• Tidak ada hasil yang ditemukan

Analisis Volume Kendaraan Jalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara.pdf

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Membagikan "Analisis Volume Kendaraan Jalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara.pdf"

Copied!
21
0
0

Teks penuh

(1)

LAPORAN OBSERVASI

LAPORAN OBSERVASI

ANALISIS VOLUME KENDARAAN

ANALISIS VOLUME KENDARAAN

Balikpapan, 20 Mei 2016 Balikpapan, 20 Mei 2016

Dosen Pembimbing

Dosen Pembimbing : Muhammad Hadid, ST, MT : Muhammad Hadid, ST, MT

Disusun Oleh : Disusun Oleh : M.

M. Airy Airy Ichlasul Ichlasul Rana Rana 0716104707161047 M.

M. Kamaluddin Kamaluddin 0716105507161055  Nina Rezania

 Nina Rezania 0716106307161063

 Nur Laily Rahmania

 Nur Laily Rahmania 0716106407161064 Shandria

Shandria Herdinata Herdinata H. H. 0716108207161082 Yusuf

Yusuf Wirahadi Wirahadi 0716109007161090

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN

INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN

BALIKPAPAN

BALIKPAPAN

2017

2017

(2)

ii Balikpapan, 20 Mei 2016

Balikpapan, 20 Mei 2016

Dosen Pengampu

Dosen Pengampu : Muhammad Hadid, ST, MT : Muhammad Hadid, ST, MT

Disusun Oleh : Disusun Oleh : M.

M. Airy Airy Ichlasul Ichlasul Rana Rana 0716104707161047 M.

M. Kamaluddin Kamaluddin 0716105507161055  Nina Rezania

 Nina Rezania 0716106307161063

 Nur Laily Rahmania

 Nur Laily Rahmania 0716106407161064 Shandria

Shandria Herdinata Herdinata H. H. 0716108207161082 Yusuf

Yusuf Wirahadi Wirahadi 0716109007161090

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN

INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN

BALIKPAPAN

BALIKPAPAN

2017

2017

(3)

ii ii

KATA PENGANTAR

KATA PENGANTAR

Puji

Puji syukur syukur kita kita panjatkan panjatkan kehadirat kehadirat Tuhan Tuhan yang yang Maha Maha Esa Esa atas atas berkat,berkat, rahmat

rahmat dan dan hidayah-Nya, sehingga hidayah-Nya, sehingga laporan laporan survey survey ini ini dapat dapat kami kami selesaikanselesaikan guna memenuhi

guna memenuhi salah satu syarat dalam salah satu syarat dalam penyelesaian tugas mata kuliah penyelesaian tugas mata kuliah rekayasarekayasa lalu lintas program studi Teknik Sipil di Institut Teknologi Kalimantan.

lalu lintas program studi Teknik Sipil di Institut Teknologi Kalimantan.

Kami menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kekeliruan dan Kami menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kekeliruan dan kekurangannya. Oleh karena itu, kami akan sangat berterima kasih apabila kekurangannya. Oleh karena itu, kami akan sangat berterima kasih apabila ada

ada dari pembaca dari pembaca yang budiman memberi koreksi, yang budiman memberi koreksi, saran atau saran atau petunjuk yangpetunjuk yang konstruktif demi penyempurnaan laporan survey ini. Akhirnya kami tak lupa konstruktif demi penyempurnaan laporan survey ini. Akhirnya kami tak lupa mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada dosen pengampu mata mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada dosen pengampu mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas yang telah banyak membimbing, mengajar, dan kuliah Rekayasa Lalu Lintas yang telah banyak membimbing, mengajar, dan membantu k

membantu kami dalam ami dalam mata kuliah mata kuliah ini. Terima ini. Terima kasih pula kasih pula kami kami ucapkan ucapkan kepadakepada teman-teman utamanya anggota kelompok 1, serta semua pihak yang turut teman-teman utamanya anggota kelompok 1, serta semua pihak yang turut membantu sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan ini .Kami membantu sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan ini .Kami  berharap

 berharap dengan dengan selesainya selesainya survey survey ini ini beserta beserta laporannya, laporannya, dapat bermanfaatdapat bermanfaat  bagi

 bagi peningkatan peningkatan pengetahuan pengetahuan kami kami pada pada khususnya khususnya dan dan bagi bagi semua semua yangyang membaca serta pembangunan dunia ketekniksipilan pada

membaca serta pembangunan dunia ketekniksipilan pada umumnya.umumnya.

Balikpapan, 8 September 2017 Balikpapan, 8 September 2017 Penyusun, Penyusun, KELOMPOK 1 KELOMPOK 1

(4)

iii iii KATA PENGANTAR 

KATA PENGANTAR ... . ..ii..ii DAFTAR ISI

DAFTAR ISI... ... .iii.iii DAFTAR GAMBAR 

DAFTAR GAMBAR ... ... .iv.iv DAFTAR TABEL

DAFTAR TABEL ... .iv... .iv BAB

BAB I I PENDAHULUAN ...PENDAHULUAN ... ..1. ..1 1.1

1.1 Latar Latar Belakang ...Belakang ... ... ..1..1 1.2

1.2 Perumusan Perumusan Masalah ...Masalah ... ... ..11 1.3

1.3 Tujuan Tujuan ... ..1... ..1 BAB

BAB II II DASAR DASAR TEORI TEORI ... . ..2..2 2.1

2.1 Jalan Jalan ... ..2... ..2 2.2

2.2 Jalan Jalan Perkotaan ...Perkotaan ... ... ..2..2 2.3

2.3 Karakteristik Karakteristik Arus Arus Lalu Lalu Lintas ...Lintas ... ... ..3..3 2.4

2.4 Volume Volume Lalu Lalu Lintas ...Lintas ... ... ..4..4 BAB

BAB III III METODE METODE PENELITIAN...PENELITIAN... ... ..5..5 3.1

3.1 Alat Alat dan dan Bahan Bahan ... ... ..5..5 3.2

3.2 Gambar Gambar Alat...Alat... ... ..5..5 3.3

3.3 Cara Cara Kerja ...Kerja ... ... ..5..5 BAB

BAB IV IV ANALISIS ANALISIS DATA DATA DAN DAN PEMBAHASAN PEMBAHASAN ... ... ..6..6 4.1

4.1 Analisis Analisis Data ...Data ... ... ..6..6 4.2 4.2 Perhitungan Perhitungan ... ..9... ..9 4.3 4.3 Grafik Grafik ... 12... 12 4.3 4.3 Pembahasan Pembahasan ... 13... 13 BAB

BAB V V PENUTUP ...PENUTUP ... 14. 14 5.1

5.1 Kesimpulan Kesimpulan ... 14... 14 DAFTAR

DAFTAR PUSTAKA PUSTAKA ... 15... 15 LAMPIRAN-LAMPIRAN

(5)

iv iv DAFTAR GAMBAR

DAFTAR GAMBAR Gambar 3.1

Gambar 3.1 Alat Penghitung Kendaraan ( Alat Penghitung Kendaraan (Counter Counter ) ) ... ... ..55

Gambar 4.1

Gambar 4.1Grafik Grafik Hour Hour Volume Volume ... ... 1212

DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL Tabel 2.1

Tabel 2.1 Pendekatan  Pendekatan Terlindung dan TTerlindung dan Terlawan untuk erlawan untuk Kendaraan ... Kendaraan ... ..4..4 Tabel 4.1

Tabel 4.1 Data Data Survey Survey Kendaraan Kendaraan Jalur Jalur 1 ...1 ... ... ..6..6 Tabel 4.2

Tabel 4.2 Data Survey Data Survey Kendaraan Kendaraan Jalur Jalur 2 2 ... ... ..7..7 Tabel 4.3

Tabel 4.3 Data Hasil Data Hasil Perhitungan JPerhitungan Jalur alur 1 1 ... ... 1010 Tabel 4.4

Tabel 4.4 Data Data Hasil Hasil Perhitungan Perhitungan Jalur Jalur 2 2 ... ... 1111 Tabel 4.4

(6)

BAB I BAB I

PENDAHULUAN PENDAHULUAN 1.1

1.1 Latar BelakangLatar Belakang

Dalam kehidupan sehari-hari, kita tidak pernah terlepas dari hal yang Dalam kehidupan sehari-hari, kita tidak pernah terlepas dari hal yang  berkaitan dengan Teknik Sipil.

 berkaitan dengan Teknik Sipil. Teknik Sipil adalah salah Teknik Sipil adalah salah satu cabang ilmu satu cabang ilmu teknikteknik yang mempelajari tentang bagaimana merancang, membangun, mengkonstruksi, yang mempelajari tentang bagaimana merancang, membangun, mengkonstruksi, dan merenovasi, tidak hanya gedung dan infrastruktur, tetapi juga lingkungan dan merenovasi, tidak hanya gedung dan infrastruktur, tetapi juga lingkungan untuk kemaslahatan hidup manusia. Salah satu penerapan ilmu teknik sipil yang untuk kemaslahatan hidup manusia. Salah satu penerapan ilmu teknik sipil yang kerap ditemui

kerap ditemui adalah pada adalah pada saat pembangunan saat pembangunan jalan. jalan. Jalan Jalan adalah prasaranaadalah prasarana

transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk

transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk

 bangunan

 bangunan pelengkap  pelengkap dan dan perlengkapannya perlengkapannya yang yang diperuntukkan diperuntukkan bagibagi  lalu lintas.  lalu lintas. Jalan berkaitan dengan transportasi untuk menunjang kemudahan bertransportasi Jalan berkaitan dengan transportasi untuk menunjang kemudahan bertransportasi dan menjamin kelancaran pergerakan untuk bertransportasi.

dan menjamin kelancaran pergerakan untuk bertransportasi.

