OPTIMALISASI PENGGUNAAN FILLER PASIR LAUT PADA CAMPURAN ASPHALT CONCRETE – BINDER COURSE UNTUK LALU LINTAS TINGGI

(1)

OPTIMALISASI PENGGUNAAN FILLER PASIR LAUT PADA CAMPURAN ASPHALT CONCRETE – BINDER COURSE UNTUK

LALU LINTAS TINGGI

TUGAS AKHIR

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan dalam menyelesaikan

Pendidikan Diploma IV Jurusan Teknik Sipil

Perancangan Jalan dan Jembatan

Oleh :

DELLA CHAIRUNNISYAH 061240111441

ERIKA 061240111444

PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL

(2)

ii

TUGAS AKHIR

Disetujui oleh :

Palembang, Agustus 2016

Pembimbing I, Pembimbing II,

Zainuddin Muchtar, S.T., M.T. Ika Sulianti, S.T., M.T.

NIP.196501251989031002 NIP.198107092006042001

Mengetahui, Mengetahui,

Ketua Program Studi DIV Ketua Jurusan Teknik Sipil

Perancangan Jalan dan Jembatan

Drs. Raja Marpaung, S.T., M.T. Drs. Arfan Hasan, M.T.

(3)

iii

TUGAS AKHIR

Disetujui oleh penguji Tugas Akhir Perancangan Jalan dan Jembatan

Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

Nama Penguji Tanda Tangan

1. Andi Herius, S.T., M.T.

NIP 197609072001121002 ... 2. Drs. Suhadi, S.T., M.T.

NIP 195909191986031005 ... 3. Drs. Revias, S.T., M.T.

NIP 195911051986031003 ... 4. Hamdi B.Sc.E.M.T

NIP 196202151992011001 ... 5. Sumiati, S.T., M.T.

NIP 196304051989032002 ... 6. Zainuddin Muchtar, S.T., M.T.

(4)

iv

TUGAS AKHIR

Disetujui oleh penguji Tugas Akhir Perancangan Jalan dan Jembatan

Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

Nama Penguji Tanda Tangan

1. Akhmad Mirza, S.T., M.T.

NIP 197008151996031002 ... 2. Bastoni, S.T., M.Eng.

NIP 196104071985031002 ... 3. Drs.A.Fuad.Z., S.T., M.T.

NIP 195812131986031002 ... 4. Ika Sulianti, S.T., M.T.

NIP 198107092006042001 ... 5. Soegeng Harijadi, S.T., M.T.

NIP 196103181985031002 ... 6. Sukarman, S.T., M.T.

(5)

v

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

“Keberhasilan yang paling manis adalah ketika mencapai sesuatu yang menurut orang lain tidak mungkin”

“Karena sesungguhya setelah kesulitan itu ada kemudahan, sesungguhnya setelah kesulitan ada kemudahan” (Q.S. Al – Insyirah : 5 – 6) Tugas akhir ini saya persembahkan kepada :

1. Allah SWT, atas nikmat yang telah diberikan – Nya sampai detik ini,

hingga terselesaikannya tugas akhir ini

2. Nabi Muhammad SAW, atas cahaya islam yang telah dibawanya sampai

detik ini hingga umat muslim dapat menikmati terangnya cahaya islam

3. Keluargaku tercinta, Papa, Mama, Kak Jodi, Andre yang telah memberi

semangat dan dukungannya kepadaku

4. Pak Zai dan Bu Ika sebagai pembimbing kami selama TA. Terima kasih

atas bimbingan dan arahan yang telah diberikan kepada kami

5. Erika, teman seperjuangan, teman sebangku, partner TA. Terima kasih atas

kerjasamanya selama ini.

6. Teman – teman kelas selama 4 tahun D4 PJJ A dan PJJ B, adik – adik

tingkat sari, said, relin, ridho. Terima kasih atas suka dan duka yang telah

diberikan selama kuliah. Terima kasih kepada adik kecil, sari kuswari

yang telah memberikan semangat dan dukungannya.

7. Keluarga besar POLSRI terkhususkan kepada keluarga besar Teknik Sipil.

Terima kasih atas ilmu yang telah kalian berikan kepada kami.

