NURFAJRUL AYYUN, 2022, Analisis penurunan produksi udara tekan pada kompresor di kapal MV. Segala puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT atas limpahan rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan skripsi ini yang berjudul “Analisis Penurunan Produksi Udara Tekan Pada Kompresor di Kapal MV. Skripsi ini merupakan salah satu syarat agar taruna jurusan teknik dapat menyelesaikan studi pada program Diploma IV Politeknik Ilmu Maritim Makassar.
Tujuan penulisan skripsi ini adalah untuk menerapkan ilmu teoritis yang diperoleh dalam pendidikan dan pengalaman, sekaligus melaksanakan kerja praktek di atas kapal untuk memecahkan permasalahan yang timbul sesuai dengan pengetahuan penulis. Seluruh Taruna (i), Politeknik Ilmu Kelautan Makassar dan akhirnya penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan bagi penulis pada khususnya.
- Latar Belakang
- Rumusan Masalah
- Batasan Masalah
- Tujuan Penelitian
- Manfaat Penelitian
Berdasarkan latar belakang diatas maka penulis tertarik dengan judul “ANALISIS PENURUNAN PRODUKSI UDARA DI BAWAH TEKANAN PADA KOMPRESOR DI PAPAN KAPAL”. Batasan permasalahan diatas adalah kompresor mengurangi faktor-faktor yang menghasilkan udara bertekanan sehingga mengakibatkan kekurangan udara pada silinder udara sehingga mengganggu proses utama pengoperasian mesin. Mengingat luasnya pembahasan, penulis mempersempit permasalahan hingga pada batasan permasalahannya dan hanya mempertimbangkan penurunan produksi udara akibat terbentuknya endapan karbon pada ruangan bertekanan rendah.
Pengertian Kompresor Udara
Cara Kerja Kompresor Udara
Macam-Macam Kompresor
Oleh karena itu, kompresor sentrifugal merupakan suatu mesin yang kerjanya dapat diperoleh dari suatu poros yang mempunyai cara kerja yang mirip dengan pompa sentrifugal.
Bagian-Bagian Kompreso
Ring piston dipasang pada alur di sekitar piston dan digunakan untuk mencegah kebocoran antara permukaan piston dan silinder. Katup isap dan katup buang yang digunakan pada kompresor dapat membuka dan menutup karena adanya perbedaan tekanan di dalam dan di luar silinder. Katup buang selalu bekerja dalam kondisi yang sangat sulit karena harus memaksa udara bersuhu tinggi dan sering kali tersumbat oleh karbida yang terbentuk dari oli yang terbawa aliran udara.
Katup hadir dalam desain yang berbeda-beda, namun yang paling umum digunakan saat ini adalah katup cincin, katup pita, katup gerbang, dan katup penutup. Pada tekanan yang lebih rendah dari 50 kgf/cm2 (4,9 MPa), besi tuang umumnya digunakan sebagai bahan pembuatan silinder.
Hubungan Antara Tekanan Dan Kompressi
Karena energi ini diubah menjadi energi panas, suhu gas naik pada tekanan tinggi, namun pembekuan untuk menghilangkan panas yang dihasilkan oleh proses kompresi ini dapat menjaga suhu tetap konstan. Dalam hal ini, dengan memanaskan silinder sambil menjaga piston tidak bergerak, keadaan gas berubah dari keadaan 1 ke keadaan 2, dan jumlah gas di dalam silinder meningkat. Perubahan wujud dengan proses tekanan tetap (Isobarik) Perubahan wujud gas dari keadaan satu ke keadaan dua dengan cara memanaskan silinder, sedangkan piston dibuat bebas bergerak sehingga tekanan gas di dalam silinder tetap.
Dalam kondisi adiabatik, tidak ada panas yang dikeluarkan dari silinder (input), sehingga semua kerja mekanis yang dilakukan dalam proses ini digunakan untuk menaikkan suhu gas. Jika udara didinginkan selama proses kompresi, mis. penggunaan air pendingin pada silinder sebagian panas yang dihasilkan.
Pendinginan Kompressor
Alat-Alat Pengaman Kompresor
Pengukur ini dipasang pada intercooler dan/atau saluran tekanan untuk memantau tekanan udara dan pada saluran pelumasan untuk memantau tekanan pelumasan.