Dengan adanya perkembangan transportasi akan timbul masalah-masalah Dengan adanya perkembangan transportasi akan timbul masalah-masalah yang berkaitan dengan hal tersebut. Fasilitas dan sarana serta prasarana yang yang berkaitan dengan hal tersebut. Fasilitas dan sarana serta prasarana yang dikembangkan tentunya akan merubah sistem dari lalu lintas tersebut. Seperti dikembangkan tentunya akan merubah sistem dari lalu lintas tersebut. Seperti yang

yang kita ketahui, kita ketahui, di jalan di jalan raya raya terdapat waktu-waktu terdapat waktu-waktu tertentu dimana tertentu dimana jumlahjumlah kendaraan yang beraktifitas lebih tinggi dibandingkan biasanya sehingga kendaraan yang beraktifitas lebih tinggi dibandingkan biasanya sehingga menimbulkan kemacetan di suatu daerah. Untuk mengatasi hal tersebut, perlu menimbulkan kemacetan di suatu daerah. Untuk mengatasi hal tersebut, perlu adanya rekayasa lalu lintas agar kendaraan dapat melintas dengan aman dan adanya rekayasa lalu lintas agar kendaraan dapat melintas dengan aman dan nyaman tanpa kemacetan. Dengan demikian dilakukan survey untuk mengetahui nyaman tanpa kemacetan. Dengan demikian dilakukan survey untuk mengetahui dan menganalisis volume arus lalu lintas yang terdapat di se

dan menganalisis volume arus lalu lintas yang terdapat di se buah jalan.buah jalan. 1.2

1.2 Perumusan MasalahPerumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang berkaitan dengan survey mengenai analisis Adapun rumusan masalah yang berkaitan dengan survey mengenai analisis data volume lalu lintas Jalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara adalah sebagai data volume lalu lintas Jalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara adalah sebagai  berikut :

 berikut : 1.

1. Bagaimana hasil dariBagaimana hasil dari  Maximum  Maximum Annual Annual Hourly Hourly VolumeVolume  berupa  berupa besarnyabesarnya SMP (Satuan Mobil Penumpang) sebagai nilai puncak di J

SMP (Satuan Mobil Penumpang) sebagai nilai puncak di J alan Syarifuddinalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara ?

Yoes Balikpapan Utara ? 1.3

1.3 TujuanTujuan

Adapun tujuan dari survey mengenai analisis data volume lalu lintas Jalan Adapun tujuan dari survey mengenai analisis data volume lalu lintas Jalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara adalah sebagai berikut :

Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara adalah sebagai berikut : 1.

1. Untuk mengetahui hasil dariUntuk mengetahui hasil dari  Maximum  Maximum Annual Annual Hourly Hourly VolumeVolume  berupa berupa  besarnya

 besarnya SMP SMP (Satuan (Satuan Mobil Mobil Penumpang) Penumpang) sebagai sebagai nilai nilai puncak puncak di di JalanJalan Syarifuddin Yoes Balikpapan Utara.

(7)

2 2 BAB II BAB II DASAR TEORI DASAR TEORI 2.1 2.1 JalanJalan

Menurut Undang-Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan, Jalan adalah Menurut Undang-Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan, Jalan adalah  prasarana transportasi darat

 prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunanyang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan  pelengkap dan pe

 pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan rlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu bagi lalu lintas, lintas, yang beradayang berada  pada

 pada permukaan permukaan tanah, tanah, di di atas atas permukaan permukaan tanah, tanah, di di bawah bawah permukaan permukaan tanahtanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan  jalan

 jalan kabel. kabel. Jalan Jalan dikelompokkan dikelompokkan dalam dalam beberapa beberapa kelas kelas berdasarkan; berdasarkan; fungsi fungsi dandan intensitas Lalu Lintas guna kepentingan pengaturan penggunaan Jalan dan intensitas Lalu Lintas guna kepentingan pengaturan penggunaan Jalan dan Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; dan daya dukung untuk menerima Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; dan daya dukung untuk menerima muatan sumbu terberat dan dimensi Kendaraan Bermotor.

muatan sumbu terberat dan dimensi Kendaraan Bermotor.

Berdasarkan Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu-Lintas dan Berdasarkan Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu-Lintas dan Angkutan Jalan, pengelompokan jalan menurut kelas jalan terdiri atas :

Angkutan Jalan, pengelompokan jalan menurut kelas jalan terdiri atas :

Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter, milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat 10 (sepuluh) ton;

terberat 10 (sepuluh) ton;

Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua belas ribu) lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;

muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;

Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua ribu dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua ribu seratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu) seratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) milimeter, dan muatan milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton; dan

sumbu terberat 8 (delapan) ton; dan Jalan kelas khusus, y

Jalan kelas khusus, yaitu aitu jalan arteri yang jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan dapat dilalui Kendaraan BermotorBermotor dengan ukuran lebar melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran dengan ukuran lebar melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran  panjang

 panjang melebihi melebihi 18.000 18.000 (delapan (delapan belas belas ribu) ribu) milimeter, milimeter, ukuran ukuran paling paling tinggitinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 (sepuluh) ton.

(sepuluh) ton. 2.2

2.2 Jalan PerkotaanJalan Perkotaan

Jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen Jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi  jalan,

 jalan, baik baik berupa berupa perkembangan perkembangan lahan lahan atau atau bukan. bukan. Jika Jika dalam dalam suatu suatu daerahdaerah  perkotaan

 perkotaan dihuni dihuni oleh oleh lebih lebih dari dari 100.000 100.000 penduduk, penduduk, maka maka jalan jalan yang yang berada berada didi dekat atau di pusat perkotaan selalu dikelompokkan dalam Jalan Perkotaan. dekat atau di pusat perkotaan selalu dikelompokkan dalam Jalan Perkotaan. Adapun jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 juga Adapun jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 juga masih digolongkan dalam kelompok ini jika mempunyai perkembangan samping masih digolongkan dalam kelompok ini jika mempunyai perkembangan samping  jalan yang bersifat permanen dan menerus(MKJI. 1997).

(8)

2.3

2.3 KarakterisKarakteristik Arus Lalu tik Arus Lalu LintasLintas

Indikasi penting lebih lanjut tentang daerah perkotaan atau semi perkotaan Indikasi penting lebih lanjut tentang daerah perkotaan atau semi perkotaan adalah karakteristik arus lalu-lintas puncak pada pagi dan sore hari, secara umum adalah karakteristik arus lalu-lintas puncak pada pagi dan sore hari, secara umum lebih tinggi dan terdapat perubahan komposisi lalu-lintas (dengan persentase lebih tinggi dan terdapat perubahan komposisi lalu-lintas (dengan persentase kendaraan pribadi dan sepeda motor yang lebih tinggi, dan persentase truk berat kendaraan pribadi dan sepeda motor yang lebih tinggi, dan persentase truk berat yang lebih rendah dalam arus lalu-lintas). Peningkatan arus yang berarti pada jam yang lebih rendah dalam arus lalu-lintas). Peningkatan arus yang berarti pada jam  puncak

 puncak biasanya biasanya menunjukkan menunjukkan perubahan perubahan distribusi distribusi arah arah lalu-lintas lalu-lintas (tidak(tidak seimbang), dan karena itu batas segmen jalan harus dibuat antara segmen jalan seimbang), dan karena itu batas segmen jalan harus dibuat antara segmen jalan luar kota dan jalan semi perkotaan. Dengan cara yang sama, perubahan arus yang luar kota dan jalan semi perkotaan. Dengan cara yang sama, perubahan arus yang  berarti

 berarti biasanya biasanya juga juga menunjukkan menunjukkan batas batas segmen. segmen. Indikasi Indikasi lain lain yang yang membantumembantu (walaupun tidak pasti) yaitu keberadaan kereb: jalan luar kota jarang dilengkapi (walaupun tidak pasti) yaitu keberadaan kereb: jalan luar kota jarang dilengkapi kereb (MKJI. 1997).

kereb (MKJI. 1997).

Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara yang Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu ruas jalan melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu ruas jalan dan lingkungannya. Karena persepsi dan kemampuan individu pengemudi dan lingkungannya. Karena persepsi dan kemampuan individu pengemudi mempunyai sifat yang berbeda maka perilaku kendaraan arus lalu lintas tidak mempunyai sifat yang berbeda maka perilaku kendaraan arus lalu lintas tidak dapat diseragamkan lebih lanjut, arus lalu lintas akan mengalami perbedaan dapat diseragamkan lebih lanjut, arus lalu lintas akan mengalami perbedaan karakteristik akibat dari perilaku pengemudi yang berbeda yang dikarenakan oleh karakteristik akibat dari perilaku pengemudi yang berbeda yang dikarenakan oleh karakteristik lokal dan kebiasaan pengemudi. Arus lalu lintas pada suatu ruas jalan karakteristik lokal dan kebiasaan pengemudi. Arus lalu lintas pada suatu ruas jalan karakteristiknya akan bervariasi baik berdasar waktunya. Oleh karena itu perilaku karakteristiknya akan bervariasi baik berdasar waktunya. Oleh karena itu perilaku  pengemudi

 pengemudi akan akan berpengaruh berpengaruh terhadap terhadap perilaku perilaku arus arus lalu lalu lintas. lintas. DalamDalam menggambarkan arus

menggambarkan arus lalu lintas secara klalu lintas secara kuantitatif uantitatif dalam rangka dalam rangka untuk mengertiuntuk mengerti tentang keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi perilakunya, maka perlu tentang keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi perilakunya, maka perlu suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat didefenisikan dan diukur oleh suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat didefenisikan dan diukur oleh insinyur lalu lintas dalam menganalisis, mengevaluasi, dan melakukan perbaikan insinyur lalu lintas dalam menganalisis, mengevaluasi, dan melakukan perbaikan fasilitas lalu lintas berdasarkan parameter dan pengetahuan pelakunya (Oglesby, fasilitas lalu lintas berdasarkan parameter dan pengetahuan pelakunya (Oglesby, C.H.& Hicks.R.G. 1998).

C.H.& Hicks.R.G. 1998).

Karakteristik utama arus lalu lintas yang digunakan untuk menjelaskan Karakteristik utama arus lalu lintas yang digunakan untuk menjelaskan karakteristik lalu lintas adalah sebagai berikut:

karakteristik lalu lintas adalah sebagai berikut: 1. Volume (q), 1. Volume (q), 2. Kecepatan (v), 2. Kecepatan (v), 3. Kerapatan (k). 3. Kerapatan (k).

Arus lalu lintas untuk setiap gerakn dikonversi dari kendaraan per jam menjadi Arus lalu lintas untuk setiap gerakn dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang dengan (SMP) per jam dengan menggunakan ekuivalen satuan mobil penumpang dengan (SMP) per jam dengan menggunakan ekuivalen kendaraan penumpang (emp). Berikut adalah tabel yang menjelaskan tentang kendaraan penumpang (emp). Berikut adalah tabel yang menjelaskan tentang masing-masing pendekatan terlindung dan terlawan untuk kendaraan adalah masing-masing pendekatan terlindung dan terlawan untuk kendaraan adalah sebagai berikut.

(9)

4 4

Tabel 2.1

Tabel 2.1 Pendekatan Terlindung dan Terlawan untuk KendaraanPendekatan Terlindung dan Terlawan untuk Kendaraan Jenis Kendaraan

Jenis Kendaraan

emp untuk tipe pendekat : emp untuk tipe pendekat :

Terlindung Terlawan

Terlindung Terlawan

Kendaraan

Kendaraan Ringan Ringan (LV) (LV) 1,0 1,0 1,01,0 Kendaraan

Kendaraan Berat Berat (HV) (HV) 1,3 1,3 1,31,3

Sepeda

Sepeda Motor Motor (MC) (MC) 0,2 0,2 0,20,2

Sumber : MKJI, 1997 Sumber : MKJI, 1997

2.4

2.4 VolumeVolume

Volume merupakan jumlah kendaraan yang diamati melewati suatu titik

Volume merupakan jumlah kendaraan yang diamati melewati suatu titik

tertentu dari suatu ruas jalan selama rentang waktu tertentu. Volume lalu lintas

tertentu dari suatu ruas jalan selama rentang waktu tertentu. Volume lalu lintas

 biasanya dinyatakan

 biasanya dinyatakan dengan satuan dengan satuan kendaraan/jam kendaraan/jam atau atau kendaraan/hari.(smp/jam)kendaraan/hari.(smp/jam)

atau (smp/hari). Dalam pembahasannya volume dibagi menjadi:

atau (smp/hari). Dalam pembahasannya volume dibagi menjadi:

1.

1. Volume harian (Volume harian (daily volumesdaily volumes))

Volume harian ini digunakan sebagai dasar perencanaan jalan dan

Volume harian ini digunakan sebagai dasar perencanaan jalan dan

observasi umum tentang

observasi umum tentang “trend”“trend” pengukuran volume pengukuran volume pengukuran volume pengukuran volume

harian ini dapat dibedakan:

harian ini dapat dibedakan:

a.

a.  Average  Average Annual Annual Daily Daily TrafficTraffic (AADT), yakni volume yang diukur(AADT), yakni volume yang diukur

selama 24 jam dalam kurun waktu 365 hari, dengan demikian total

selama 24 jam dalam kurun waktu 365 hari, dengan demikian total

kendaraan yang di bagi 365 hari.

kendaraan yang di bagi 365 hari.

 b.

 b. Average Daily  Average Daily traffictraffic (ADT), yakni volume yang diukur selama 24 jam(ADT), yakni volume yang diukur selama 24 jam

 penuh

 penuh dalam dalam periode periode waktu waktu tertentu tertentu yang yang dibagi dibagi dari dari banyaknya banyaknya harihari

tersebut.

tersebut.

2.

2. Volume jam-an (Volume jam-an (hourly volumeshourly volumes))

Volume jam-an adalah suatu pengamatan terhadap arus lalu lintas

Volume jam-an adalah suatu pengamatan terhadap arus lalu lintas

untuk untuk menentukan jam puncak selama periode pagi dan sore. Dari

untuk untuk menentukan jam puncak selama periode pagi dan sore. Dari

 pengamatan

 pengamatan tersebut tersebut dapat dapat diketahui diketahui arus arus paling paling besar besar yang yang disebut disebut arusarus

 pada

 pada jam jam puncak. puncak. Arus Arus pada pada jam jam puncak puncak ini ini dipakai dipakai sebagai sebagai dasar dasar untukuntuk

desain jalan raya dan analisis operasi lainnya yang dipergunakan seperti

desain jalan raya dan analisis operasi lainnya yang dipergunakan seperti

untuk analisa keselamatan.

untuk analisa keselamatan.  Peak  Peak hour hour factor factor   (PHF) merupakan  (PHF) merupakan

 perbandingan

 perbandingan volume volume lalu lalu lintas lintas per per jam jam pada pada saat saat jam jam puncak puncak dengan dengan 44

kali

kali rate of flowrate of flow pada saat yang sama (jam puncak). pada saat yang sama (jam puncak).

PHF = Volume perjam

PHF = Volume perjam ………...(2.1)………...(2.1)

4 x

4 x peak rate factor of flow peak rate factor of flow

 Rate

 Rate factor factor of of flowflow adalah nilai eqivalen dari volume lalu lintas per jam,adalah nilai eqivalen dari volume lalu lintas per jam,

dihitung dari jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada

dihitung dari jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada

suatu lajur/segmen jalan selama interval waktu kurang dari satu jam

suatu lajur/segmen jalan selama interval waktu kurang dari satu jam

(Sarjono. 2015).

(10)

BAB III BAB III

METODE PENELITIAN METODE PENELITIAN 3.1 Alat dan Bahan

3.1 Alat dan Bahan

Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah 6 Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah 6  buah alat penghitung k

 buah alat penghitung kendaraan (counter).endaraan (counter). 3.2 Gambar Alat

3.2 Gambar Alat

Adapun gambar alat yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah sebagai Adapun gambar alat yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah sebagai  berikut

 berikut

Gambar 3.1

Gambar 3.1 Alat Penghitung Kendaraan (Alat Penghitung Kendaraan (Counter Counter )) 3.3 Cara Kerja

3.3 Cara Kerja

Adapun cara kerja yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah sebagai Adapun cara kerja yang digunakan dalam kegiatan survey ini ialah sebagai  berikut :

 berikut : 1.

