI), and the slack of road surface (dL). In order to analyze the coefficient of grip, the research used Radial tires (Bridgestone) of 95/70R14, tire pattern of symmetrical Rib-lug with the variation of Ptire 20 psi, 30 psi, 34 psi, and 36 psi. The result of the study on μk =
∫(IRI), showed that in each increase in speed (V), there was the decrease in coefficient of kinetic friction (μk). The maximum coefficient of kinetic friction on asphalt road surface was 0.173 with Ptire of 36 psi and the maximum coefficient of kinetic friction on concrete road surface was 0.212 with Ptire of 36 psi. The result of
∫(dL) showed that in each increase in speed (V) there is the increase in the coefficient
of kinetic friction (μk); the maximum coefficient kinetic friction on the asphalt road
surface was 0.447 with the tire pressurization of 28 psi and the coefficient of kinetic friction on concrete road surface was 0.455 with tire pressurization of 28 psi. The safe use of Ptire in traveling on asphalt and concrete road surfaces was 36 psi.
Keywords: Tire, Coefficient of Grip, Asphalt Road, Concrete Road, Coefficient of Kinetic Friction