-Be Who You Are Not Who The World Wants You To Be-

(6)

vi

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

“

Kamu Jangan Mudah Putus Asa Jika Ingin Jadi Mata Air Bagi Negerimu,

Karena Mata Air yang Jernih Selalu Muncul dari Tanah yang Bergolak

“

Terimakasih yang sangat mendalam kepada Allah.SWT yang telah memberikan

kelancaran, kemudahan dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini, terimakasih juga

saya ucapkan kepada pembimbing Bapak Zainuddin Muchtar, S.T., M.T. dan Ibu

Ika Sulianti, S.T., M.T., terimakasih sedalam-dalamnya yang telah membimbing

serta memberikan arahan dan masukan sehingga saya dapat menyelesaikan Tugas

Akhir ini, dan saya ucapkan juga terimakasih kepada orang tua saya untuk Ayah saya dan Ibu saya yang telah memberikan semangat dan bimbingan serta do’a sehingga saya dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini, terimkasih juga saya ucapkan

kepada saudara saya Ayuk dan Adik saya yang telah memberikan saya semngat dan do’a sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan, dan ucapan terimakasih juga saya berikan kepada dia (my boyfriend) yang telah senantiasa mengantar

jemput saya selama saya kuliah 4 tahun dan telah memberikan semangat untuk

saya agar menjadi rajin, dan disiplin sehingga saya dapat menyelesaikan Tugas

Akhir ini, terimakasih yang sedalam-dalamnya juga saya ucapkan kepada adik

tingkat Sari Kuswari,Muhammad Shaid,Ridho,Relin yang telah menjadi adik

tingkat yang paling saya sayangi, terimakasih lembaga POLSRI yang telah

menjadi tempat saya mendapatkan ladang ilmu selama 4 tahun ini dan terimakasih

juga untuk teman – teman PJJ.A angkatan 2012 yang telah saya anggap menjadi

keluarga kedua saya kepada Della Chairunnisyah my best patner dari kerja

praktek sampai tugas akhir,uak Owens, uni Ade, Maoly

molay,Nyimas,Sahra,Indah,Yoris,cek Pebri,Dwi Budi Santoso,M.Batara, Surya

Prayogo,Indrooo dan teman-teman lainnya kita telah berjuang belajar selama 4

tahun ini, semoga saat kita berpisah kelak di suatu hari nanti kita dapat berkumpul

bersama kembali dengan berbagi merasakan nikmat dan rezeki yang telah kita

dapatkan amiinnnn ya robbal alaminn,

(7)

ii ABSTRAK

Pada umumnya dalam bidang konstruksi biasanya menggunakan pasir gunung yaitu pasir alam yang tidak mengandung garam. Akan tetapi dengan berkembangnya teknologi dalam dunia konstruksi ada juga yang menggunakan pasir laut, karena ada saatnya di masa yang akan datang kita akan sulit untuk mendapatkan pasir gunung, sedangkan pasir laut masih banyak tersedia dan mudah ditemui di setiap wilayah Indonesia. Untuk mengatasi sulitnya mendapatkan pasir gunung di masa yang akan datang, penulis mencoba melakukan penelitian tentang menggunakan pasir laut sebagai filler untuk asphalt trade binder. Dalam penelitian ini, penulis mengambil filler pasir laut dari Pantai Matras yang terletak di Desa Sinar Baru, Kecamatan Sungailiat yang tepatnya berada di sebelah timur Pulau Bangka Belitung. Pada penelitian ini penulis ingin mengetahui penggunaan filler pasir laut yang paling optimal pada campuran AC – BC pada perkerasan lentur (Flexible) untuk lalu lintas tinggi. Adapun variasi kadar filler pasir laut yang akan dilakukan pengujian yaitu sebesar 6,5%, 8%, 9,5%, 11% dan 12,5%.

Berdasarkan hasil pengujian dengan menggunakan kadar prosentase filler pasir laut yang tinggi menyebabkan hasil VMA dan VIM semakin kecil, serta hasil VFB yang besar. Kadar filler pasir laut yang optimum didapat sebesar 11,19%. Pada variasi 11,19% diperoleh nilai stabilitas optimum sebesar 4108,46 Kg dan flow optimum sebesar 3 mm. Dari hasil pengujian sifat karakteristik marshall tersebut membuat campuran aspal panas asphalt trade binder memiliki keawetan, ketahanan yang baik, dan lebih stabil.

(8)

iii ABSTRACT

In general, in the field of construction usually use natural sand dunes that it does not contain salt. However, with the development of technology in construction there is also people use sea sand, because there comes a time in the future we will be hard to get the sand mountain, at the same time the sand is still widely available and easily found in every region of Indonesia. To overcome the difficulty of getting sand mountain in future, the author tried to do research of the use of sea sand as filler for asphalt binder trade. In this study , the authors took the filler from sea sand of Matras Beach which is located in Desa Sinar Baru, District of Sungailiat which is located exactly in the east of the island of Bangka Belitung. In this study the authors wanted to know the use the most optimal type of sea sand filler of AC – BC in flexible pavement (Flexible) to high traffic. The filler content variation of sea sand that will be tested is at 6.5 %, 8 %, 9.5 %, 11 % and 12.5 %.

