Pelabuhan Indonesia (Pelindo) III Cabang Tanjung Perak

Selama ini pada PT. Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung perak dalam menentukan tambat kapal masih menggunakan microsoft excel sebagai media untuk membuat gambar teknis tambatan kapal. Oleh karena itu penulis membuat APLIKASI PENENTUAN TAMBAT KAPAL BERBASIS GRAFIS ( STUDI KASUS PT.PELABUHAN INDONESIA III CABANG TANJUNG PERAK ) .

4. Seluruh dosen pengampu dan pengajar Program Studi Diploma III Manajemen Perdagangan yang memberikan ilmu yag bermanfaat dan membantu membimbing penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir. 5. Divisi SDM PT Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak yang telah

PT.(Persero) Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak memiliki misi yaitu menyediakan dan memberikan kualitas pelayanan pelabuhan secara kompetitif dan tinggi demi kepentingan publik, maka diperlukan suatu pendekatan dalam pemberian layanan yang bermutu. Salah satu pendekatan yang lazim digunakan untuk mengetahui seberapa baik suatu pelabuhan dapat memberikan jasa–jasa pelayanan yang bermutu kepada pelanggannya(baik terhadap kapal maupun barang), adalah dengan mengetahui besarnya kinerja pelayanan operasional pelabuhan PT.(Persero) Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak Surabaya.

PT. Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak (Persero), disebut juga PT. Pelindo III Cabang Tanjung Perak (Persero) bergerak dalam sektor perhubungan. Berdasarkan data Perusahaan, PT. Pelindo III Cabang Tanjung Perak memiliki 33 Kotak P3K (Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan) dan dari fakta di lapangan, ditemukan beberapa kotak yang kosong dan kelengkapan yang kurang. Sedangkan untuk APAR, PT. Pelindo III Cabang Tanjung Perak memiliki 631 buah APAR. Seperti kotak P3K, banyak ditemukan APAR yang kadaluarsa dan kosong, tidak hanya APAR dan Kotak P3K, untuk pengaduan Umum (non APAR dan kotak P3K) juga tidak dikontrol dengan baik. Kurangnya pengawasan dikarenakan sistem pengaduan manual dengan surat yang ada di PT Pelindo III,wilayah kerja yang luas, dan hand over job yang tidak optimal, karena itu diperlukan media pengaduan yang mudah diakses dan dapat mengelola data pengaduan. Dibuatnya sebuah sistem informasi berbasis web responsive sangat diperlukan, dengan sistem penyimpanan database berbasis MySQL dan pemrograman PHP yang akan dapat menyediakan pengaduan APAR, Kotak P3K, dan pengaduan umum lainnya. Hasil dari pengujian web yang telah dilakukan, didapatkan sebuah sistem informasi yang dapat mengelola pengaduan dan data untuk APAR, Kotak P3K dan pengaduan umum lainnya.

PT. PELABUHAN INDONESIA III (PERSERO) juga memiliki beberapa bagian pekerjaan atau devisi antara lain devisi PKBL / CSR. Devisi ini adalah devisi yang berhubungan dengan tanggung jawab perusahaan terhadap masyarakat sekitar. Instansi ini juga sudah banyak memberikan bantuan kepada masyarakat berupa Sembako, memperbaiki infrastruktur, dan juga memberikan Pasar murah yang baru-baru ini dilakukan. Kegiatan Pelindo III Berbagi Sembako digelar serentak seluruh wilayah PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) yang berada di 17 titik cabang pelabuhan, diantaranya Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak, Banjarmasin, Tanjung Intan, Sampit, Benoa, Gresik, Teluk Lamong Surabaya, Kotabaru, Kumai, Lembar, Kupang, Tanjung Wangi, Probolinggo, Maumere, Celukan Bawang, Bima, dan Tanjung Emas.

