TERMINAL FERI DOMESTIK SEKUPANG - BATAM
(ARSITEKTUR SIMBOLIS)
LAPORAN PERANCANGAN TKA 490 – TUGAS AKHIR
SEMESTER B TAHUN AJARAN 2010 / 2011
Sebagai Persyaratan Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Arsitektur
Oleh :
DITA ANDIANI
070406018
DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
TERMINAL FERI DOMESTIK SEKUPANG - BATAM
(ARSITEKTUR SIMBOLIS)
OLEH :
DITA ANDIANI
070406018
Medan, Juni 2011
Disetujui Oleh :
Pembimbing I
Pembimbing II
Ir. Basaria Talarosha, M.T.
Achmad Delianur Nst, S.T., M.T., IAI
NIP. 196501091995012001 NIP. 197108231998022005Ketua Departemen Arsitektur
SURAT HASIL PENILAIAN PROYEK TUGAS AKHIR (SHP2A)
Nama : Dita Andiani
NIM : 070406018
Judul Proyek Tugas Akhir : Terminal Feri Domestik Sekupang - Batam
Tema : Arsitektur Simbolis
Rekapitulasi Nilai :
Dengan ini mahasiswa yang bersangkutan dinyatakan :
No. Status
Waktu
Pengumpulan Laporan
Paraf
Pembimbing I
Paraf
Pembimbing II
Koordinator TKA-490 1. Lulus Langsung
2. Lulus Melengkapi 3. Perbaikan
Tanpa Sidang 4. Perbaikan
Dengan Sidang 5. Tidak Lulus
Medan, Juni 2011
Ketua Departemen Arsitektur Kordinator TKA-490
Ir. N. Vinky Rahman, M.T. Ir. N. Vinky Rahman,
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, puji syukur saya ucapkan kehadirat Allah SWT, atas rahmat dan ridho-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan seluruh proses penyusunan Laporan Tugas Akhir ini, sebagai syarat yang diwajibkan untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik. Salawat dan salam kepada Nabi Besar Muhammad SAW.
Proses panjang yang penuh suka dan duka dalam mengerjakan tugas akhir ini tidak akan bisa dilalui tanpa dukungan do‟a dan semangat dari kedua orang tua, dan seluruh keluarga tercinta. Tugas akhir ini Saya perjuangkan untuk Mama tercinta (Rini Luhkito) dan Papa (Herizal Rivai, B.E.) yang selalu memberikan doa dan nasehat kepada Saya, karena kalian Saya ada.
Saya juga mengucapkan terima kasih yan sebesar-besarnya kepada :
Ibu Ir. Basaria Talarosha, M.T. sebagai Dosen Pembimbing I yang telah memberikan saran dan masukan yang sangat berarti pada Tugas Akhir Saya dan membuka pikiran Saya. Terima kasih juga atas kesediaanya membimbing Saya dengan sabar. Memberi dorongan serta nasehat yang selalu memacu Saya.
Bapak Achmad Delianur Nasution, S.T., M.T. I.A.I sebagai Dosen Pembimbing II yang juga telah memberikan saran dan masukan yang sangat berguna terhadap Tugas Akhir Saya dan tentunya terima kasih atas kesabaran yang bapak berikan dalam membimbing Saya.
Bapak Ir. N. Vinky Rahman, M.T. selaku koordinator Tugas Akhir sekaligus Ketua Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
Bapak Hajar Suwantoro, S.T., M.T. selaku dosen penguji yang turut serta dalam memberikan masukan yang berarti bagi proyek Tugas Akhir Saya.
Semua teman-teman stambuk 2007, Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas sumatera Utara.
Kepada Iswan Hardiansyah terima kasih atas dukungan dan perhatian yang diberikan kepada Saya dalam mengerjakan proyek Tugas Akhir ini.
Teman – teman seperjuangan Tugas Akhir ( Tije, Mita, Fitri, Zian, Fanda, Syahril, Ebed, ) sukses untuk semua.
Semua pihak yang mensukseskan Tugas Akhir Saya ini.
bersifat membangun untuk kebaikan di kemudian hari. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semuanya.
