Tabel 6-9 Total Pendapatan Armada
Jumlah Tarif Pendapatan Kendaraan Gol. II Kendaraan Gol. IV Kendaraan Gol. V Tarif Kendaraan (Rp) Tarif Kendaraan (Rp) Tarif Kendaraan (Rp) Pendapatan
(Org) (Rp) (Rp) unit unit unit (Gol II) (Gol IV) (Gol V) (Rp) (Rp)
2012 1.729,89 147.000 254294480 54 6 213 409.000 3.155.000 4.605.000 1.022.223.044 1.276.517.524 2013 1.747,02 154.350 269651863 54 7 216 429.450 3.312.750 4.835.250 1.091.856.541 1.361.508.404 2014 1.764,38 162.068 285948246 55 7 219 450.923 3.478.388 5.077.013 1.163.129.222 1.449.077.468 2015 1.781,98 170.171 303241679 55 8 223 473.469 3.652.307 5.330.863 1.242.159.874 1.545.401.552 2016 1.799,84 178.679 321593833 56 8 226 497.142 3.834.922 5.597.406 1.323.235.925 1.644.829.758 2017 1.817,94 187.613 341070233 56 9 229 521.999 4.026.668 5.877.277 1.412.926.911 1.753.997.144 2018 1.836,30 196.994 361740496 57 9 233 548.099 4.228.002 6.171.140 1.505.141.474 1.866.881.971 2019 1.854,92 206.844 383678592 57 10 236 575.504 4.439.402 6.479.697 1.606.925.476 1.990.604.069 2020 1.873,80 217.186 406963116 58 10 240 604.279 4.661.372 6.803.682 1.711.794.410 2.118.757.527 2021 1.892,95 228.045 431677581 58 11 243 634.493 4.894.441 7.143.866 1.827.296.347 2.258.973.928 2022 1.912,36 239.448 457910727 59 11 247 666.218 5.139.163 7.501.060 1.946.540.595 2.404.451.322 2023 1.932,05 251.420 485756851 59 12 250 699.529 5.396.121 7.876.113 2.077.603.408 2.563.360.260 2024 1.952,02 263.991 515316161 60 12 254 734.505 5.665.927 8.269.918 2.213.176.649 2.728.492.810 2025 1.972,27 277.190 546695143 60 13 258 771.230 5.949.223 8.683.414 2.361.890.549 2.908.585.692 2026 1.992,81 291.050 580006962 61 13 262 809.792 6.246.684 9.117.585 2.516.010.567 3.096.017.529 2027 2.013,64 305.602 615371884 61 14 265 850.282 6.559.018 9.573.464 2.684.746.202 3.300.118.087 2028 2.034,76 320.883 652917723 62 14 269 892.796 6.886.969 10.052.137 2.859.930.474 3.512.848.197 2029 2.056,18 336.927 692780319 62 15 273 937.435 7.231.318 10.554.744 3.051.376.554 3.744.156.873 2030 2.077,90 353.773 735104045 63 15 277 984.307 7.592.884 11.082.482 3.250.482.632 3.985.586.677 2031 2.099,93 371.462 780042349 63 16 281 1.033.523 7.972.528 11.636.606 3.467.688.597 4.247.730.946 2032 2.122,27 390.035 827758328 64 16 286 1.085.199 8.371.154 12.218.436 3.693.959.914 4.521.718.242 Penumpang Kendaraan Total Pendapatan Tahun
Tabel 6-10 Analisis Finansial Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan GROSS
REVENUE (PVR) Pengeluaran GROSS COST (PVR) NET BENEFIT NET BENEFIT
NPV (+)
at NPV KUMULATIF
15% Gross Cost 15% KUMULATIF 15% NPV
1 2012 34.000.000.000 (34.000.000.000) (34.000.000.000) 1 (34.000.000.000) (34.000.000.000) 0 Negatif 2 2013 1.361.508.404 1.361.508.404 Rp 4.727.958.806,54 Rp 4.727.958.806,54 (3.366.450.402) (37.366.450.402) 1,00 (3.366.450.402) (37.366.450.402) 1 Negatif 3 2014 1.449.077.468 1.449.077.468 Rp 4.822.517.982,67 Rp 4.193.493.897,98 (3.373.440.514) (40.739.890.917) 0,87 (2.933.426.534) (40.299.876.936) 2 Negatif 4 2015 1.545.401.552 1.545.401.552 Rp 4.918.968.342,33 