1. Tentukan lokasi survey. Dalam hal ini lokasi survey telah ditentukan olehTentukan lokasi survey. Dalam hal ini lokasi survey telah ditentukan oleh dosen pengampu mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas (RLL), yaitu di Jl. dosen pengampu mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas (RLL), yaitu di Jl. Syarifuddin Yoes, tepatnya di depan Planet Futsal.

Syarifuddin Yoes, tepatnya di depan Planet Futsal. 2.

2. Bagi menjadi dua tim/kelompok yang terdiri dari 3 orang di lajur pertamaBagi menjadi dua tim/kelompok yang terdiri dari 3 orang di lajur pertama (menuju ke perempatan BSCC DOME) dan 3 orang lainnya di lajur ke dua (menuju ke perempatan BSCC DOME) dan 3 orang lainnya di lajur ke dua (menuju ke arah Perumahan Balikpapan Regency).

(menuju ke arah Perumahan Balikpapan Regency). 3.

3. Tentukan titik atau garis pengamatan untuk menghitung kendaraan yangTentukan titik atau garis pengamatan untuk menghitung kendaraan yang lewat selama 4 jam (dimulai dari jam 06.00

lewat selama 4 jam (dimulai dari jam 06.00  –  –   10.00 WITA) dengan  10.00 WITA) dengan interval waktu setiap 5 menit.

interval waktu setiap 5 menit. 4.

4. Setiap orang pada masing-masing tim, memegang satu alat counting untukSetiap orang pada masing-masing tim, memegang satu alat counting untuk menghitung kendaraan yang berbeda jenisnya (MC, LV, HV, UM). Dalam menghitung kendaraan yang berbeda jenisnya (MC, LV, HV, UM). Dalam satu tim juga harus ada yang bertugas sebagai

satu tim juga harus ada yang bertugas sebagai time keepertime keeper dan pencatatdan pencatat data.

data. 5.

5. Setelah didapatkan data banyaknya kendaraan yang lewat selama 4 jam,Setelah didapatkan data banyaknya kendaraan yang lewat selama 4 jam, maka akan dilakukan perhitungan secara menyeluruh (data tim 1 digabung maka akan dilakukan perhitungan secara menyeluruh (data tim 1 digabung dengan data tim 2).

(11)

6 6

BAB IV BAB IV

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Data

4.1 Analisis Data

Telah dilakukan percobaan survey kendaraan untuk memperoleh data Telah dilakukan percobaan survey kendaraan untuk memperoleh data volume lalu lintas, yang telah dilaksanakan pada Selasa 5 September 2017 di Jl. volume lalu lintas, yang telah dilaksanakan pada Selasa 5 September 2017 di Jl. Syarifuddin Yoes depan Planet Futsal pukul 06.00-10.00 WITA dengan interval Syarifuddin Yoes depan Planet Futsal pukul 06.00-10.00 WITA dengan interval  pengamatan selama 5 menit. Maka diperoleh data sebagai berikut:

 pengamatan selama 5 menit. Maka diperoleh data sebagai berikut: Tabel 4.1

Tabel 4.1 Data Survey Kendaraan Jalur 1Data Survey Kendaraan Jalur 1 Pukul Pukul Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan LV LV HV HV MC MC UMUM 06.00-06.05 06.00-06.05 20 20 1 1 32 32 00 06.05-06.10 06.05-06.10 23 23 2 2 29 29 00 06.10-06.15 06.10-06.15 22 22 2 2 34 34 00 06.15-06.20 06.15-06.20 17 17 1 1 33 33 00 06.20-06.25 06.20-06.25 30 30 2 2 49 49 00 06.25-06.30 06.25-06.30 26 26 0 0 43 43 00 06.30-06.35 06.30-06.35 20 20 4 4 47 47 00 06.35-06.40 06.35-06.40 34 34 1 1 99 99 00 06.40-06.45 06.40-06.45 26 26 0 0 89 89 00 06.45-06.50 06.45-06.50 46 46 2 2 105 105 00 06.50-06.55 06.50-06.55 60 60 0 0 111 111 00 06.55-07.00 06.55-07.00 52 52 0 0 108 108 00 07.00-07.05 07.00-07.05 56 56 2 2 147 147 00 07.05-07.10 07.05-07.10 67 67 1 1 162 162 00 07.10-07.15 07.10-07.15 71 71 2 2 142 142 00 07.15-07.20 07.15-07.20 80 80 1 1 173 173 00 07.20-07.25 07.20-07.25 57 57 2 2 158 158 00 07.25-07.30 07.25-07.30 77 77 2 2 187 187 00 07.30-07.35 07.30-07.35 95 95 2 2 169 169 00 07.35-07.40 07.35-07.40 61 61 4 4 190 190 00 07.40-07.45 07.40-07.45 59 59 3 3 82 82 00 07.45-07.50 07.45-07.50 51 51 4 4 116 116 00 07.50-07.55 07.50-07.55 60 60 4 4 109 109 00 07.55-08.00 07.55-08.00 63 63 2 2 125 125 00 08.00-08.05 08.00-08.05 45 45 2 2 92 92 00 08.05-08.10 08.05-08.10 54 54 3 3 104 104 00 08.10-08.15 08.10-08.15 46 46 1 1 97 97 00 08.15-08.20 08.15-08.20 49 49 1 1 91 91 00

(12)

08.20-08.25 08.20-08.25 55 55 0 0 72 72 00 08.25-08.30 08.25-08.30 48 48 0 0 56 56 00 08.30-08.35 08.30-08.35 49 49 0 0 64 64 00 08.35-08.40 08.35-08.40 46 46 3 3 37 37 00 08.40-08.45 08.40-08.45 47 47 0 0 74 74 00 08.45-08.50 08.45-08.50 38 38 2 2 42 42 00 08.50-08.55 08.50-08.55 32 32 3 3 56 56 00 08.55-09.00 08.55-09.00 50 50 3 3 60 60 00 09.00-09.05 09.00-09.05 48 48 0 0 58 58 00 09.05-09.10 09.05-09.10 41 41 4 4 54 54 00 09.10-09.15 09.10-09.15 37 37 2 2 44 44 00 09.15-09.20 09.15-09.20 34 34 2 2 66 66 00 09.20-09.25 09.20-09.25 30 30 3 3 47 47 00 09.25-09.30 09.25-09.30 33 33 5 5 45 45 00 09.30-09.35 09.30-09.35 43 43 5 5 51 51 00 09.35-09.40 09.35-09.40 55 55 3 3 57 57 00 09.40-09.45 09.40-09.45 39 39 3 3 54 54 00 09.45-09.50 09.45-09.50 53 53 5 5 58 58 00 09.50-09.55 09.50-09.55 54 54 3 3 35 35 00 09.55-10.00 09.55-10.00 57 57 6 6 36 36 00 Sumber : Penulis, 2017 Sumber : Penulis, 2017 Tabel 4.2

Tabel 4.2 Data Survey Kendaraan Jalur 2 Data Survey Kendaraan Jalur 2

PUKUL PUKUL Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan LV LV HV HV MC MC UMUM 06.00 06.00 - - 06.05 06.05 30 30 0 0 30 30 00 06.05 06.05 - - 06.10 06.10 31 31 1 1 31 31 00 06.10 06.10 - - 06.15 06.15 33 33 0 0 30 30 00 06.15 06.15 - - 06.20 06.20 36 36 3 3 34 34 00 06.20 06.20 - - 06.25 06.25 35 35 0 0 30 30 00 06.25- 06.25- 06.30 06.30 39 39 0 0 47 47 00 06.30 06.30 - - 06.35 06.35 40 40 0 0 93 93 00 06.35 06.35 - - 06.40 06.40 42 42 3 3 91 91 00 06.40 06.40 - - 06.45 06.45 48 48 1 1 103 103 00 06.45 06.45 - - 06.50 06.50 61 61 2 2 141 141 00 06.50 06.50 - - 06.55 06.55 69 69 0 0 172 172 00 06.55 06.55 - - 07.00 07.00 79 79 1 1 203 203 00 07.00 07.00 - - 07.05 07.05 64 64 0 0 169 169 00 07.05 07.05 - - 07.10 07.10 74 74 1 1 178 178 00

(13)

