Perencanaan Pembangunan Transportasi Nasional yang Terpadu dan Berkelanjutan

(1)

Perencanaan Pembangunan Transportasi Nasional

Disampaikan Pada Seminar Nasional Transportasi

Perencanaan Pembangunan Transportasi Nasional

yang Terpadu dan Berkelanjutan

Disampaikan Pada Seminar Nasional Transportasi

Denpasar, 06 Mei 2011

Bambang Susantono Ph D

Bambang Susantono, Ph.D.

Wakil Menteri Perhubungan

Republik Indonesia

(2)

Transformasi Ekonomi Indonesia

3 Outline Paparan

Transformasi Ekonomi Indonesia

Peningkatan Konektivitas Nasional dan Regional

3

17 FSTPT sebagai bagian dari upaya meningkatkan Kemampuan Ilmu dan

(3)

TRANSFORMASI EKONOMI INDONESIA

(4)

Kondisi Makro Ekonomi Indonesia dan Tantangan

Pertumbuhan Nasional

9 Indonesia di masa lalu berhasil mencapai pertumbuhan ekonomi rata‐

rata 7% (1967‐1997), pulih dari krisis ekonomi 1997, bertahan terhadap

krisis ekonomi 2008 2009 mencapai pert mb han rata rata 5 8%

krisis ekonomi 2008‐2009, mencapai pertumbuhan rata‐rata 5,8%

(2004‐2009)

9 Indonesia pada tahun 2006 masuk lower middle income country. Total

GDP Indonesia (menurut PPP) pada tahun 2009 +/‐ USD 1 miliar,

(

) p

/

,

ranking 16 dunia.

9Tantangan :

9 Tingkat kesejahteraan rakyat masih belum sesuai amanat

konstitusi ‐‐tingkat kemiskinan serta kesenjangan masih tinggi.

9 Situasi global terus berubah, kompetisi di berbagai bidang

meningkat

(5)

Untuk Mengejar Pertumbuhan dan Persaingan Masa Datang,

Tidak Bisa Dilakukan Secara “Business As Usual”

Agar pertumbuhan ekonomi dapat tercapai dan daya saing

nasional dapat ditingkatkan diperlukan suatu transformasi

nasional dapat ditingkatkan, diperlukan suatu transformasi

ekonomi.

(6)

Bagaimana?

Industrialisasi

adalah mesin utama transformasi

ekonomi yang dilakukan semua negara maju,.

Dari Sisi Permintaan

: (i) Investasi di sektor industri

dan infrastruktur serta (ii) perdagangan internasional

adalah mesin utama dibalik kenaikan output.

Dari Sisi Suplai

: harus dicapai pertumbuhan total

factor productivity (mencapai output lebih banyak per

Transformasi

Ekonomi

_{unit input) yang tinggi, melalui :}

–

Peningkatan economic of scale terutama diperoleh

akibat adanya konsentrasi lokasi industri .

Ekonomi

–

Meningkatnya kapasitas sosial untuk menguasai

dan mengembangkan teknologi

–

Pergeseran kegiatan dari sektor produktivitas

rendah kepada sektor produktivitas tinggi

(7)

Sembilan Program Utama untuk Mendorong Percepatan

Transformasi Ekonomi

1. INDUSTRI: Pengembangan Industri Baja, Pengembangan Industri Makanan

dan Minuman Pengembangan Industri Tekstil Pengembangan Industri

dan Minuman, Pengembangan Industri Tekstil, Pengembangan Industri

Mesin dan Peralatan Transportasi, Pengembangan Industri Perkapalan, dan

Pengembangan Food Estate

2 PERTAMBANGAN: Pengembangan Nikel Pengembangan Tembaga dan

2. PERTAMBANGAN: Pengembangan Nikel, Pengembangan Tembaga, dan

Pengembangan Industri Aluminium

3. PERTANIAN: Pengembangan Kelapa Sawit dan Pengembangan Karet

4 KELAUTAN P

b

P ik

4. KELAUTAN: Pengembangan Perikanan

5. PARIWISATA: Pengembangan Pariwisata

6. TELEKOMUNIKASI: Pengembangan Telematika

7. ENERGI: Pengembangan Batubara dan Pengembangan Minyak dan Gas

8. INFRASTRUKTUR: Sistem dan daya dukung infrastruktur nasional, regional

dan lokal

7

dan lokal

(8)