Rp 3.719.446.761,68 (3.373.566.790) (44.113.457.706) 0,76 (2.550.901.164) (42.850.778.101) 3 Negatif 5 2016 1.644.829.758 1.644.829.758 Rp 5.017.347.709,17 Rp 3.298.987.562,54 (3.372.517.951) (47.485.975.658) 0,66 (2.217.485.297) (45.068.263.398) 4 Negatif 6 2017 1.753.997.144 1.753.997.144 Rp 5.117.694.663,36 Rp 2.926.058.533,73 (3.363.697.520) (50.849.673.177) 0,57 (1.923.204.974) (46.991.468.372) 5 Negatif 7 2018 1.866.881.971 1.866.881.971 Rp 5.220.048.556,62 Rp 2.595.286.699,48 (3.353.166.586) (54.202.839.763) 0,50 (1.667.116.416) (48.658.584.788) 6 Negatif 8 2019 1.990.604.069 1.990.604.069 Rp 5.324.449.527,76 Rp 2.301.906.463,89 (3.333.845.459) (57.536.685.222) 0,43 (1.441.313.392) (50.099.898.180) 7 Negatif 9 2020 2.118.757.527 2.118.757.527 Rp 5.430.938.518,31 Rp 2.041.690.950,58 (3.312.180.992) (60.848.866.214) 0,38 (1.245.171.518) (51.345.069.698) 8 Negatif 10 2021 2.258.973.928 2.258.973.928 Rp 5.539.557.288,68 Rp 1.810.891.103,99 (3.280.583.361) (64.129.449.575) 0,33 (1.072.428.520) (52.417.498.218) 9 Negatif 11 2022 2.404.451.322 2.404.451.322 Rp 5.650.348.434,45 Rp 1.606.181.674,84 (3.245.897.113) (67.375.346.687) 0,28 (922.686.543) (53.340.184.761) 10 Negatif 12 2023 2.563.360.260 2.563.360.260 Rp 5.763.355.403,14 Rp 1.424.613.311,60 (3.199.995.144) (70.575.341.831) 0,25 (790.989.859) (54.131.174.620) 11 Negatif 13 2024 2.728.492.810 2.728.492.810 Rp 5.878.622.511,20 Rp 1.263.570.067,68 (3.150.129.701) (73.725.471.532) 0,21 (677.099.030) (54.808.273.650) 12 Negatif 14 2025 2.908.585.692 2.908.585.692 Rp 5.996.194.961,43 Rp 1.120.731.712,20 (3.087.609.269) (76.813.080.801) 0,19 (577.096.249) (55.385.369.899) 13 Negatif 15 2026 3.096.017.529 3.096.017.529 Rp 6.116.118.860,66 Rp 994.040.301,26 (3.020.101.332) (79.833.182.133) 0,16 (490.850.898) (55.876.220.797) 14 Negatif 16 2027 3.300.118.087 3.300.118.087 Rp 6.238.441.237,87 Rp 881.670.528,07 (2.938.323.151) (82.771.505.284) 0,14 (415.269.268) (56.291.490.065) 15 Negatif 17 2028 3.512.848.197 3.512.848.197 Rp 6.363.210.062,63 Rp 782.003.424,90 (2.850.361.865) (85.621.867.150) 0,12 (350.293.754) (56.641.783.819) 16 Negatif 18 2029 3.744.156.873 3.744.156.873 Rp 6.490.474.263,88 Rp 693.603.037,74 (2.746.317.391) (88.368.184.541) 0,11 (293.484.576) (56.935.268.395) 17 Negatif 19 2030 3.985.586.677 3.985.586.677 Rp 6.620.283.749,16 Rp 615.195.737,82 (2.634.697.072) (91.002.881.613) 0,09 (244.831.562) (57.180.099.957) 18 Negatif 20 2031 4.247.730.946 4.247.730.946 Rp 6.752.689.424,14 Rp 545.651.871,80 (2.504.958.478) (93.507.840.091) 0,08 (202.413.468) (57.382.513.424) 19 Negatif 21 2032 4.521.718.242 4.521.718.242 Rp 6.887.743.212,62 Rp 483.969.486,30 (2.366.024.971) (95.873.865.062) 0,07 (166.249.504) (57.548.762.928) 20 Negatif Pendapatan (Rp) Tahun Pengembangan N0 PERIODS PBP
KE-Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol) Tahun 2012
6.3.1.2 Analisis Kelayakan Finansial Pelabuhan Penyeberangan
Perhitungan kelayakan finansial pelabuhan penyeberangan dihitung dengan menggunakan beberapa parameter, antara lain:
1. Perkiraan investasi pelabuhan penyeberangan adalah Rp 12.415.110.147.
2. Perkiraan biaya operasional pelabuah penyeberangan diasumsikan mengalami kenaikan sebesar 5% setiap tahunnya dari total investasi.
3. Tarif per penumpang dengan tingkat kenaikan 5% setiap tahunnya sebanding dengan tingkat kenaikan operasional.
4.
Berdasarkan perhitungan tersebut maka diperoleh nilai FIRR -63,43% yang berarti bahwa factor diskonto lebih rendah dari 15% yakni faktor diskonto awal yang telah ditetapkan. Hal tersebut berarti bahwa proyek yang dilaksanakan tidak dapat diterima secara finansial.
Hasil perhitungan terhadap kelayakan finansial penyelenggaraan pelabuhan penyeberangan di Pulau Misool dapat dilihat pada tabel berikut ini:
NPV'' = Rp (17.087.864.799,45) NPV' = Rp (16.870.007.383,41)
IRR= -63,4360023657123%
BCR = 0,000463999 Tidak Layak Scara Finansial
Tabel 6-11 Total Pendapatan Pelabuhan
Jumlah Jasa Masuk Pendapatan Kendaraan Gol. II Kendaraan Gol. IV Kendaraan Gol. V Tarif Kendaraan (Rp) Tarif Kendaraan (Rp) Tarif Kendaraan (Rp) Pendapatan Trip Jasa Sandar Pendapatan
(Org) (Rp) (Rp) unit unit unit (Gol II) (Gol IV) (Gol V) (Rp) (Rp) (Rp) (Rp)
2012 1.729,89 300 518968,327 54 6 213 200 400 500 119.666 55 17.250 948.750 1.587.385 2013 1.747,02 306 534586,784 54 7 216 204 408 510 124.144 55 17.595 967.725 1.626.456 2014 1.764,38 312 550697,497 55 7 219 208 416 520 128.427 55 17.947 987.080 1.666.204 2015 1.781,98 318 567316,52 55 8 223 212 424 531 133.207 55 18.306 1.006.821 1.707.344 2016 1.799,84 325 584460,443 56 8 226 216 433 541 137.802 55 18.672 1.026.958 1.749.220 2017 1.817,94 331 602146,41 56 9 229 221 442 552 142.904 55 19.045 1.047.497 1.792.547 2018 1.836,30 338 620392,139 57 9 233 225 450 563 147.835 55 19.426 1.068.447 1.836.674 2019 1.854,92 345 639215,941 57 10 236 230 459 574 153.281 55 19.815 1.089.816 1.882.312 2020 1.873,80 351 658636,739 58 10 240 234 469 586 158.570 55 20.211 1.111.612 1.928.819 2021 1.892,95 359 678674,089 58 11 243 239 478 598 164.384 55 20.615 1.133.844 1.976.902 2022 1.912,36 366 699348,204 59 11 247 244 488 609 170.057 55 21.028 1.156.521 2.025.926 2023 1.932,05 373 720679,974 59 12 250 249 497 622 176.263 55 21.448 1.179.651 2.076.594 2024 1.952,02 380 742690,99 60 12 254 254 507 634 182.348 55 21.877 1.203.244 2.128.283 2025 1.972,27 388 765403,564 60 13 258 259 517 647 188.973 55 22.315 1.227.309 2.181.686 2026 1.992,81 396 788840,763 61 13 262 264 528 660 195.498 55 22.761 1.251.855 2.236.194 2027 2.013,64 404 813026,423 61 14 265 269 538 673 202.571 55 23.216 1.276.893 2.292.490 2028 2.034,76 412 837985,185 62 14 269 275 549 686 