8 8 07.10 07.10 - - 07.15 07.15 71 71 1 1 165 165 00 07.15 07.15 - - 07.20 07.20 94 94 1 1 151 151 00 07.20 07.20 - - 07.25 07.25 71 71 0 0 151 151 00 07.25 07.25 - - 07.30 07.30 78 78 0 0 153 153 00 07.30 07.30 - - 07.35 07.35 51 51 0 0 103 103 00 07.35 07.35 - - 07.40 07.40 43 43 1 1 103 103 00 07.40 07.40 - - 07.45 07.45 91 91 0 0 129 129 00 07.45 07.45 - - 07.50 07.50 105 105 0 0 121 121 00 07.50 07.50 - - 07.55 07.55 91 91 4 4 116 116 00 07.55 07.55 - - 08.00 08.00 91 91 1 1 102 102 00 08.00 08.00 - - 08.05 08.05 77 77 0 0 106 106 00 08.05 08.05 - - 08.10 08.10 80 80 1 1 95 95 00 08.10 08.10 - - 08.15 08.15 83 83 2 2 79 79 00 08.15 08.15 - - 08.20 08.20 86 86 1 1 66 66 00 08.20 08.20 - - 08.25 08.25 78 78 5 5 71 71 00 08.25 08.25 - - 08.30 08.30 74 74 0 0 74 74 00 08.30 08.30 - - 08.35 08.35 47 47 5 5 43 43 00 08.35 08.35 - - 08.40 08.40 65 65 3 3 57 57 00 08.40 08.40 - - 08.45 08.45 62 62 6 6 60 60 11 08.45 08.45 - - 08.50 08.50 45 45 3 3 44 44 00 08.50 08.50 - - 08.55 08.55 45 45 1 1 44 44 00 08.55 08.55 - - 09.00 09.00 49 49 1 1 40 40 00 09.00 09.00 - - 09.05 09.05 53 53 2 2 46 46 00 09.05 09.05 - - 09.10 09.10 43 43 3 3 44 44 00 09.10 09.10 - - 09.15 09.15 60 60 2 2 52 52 00 09.15 09.15 - - 09.20 09.20 47 47 6 6 59 59 00 09.20 09.20 - - 09.25 09.25 39 39 7 7 26 26 00 09.25 09.25 - - 09.30 09.30 54 54 4 4 44 44 00 09.30 09.30 - - 09.35 09.35 62 62 4 4 46 46 00 09.35 09.35 - - 09.40 09.40 41 41 3 3 55 55 00 09.40 09.40 - - 09.45 09.45 32 32 0 0 43 43 00 09.45 09.45 - - 09.50 09.50 75 75 3 3 53 53 00 09.50 09.50 - - 09.55 09.55 53 53 2 2 52 52 00 09.55 09.55 - - 10.00 10.00 54 54 2 2 73 73 00 Sumber : Penulis, 2017 Sumber : Penulis, 2017 Keterangan

Keterangan Tabel 4.1Tabel 4.1 dan dan Tabel 4.2Tabel 4.2:: 1.

1. LV LV : : Mobil Mobil PribadiPribadi 2.

2. HV HV : : Kendaraan Kendaraan Alat Alat BeratBerat 3.

3. MC MC : : MotorMotor 4.

(14)

4.2 Perhitungan 4.2 Perhitungan

Dengan menggunakan table data hasil surve

Dengan menggunakan table data hasil survey diatas dilakukan perhitungany diatas dilakukan perhitungan sebagai untuk berikut:

sebagai untuk berikut:

Mencari nilai dari SMP (Satuan Mobil Penumpang) dari setiap jenis Mencari nilai dari SMP (Satuan Mobil Penumpang) dari setiap jenis

kendaraan dengan rumus SMP = EMP x Kendaraan yang lewat (LV, HV, MC) kendaraan dengan rumus SMP = EMP x Kendaraan yang lewat (LV, HV, MC) Dimana ketentuan EMP adalah sebagai berikut :

Dimana ketentuan EMP adalah sebagai berikut : EMP

EMP untuk untuk LV LV = = 11 EMP

EMP untuk untuk HV HV = = 1.51.5 EMP

EMP untuk untuk MC MC = 0.6= 0.6

Kemudian, menjumlahkan nilai SMP dari masing-masing jenis kendaraan Kemudian, menjumlahkan nilai SMP dari masing-masing jenis kendaraan untuk mendapatkan total SMP per 5 menit. Selanjutnya menjumlahkan total SMP untuk mendapatkan total SMP per 5 menit. Selanjutnya menjumlahkan total SMP dalam jangka waktu masing-masing satu jam untuk mendapatkan hour volume. dalam jangka waktu masing-masing satu jam untuk mendapatkan hour volume. Jumlahkan masing-masing hour volume dari kedua arah. Cari hasil penjumlahan Jumlahkan masing-masing hour volume dari kedua arah. Cari hasil penjumlahan yang paling tinggi, maka didapatlah jam puncak.Dengan menggunakan cara diat yang paling tinggi, maka didapatlah jam puncak.Dengan menggunakan cara diat asas maka didapat hasil perhitungan sebagai berikut:

(15)