Instalasi
- Pelumasan
Perangkat ini melindungi kompresor dari suhu berlebihan, dan bila suhu udara tekan yang dihasilkan kompresor melebihi nilai tertentu (sekitar 1350c~1900c), maka akan dialirkan ke pipa air di dekat saluran keluar. Pipa hisap dihubungkan dengan kompresor dengan sambungan yang fleksibel sehingga getaran yang dihasilkan kompresor tidak diteruskan ke pipa hisap. Tujuan dari tangki udara adalah untuk menampung udara tekan yang dihasilkan kompresor sebelum didistribusikan ke tempat yang membutuhkan.
Tangki udara yang lebih kecil menyebabkan mesin sering hidup dan mati, yang dapat dengan mudah merusak mesin dan kabel listrik. Sistem kontrol kompresor telah dikembangkan yang menggabungkan kontrol katup otomatis dan start stop untuk mengurangi frekuensi start dan menghindari penggunaan reservoir udara yang terlalu besar. Sisa uap air yang masih terbawa oleh udara bertekanan masuk ke tangki udara rendah dan sebagian besar sisa uap air ini mengembun di tangki udara.
Pada pipa biasa, arang dapat terakumulasi dari minyak pelumas yang diendapkan oleh udara bertekanan panas, dan akhirnya minyak pelumas dapat terakumulasi dan terurai menjadi arang. Tumpukan batubara ini dapat memperlancar aliran udara di common rail dan mencegah minyak pelumas menumpuk di common rail. Penurunan tekanan yang mengakibatkan rendahnya tekanan udara pada titik-titik yang diperlukan berarti berkurangnya daya yang dihasilkan konsumen udara tekan pada titik-titik tersebut.
Walaupun sebagian uap udara tekan (di aftercooler) dan uap air di tangki sudah mengembun, namun proses kondensasi tetap berlangsung di pipa distribusi. Biasanya, pelumasan bertekanan memiliki pompa yang menyedot oli pelumas dari bagian bawah bak mesin dan mendistribusikannya ke seluruh bagian kompresor yang bergerak dan tidak bergerak. Prinsip kerja pelumasan bunga api adalah ujung bawah batang penghubung selalu ditahan. Minyak pelumas diaduk secara berputar dan timbul percikan api.
Kegunaan Dan Funsi Dari Udara Bertekanan Pada Komressor
Kerangka penelitian
Hipotesis
- Waktu Dan Tempat Penelitian
- Metode Pengumpulan Data
- Jenis Dan Sumber Data
- Metode Analisis
- Jadwal Penelitian
Data primer adalah data yang diambil langsung dari sumbernya, diamati dan dicatat pertama kali. Metode analisis data dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif kualitatif, yaitu deskripsi data yang diperoleh dari studi kepustakaan dan penelitian lapangan. Berdasarkan data yang terkumpul, dianalisis untuk mencari faktor-faktor yang mempengaruhi tekanan udara pada kompresor.
Sejarah singkat PT. MARITIM INDOTRANS
Data-Data Ship Particular
Data Spesifikasi Kompressor
Untuk sistem manual, kompresor udara tidak dapat berhenti dengan sendirinya, namun ketika kompresor mencapai tekanan maksimum (30 kg/cm2) pada tangki udara yang ditentukan selama pengoperasian, maka kompresor harus dijaga dan dipantau. Tenaga listrik harus disambungkan ke motor listrik kompresor udara pada panel kotak kompresor dan distarter sendiri untuk mengisi wadah. Hal ini harus diperhatikan sebelum memulai untuk mencegah kerusakan langsung pada kompresor udara dan selama penggunaan jangka panjang.
Untuk menghindari kerusakan yang lebih serius, matikan kompresor udara bila Anda mendengar suara-suara yang tidak biasa. Butuh waktu sekitar dua minggu untuk mencapai waktu yang tepat (Bangladesh) Pelabuhan Honiara (Solomon), namun kompresor udara yang bekerja saat itu sering mengalami kendala dan kompresor udara tidak bekerja maksimal. Hal ini mengurangi produksi udara. Berdasarkan permasalahan yang penulis hadapi, dimana kompresor udara dijalankan secara manual selama 20 menit ternyata tidak bekerja maksimal sehingga udara yang dihasilkan oleh kompresor udara sangat minim.
Sedangkan jika kompresor udara dapat meningkatkan tekanan pada tangki udara sebesar 2 hingga 3 kg/cm²/menit, berarti katup isapnya masih baik-baik saja. Katup isap dan katup buang bekerja dengan cara membuka dan menutup pada setiap langkah piston. Permukaan katup masuk harus dijaga sebaik mungkin agar tidak tergores. Jika terdapat goresan pada katup masuk, maka akan menyebabkan udara keluar dengan tekanan tinggi. Goresan pada katup kompresor udara disebabkan oleh debu atau pasir yang tersedot oleh kompresor udara. Masalah ini akan menyebabkan produksi udara pada kompresor udara menjadi sangat rendah. Mengingat kesulitan yang dihadapi penulis dalam melaksanakan praktek laut (pencucian) di kapal, dimana kompresor udara ternyata tidak bekerja maksimal setelah 15 menit bekerja, sehingga udara yang dihasilkan kompresor udara sangat minim, begitu pula besarnya tekanan udara dalam wadah udara mengalami penurunan.