209.567 55 23.681 1.302.430 2.349.982 2029 2.056,18 420 863742,515 62 15 273 280 560 700 217.119 55 24.154 1.328.479 2.409.341 2030 2.077,90 428 890324,738 63 15 277 286 571 714 224.619 55 24.637 1.355.049 2.469.992 2031 2.099,93 437 917759,065 63 16 281 291 583 728 232.683 55 25.130 1.382.150 2.532.591 2032 2.122,27 446 946073,62 64 16 286 297 594 743 240.722 55 25.633 1.409.793 2.596.588 Tahun Penumpang Kendaraan Total Pendapatan Kapal
Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol) Tahun 2012
Tabel 6-12 Analisis Finansial Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan
GROSS
REVENUE (PVR) Pengeluaran GROSS COST (PVR) NET BENEFIT NET BENEFIT
NPV (+)
at NPV KUMULATIF
15% Gross Cost 15% KUMULATIF 15% NPV
1 2012 12.415.110.147 (12.415.110.147) (12.415.110.147) 1 (12.415.110.147) (12.415.110.147) 0 Negatif 2 2013 1.626.456 1.626.456 Rp 620.755.507,34 Rp 620.755.507,34 (619.129.051) (13.034.239.198) 1,00 (619.129.051) (13.034.239.198) 1 Negatif 3 2014 1.666.204 1.666.204 Rp 620.755.507,34 Rp 539.787.397,69 (619.089.303) (13.653.328.502) 0,87 (538.338.525) (13.572.577.723) 2 Negatif 4 2015 1.707.344 1.707.344 Rp 620.755.507,34 Rp 469.380.345,82 (619.048.163) (14.272.376.665) 0,76 (468.089.348) (14.040.667.071) 3 Negatif 5 2016 1.749.220 1.749.220 Rp 620.755.507,34 Rp 408.156.822,45 (619.006.287) (14.891.382.952) 0,66 (407.006.682) (14.447.673.753) 4 Negatif 6 2017 1.792.547 1.792.547 Rp 620.755.507,34 Rp 354.918.976,04 (618.962.960) (15.510.345.912) 0,57 (353.894.081) (14.801.567.834) 5 Negatif 7 2018 1.836.674 1.836.674 Rp 620.755.507,34 Rp 308.625.196,56 (618.918.834) (16.129.264.745) 0,50 (307.712.045) (15.109.279.879) 6 Negatif 8 2019 1.882.312 1.882.312 Rp 620.755.507,34 Rp 268.369.736,14 (618.873.195) (16.748.137.941) 0,43 (267.555.961) (15.376.835.840) 7 Negatif 9 2020 1.928.819 1.928.819 Rp 620.755.507,34 Rp 233.364.987,95 (618.826.688) (17.366.964.629) 0,38 (232.639.873) (15.609.475.713) 8 Negatif 10 2021 1.976.902 1.976.902 Rp 620.755.507,34 Rp 202.926.076,47 (618.778.606) (17.985.743.235) 0,33 (202.279.824) (15.811.755.537) 9 Negatif 11 2022 2.025.926 2.025.926 Rp 620.755.507,34 Rp 176.457.457,80 (618.729.581) (18.604.472.815) 0,28 (175.881.563) (15.987.637.100) 10 Negatif 12 2023 2.076.594 2.076.594 Rp 620.755.507,34 Rp 153.441.267,66 (618.678.913) (19.223.151.728) 0,25 (152.927.965) (16.140.565.065) 11 Negatif 13 2024 2.128.283 2.128.283 Rp 620.755.507,34 Rp 133.427.189,27 (618.627.224) (19.841.778.952) 0,21 (132.969.729) (16.273.534.795) 12 Negatif 14 2025 2.181.686 2.181.686 Rp 620.755.507,34 Rp 116.023.642,84 (618.573.821) (20.460.352.774) 0,19 (115.615.870) (16.389.150.665) 13 Negatif 15 2026 2.236.194 2.236.194 Rp 620.755.507,34 Rp 100.890.124,21 (618.519.313) (21.078.872.087) 0,16 (100.526.680) (16.489.677.345) 14 Negatif 16 2027 2.292.490 2.292.490 Rp 620.755.507,34 Rp 87.730.542,79 (618.463.017) (21.697.335.104) 0,14 (87.406.548) (16.577.083.893) 15 Negatif 17 2028 2.349.982 2.349.982 Rp 620.755.507,34 Rp 76.287.428,51 (618.405.525) (22.315.740.629) 0,12 (75.998.629) (16.653.082.522) 16 Negatif 18 2029 2.409.341 2.409.341 Rp 620.755.507,34 Rp 66.336.894,36 (618.346.167) (22.934.086.796) 0,11 (66.079.421) (16.719.161.943) 17 Negatif 19 2030 2.469.992 2.469.992 Rp 620.755.507,34 Rp 57.684.255,96 (618.285.515) (23.552.372.311) 0,09 (57.454.730) (16.776.616.672) 18 Negatif 20 2031 2.532.591 2.532.591 Rp 620.755.507,34 Rp 50.160.222,58 (618.222.916) (24.170.595.228) 0,08 (49.955.576) (16.826.572.249) 19 Negatif 21 2032 2.596.588 2.596.588 Rp 620.755.507,34 Rp 43.617.584,85 (618.158.920) (24.788.754.147) 0,07 (43.435.135) (16.870.007.383) 20 Negatif N0 Tahun Pengembangan Pendapatan (Rp) PERIODS PBP
KE-BAB 7 KELAYAKAN LINGKUNGAN
Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol)
1. Sumberdaya lahan dan lingkungan
Sumberdaya lahan di sekitar lokasi studi terdiri atas 4 (empat) jenis tanah yaitu:
Pasir kerikilan; terdiri dari batuan batu gamping, serta memiliki vegetasi yang mengisi celah batuan.
Pasir pantai dan sungai; berwarna putih dan hitam, berukuran halus-kasar, kerikil yang tersebar di daerah permukiman
Lempung lanauan pasir; merupakan tempat terdapatnya substrat hutan rawa dan mangrove yang terdapat di sekitar garis pantai dan muarap-muara.
Pasir lempungan; merupakan pelapukan lanjut dari batu beku basa dan mengandung nikel.
Lempung lanauan; dicirikan dengan warna coklat kekuningan, lunak-agak padat.
Pulau Misool merupakan pulau non vulkanik yang berbukit-bukit dan sebagian besar masih ditutupi oleh hutan hujan tropis. Selain memiliki hutan tropis yang luas, Pulau Misool merupakan salah satu pulau dengan mangrove terluas di Kabupaten Raja Ampat. Pulau Misool merupakan kawasan konservasi cagar alam yang berada di Misool Selatan berdasarkan SK Mentan 716/Kpts/Um/10/82.
2. Keaneka Ragaman Hayati
Pulau Misool memiliki keanekaragaman hayati baik biota laut maupun darat. Pulau Misool merupakan kawasan konservasi cagar budaya yang menyimpan berbagai macam spesies tumbuhan serta beragam burung yang diantaranya merupakan satwa dilindungi seperti Burung Gosong (Eulipoa wallacei). Selain kaya akan ragam spesies hewan dan tumbuhan darat, Pulau Misool merupakan salah satu surga bagi jenis biota perairan khusunya laut.