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh faktor desentralisasi dan karakteristik informasi akuntansi manajemen terhadap kinerja manajerial. Populasi dalam penelitian ini adalah para manajer yang ada pada PT. Pelindo III cabanng Tanjung Perak. Sampel yang digunakan sebanyak 32 responden, yang ditentukan berdasarkan pruposive sampling. Alat analisis yang digunakan adalah regresi berganda.

PT. Pelabuhan Indonesia III pada awal berdirinya adalah sebuah Perusahaan Negara yang pendiriannya dituangkan dalam PP No. 19 Tahun 1960, selanjutnya pada kurun waktu 1969 s/d 1983 bentuk Perusahaan Negara telah diubah dengan nama Badan Pengusahaan Pelabuhan (BPP) berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 1 tahun 1969 dan selanjutnya pada kurun waktu tahun 1983 s/d 1992 untuk membedakan pengelolaan Pelabuhan Umum yang diusahakan dan yang tidak diusahakan diubah menjadi Perusahaan Umum (Perum) Pelabuhan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1985, dan sejak tahun 1992 seiring dengan pesatnya perkembangan dunia usaha maka status Perum diubah menjadi Perseroan hingga saat ini dan tertuang dalam Akta Notaris Imas Fatimah, SH Nomor 5 tanggal 1 Desember 1992 dan telah diubah terakhir dengan Akta Perubahan Nomor 128 tanggal 25 Juni 1998 yang dibuat di hadapan Notaris Rachmat Santoso, SH. PT. Pelabuhan Indonesia III mengelola sebanyak 40 pelabuhan yang dikelompokan menjadi 19 cabang dan 21 kawasan yang tersebar di 7 provinsi yaitu Jawa Timur, Jawa Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Bali, Nusa Tenggara Barat, dan Nusa Tenggara Timur. Sedangkan Pusat PT. Pelabuhan Indonesia III terletak di Surabaya.

Terbitnya Peraturan Pemerintah No. 58 Tahun 1991 tanggal 19 Oktober 1991 tentang Pengalihan Bentuk Perusahaan Umum (Perum) Pelabuhan III Menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) kembali mengubah status perusahaan dari Perum Pelabuhan III menjadi PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero). Berdasarkan Peraturan Pemerintah tersebut Pelindo 3 mengelola 33 pelabuhan di 8 (delapan) provinsi meliputi Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, Timor Timur, Kalimantan Tengah, dan Kalimantan Selatan. Perubahan status menjadi perusahaan perseroan dicatatkan di hadapan Notaris Imas Fatimah S.H. pada tanggal 1 Desember 1992. Tanggal pencatatan itulah yang kini dijadikan sebagai hari jadi PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero). Kini, Pelindo 3 mengelola 43 pelabuhan di bawah kendali 16 kantor cabang di 7 (tujuh) provinsi di Indonesia.

PT PELINDO III Cabang Tanjung Perak Surabaya merupakan salah satu perusahaan besar cabang dari PT PELINDO III yang berada pada Timur Pulau Jawa yang merupakan salah satu lokasi yang strategis dan memiliki peluang usaha yang sangat besar karena merupakan salah satu jalur perdagangan timur pulau jawa. Seiring terus meningkatnya perkembangan jaman pada tahun 2015 Indonesia akan memasuki masa transisi atas diadakannya perdagangan bebas dan terbuka se-ASEAN atau sering disebut dengan adanya masyarakat ekonomi asia (MEA)yang meberikan sebuah peluang yang besar bagi perusahaan. PT PELINDO III akan melakukan perluasan dan pengembangan usaha dengan pendirian dan perbaikan infrastruktur. Akan tetapi dengan besarnya tujuan atas pendapatan perusahaan yang akan dicapai maka biaya atas operasional juga harus diperhatikan agar dapat digunakan secara efektif sesuai tujuan. Agar memudahkan dalam pencapaian biaya yang efektif maka diperlukan pengelolaan yang tepat dan terorganisir salah satunya dengan penerapan akuntansi pertanggungjawaban yang baik pula.