Medan, 12 Juni 2011
DAFTAR ISI...i
DAFTAR GAMBAR...iv
DAFTAR TABEL...vii
DAFTAR DIAGRAM...viii
DAFTAR ISI
BAB I Pendahuluan 1.1Latar Belakang……… 11.2 Maksud dan Tujuan……… 3
1.3Masalah Perancangan……… 3
1.4Pendekatan ……….3
1.5Lingkup Batasan ………4
1.6Kerangka Berfikir……….. 5
1.7Sistematika Laporan……….. 6
BAB II Tinjauan Umum 2.1 Tinjauan umum Kota Batam ………...7
2.2 Tinjauan Umum Tentang Pelabuhan………... 8
2.2.1 Pengertian Pelabuhan……… 8
2.2.2 Klasifikasi Pelabuhan ………...9
2.2.3 Fasilitas Pelabuhan 10 2.3 Tinjauan Umum Tentang Terminal Feri ………...11
2.3.1 Pengertian Terminal Feri ………11
2.3.2 Komponen Terminal Feri ………12
2.3.3 Klasifikasi Terminal Feri ………14
2.3.4 Klasifikasi Kapal Feri ……….16
2.3.5 Aktifitas dan Sirkulasi……… 17
2.3.6 Fasilitas ………...19
2.4 Prinsip –Prinsip Perencanaan Terminal Feri ………20
2.5 Studi Banding Proyek Sejenis ………...22
2.5.1 Terminal Internasional Batam Center ……….22
2.5.3 Fery Terminal, Stocholm ………...29
2.5.4 Port Authority Ferry Terminal, New York ……… 31
2.5 Kesimpulan……… 33
BAB III Tinjauan Khusus 3.1 Terminologi Judul ……….35
3.2 Lokasi Proyek ………35
3.3 Studi Kelayakan ………33
BAB IV Elaborasi Tema 4.1 Pengertian Tema………... … 43
4.2 Jenis Simbol dalam arsitektur ……….… ...46
4.3 Bentuk- Bentuk dalam Arsitektur……….. .. 47
4.3.1 Aplikasi Perwujudan Bentuk ...48
4.3.2 Hubungan Antara Bentuk dan Simbol ...49
4.3.3 Prinsip – Prinsip Perancangan Simbolisme dalam Arsitektur ...50
4.2 Interpretasi Tema……… …... 51
4.3 Keterkaitan Tema dengan Judul ………...… …51
4.4 Studi Banding Tema Sejenis ...52
4.4.1 Notre Dame du Haut (Le Corbusier) ...52
4.4.2 The Clyde Auditorium (The Armadillo) ………..…… …..54
4.4.3 Sydney Opera House ………...……….55
4.4.4 Guggenheim Museum , Bilbao ...57
BAB V Analisa
5.1
Analisa Tapak dan Lingkungan... 62
5.1.1 Lokasi Tapak ...62
5.1.2 Jarak dan Waktu Tempuh... 63
5.1.3 Ukuran Tapak dan Batas – Batas nya... 64
5.1.4 Tata Guna Lahan ...65
5.1.8 Sirkulasi Kendaraan... 69
5.1.9 Sirkulasi Pejalan Kaki ...70
5.1.10 Pola Arsitektur Bangunan ...71
5.1.11 Vegetasi ...72
5.1.12 Matahari ...73
5.1.13 Angin ...73
5.2
Analisa Fungsional ...74
5.2.1 Analisa Pengguna ...74
5.2.2 Analisa Aliran Kegiatan dan Penzoningan ...76
5.2.3 Analisa Kebutuhan Ruang ...81
5.2.4 Analisa Perhitungan ...82
5.2.5 Program Ruang ...87
BAB V I Konsep Perancangan
6.1 Konsep Perancangan tapak.... ...98
6.1.1 Konsep Ruang Luar ...98
6.1.2 Konsep Sirkulasi Ruang Luar... 99
6.1.3 Konsep Sirkulasi Ruang Dalam ...100
6.1.4 Konsep Parkir ...101
6.2 Konsep Perancangan Bangunan ...102
6.2.1 Konsep Massa Bangunan ...102
6.2.2 Konsep Zoning Bangunan ...102
6.2.3 Konsep Design ...104
6.3 Konsep Struktur & Bahan... ...102
BAB V II Hasil Perancangan
7.1 Gambar Perancangan.... ...108
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Peta Kepulauan Batam………...………7
Gambar 2.2 Sistem Terpusat………15
Gambar 2.3 Sistem Unit…...………15
Gambar 2.4 Terminal Feri Batam Center……….22
Gambar 2.5 Site Plan Terminal Ferry Batam Center………..………22
Gambar 2.6 Denah Lt.1 Terminal Ferry Batam Center………...23
Gambar 2.7 Denah Lt.2 Terminal Ferry Batam Center………23
Gambar 2.8. Denah Lt.3 Terminal Ferry Batam Center……….…..24
Gambar 2.9. Alur Sirkulasi Penumpang………...24
Gambar 210. Alur Sirkulasi Penumpang………..26
Gambar 2.11. Terminal Internasional Sekupang………..27
Gambar 2.12 Tampak Depan Area Kedatangan dan Keberangkatan………27
Gambar 2.13 Area Ruang Tunggu Keberangkatan………..28
Gambar 2.14. Smoking Area………..……….…….28
Gambar 2.15 Struktur Bangunan………..……….…….28
Gambar 2.16. Bangunan Terminal………...……29
Gambar 2.17. Arus Sirkulasi………...….30
Gambar 2.18. Sketsa Pembagian Zona dan Sirkulasi………...30