Sedangkan jika kompresor udara dapat meningkatkan tekanan pada botol udara sebesar 2 hingga 3 kg/cm/menit, berarti katup hisap dan katup tekanan masih baik. Solusi dari permasalahan penyebab kompresor udara tidak menghasilkan udara tekan secara maksimal adalah karena katup masuk dan katup tekanan tinggi tidak berfungsi. Kurang optimalnya produksi udara tekan yang dihasilkan oleh kompresor udara disebabkan oleh adanya goresan pada permukaan katup hisap.
Goresan pada permukaan katup masuk disebabkan oleh partikel material keras seperti keramik atau pasir yang tersedot oleh kompresor udara. Sementara itu, pada tanggal 22 Juni 2009, kapasitas produksi udara kompresor udara yang diperlukan untuk mencapai tekanan mengalami penurunan.
Data Analisa penelitian
Pembahasan hasil Analisa
Katup hisap dan katup pelepasan yang digunakan pada kompresor dapat dibuka dan ditutup kembali karena adanya perbedaan tekanan yang tercipta antara bagian dalam dan luar silinder. Terdapat banyak kerak pada katup hisap dan katup tekanan, sehingga katup tidak berfungsi dengan baik. Katup hisap tidak terbuka dengan baik selama langkah hisap karena pegas menahan kerak. Adanya kerak mempengaruhi pengoperasian katup hisap karena banyaknya debu yang terbawa bersama udara oleh filter yang menahan debu tersebut.
Rusaknya katup hisap dipengaruhi oleh faktor umur, dimana katup hisap sudah mencapai masa kerjanya, sehingga katup hisap harus diganti, umurnya belum melewati batas maksimal, namun sudah mengalami kerusakan atau retak yang berarti klep sudah tidak bisa berfungsi dengan baik sehingga harus diganti dengan yang baru.
Solusi dan pemecahan masalah
Pemeriksaan pada katup masuk dan katup buang bertekanan tinggi menunjukkan adanya kerak dan goresan pada permukaan katup, serta katup masuk dan katup buang tidak beroperasi dengan baik. Setelah itu katup hisap diperbaiki dan dibersihkan, dan setelah perbaikan dan pemasangan kompresor, tekanan tinggi dihidupkan kembali. Jika katup hisap bertekanan tinggi dan katup tekanan rusak setelah digunakan dalam waktu lama, Anda tidak punya pilihan selain mengganti katup masuk dengan yang baru.
Ini berarti karbon dapat dihilangkan dan kerak yang menempel dapat dipisahkan dari katup masuk dan keluar. e) Setelah membersihkan katup masuk dan katup buang, bersihkan katup poppet dengan oli rendah karbon hingga permukaan katup poppet halus dan bebas bocor. Teknik pembersihan yang baik adalah dengan menggunakan angka delapan untuk menghaluskan permukaan pelat katup. f) Setelah permukaan rata, tuangkan air bersih (HSD) ke permukaan katup uji. Jika masih ada kebocoran, coba bersihkan kembali. g) Jika bohlam sudah sangat aus atau retak, Anda dapat menggantinya dengan bohlam baru.
Karena suhunya 640 °C, dapat disimpulkan bahwa dengan meningkatnya suhu air pendingin dan pelumas, tekanan udara yang dihasilkan oleh kompresor menurun dan waktu yang dibutuhkan meningkat.
Simpulan
Saran – Saran
Tahun 2012, selanjutnya melanjutkan pendidikan di SMP Negeri 21 Makassar yang selesai pada tahun 2015, selanjutnya penulis melanjutkan pendidikan di SMA Negeri 9 Makassar Jurusan Ilmu Pengetahuan Alam (IPA) dan selesai pada tahun 2018. Terima kasih atas bimbingan dan bantuannya. Ya Allah SWT, segala upaya dan doa orang tua dalam menjalankan kegiatan akademik di Politeknik Ilmu Maritim Makassar. Penulis mampu menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul skripsi “ANALISIS PENURUNAN TEKANAN UDARA PADA KOMPRESOR DI KAPAL MV JACARANDA”.