Strategi Transformasi Ekonomi Indonesia

• Membangun pusat‐pusat pertumbuhan di

setiap pulau dengan pengembangan klaster

MENGEMBANGKAN

_{setiap pulau, dengan pengembangan klaster}

industri berbasis sumber daya unggulan

(komoditi dan/atau sektor)

KORIDOR EKONOMI

INDONESIA

• Mengurangi transasction cost, mewujudkan

sinergi antar pusat pertumbuhan,

mewujudkan akses pelayanan yang merata

MEMPERKUAT

KONEKTIVITAS

j

p

y

y g

NASIONAL

• Meningkatkan kualitas SDM, memperbaiki

kualitas dan kuantitas infrastruktur IT ke

seluruh pelosok Indonesia (termasuk wilayah

timur Indonesia), memperkecil digital divide

MEMPERCEPAT

KEMAMPUAN IPTEK

NASIONAL

(9)

Pengembangan Koridor Ekonomi

Koridor Ekonomi: Sebuah wilayah yang ditargetkan untuk menjadi inisiatif perkembangan

dan proyek infrastruktur untuk menciptakan dan memperkuat basis ekonomi yang integral

dan kompetitif dalam mencapai pembangunan berkelanjutan.

p

g

j

Daerah usulan KEK akan membentuk noda baru atau menyatu dengan node/hub yang

telah ada

KEK

telah ada

KEK

Hub dan Node

Penghubung antar hub

N d i d t i

Pusat perekonomian (hub)

Infrastruktur pendukung

Bandar udara, pelabuhan

Penghubung

9

Penghubung antara hub dengan kawasan industri

Pengembangan dan penghubung listrik dan air ke hub dan node industri

Node industri _{Listrik, air}

Fokus pengembangan

(10)

SDA yang ada di Indonesia Harus Dioptimalkan

Thermal

Gas Alam

Thermal

Coal

(Batubara

CV

rendah)

Panas

bumi

Minyak

Kelapa

Sawit

Kakao

Timah

Nikel

Bauksit

Ukuran

Kunci

Sekitar 165 TCF cadangan dengan tingkat produksi ± Eksporter terbesar kedua di dunia Penyimpan 40% sumber daya dunia (terbesar di dunia) Eksportir terbesar di dunia >19 jt ton/thn 770 rb ton/thn, Produsen terbesar ke-2 di dunia 65 rb ton/thn, produsen ke-2 terbesar di dunia Pemilik ± 12% cadangan dunia (Ke-4 terbesar) Penyimpan cadangan terbesar ke-7 dunia, produsen terbesar ke-produksi ± 3 TCF pertahun dunia terbesar ke 4 dunia

(11)

SDA Harus Diolah dan Menghasilkan Nilai Tambah

Bauxite

• Indonesia memiliki cadangan terbesar ke‐7 di dunia

• Saat ini, seluruhnya diekspor sebagai bahan baku (bauksit)

• Alumunium merupakan industri hulu yang strategis dalam mendukung banyak

industri hilir lainnya

• Produksi FeNI global, menurut data 2009, yaitu sekitar 1,5 juta ton/tahun.

Indonesia berkontribusi sebesar 100 ribu ton/tahun.

Nickel

• Dengan potensinya, Indonesia dapat memproduksi 250 ribu ton/tahun.

• Dengan sumber energi yang tidak mahal, Indonesia dapat menjadi produsen FeNI

paling efisien di dunia.

(12)

Bagaimana Koridor Ekonomi tersebut akan

Dikembangkan

g

Menentukan

Validasi dengan

Menentukan

1

2

3

4

4 Dilakukan melalui 4 tahap sebagai berikut:

Menentukan pusat

ekonomi

Menentukan

kebutuhan

konektivitas antara

pusat ekonomi

Validasi dengan

rencana

pembangunan

nasional

Menentukan

konektivitas lokasi

sektor fokus ke

sarana pendukung

•Ibukota provinsi di Indonesia •Berdasarkan analisis •Mempertimbangkan

_•

_{Menentukan sektor}

diposisikan sebagai pusat ekonomi •Kota‐kota yang memiliki aktivitas ekonomi penting (seperti Pusat Kegiatan transportasi (inter‐regional O‐D matrix analysis) •Memperhitungkan moda‐ moda transportasi laut, darat, dan udara struktur ruang RTRWN •Mempertimbangkan arahan pola pemanfaatan ruang yang digambarkan dalam RTRWN