10 10

Tabel 4.3

Tabel 4.3 Data Hasil Perhitungan Jalur 1Data Hasil Perhitungan Jalur 1

Sumber : Penulis, 2017 Sumber : Penulis, 2017 LLV V HHV V MMCC 1 1 11..5 5 00..66 0 066..0000--0066..005 5 220 0 1 1 332 2 0 0 553 3 220 0 11..5 5 1199..2 2 4400..77 0 066..0055--0066..110 0 223 3 2 2 229 9 0 0 554 4 223 3 3 3 1177..4 4 4433..44 0 066..1100--0066..115 5 222 2 2 2 334 4 0 0 558 8 222 2 3 3 2200..4 4 4455..44 0 066..1155--0066..220 0 117 7 1 1 333 3 0 0 551 1 117 7 11..5 5 1199..8 8 3388..33 0 066..2200--0066..225 5 330 0 2 2 449 9 0 0 881 1 330 0 3 3 2299..4 4 6622..44 0 066..2255--0066..330 0 226 6 0 0 443 3 0 0 669 9 226 6 0 0 2255..8 8 5511..88 0 066..3300--0066..335 5 220 0 4 4 447 7 0 0 771 1 220 0 6 6 2288..2 2 5544..22 0 066..3355--0066..440 0 34 34 1 1 999 9 0 0 11334 4 334 4 11..5 5 5599..4 4 9944..99 0 066..4400--0066..445 5 226 6 0 0 889 9 0 0 11115 5 226 6 0 0 5533..4 4 7799..44 0 066..4455--0066..550 0 446 6 2 2 11005 5 0 0 11553 3 446 6 3 3 663 3 111122 0 066..5500--0066..555 5 660 0 0 0 11111 1 00 11771 1 660 0 0 0 6666..6 6 112266..66 0 066..5555--0077..000 0 552 2 0 0 11008 8 00 11660 0 1111770 0 552 2 0 0 6644..8 8 111166..8 8 886655..99 0 077..0000--0077..005 5 556 6 2 2 11447 7 00 22005 5 1133222 2 556 6 3 3 8888..2 2 114477..2 2 997722..44 0 077..0055--0077..110 0 667 7 1 1 11662 2 00 22330 0 1144998 8 667 7 1..5 15 9977..2 2 116655..7 7 11009944..77 0 077..1100--0077..115 5 771 1 2 2 11442 2 00 22115 5 1166555 5 771 1 3 3 8855..2 2 115599..2 2 11220088..55 0 077..1155--0077..220 0 880 0 1 1 11773 3 00 22554 4 1188558 8 880 0 1..5 15 110033..8 8 118855..3 3 11335555..55 0 077..2200--0077..225 5 557 7 2 2 11558 8 00 22117 7 1199994 4 557 7 3 3 9944..8 8 115544..8 8 11444477..99 0 077..2255--0077..330 0 777 7 2 2 11887 7 00 22666 6 2211991 1 777 7 3 13 11122..2 2 119922..2 2 11558888..33 0 077..3300--0077..335 5 995 5 2 2 11669 9 00 22666 6 2233886 6 995 5 3 13 10011..4 4 119999..4 4 11773333..55 0 077..3355--0077..440 0 661 1 4 4 11990 0 00 22555 5 2255007 7 661 1 6 6 11114 4 11881 1 11881199..66 0 077..4400--0077..445 5 559 9 3 3 882 2 00 14144 4 2255336 6 559 9 44..5 5 4499..2 2 111122..7 7 11885522..99 0 077..4455--0077..550 0 551 1 4 4 11116 6 00 11771 1 2255554 4 551 1 6 6 6699..6 6 112266..6 6 11886677..55 0 077..5500--0077..555 5 660 0 4 4 11009 9 0 0 11773 3 2525556 6 660 0 6 6 6655..4 4 113311..4 4 11887722..33 0 077..5555--0088..000 0 663 3 2 2 11225 5 0 0 11990 0 2255886 6 663 3 3 3 75 75 11441 1 11889966..55 0 088..0000--0088..005 5 445 5 2 2 992 2 0 0 11339 9 2525220 0 445 5 3 3 5555..2 2 110033..2 2 11885522..55 0 088..0055--0088..110 0 554 4 3 3 11004 4 0 0 11661 1 2424551 1 554 4 44..5 5 6622..4 4 112200..9 9 11880077..77 0 088..1100--0088..115 5 446 6 1 1 997 7 0 0 11444 4 2233880 0 446 6 11..5 5 5588..2 2 110055..7 7 11775544..22 0 088..1155--0088..220 0 449 9 1 1 991 1 0 0 11441 1 2222667 7 449 9 11..5 5 5544..6 6 110055..1 1 11667744 0 088..2200--0088..225 5 555 5 0 0 772 2 0 0 11227 7 2211777 7 555 5 0 0 4343..2 2 9988..2 2 11661177..44 0 088..2255--0088..330 0 448 8 0 0 556 6 0 0 11004 4 2200115 5 448 8 0 0 3333..6 6 8811..6 6 11550066..88 0 088..3300--0088..335 5 449 9 0 0 664 4 0 0 11113 3 1188662 2 449 9 0 0 3838..4 4 8877..4 4 11339944..88 0 088..3355--0088..440 0 446 6 3 3 337 7 0 0 886 6 1616993 3 446 6 44..5 5 2222..2 2 7722..7 7 11228866..55 0 088..4400--0088..445 5 447 7 0 0 774 4 0 0 11221 1 1166770 0 447 7 0 0 4444..4 4 9911..4 4 11226655..22 0 088..4455--0088..550 0 338 8 2 2 442 2 0 0 882 2 1515881 1 338 8 3 3 2255..2 2 6666..2 2 11220044..88 0 088..5500--0088..555 5 332 2 3 3 556 6 0 0 991 1 1414999 9 332 2 44..5 5 3333..6 6 7700..1 1 11114433..55 0 088..5555--0099..000 0 550 0 3 3 660 0 0 0 11113 3 1144222 2 550 0 44..5 5 36 36 9900..5 5 11009933 0 099..0000--0099..005 5 448 8 0 0 558 8 0 0 11006 6 1133889 9 448 8 0 0 3434..8 8 8822..8 8 11007722..66 0 099..0055--0099..110 0 441 1 4 4 554 4 0 0 999 9 1313227 7 441 1 6 6 3322..4 4 7799..4 4 11003311..11 0 099..1100--0099..115 5 337 7 2 2 444 4 0 0 883 3 1212666 6 337 7 3 3 2266..4 4 6666..4 4 999911..88 0 099..1155--0099..220 0 334 4 2 2 666 6 0 0 11002 2 1122227 7 334 4 3 3 3399..6 6 7766..6 6 996633..33 0 099..2200--0099..225 5 330 0 3 3 447 7 0 0 880 0 1111880 0 330 0 44..5 5 2828..2 2 6622..7 7 992277..88 0 099..2255--0099..330 0 333 3 5 5 445 5 0 0 883 3 1111559 9 333 3 77..5 5 27 27 6677..5 5 991133..77 0 099..3300--0099..335 5 443 3 5 5 551 1 0 0 999 9 1111445 5 443 3 77..5 5 3030..6 6 8811..1 1 990077..44 0 099..3355--0099..440 0 555 5 3 3 557 7 0 0 11115 5 1111774 4 555 5 44..5 5 3434..2 2 9933..7 7 992288..44 0 099..4400--0099..445 5 339 9 3 3 554 4 0 0 996 6 1111449 9 339 9 44..5 5 3232..4 4 7755..9 9 991122..99 0 099..4455--0099..550 0 553 3 5 5 558 8 0 0 11116 6 1111883 3 553 3 77..5 5 3434..8 8 9955..3 3 994422 0 099..5500--0099..555 5 554 4 3 3 335 5 0 0 992 2 1111884 4 554 4 44..5 5 21 21 7799..5 5 995511..44 0 099..5555--1100..000 0 557 7 6 6 336 6 0 0 999 9 1111770 0 557 7 9 9 2211..6 6 8877..6 6 994488..55 Jumlah Jumlah Kendaraan Kendaraan Perjam Perjam SMP* SMP* Jumlah Jumlah SMP SMP Hour Hour Volume Volume Jumlah Kendaraan

Jumlah Kendaraan    JumlahJumlah Kendaraan Per Kendaraan Per 5 menit 5 menit Pukul Pukul LLV V HHV V MMC C UUMM

(16)

Tabel 4.4

Tabel 4.4 Data Hasil Perhitungan Jalur 2Data Hasil Perhitungan Jalur 2

Sumber : Penulis, 2017 Sumber : Penulis, 2017

Dengan menjumlahkan Hour Volume pada kedua jalur pada j

Dengan menjumlahkan Hour Volume pada kedua jalur pada j am yang sama makaam yang sama maka didapatkan tabel sebagai berikut :

didapatkan tabel sebagai berikut :

