DIASNOGTIK ON-BOARD
5.2 APA YANG DIMAKSUD DENGAN DIAGNOSTIK ON-BOARD?
disediakan oleh teknologi mekanis tradisional yang ada. Sekitar waktu ini, sebuah enabler diberikan dalam bentuk kemajuan terbaru dalam teknologi mikroprosesor. Jalurnya jelas, driver untuk pemantauan sistem OBD berlaku dan enabler tersedia. Diagnostik on-board lahir.
mungkin berjalan pada AFR optimal untuk pembakaran yang efisien dari muatan udara/bahan bakar di dalam silinder. Mungkin emisi knalpot cenderung meningkat melampaui batas yang ditetapkan.
Gambar 5.5 Sensor MAF kabel panas (Sumber: Bosch)
Selain itu, sensor MAF digunakan oleh sistem kontrol emisi lain pada kendaraan, karena inputnya tidak dapat diandalkan, maka sistem tersebut tidak lagi bekerja pada tingkat optimalnya dan mungkin tidak berfungsi sama sekali. Inilah alasan penerangan MIL, yang menyatakan, dalam banyak kata, 'Sistem/sub sistem atau komponen kontrol emisi menjadi tidak dapat diservis!' Inspeksi visual sensor MAF mengungkapkan bahwa sensor tersebut telah rusak dan tidak dapat diperbaiki lagi dan perlu diganti. Ini dilakukan, teknisi menghapus DTC dari memori sistem OBD, mengatur ulang sistem dan melakukan uji coba singkat; kemudian scanner diagnostik mengonfirmasi bahwa DTC tidak lagi ada. Tes jalan juga menegaskan bahwa masalah berkendara sebelumnya tidak lagi terlihat.
Asal Usul OBD
Contoh sebelumnya berkaitan dengan situasi saat ini, tetapi ketika OBD pertama kali diperkenalkan, standar dan praktik kurang terdefinisi dengan baik. Produsen mengembangkan dan menerapkan sistem dan deskripsi kode mereka sendiri. Keadaan ini jelas tidak diinginkan karena pusat layanan dan perbaikan non-waralaba harus memahami berbagai seluk-beluk setiap sistem; ini berarti memiliki scanner yang berbeda, serta banyak petunjuk, manual, dan konektor. Hal ini membuat diagnostik sulit dan mahal. Tahap ini dikenal sebagai 'OBD1', tahap pertama pengenalan OBD.
Pada akhir 1980-an, Society of Automotive Engineers (SAE) menetapkan daftar praktik standar dan merekomendasikannya kepada EPA. EPA mengakui manfaat dari standar dan rekomendasi ini, dan mengadopsinya. Dalam kombinasi, mereka mengubah bentuk dan aplikasi OBD. Rekomendasi tersebut termasuk memiliki konektor diagnostik standar, alat scanner standar, dan protokol komunikasi yang dapat digunakan alat scanner standar untuk berinteraksi dengan kendaraan pabrikan mana pun.
Standar ini juga mencakup struktur dan deskripsi wajib untuk sistem kontrol emisi/cacat komponen tertentu. Ini disebut kode 'P0'. Produsen masih bebas untuk membuat 'deskripsi kode khusus produsen' mereka sendiri yang dikenal sebagai kode 'P1'. Fase implementasi ini dikenal sebagai OBD2 dan diadopsi untuk implementasi pada 1 Januari 1996.
Komposisi kode-P
DTC ditampilkan sebagai kode alfanumerik lima karakter. Karakter pertama adalah huruf yang mendefinisikan sistem kendaraan mana yang mengatur kode, baik itu powertrain, bodi atau sasis.
• P berarti sistem powertrain mengatur kode.
• B berarti sistem tubuh mengatur kode
• C berarti sistem sasis mengatur kode.
• U saat ini tidak digunakan tetapi telah 'dicuri' untuk mewakili kesalahan komunikasi Kode P diminta oleh mikroprosesor yang mengontrol powertrain atau transmisi dan mengacu pada sistem kontrol emisi dan komponennya. Kode B diminta oleh mikroprosesor yang mengendalikan sistem kontrol tubuh. Secara kolektif ini dikelompokkan sebagai pencahayaan, AC, instrumentasi atau bahkan hiburan dalam mobil atau telematika. Kode C diminta oleh mikroprosesor yang mengontrol sistem sasis yang mengontrol dinamika kendaraan seperti penyesuaian ketinggian pengendaraan, kontrol traksi, dll.