Based on test results using the percentage of sea sand filler levels which leads to high, the results of VMA and VIM is getting smaller, and the results of VFB is getting bigger. Levels of sea sand optimum filler obtained by 11,19 %. In 11,19 % variation obtained value of optimum stability is 4108.46 Kg and optimum flow is 3 mm. From the test results of the characteristic marshall, it make hot mix asphalt binder trade has durability, good resistance, and more stable.

(9)

iv

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT, yang telah

melimpahkan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis sehingga penulis dapat

menyelesaikan Tugas Akhir ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan untuk

menyelesaikan Pendidikan Diploma IV Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri

Sriwijaya. Judul yang diambil pada tugas akhir ini yaitu “Optimalisasi

Penggunaan Filler Pasir Laut pada Campuran Asphalt Concrete – Binder Course

untuk Lalu Lintas Tinggi”. Keberhasilan dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini

tidak lepas dari bimbingan, pengarahan, dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh

karena itu, atas selesainya Tugas Akhir ini penulis mengucapkan terima kasih

kepada:

1. Bapak Dr.Ing.Ahmad Taqwa, M.T., Direktur Politeknik Negeri Sriwijaya.

2. Bapak Drs. Arfan Hasan, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya.

3. Bapak Raja Marpaung, M.T. selaku Ketua Program Studi Diploma IV

Perancangan Jalan dan Jembatan.

4. Bapak Zainuddin Muchtar, S.T., MT. Selaku Dosen Pembimbing I

5. Ibu Ika Sulianti, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing II.

6. Bapak Bastoni, S.T., M.T. selaku Ketua Laboratorium Jurusan Teknik

Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

7. Serta orang tua dan teman – teman yang telah memberi dukungan dalam

menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun.

Besar harapan penulis semoga Tugas Akhir ini dapat diterima oleh

Bapak/Ibu Dosen.

Palembang, Juli 2016

(10)

5 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PENGESAHAN ... ii

LEMBAR PENGUJI ... iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ... v

ABSTRAK ... vii

KATA PENGANTAR ... ix

DAFTAR ISI ... x

DAFTAR TABEL ... xiii

DAFTAR GAMBAR ... xiv

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Rumusan Masalah ... 2

1.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian ... 2

1.4 Batasan Masalah... 2

1.5 Sistematika Penulisan ... 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 4

2.1 Aspal ... 4

2.1.1 Jenis Aspal ... 4

2.1.2 Fungsi Aspal sebagai Material Perkerasan Jalan ... 5

2.1.3 Jenis – jenis Pengujian Aspal ... 6

2.1.4 Jenis Semen Aspal ... 9

2.2 Agregat ... 10

2.2.1 Jenis Agregat ... 12

2.2.2 Sifat Agregat sebagai Material Perkerasan Jalan ... 13

2.2.3 Filler ... 22

2.2.4 Pasir Laut ... 23

(11)

6

2.3.1 Karakteristik Aspal Beton Campuran Panas ... 25

2.3.2 Faktor – faktor yang Mempengaruhi Ketahanan Terhadap Kelelehan (Flow) ... 28

2.3.3 Faktor yang Mempengaruhi Kemudahan dalam Pelaksanaan ... 28

2.4 Perencanaan Mempengaruhi Kemudahan dalam Pelaksanaan ... 28

3.7.5 Keausan Agregat Kasar dengan Mesin Los Angeles44 3.7.6 Kekerasan Agregat Kasar dengan Bejana Rudolf... 45

(12)

7

3.9.4 Daktilitas ... 54

3.9.5 Titik Nyala ... 55

3.10 Pembuatan Benda Uji dengan alat Marshall ... 57

3.10.1 Pembuatan Benda Uji ... 57

3.10.2 Campuran Aspal dengan Alat Marshall ... 57

3.11 Metode Analisis Data ... 61

BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISI DATA ... 62

4.1 Pengujian Bahan... 62

4.1.1 Pengujian dan Sifat Fisik Agregat ... 62

4.1.2 Analisis Hasil Pengujian Filler ... 64

4.1.3 Hasil Pengujian dan Analisis Aspal ... 64

4.1.4 Perencaan Gradasi Campuran ... 67

4.1.5 Hasil Pengujian Marshall ... 68

4.2 Uji Statistik ... 76

4.2.1 Uji Validitas dengan Metode SPSS ... 76

4.2.2 Uji Regresi dengan Metode SPSS ... 77

4.3 Analisa Data ... 79

4.3.1 Kadar Filler Optimum Pasir Laut ... 79

4.3.2 Nilai Stabilitas pada Kadar Filler Optimum ... 80

4.3.3 Perbandingan Nilai Stabilitas dari Penelitian Terdahulu ... 81

BAB V PENUTUP ... 82

5.1 Kesimpulan ... 82

5.2 Saran ... 82

(13)