Di Pulau Misool terdapat lebih dari 540 jenis karang keras (75% dari total jenis didunia), lebih dari 1.000 jenis ikan karang, 700 jenis moluska, dan catatan tertinggi bagi gonodactyloid
stomatopod crustaceans. Pulau Misool memiliki komoditi perikanan tangkap seperti ikan, udang,
cumi-cumi, kerang dan teripang yang cukup potensial. Jenis ikan yang paling banyak ditangkap di daerah perairan Pulau Misool yaitu ikan tenggiri (Scomberomorus sp), cakalang (Katsuwonus
pelamis) dan ikan tuna (Thunus sp). Adapun sumberdaya terumbu karang dan ikan karang yang
terdapat di Pulau Misool umumnya berupa karang tepi (fringing reef) dengan kemiringan cukup curam. Selain itu terdapat juga tipe terumbu karang penghalang (barrier reef). Kabupaten Raja Ampat memiliki 1.104 jenis ikan karang yang terdiri dari 91 famili. Selain itu juga ditemukan 699 jenis hewan lunak (Moluska) yang terdiri dari 530 jenis siput-siputan (Gastropoda), 159
Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol) Tahun 2012
jenis kekerangan (Bivalva), 2 jenis Scaphopoda, 5 jenis cumi-cumian (Chepalopoda, dan 3 jenis Chiton.
3. Sumberdaya Hutan
Pulau Misool merupakan pulau non vulkanik yang berbukit-bukit dan sebagian besar masih ditutupi oleh hutan hujan tropis yang cukup lebat. Selain pulau dengan hutan hujan tropis terbesar, Pulau Misool juga merupakan pulau yang memiliki sebaran hutan mangrove terluas di Kabupaten Rana Ampat. Hutan mangrove ini didominasi oleh famili Rhizophoraceae dan famili Sonneratiaceae. Hutan mangrove umumnya dijumpai di dataran rendah dengan muara dan sungai-sungai pasang surut yang menyediakan habitat yang cocok bagi asosiasi-asosiasi Bruguiera-Rhizophora. Komunitas yang terbaik terdapat di Pulau Misool, selain itu komunitas mangrove terdapat juga pada bagian hulu misalnya jenis Rhizophoro mucronoto, Ceriops togol,
Bruguiem gymnorrhizo, Nypo fruticons, dan juga terdapat pada akhir aliran air tawar misalnya
jenis Xylopcorpus gronotum, Dolichondrone spothoceo, dan Heritiero littorolis.
Berdasarkan indikasi awal kelayakan lingkungan, dapat disimpulkan bahwa ditinjau dari aspek kelayakan lingkungan, maka pengembangan pelabuhan penyeberangan di Pulau Misool dapat dilakukan karena luasan terbangun tidak berpengaruh signifikan terhadap ketersediaan luasan kawasan lindung (lokasi alternatif pelabuhan berada dekat dengan kawasan permukiman di masing-masing wilayah).
Tabel 7-1 Dampak Potensial Terkait Pembangunan Pelabuhan
Tahap
Pengembangunan Jenis Dampak Sumber Dampak
Pra Konstruksi Penduduk Terjadi dampak berupa keresahan rakyat apabila dalam sosialisasi pembangunan tidak dilakukan dengan hati-hati.
Konstruksi
Geofisika-kimia
Perubahan bentuk medan
Perbaikan jalan masuk, pembangunan dermaga, fasilitas penunjang, dan pengerukan
Kebisingan dan
getaran Kegiatan konstruksi berupa pengoperasian alat berat Kualitas udara Kegiatan konstruksi berupa pengoperasian alat berat dan
pengangkutan material (semen, tanah, batu, dll)
Kualitas air laut Pembangunan dermaga dan pengeruka alur pelayaran layar/ kolam labuh
Transportasi Peningkatan arus lalulintas akibat pengangkutan material ke lokasi proyek
Biologi Biologi Pematangan dan penataan lahan, mobilisasi peralatan dan pembangunan pelabuhan beserta fasilitas pendukungnya
Sosekbud
Kesempatan
kerja Rekruitmen tenaga kerja
Kenyamanan Kesobukan kegiatan proyek dan rusaknya jalan Persepsi
masyarakat Kegiatan rekrutmen tenaga kerja dan aktivitas konstruksi Keamanan Aktivitas pembangunan dermaga dengan berbagai material di
lingkungan proyek Kesehatan masyaraka t Terjadinya insidensi/ prevalensi penyakit dan
Kegiatan mobilisasi alat, personil dan material serta pembangunan dermaga dan fasilitas pendukungnya.