Gambar 2.19. Bangunan Floating Terminal……….31
Gambar 2.20. Struktur Penompang Atap……….32
Gambar 3.3 Lokasi Site………36
Gambar 3.1 RTRW Kota Batam………..38
Gambar 3.2 Master Plan Pelabuhan Batam………..39
Gambar 4.1 . eksterior Notre Dame du Haut...52
Gambar 4.2 Interior Notre Dame du Haut...53
Gambar 4.3 . Eksterior Clyde Auditorium...54
Gambar 4.4 . Sketsa Clyde Auditorium...55
Gambar 4.5 . Sydney Opera House...55
Gambar 4. 6 . Sydney Opera House main entrance...56
Gambar 4.10 . Interior galeri museum Guggenheim , Bilbao...58
Gambar 4.11 . Tampak bangunan museum Guggenheim , Bilbao...58
Gambar 4.12 . Denah museum Guggenheim , Bilbao...59
Gambar 4.13 . Potongan bangunan museum Guggenheim , Bilbao...59
Gambar 4.14 . Interior Atrium museum Guggenheim , Bilbao...60
Gambar 5.1 .Lokasi tapak...62
Gambar 5.2 Jarak dan Waktu Tempuh...63
Gambar 5.3 Ukuran Tapak dan Batasan Tapak...64
Gambar 5.4 Peta Tata Guna Lahan...65
Gambar 5.5 View dari tapak...66
Gambar 5.6 View kedalam Tapak...67
Gambar 5.7 Intensitas Bangunan dan Skyline...68
Gambar 5.8 Sirkulasi Kendaraan...69
Gambar 5.9 Sirkulasi Pejalan Kaki...70
Gambar 5.10 Pola Arsitektur Bangunan...71
Gambar 5.11 Vegetasi ...72
Gambar 5.12 Matahari ...73
Gambar 5.13 Angin ...73
Gambar 6.1Konsep Ruang Luar...98
Gambar 6.2Konsep Sirkulasi Ruang Luar...98
Gambar 6.3 Konsep Sirkulasi ruang Dalam...100
Gambar 6.4 Konsep Parkir.. ...100
Gambar 6.5 Konsep Massa Bangunan.. ...101
Gambar 6.6 Diagram Ruang...102
Gambar 6.7 Zona Ruang Dalam...103
Gambar 6.8 Konsep Selasar...104
Gambar 6.9 Konsep Teras Terminal... ...104
Gambar 6.10 Konsep Kerawang & Ornamen... ...105
Gambar 6.11 Penampang kaca dengan Spider...106
Gambar 6.12 Jenis – jenis Spider...106
Gambar 6.13 Acid Etched Glass...107
Gambar 6.14 Sketsa Aliran Air Hujan...107
Gambar 6.15 Sketsa Peletakan Talang...107
Gambar 7.2 Site Plan ...110
Gambar 7.3 Denah lantai 1... ...111
Gambar 7.4 Denah lantai 2...112
Gambar 7.5 Tampak utara , tampak selatan dan potongan A-A...113
Gambar 7.6 Tampak barat, tampak timur, potongan B-B dan potongan C-C...114
Gambar 7.7 Rencana pondasi...115
Gambar 7.8 Rencana pembalokan...116
Gambar 7.9 Rencana atap...117
Gambar 7.10 Detail 1...118
Gambar 7.11 Detail 2...119
Gambar 7.12 Detail selasar...120
Gambar 7.13 Detail ruang AHU...121
Gambar 7.14 Rencana sanitasi 1...122
Gambar 7.15 Rencana sanitasi 2...123
Gambar 7.16 Rencana elektrikal lantai 1...124
Gambar 7.17 Rencana elektrikal lantai 2...125
Gambar 7.18 Rencana telepon dan wi-fi lantai 1...126
Gambar 7.19 Rencana telepon dan wi-fi lantai 2...127
Gambar 7.20 Rencana kebakaran lantai 1...128
Gambar 7.21 Rencana kebakaran lantai 2...129
Gambar 7.22 Rencana ac lantai 1...130
Gambar 7.23 Rencana ac lantai 2...131
Gambar 7.24 Aksonometri struktur...132
Gambar 7.25 3d Eksterior...134
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Batas Wilayah Kota Batam………...…...……7
Tabel 2.2 Level Of Service………....….. 21
Tabel 2.3. Kesimpulan Studi Banding Proyek Sejenis………...…33
Tabel 3.1 Kriteria Pemilihan Lokasi………....…37
Tabel 3.2 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Di Kawasan Sekupang………...…40
Tabel 3.3 Proyeksi Jumlah Penumpang Kapal di Kawasan Sekupang………...…41
Tabel 4.1. Kesimpulan Studi Banding ...61
Tabel 5.1 Kelompok Kegiatan penumpang...82
Tabel 5.2 Jumlah Penumpang Tahun 2030...83
Tabel 5.3 Jumlah Pengunjung Tahun 2030...84
Tabel 5.4 Data Kapal Feri Terminal Domestik Sekupang 2010 ...84
Tabel 5.5 Perbandingan Jumlah Kapal dengan Jumlah Penumpang... 87
Tabel 5.6 Perbandingan Jumlah Pengelola ...87
Tabel 5.7. Perbandingan Kebutuhan Ruang ...88