Empat angka yang mengikuti huruf tersebut merupakan informasi detail yang berkaitan dengan sub-sistem yang menyatakan kode tersebut. Menggunakan contoh dari sebelumnya, lihat Gambar 5.6.
Gambar 5.6 Komposisi kode-P
Fitur integral dari sistem OBD adalah kemampuannya untuk menyimpan kode kesalahan yang berkaitan dengan masalah yang terjadi dengan sistem kontrol elektronik mesin, terutama kesalahan yang dapat mempengaruhi sistem kontrol emisi, dan ini adalah salah satu fungsi utamanya. Untuk teknisi diagnostik, ini adalah fitur canggih yang dapat dengan jelas membantu menemukan dan memperbaiki masalah pada kendaraan saat terjadi.
Soket diagnostik yang digunakan oleh sistem yang sesuai dengan standar European OBD (EOBD)/OBD2 harus memiliki konfigurasi pin berikut (Gambar 5.7):
1. suplai positif pengapian;
2. jalur bus+ SAE J1850 (PWM);
3. kebijaksanaan pabrikan;
4. tanah sasis;
5. sinyal tanah;
6. CAN bus H;
7. K-line;
8. kebijaksanaan pabrikan;
9. kebijaksanaan pabrikan;
10. bus – LINE (PWM);
11. kebijaksanaan pabrikan;
12. kebijaksanaan pabrikan;
13. kebijaksanaan pabrikan;
14. CAN bus L;
15. L-line atau K-line kedua;
16. baterai kendaraan positif.
Dengan diperkenalkannya OBD2 dan EOBD, fitur ini dibuat lebih kuat dengan membuatnya lebih mudah diakses. Standarisasi konektor antarmuka yang dikenal sebagai konektor tautan diagnostik (DLC) dan protokol komunikasi memungkinkan pengembangan alat scanneran generik, yang dapat digunakan pada kendaraan yang sesuai dengan OBD.
Gambar 5.7 Enam belas pin konektor DLC OBD2/EOBD
Diagnostik dan adopsi global Ringkasan
Faktor utama yang berkontribusi terhadap masalah kesehatan lingkungan di Amerika Serikat adalah polusi emisi kendaraan bermotor. Studi ilmiah oleh lembaga akademis yang disponsori pemerintah dan produsen kendaraan kemudian berlangsung selama beberapa tahun. Badan legislatif dibentuk, yang kemudian mengembangkan dan memberlakukan undang-undang pengendalian emisi kendaraan yang memaksa produsen kendaraan untuk mengembangkan strategi pengendalian dan memasukkannya ke dalam kendaraan produksi mereka.
Ketika teknologi mikroprosesor menjadi lebih maju dan layak secara komersial, undang-undang itu ditambah untuk memasukkan sistem OBD yang mendiagnosis sendiri, yang akan melaporkan ketika sistem kontrol emisi tidak dapat digunakan. Upaya pertama oleh produsen untuk menggunakan sistem seperti itu diterapkan secara sepihak, yang mengakibatkan kebingungan, pekerjaan regeneratif, dan penerimaan konsep OBD (sekarang disebut OBD1) yang buruk. Revisi undang-undang mengadopsi standar yang direkomendasikan SAE, yang mengakibatkan sistem OBD (sekarang disebut OBD2) menjadi sangat umum dan dapat diterapkan di seluruh jajaran produsen kendaraan. Ketika aktivis lingkungan menyebar ke, produsen kendaraan menyadari bahwa mereka harus mendukung filosofi pertumbuhan yang berkelanjutan. Undang-undang serupa diadopsi dan EOBD memanifestasikan dirinya dalam bentuk yang sangat mirip dengan yang diamati di Amerika Serikat.
5.3 MONITOR DIAGNOSTIK TERPASANG PETROL/BENSIN