1 1 11..55 00..66 06.00 - 06.05 06.00 - 06.05 3300 00 3300 00 6060 3300 00 1188 4488 06.05 - 06.10 06.05 - 06.10 331 1 1 1 331 1 0 0 663 3 331 1 11..5 5 1188..6 6 5511..11 0 066..110 0 - - 0066..115 5 333 3 0 0 30 30 0 0 663 3 333 3 0 0 118 8 5511 0 066..115 5 - - 0066..220 0 336 6 3 3 334 4 0 0 773 3 336 6 44..5 5 2200..4 4 6600..99 0 066..220 0 - - 0066..225 5 335 5 0 0 30 30 0 0 665 5 335 5 0 0 118 8 5533 0 066..2255- - 0066..330 0 39 39 0 0 447 7 0 0 886 6 339 9 0 0 2288..2 2 6677..22 0 066..330 0 - - 0066..335 5 440 0 0 0 993 3 0 0 11333 3 440 0 0 0 5555..8 8 9955..88 0 066..335 5 - - 0066..440 0 442 2 3 3 991 1 0 0 11336 6 442 2 44..5 5 5544..6 6 110011..11 0 066..440 0 - - 0066..445 5 448 8 1 1 11003 3 0 0 11552 2 448 8 11..5 5 6611..8 8 111111..33 0 066..445 5 - - 0066..550 0 661 1 2 2 11441 1 0 0 22004 4 661 1 3 3 8844..6 6 114488..66 0 066..550 0 - - 0066..555 5 669 9 0 0 11772 2 00 22441 1 669 9 0 0 110033..2 2 117722..22 0 066..555 5 - - 0077..000 0 779 9 1 1 22003 3 00    22883 3 1515559 9 779 9 11..5 5 112211..8 8 220022..3 3 11116622..55 0 077..000 0 - - 0077..005 5 664 4 0 0 11669 9 00    22333 3 1177332 2 664 4 0 0 110011..4 4 116655..44    1279.91279.9 0 077..005 5 - - 0077..110 0 774 4 1 1 11778 8 00    22553 3 1919222 2 774 4 11..5 5 110066..8 8 118822..3 3 11441111..11 07.10 - 07.15 07.10 - 07.15 771 1 1 1 11665 5 00    22337 7 2200996 6 771 1 11..5 5 999 9 117711..5 5 11553311..66 07.15 - 07.20 07.15 - 07.20 994 4 1 1 11551 1 00    22446 6 2222669 9 994 4 11..5 5 9090..6 6 118866..11    1656.81656.8 07.20 - 07.25 07.20 - 07.25 771 1 0 0 11551 1 00    22222 2 2424226 6 771 1 0 0 9900..6 6 116611..66    1765.41765.4 07.25 - 07.30 07.25 - 07.30 778 8 0 0 11553 3 00    22331 1 2525771 1 778 8 0 0 9911..8 8 116699..8 8 11886688 07.30 - 07.35 07.30 - 07.35 551 1 0 0 11003 3 00    11554 4 2525992 2 551 1 0 0 6611..8 8 111122..8 8 11888855 07.35 - 07.40 07.35 - 07.40 443 3 1 1 11003 3 00    11447 7 2266003 3 443 3 11..5 5 6611..8 8 110066..3 3 11889900..22 07.40 - 07.45 07.40 - 07.45 991 1 0 0 11229 9 00    22220 0 2626771 1 991 1 0 0 7777..4 4 116688..44    1947.31947.3 07.45 - 07.50 07.45 - 07.50 11005 5 0 0 11221 1 00    22226 6 2266993 3 11005 5 0 0 7722..6 6 117777..66    1976.31976.3 07.50 - 07.55 07.50 - 07.55 991 1 4 4 11116 6 0 0 22111 1 2266663 3 991 1 6 6 6699..6 6 161666..6 6 11997700..77 07.55 - 08.00 07.55 - 08.00 991 1 1 1 11002 2 0 0 11994 4 2255774 4 991 1 11..5 5 6611..2 2 115533..77    1922.11922.1 08.00 - 08.05 08.00 - 08.05 777 7 0 0 11006 6 0 0 11883 3 2255224 4 777 7 0 0 6633..6 6 141400..6 6 11889977..33 08.05 - 08.10 08.05 - 08.10 880 0 1 1 995 5 0 0 11776 6 2244447 7 880 0 11..5 5 557 7 131388..5 5 11885533..55 08.10 - 08.15 08.10 - 08.15 883 3 2 2 779 9 0 0 11664 4 2233774 4 883 3 3 3 4477..4 4 131333..4 4 11881155..44 08.15 - 08.20 08.15 - 08.20 886 6 1 1 666 6 0 0 11553 3 2222881 1 886 6 11..5 5 3399..6 6 121277..1 1 11775566..44 08.20 - 08.25 08.20 - 08.25 778 8 5 5 771 1 0 0 11554 4 2222113 3 778 8 77..5 5 4422..6 6 121288..1 1 11772222..99 08.25 - 08.30 08.25 - 08.30 774 4 0 0 774 4 0 0 11448 8 2211330 0 774 4 0 0 4444..4 4 111188..4 4 11667711..55 08.30 - 08.35 08.30 - 08.35 4747 55    443 3 0 0 995 5 2200771 1 447 7 77..5 5 2255..8 8 8800..3 3 11663399 08.35 - 08.40 08.35 - 08.40 665 5 3 3 557 7 0 0 11225 5 2200449 9 665 5 44..5 5 3344..2 2 110033..77    1636.41636.4 08.40 - 08.45 08.40 - 08.45 662 2 6 6 660 0 1 1 11229 9 1199558 8 662 2 9 9 336 6 110077    15751575 08.45 - 08.50 08.45 - 08.50 445 5 3 3 444 4 0 0 992 2 1188224 4 445 5 44..5 5 2266..4 4 7755..9 9 11447733..33 08.50 - 08.55 08.50 - 08.55 445 5 1 1 444 4 0 0 990 0 1177003 3 445 5 11..5 5 2266..4 4 7722..9 9 11337799..66 08.55 - 09.00 08.55 - 09.00 449 9 1 1 440 0 0 0 990 0 1155999 9 449 9 11..5 5 224 4 7474..5 5 11330000..44 09.00 - 09.05 09.00 - 09.05 553 3 2 2 446 6 0 0 11001 1 1155117 7 553 3 3 3 2277..6 6 8833..6 6 11224433..44 09.05 - 09.10 09.05 - 09.10 443 3 3 3 444 4 0 0 990 0 1144331 1 443 3 44..5 5 2266..4 4 7733..9 9 11117788..88 09.10 - 09.15 09.10 - 09.15 660 0 2 2 552 2 0 0 11114 4 1133881 1 660 0 3 3 3311..2 2 9944..2 2 11113399..66 09.15 - 09.20 09.15 - 09.20 447 7 6 6 559 9 0 0 11112 2 1133440 0 447 7 9 9 3355..4 4 9911..4 4 11110033..99 09.20 - 09.25 09.20 - 09.25 339 9 7 7 226 6 0 0 772 2 1122558 8 39 39 1100..5 5 1155..6 6 6655..1 1 11004400..99 09.25 - 09.30 09.25 - 09.30 554 4 4 4 444 4 0 0 11002 2 1122112 2 554 4 6 6 2266..4 4 8866..4 4 11000088..99 09.30 - 09.35 09.30 - 09.35 662 2 4 4 446 6 0 0 11112 2 1122229 9 662 2 6 6 2277..6 6 9955..6 6 11002244..22 09.35 - 09.40 09.35 - 09.40 441 1 3 3 555 5 0 0 999 9 1122003 3 441 1 44..5 5 333 3 7788..5 5 999999 09.40 - 09.45 09.40 - 09.45 332 2 0 0 443 3 0 0 775 5 1111449 9 332 2 0 0 2255..8 8 5577..8 8 994499..88 09.45 - 09.50 09.45 - 09.50 775 5 3 3 553 3 0 0 11331 1 1111888 8 775 5 44..5 5 3311..8 8 111111..3 3 998855..22 09.50 - 09.55 09.50 - 09.55 553 3 2 2 552 2 0 0 11007 7 1122005 5 553 3 3 3 3311..2 2 8877..2 2 999999..55 09.55 - 10.00 09.55 - 10.00 554 4 2 2 773 3 0 0 11229 9 1122444 4 554 4 3 3 4433..8 8 101000..8 8 11002255..88 Hour Volume Hour Volume L LVV HHVV MMCC UUMM LLVV HHVV MMCC PUKUL PUKUL Jumlah Kendaraan

Jumlah Kendaraan JumlahJumlah Kendara Kendara an (per 5 an (per 5 menit) menit) Jumlah Jumlah Kendar  Kendar  aan aan (per (per  jam  jam )) SMP* SMP* Jumlah Jumlah SMP SMP

(17)

12 12

Tabel 4.5

Tabel 4.5 Data Hasil PenjumlahanData Hasil Penjumlahan Hour Volume Hour Volume dari 2 arah dari 2 arah PUKUL

PUKUL TOTAL TOTAL HOUR HOUR VOLUME VOLUME 2 2 ARAHARAH

06.00-07.00 2028.4 06.00-07.00 2028.4 06.05-07.05 2252.3 06.05-07.05 2252.3 06.10-07.10 2505.8 06.10-07.10 2505.8 06.15-07.15 2740.1 06.15-07.15 2740.1 06.20-07.20 3012.3 06.20-07.20 3012.3 06.25-07.25 3213.3 06.25-07.25 3213.3 06.30-07.30 3456.3 06.30-07.30 3456.3 06.35-07.35 3618.5 06.35-07.35 3618.5 06.40-07.40 3709.8 06.40-07.40 3709.8 06.45-07.45 3800.2 06.45-07.45 3800.2 06.50-07.50 3843.8 06.50-07.50 3843.8 06.55-07.55 3843 06.55-07.55 3843 07.00-08.00 3818.6 07.00-08.00 3818.6 07.05-08.05 3749.8 07.05-08.05 3749.8 07.10-08.10 3661.2 07.10-08.10 3661.2 07.15-08.15 3569.6 07.15-08.15 3569.6 07.20-08.20 3430.4 07.20-08.20 3430.4 07.25-08.25 3340.3 07.25-08.25 3340.3 07.30-08.30 3178.3 07.30-08.30 3178.3 07.35-08.35 3033.8 07.35-08.35 3033.8 07.40-08.40 2922.9 07.40-08.40 2922.9 07.45-08.45 2840.2 07.45-08.45 2840.2 07.50-08.50 2678.1 07.50-08.50 2678.1 07.55-08.55 2523.1 07.55-08.55 2523.1 08.00-09.00 2393.4 08.00-09.00 2393.4 08.05-09.05 2316 08.05-09.05 2316 08.10-09.10 2209.9 08.10-09.10 2209.9 08.15-09.15 2131.4 08.15-09.15 2131.4 08.20-09.20 2067.2 08.20-09.20 2067.2 08.25-09.25 1968.7 08.25-09.25 1968.7 08.30-09.30 1922.6 08.30-09.30 1922.6 08.35-09.35 1931.6 08.35-09.35 1931.6 08.40-09.40 1927.4 08.40-09.40 1927.4 08.45-09.45 1862.7 08.45-09.45 1862.7 08.50-09.50 1927.2 08.50-09.50 1927.2 08.55-09.55 1950.9 08.55-09.55 1950.9 09.00-10.00 1974.3 09.00-10.00 1974.3 Sumber : Penulis, 2017 Sumber : Penulis, 2017

Berdasarkan tabel 4.5, jam puncak berada

Berdasarkan tabel 4.5, jam puncak berada pada pukul 06.50-07.50 pada pukul 06.50-07.50 WITA denganWITA dengan nilai 3843.8

nilai 3843.8 smp smp 4.3 Grafik

4.3 Grafik

Dengan mengunakan data hasil perhitungan data jalur 1 dan jalur 2 Dengan mengunakan data hasil perhitungan data jalur 1 dan jalur 2 didapatkan gambar grafik seperti dibawah ini:

(18)

Gambar 4.1

Gambar 4.1 Grafik Hour VolumeGrafik Hour Volume 4.4 Pembahasan

4.4 Pembahasan Telah dilakuk

Telah dilakukan an survey jumlah survey jumlah kendaraan yang kendaraan yang lewat untuk lewat untuk memperolehmemperoleh data volume lalu lintas, yang dilaksanakan pada Selasa 5 September 2017 di Jl. data volume lalu lintas, yang dilaksanakan pada Selasa 5 September 2017 di Jl. Syarifuddin Yoes depan Planet Futsal pukul 06.00-10.00 WITA. Survey ini Syarifuddin Yoes depan Planet Futsal pukul 06.00-10.00 WITA. Survey ini  bertujuan

 bertujuan untuk untuk menentukan menentukan jam jam puncak puncak atauatau  Maximum  Maximum Annual Annual Hourly Hourly VolumeVolume dengan besarnya smp (Satuan Mobil Penumpang) di Jl. Syarifuddin Yoes pada dengan besarnya smp (Satuan Mobil Penumpang) di Jl. Syarifuddin Yoes pada  pukul

 pukul 06.00 06.00 sampai sampai 10.00. 10.00. Kondisi Kondisi cuaca cuaca saat saat itu itu sedikit sedikit cerah cerah dri dri jam jam 06.00- 06.00-08.10 karena semalam habis hujan, namun dari pukul 06.00-08.10 mulai gerimis hinggal 08.10 karena semalam habis hujan, namun dari pukul 08.10 mulai gerimis hinggal  pukul 08.45. Karena

 pukul 08.45. Karena hanya gerimis hanya gerimis biasa biasa dan masih dan masih sangat memungkinkan sangat memungkinkan untukuntuk melanjutkan survey, jadi kami melanjutkan survei. Dari pukul 08.45 hingga pukul melanjutkan survey, jadi kami melanjutkan survei. Dari pukul 08.45 hingga pukul 10.00 cuaca kembali cerah berawan.