Tahap
Pengembangunan Jenis Dampak Sumber Dampak
kecelekaan kerja
Operasi
Geofisika- kimia
Kualitas udara Hasil pembakaran bahan bakar kapal, kendaraan darat, dan mesin lainnya
Kebisingan Aktivitas pelabuhan seperti maneuver kapal, bongkar muat barang, kendaraan darat, dan aktivitas lainnya
Peningkatan air limpasan
Alih fungsi lahan menjadi terbangun meningkatkan koefisien run-off
Hidrooseanografi Pembangunan breakwater, kolam labuh dan pengerukan alur Kualitas air laut Buangan berbagai zat dari kapal berupa limbah cair
Transportasi
darat dan laut Kegiatan operasional pelabuhan
Tata ruang Pemanfaatan ruang yang tidak terkendali akibat munculnya stimulant pengembangan kawasan
Sosekbud
Ketenagakerjaan Rekruitmen tenaga kerja dalam rangka operasional pelabuhan
Kesempatan berusaha
Kesempatan berusaha di bidang jasa terkait makin meningkatnya aktivitas operasional pelabuhan
Kenyamanan
Operasional pelabuhan seperti kapal, mesin angkat, kendaraan pengangkut barang, kendaraan penumpang pribadi/umum, sepeda motor dan lain-lain
Budaya Interaksi antara pendatang dengan penduduk setempat
Keamanan
Aktivitas pelabuhan dan sekitarnya seperti bongkar muat barang/penumpang, pengangkutan, keberadaan jasa dan sektor informal lainya
Kesehatan masyaraka t Terjadinya insidensi/preval ensi penyakit dan kecelakaan kerja
Kegiatan operasional pelabuhan seperti bongkarmuat barang/penumpang, pengangkutan barang, packing, lalu-lintas dari dan ke pelabuhan dan sebainya
BAB 8 KELAYAKAN SOSIAL BUDAYA
Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol)
Dalam upaya untuk mencapai pemanfaatan sumberdaya alam secara berkelanjutan bagi peningkatan kesejahteraan masyarakat, perlu dilakukan penilaian/analisis aspek sosial budaya di kawasan andalan. Penilaian/analisis aspek sosial budaya dapat diperoleh melalui hasil pengukuran beberapa indikator sosial (urban social indicator) misalnya struktur sosial budaya, pelayanan sarana dan prasarana budaya atau potensi sosial budaya masyarakat.
Penduduk wilayah Pulau Misool terdiri dari beberapa suku yang berasal dariluar pulau maupun penduduk asli Pulau Misool. Penduduk suku asli Pulau Misool yakni suku Matbat, Misool dan Biga sedangkan suku yang berasal dari luar pulau Misool maupun pendatang yakni suku Biak, Moi, Ternate, Tidore, Tobelo, Seram, Bugis dan Buton.
Pengembangan pelabuhan penyeberangan dapat meningkatkan interaksi masyarakat antar Misool dengan pulau-pulau lain di kawasan Raja Ampat.
Pembangunan pelabuhan penyeberangan di Pulau Misool dilaksanakan dengan melibatkan masyarakat setempat baik pada tahap pembangunan maupun pengelolaan.
Pembangunan memberikan kontribusi yang positif terhadap peningkatan aksesibilitas yang manfaatnya dapat dirasakan langsung oleh masyarakat dari berbagai golongan.
Adanya dukungan dari berbagai stakeholder dan dilengkapi dengan regulasi yang tepat dapat menjamin kelayakan pengembangan transportasi penyeberangandi wilayah studi.
BAB 9 RENCANA INDUK PELABUHAN
PENYEBERANGAN
Pradesain Pelabuhan Penyeberangan di Pulau Missol (Lintas Wahai – Pulau Missol)