8

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Spesifikasi AASHTO untuk Berbagai Nilai Penetrasi Aspal

AASHTO M 20 – 70 (1990) ... 9

Tabel 2.2 Spesifikasi Bina Marga untuk Berbagai Nilai Penetrasi Aspal di Indonesia ... 10

Tabel 2.3 Ukuran Bukaan Saringan ... 15

Tabel 2.4 Contoh Gradasi Agregat ... 17

Tabel 2.5 Jenis Pengujian Kebersihan Agregat ... 18

Tabel 3.1 Ukuran Fraksi Pengujian Los Angeles ... 44

Tabel 4.1 Hasil Pengujian Sifat Fisik Agregat ... 62

Tabel 4.2 Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal... 65

Tabel 4.3 Hasil Perbandingan Proporsi Campuran dengan Spesifikasi .... 67

Tabel 4.4 Perbandingan Nilai Rata – rata Stabilitas Campuran Menggunakan Filler Pasir Laut dengan Spesifikasi ... 69

Tabel 4.5 Analisis Korelasi dengan SPSS 17.0 ... 77

(14)

9

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Penetrasi Aspal ... 6

Gambar 2.2 Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar ... 7

Gambar 2.3 Pengujian Daktilitas... 7

Gambar 2.4 Pemeriksaan Titik Lembek Aspal ... 8

Gambar 2.5 Jenis Agregat Berdasarkan Ukuran Butir ... 13

Gambar 2.6 Satu Set Saringan ... 14

Gambar 2.7 Ilustrasi Tentang Ukuran Butir pada Berbagai Gradasi ... 15

Gambar 2.8 Pasir Laut ... 23

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ... 36

Gambar 3.2 Agregat Kasar dan Agregat Sedang ... 37

Gambar 3.3 Agergat Halus ... 37

Gambar 3.4 Saringan ... 37

Gambar 3.5 Timbangan ... 38

Gambar 3.6 Piknometer ... 39

Gambar 3.7 Kerucut Terpancung ... 39

Gambar 3.8 Penumbuk ... 39

Gambar 3.17 Bejana Silinder dan Stempel ... 46

Gambar 3.18 Mesin Penekan... 46

Gambar 3.19 Botol Kadar Organik ... 47

Gambar 3.20 Pasir Laut ... 47

(15)

10

Gambar 3.30 Alat Penetrasi... 51

Gambar 3.31 Jarum Penetrasi ... 52

Gambar 3.32 Termometer ... 52

Gambar 3.33 Bejana Tahan Panas ... 53

Gambar 3.34 Cincin Kinik ... 53

Gambar 3.35 Dudukan Benda Uji ... 53

Gambar 3.36 Cetakan Daktilitas ... 54

Gambar 3.37 Mesin Uji Daktilitas ... 55

Gambar 3.38 Cleve Land Open Cup ... 55\

Gambar 3.39 Sumber Pemanas ... 56

Gambar 3.40 Cetakan Mould... 58

Gambar 3.41 Mesin Penumbuk Marshall ... 58

Gambar 3.42 Ekstruder ... 58

Gambar 3.43 Mesin Uji Marshall ... 59

Gambar 4.1 Grafik Hasil Penggabungan Analisa Saringan Agregat ... 68

Gambar 4.2 Grafik Hubungan Prosentase Filler dengan VMA ... 71

Gambar 4.3 Grafik Hubungan Prosentase Filler dengan VIM ... 72

Gambar 4.4 Grafik Hubungan Prosentase Filler dengan VFB ... 73

Gambar 4.5 Grafik Hubungan prosentase Filler dengan Stabilitas ... 74

Gambar 4.6 Grafik Hubungan Prosentase Filler dengan Flow ... 75

Gambar 4.7 Grafik Prosentase Filler Optimum terhadap Flow ... 79

Gambar 4.8 Grafik Stabilitas Optimum ... 80