10.00 cuaca kembali cerah berawan.

Survei ini memerlukan beberapa alat, yaitu 6 buah

Survei ini memerlukan beberapa alat, yaitu 6 buah countercounter dan stopwatch.dan stopwatch. Dalam survei ini kami menggunakan hp sebagai pengganti stopwatch. Dalam survei ini kami menggunakan hp sebagai pengganti stopwatch. Langkah-langkah yang dilakukan pada survei ini adalah pertama mempersiapkan alat yang langkah yang dilakukan pada survei ini adalah pertama mempersiapkan alat yang telah disebutkan diatas. Kemudian ambil suatu garis lurus melintang sepanjang telah disebutkan diatas. Kemudian ambil suatu garis lurus melintang sepanjang  jalan

 jalan untuk untuk dijadikan dijadikan sebagai sebagai garis garis pandang. Kepandang. Kemudian mudian berdiri berdiri di di sisi sisi jalan jalan tepattepat di samping garis pandang. Kemudian mulai survei kendaraan yang lewat tepat di samping garis pandang. Kemudian mulai survei kendaraan yang lewat tepat  pada

 pada pukul pukul 06.00. 06.00. GunakanGunakan counter counter   sebagai alat bantu agar hasil yang didapat  sebagai alat bantu agar hasil yang didapat lebih akurat. Satu kali survei dilakukan dalam waktu 5 menit, kemudian catat. lebih akurat. Satu kali survei dilakukan dalam waktu 5 menit, kemudian catat. Ulangi hal yang sama hingga pukul 10.00.

Ulangi hal yang sama hingga pukul 10.00.

Setelah dilakukan kegiatan survey maka didapatkan hasil volume kendaraan Setelah dilakukan kegiatan survey maka didapatkan hasil volume kendaraan dari jalan yang lumayan ramai lancar karena dekat dengan lampu lalu lintas dan dari jalan yang lumayan ramai lancar karena dekat dengan lampu lalu lintas dan  jalan

 jalan tersebut tersebut cukup cukup lebar lebar untuk untuk dilewati dilewati oleh oleh kendaraan-kendaraan kendaraan-kendaraan besar,makabesar,maka didapatkan data jam puncak kendaraan atau

didapatkan data jam puncak kendaraan atau  Maximum Annual Hourly Volume  Maximum Annual Hourly Volume yaitu pada jam 06.50-07.50 WITA dengan nilai 3843.8 smp.

(19)

14 14 BAB V BAB V PENUTUP PENUTUP

Berdasarkan hasil kegiatan survey dan analisis data, maka dapat ditarik Berdasarkan hasil kegiatan survey dan analisis data, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :

kesimpulan sebagai berikut : 1. Hasil dari

1. Hasil dari Maximum Anual Hourly Volume, Maximum Anual Hourly Volume, jam puncak di Jalan Syarifuddin jam puncak di Jalan Syarifuddin Yoes ialah terjadi pada pukul 06.50

Yoes ialah terjadi pada pukul 06.50  –  –   07.50 WITA. Berdasarkan  07.50 WITA. Berdasarkan  perhitungan

 perhitungan hasil hasil survey survey lajur lajur 1 1 (menuju (menuju ke ke perempatan perempatan BSCC BSCC DOME)DOME) didapatkan jumlah masing-masing jenis kendaraan yang melintas ialah LV didapatkan jumlah masing-masing jenis kendaraan yang melintas ialah LV 890, HV 5, dan MC 1798. Sedangkan dari arah lajur 2 (menuju ke arah 890, HV 5, dan MC 1798. Sedangkan dari arah lajur 2 (menuju ke arah Perumahan Balikpapan Regency) didapatkan jumlah masing-masing jenis Perumahan Balikpapan Regency) didapatkan jumlah masing-masing jenis kendaraan yang melintas ialah LV 789, HV 23, dan MC 1745. Maka total kendaraan yang melintas ialah LV 789, HV 23, dan MC 1745. Maka total kendaraan yang melintas di depan Planet Futsal, Jl. Syarifuddin Yoes, kendaraan yang melintas di depan Planet Futsal, Jl. Syarifuddin Yoes, dengan masing-masing jenis kendaraan ialah LV sebanyak 1676 kendaraan, dengan masing-masing jenis kendaraan ialah LV sebanyak 1676 kendaraan, HV

(20)

DAFTAR PUSTAKA DAFTAR PUSTAKA MKJI (1997).

MKJI (1997).  Manual  Manual Kapasitas Kapasitas Jalan Jalan Indonesia Indonesia (MKJI)(MKJI). . Jakarta: Jakarta: DirektoatDirektoat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum.

Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Oglesby, C.H. & Hicks.R.G. (1998),

Oglesby, C.H. & Hicks.R.G. (1998), Teknik Jalan Raya.ErlanggaTeknik Jalan Raya.Erlangga. Jakarta. Jakarta

Pusat

Pusat

Sarjono, Sigit (2015),

Sarjono, Sigit (2015),  Pengaruh  Pengaruh Pemasangan Pemasangan Medan Medan Terhadap Terhadap Arus Arus LaluLalu

 Lintas

 Lintas Pada Pada Ruas Ruas Jalan Jalan Yogyakarta.Yogyakarta.  Magelang. Universitas Atma Jaya  Magelang. Universitas Atma Jaya

Yogyakarta.

Yogyakarta.

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Jakarta: Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dan Presiden Jakarta: Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dan Presiden Republik Indonesia.

Republik Indonesia.

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu

 Lintas dan

 Lintas dan AngkutanAngkutan Jalan. Jalan. Jakarta: Dewan Perwakilan Rakyat Republik Jakarta: Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dan Presiden Republik Indonesia.

(21)

16 16

LAMPIRAN

LAMPIRAN

Lampiran 1.

Lampiran 1. Lokasi SurveyLokasi Survey

Lampiran 2.

Gambar

Tabel 4.2 Data Survey Kendaraan Jalur 2  Data Survey Kendaraan Jalur 2

Referensi

Dokumen terkait

Pertanaman pada kondisi kahat P memperlihatkan genotipe 25EC mengeksudasikan asam oksalat dan malat, genotipe 13ED mengeksudasikan asam sitrat, sedangkan genotipe Slamet dan

Menyatakan bahwa Karya Tulis Ilmiah yang berjudul : “Hubungan Stimulasi Motorik Kasar Dengan Perkembangan Anak Balita 3-5 Tahun Di Posyandu Kelurahan

Khusus terkait dengan Aceh, pembahasan di buku ini telah menghadirkan bukti kuat bahwa kerajaan di ujung pulau Sumatra tersebut adalah yang paling aktif

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas Berkat dan Karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan tesis ini dengan judul "PEMETAAN DAERAH

9 Prototipe Alat Titik Pengirim Dua 4.7 Pengujian Sistem Alat Pendeteksi Performansi Tujuan utama pengujian alat pendeteksi performansi tanpa monitoring adalah untuk memastikan

7 Ekonomi Politik Hubungan Moneter Internasional Mahasiswa dapat memahami isu ekonomi politik dalam hubungan moneter internasional, baik antar negara maupun

Kondisi dimana hubungan sosial membantu untuk menolong individu merasa lebih baik tentang dirinya, tentang keterampilan dan kemampuannya, dengan ekspresi dari penghargaan positif

Program pelatihan yang dipakai dalam penelitian ini merupakan modifikasi program pelatihan STAC yang dilakukan oleh Midgett dan Doumas (2016) pada siswa sekolah dasar