fokus di dalam Koridor

Ekonomi

• Menentukan sarana

penghubung untuk

( p g Nasional), kawasan industri, FTZ, bonded zone, dan kawasan strategis ekonomi lainnya juga dapat menjadi pusat ekonomi , •Mendorong terjadinya dampak positif aglomerasi dengan mempertimbangkan konektivitas ke pusat ekonomi utama

p

g

mendukung sektor

fokus, termasuk industri

hulu dan hilirnya

• Menentukan

ekonomi utama

konektivitas pendukung

yang menghubungkan

antara lokasi sektor

fokus dan sarana

pendukung

Konektivitas pendukung Konektivitas utama

pendukung

(13)

Enam Koridor Ekonomi Prioritas Berbasis

Komoditi/Sektor Unggulan Wilayah

5/9/2011

/

gg

y

Sumber: Kemenko Perekonomian, 2011

(14)

Rangkuman Tema Pengembangan Koridor Ekonomi

Indonesia

"Sentra Produksi dan Pengolahan Hasil Bumi dan Lumbung Energi Nasional" "Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Tambang & Lumbung Energi Nasional" ''Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Pertanian, Perkebunan, dan Perikanan Nasional''

Energi Nasional Energi Nasional dan Perikanan Nasional

Koridor K id K id S l i Sumatera Koridor Kalimantan Koridor Sulawesi K id J Koridor Papua – Kep. Maluku ''Pi t G b "Pendorong Industri Koridor Jawa

Koridor Bali Nusa Tenggara '‘Pusat Pengembangan Pangan, Perikanan, Energi, dan ''Pintu Gerbang Pariwisata Nasional dan Pendukung Pangan Nasional'' Pendorong Industri

(15)

MENGEMBANGKAN KONEKTIVITAS DOMESTIK DAN REGIONAL

(16)

Bagaimana Konektivitas Dalam Koridor Ekonomi

Diperlukan

p

(17)

Membangun Konektivitas Nasional :

Perekonomian yang berhasil...

Menghubungkan pusat‐

pusat pertumbuhan

Tumbuh maksimal

melalui keterpaduan

bukan keseragaman

(inclusive development)

Surabaya

_Jakarta

Makassar

Maluku

Menghubungkan daerah

tertinggal dengan pusat

Memperluas

pertumbuhan dengan

menghubungkan

(inclusive development)

Papua Sulawesi

tertinggal dengan pusat

pertumbuhan

Menghubungkan daerah

g

wilayah melalui inter‐

modal supply chain

systems

Makassar Kendari Makassar

Mencapai

pertumbuhan inklusif

g

terpencil dengan

infrastruktur & pelayanan

dasar dalam mendapatkan

manfaat pembangunan

Manado Ambon

17

Integrasi

Integrasi ekonomi

ekonomi adalah

adalah cara

cara terbaik

terbaik untuk

untuk mendapatkan

mendapatkan manfaat

manfaat langsung

langsung dari

dari

konsentrasi

konsentrasi produksi

produksi dan

dan manfaat

manfaat jangka

jangka panjang

panjang konvergensi

konvergensi standar

standar hidup

hidup

(18)

Konektivitas Intra Pulau, Antar Pulau dan International

Tow Kota

Locally integrated, Globally connected

Asia

Tow n

Pulau

n Kota

Gerbang

Internasional

Indonesia

Europ

e

Pulau

Tow n Tow n Tow n Kota

America

Pulau

Tow n T Tow n Kota Tow n Kota

Dalam Pusat

Ekonomi (urban)

Antar Pusat

Ekonomi

18

Konektivitas LOKAL

Konektivitas NATIONAL

Konektivitas GLOBAL

Intra‐island

2

2 Inter‐island

3

3 International

(

)

1

(19)