Melalui Anggaran Dan Realisasi Biaya Operasional Sebagai Penilaian Kinerja Manajerial PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Perak ” . Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membimbing dan membantu dalam penulisan sehingga penulisan skripsi ini dapat terselesaikan, dengan rasa hormat saya ucapkan terima kasih kepada :

Pada sepuluh tahun pertama abad ke-20 InW. B. Van Goor membuat rencana yang lebih realistik yang menekankan suatu keharusan bagi kapal-kapal samudra untuk merapatkan kapalnya pada kade/ tambatan. Dua orang ahli di datangkan dari Belanda yaitu Prof. DR. Kraus dan GJ. De Jong untuk memberikan suatu saran mengenai rencana pembangunan pelabuhan Tanjung Perak.

2.3.1. Pengertian .................................................. Error! Bookmark not defined. 2.3.2. Ukuran Peti Kemas .................................... Error! Bookmark not defined. 2.3.3. Tipe - tipe peti kemas ................................. Error! Bookmark not defined. 2.3.4. Kapasitas Peti Kemas ................................. Error! Bookmark not defined. 2.4. Metode Penimbangan Peti Kemas ..................... Error! Bookmark not defined. 2.5. Safety Of Life At Sea (SOLAS) ........................... Error! Bookmark not defined. 2.6. International Maritime Organization (IMO) ...... Error! Bookmark not defined. 2.7. Verified Gross Mass (VGM).............................. Error! Bookmark not defined. 2.8. Balai Standardisasi Metrologi Legal (BSML) ... Error! Bookmark not defined. BAB III Metodologi Penelitian .......................................... Error! Bookmark not defined. 3.1. Desain Penelitian ............................................... Error! Bookmark not defined. 3.2. Jenis dan Sumber data ........................................ Error! Bookmark not defined. 3.2.1. Jenis Data ................................................... Error! Bookmark not defined. 3.2.2. Sumber Data ............................................... Error! Bookmark not defined. 3.3. Teknik Pengumpulan Data ................................. Error! Bookmark not defined. 3.3.1. Wawancara ................................................. Error! Bookmark not defined. 3.3.2. Observasi .................................................... Error! Bookmark not defined. 3.3.3. Dokumentasi .............................................. Error! Bookmark not defined. 3.4. Analisis Data ...................................................... Error! Bookmark not defined. BAB IV Hasil dan Pembahasan ......................................... Error! Bookmark not defined. 4.1 Gambaran Umum Perusahaan ............................ Error! Bookmark not defined. 4.1.1 Profil Perusahaan ....................................... Error! Bookmark not defined. 4.1.2 Visi Perusahaan .......................................... Error! Bookmark not defined. 4.1.3 Pelayanan yang Ditawarkan ....................... Error! Bookmark not defined. 4.1.4 Struktur Organisasi .................................... Error! Bookmark not defined. 4.2 Pembahasan ........................................................ Error! Bookmark not defined. 4.2.1 Kondisi Terminal Nilam. ........................... Error! Bookmark not defined. 4.2.2 Strategi penerapan VGM pada Terminal Nilam.Error! Bookmark not defined.

Penelitian ini dilatar belakangi oleh penemuan studi lapangan bahwa Terminal Nilam PT Pelabuhan Indonesia III dalam penumpukan kontainer sering terjadi kesalahan. Kesalahan yang sering terjadi yaitu kontainer yang tidak tercatat ke dalam sistem, sehingga mengakibatkan menurunnya kepercayaan dan kepercayaan konsumen. Tujuan penelitian ini adalah untuk membantu mengevaluasi dan memberi masukan yang sesuai dengan kondisi terminal. Penulis juga menjelaskan langkah-langkah untuk meningkatkan pelayanan agar tidak terjadi kesalahan lagi dalam penumpukan kontainer dikemudian hari.