Komponen Konektivitas

SISLOGNAS

SISTRANAS

PENGEMBANGAN

_WILAYAH

ICT

1. Penentuan Key

Commodities

2. Penguatan Jasa

Logistik

1. Keselamatan

Transportasi

2. Pengusahaan

Transportasi

1. Peningkatan

Ekonomi Lokal

2. Peningkatan

Kapasitas SDM

1. Migrasi Menuju

Konvergensi

2. Pemerataan Akses dan

Layanan

3. Pengembangan Jaringan

Logistik

3. Perbaikan

Infrastruktur

4. Peningkatan

Kapasitas SDM

Transportasi

3. Jaringan

Transportasi

4. Peningkatan SDM

dan Iptek

Kapasitas SDM

3. Infrastruktur

4. Peningkatan

Kapasitas

3. Pengembangan Jaringan

Broadband

4. Peningkatan Keamanan

Jaringan dan Sistem

Informasi

5 I t

i I f

t kt

Kapasitas SDM

5. Peningkatan ICT

6. Harmonisasi

Regulasi

7 Perlu Dewan

dan Iptek

5. Pemeliharaan

Kualitas LH

6. Penyediaan Dana

Pembangunan

Kapasitas

Kelembagaan

5. Peningkatan

Akses Modal

Kerja

5. Integrasi Infrastruktur,

Aplikasi dan Data

Nasional

6. Peningkatan e‐Literasi

7. Peningkatan Kemandirian

7. Perlu Dewan

Logistik Nasional

Pembangunan

7. Peningkatan

Administrasi

Negara.

Kerja

6. Peningkatan

fasilitas sosial

dasar

Industri ICT Dalam Negeri

8. Peningkatan Kualitas

SDM ICT Siap Pakai

9. Sinergi Kegiatan dan

Investasi ICT Nasional

10.Pengembangan

Pembiayaan melalui Pola

(20)

• Contoh Pembangunan Infrastruktur Transportasi

Terkait Konektivitas

Belawan Medan Dumai Pengembangan Pelabuhan Pekanbaru Jambi Pekanbaru Jambi Pengembangan Pelabuhan

Utama Kelapa Sawit di Dumai Pengembangan Pelabuhan Utama Karet di Pekanbaru, Dumai, Medan, Palembang, Jambi Palembang Tanjung Api Api j Pembangunan Jalur KA Angkutan Kelapa Sawit

Legend :

Jakarta Lampung

Serang Panjang

Angkutan Kelapa Sawit

Jembatan Selat Sunda

Pelabuhan

Jalur KA Wilayah Produksi

Legend :

Pembangunan Jalur KA Angkutan Batu Bara

Wilayah Produksi Karet

Wilayah Produksi Kelapa Sawit Wilayah Produksi

(21)

Contoh Pembangunan Infrastruktur Transportasi Terkait

Konektivitas

• Pengembangan Multiple Airport Jakarta

g

p

• Pengembangan Dryport Cikarang

• Pengembangan Pelabuhan Tanjung Priok & Cilamaya

(22)

Contoh Pembangunan Infrastruktur Transportasi Terkait

Konektivitas

Pembangunan Jalur Ganda Lintas Utara Jawa

JAKARTA SERANG DKI B t Merak Cikampek Bojonegoro JAKARTA SERANG DKI B t Merak Cikampek Bojonegoro Cirebon -Semarang Semarang -Surabaya BANDUNG

Jawa Barat _SURABAYA

SEMARANG Banten Jawa Tengah Jawa Timur Bogor Sukabumi Padalarang Cirebon Banjar Kroya Tegal Purwokerto Pekalongan Solo Madiun Kertosono Bangil Sidoarjo Bojonegoro Bojonegoro Gambringan Gundih Prupuk Kutoarjo BANDUNG

SEMARANG Banten Jawa Tengah Jawa Timur Bogor Sukabumi Padalarang Cirebon Banjar Kroya Tegal Purwokerto Pekalongan Solo Madiun Kertosono Bangil Sidoarjo Bojonegoro Bojonegoro Gambringan Gundih Prupuk Kutoarjo YOGYAKARTADIY Solo Blitar Malang Bangil Jember Banyuwangi YOGYAKARTADIY Solo Blitar Malang Bangil Jember Banyuwangi JAKARTA SERANG DKI Banten Merak Bogor Cikampek Cirebon Bojonegoro JAKARTA SERANG DKI Banten Merak Bogor Cikampek Cirebon Bojonegoro M di Solo - Madiun Cirebon - Kroya

Pembangunan Jalur Ganda Lintas Selatan Jawa

BANDUNG

SEMARANG Jawa Tengah Jawa Timur Bogor Sukabumi Padalarang Cirebon Banjar Kroya Tegal Purwokerto Pekalongan Solo Madiun Kertosono Bangil Sidoarjo Bojonegoro Bojonegoro Gambringan Gundih Prupuk Kutoarjo BANDUNG

SEMARANG Jawa Tengah Jawa Timur Bogor Sukabumi Padalarang Cirebon Banjar Kroya Tegal Purwokerto Pekalongan Solo Madiun Kertosono Bangil Sidoarjo Bojonegoro Bojonegoro Gambringan Gundih Prupuk Kutoarjo Madiun -Surabaya YOGYAKARTADIY Blitar Malang g Jember Banyuwangi YOGYAKARTADIY Blitar Malang g Jember Banyuwangi Yogya - Solo Kroya - Yogya

(23)

• Program MPAC (Master Plan on ASEAN Connectivity)

Pada Sektor Transportasi

5/9/2011

p

RORO

SKRL

AHN

• Untuk menghubungkan daratan dan

negara kepulauan ASEAN lainnya

(Indonesia dan Filipina), diadakan

studi tentang jaringan ASEAN RORO

yang dijadwalkan selesai tahun

2012

J i

i i h

li

ti j l

• AHN (ASEAN Highway Network) ditargetkan selesai pada tahun 2015

• Jaringan ini harus meliputi jalur

yang terbatas aksesnya pada jalur

perdagangan internasional agar

daerah‐daerah tersebut dapat

berpartisipasi dalam perdagangan

• Penyelesaian SKRL (Singapore‐Kunming Rail Link) dijadwalkan pada tahun

2020, dengan kemungkinan untuk tersambung dengan Surabaya

• Ketika kedua jaringan ini sudah selsai dibangun, maka mainland ASEAN

akan terh b ng

berpartisipasi dalam perdagangan

regional, sehingga membuka

kesempatan daerah untuk

berkembang serta memperkecil

kesenjangan.

akan terhubung

• Konektivitas ini akan diperluas sampai keluar ASEAN, dengan rencana

(24)

Jaringan Transportasi di ASEAN Saat Ini

5/9/2011

• Masih terdapat missing link,

baik pada moda jalan, kereta,

laut, maupun udara

• Negara‐negara anggota ASEAN

masih harus meratifikasi

perjanjian‐perjanjian dan

protokol‐protokol terkait

program fasilitasi transportasi

• Bagian daratan dan kepulauan

ASEAN belum terhubung

d

k

Source: ASEAN

• Kapasitas SDM pada sektor

transportasi masih harus

ditingkatkan

(25)

PERAN FORUM STUDI TRANSPORTASI ANTAR PERGURUAN TINGGI DALAM

MEMPERCEPAT KEMAMPUAN IPTEK NASIONAL DI BIDANG TRANSPORTASI

(26)

Elemen‐elemen Utama

• Meningkatkan kualitas pendidikan

tinggi di bidang transportasi.

• Meningkatkan tingkat kompetensi

teknologi dan keahlian lulusan.

k k

k

l

• Meningkatkan kegiatan penelitian

strategis yang terkait dengan

transportasi.

• Meningkatkan jejaring kerjasama

dalam mengembangkan sistem inovasi

nasional.

(27)

Penelitian Terkait Keselamatan Transportasi

p

91,623 87,020 80 000 00 90,000.00 100,000.00 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas 2004 ‐2010 48,508 59,164 62,960 47,621 40,000.00 50,000.00 60,000.00 70,000.00 80,000.00 17,732 0.00 10,000.00 20,000.00 30,000.00 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010*

Sumber: Ditlantas POLRI , 2010 (posisi September)

(28)

Penelitian untuk Mengembangkan Moda Transportasi

Ramah Lingkungan

(29)

Penelitian terkait Pengembangan Integrasi Moda

(Stasiun atau Terminal dan Sistem Tiket)

(

)

Interoperable Smartcard:

+ Multi Moda Angkutan + Multi Moda Angkutan + Multi Daerah

+ Multi Sistem Pembayaran

(30)