Tabel 5.8 Program Ruang...90
Tabel 5.9 Asumsi Ruang bagi Pedagang Kaki Lima... 95
DAFTAR DIAGRAM
Diagram 1.1 Kerangka Berfikir ………...………...………....5
Diagram 5.1 Sirkulasi Penumpang Keberangkatan...76
Diagram 5.2 Sirkulasi Penumpang Kedatangan...77
Diagram 5.3 Sirkulasi Pengantar...77
Diagram 5.4 Sirkulasi Penjemput...77
Diagram 5.5 Sirkulasi Pengelola... ....78
Diagram 5.6 Sirkulasi Penmilik usaha...78
Diagram 5.7 Sirkulasi Servis...78
Diagram 5.8 Sirkulasi Secara Menyeluruh...79
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Indonesia merupakan negara kepulauan yang lebih dari 2/3 wilayahnya berupa perairan. Dari zaman nenek moyang bangsa Indonesia sudah mengenal dan menggunakan transportasi laut untuk menghubungkan pulau-pulau yang dipisahkan oleh perairan. Sehingga sejak zaman nenek moyang dulu Indonesia dikenal dengan Negara maritim yang memiliki armada yang maju dan perkembangan transportasi laut semakin berkembang pesat. Seiring perkembangan zaman semakin banyak alat transportasi yang digunakan baik transportasi udara, darat dan laut. Walaupun semakin banyak alternatif transportasi lainnya, transportasi laut masih memegang peranan yang sangat penting bagi moda transportasi penumpang ataupun barang antar pulau.
Salah satu pulau yang berada dalam wilayah Negara Republik Indonesia yaitu Pulau Batam dengan luas ± 415 Km2 (41.500Ha). Pulau Batam ini merupakan salah satu pulau dalam gugusan kepulauan Riau. Batam merupakan sebuah pulau di antara 329 pulau yang terletak antara Selat Malaka dan Singapura yang secara keseluruhan membentuk wilayah Batam. Oleh sebab itu, sarana transportasi laut menjadi hal yang sangat penting bagi Batam.
Sebelum mendapat perhatian khusus dari pemerintah pusat, Batam merupakan sebuah pulau kosong berupa hutan belantara yang nyaris tanpa denyut kehidupan. Seiring perkembangan, pemerintah mulai memberi perhatian khusus untuk pengembangan infrastruktur di kota Batam. Beberapa tahun belakangan ini telah digulirkan penerapan Free Trade Zone Batam (FTZ Batam), Bintan, dan Karimun yang mengacu pada UU No 36 tentang Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas dan kemudian dirubah beberapa kali melalui PERPU, sehingga di undangkan menjadi UU no 44 tahun 2007.1
1
Karena letaknya yang strategis di kelilingi oleh gugusan pulau-pulau termasuk Singapore dan juga penetapan Free Trade Zone Batam (FTZ Batam), maka Batam yang semakin dikenal sebagai daerah industri yang berkembang pesat semakin banyak mengundang investasi pihak asing ataupun domestik. Hal ini secara langsung mengakibatkan Batam sebagai pintu gerbang bagi masuknya dan keluarnya barang serta orang yang semakin berkembang setiap tahunnya. Selain menggunakan transportasi udara, transportasi laut menjadi hal yang sangat penting bagi Batam (mengingat Batam dikelilingi gugusan pulau). Penggunaan jalur laut yang menghubungkan Batam dengan pulau-pulau disekitar maupun dengan negara tetangga seperti Singapura dan Malaysia, membuat pembangunan dan sarana transportasi laut sangat diperlukan.
Berdasarkan Master Plan Pelabuhan Kota Batam, pemerintah mulai mengembangkan dan membenahi fasilitas pelabuhan untuk mendukung program Free Trade Zone Batam (FTZ Batam). Tidak hanya pelabuhan khusus barang tetapi juga pelabuhan penumpang seperti terminal feri internasional maupun domestic. Adapun pelabuhan feri di batam yaitu, terminal feri domestic dan internasional Sekupang, terminal internasional Batam Center, terminal internasional Harbour Bay, terminal internasional Waterfront, terminal internasional Nongsapura dan terminal domestic Telaga punggur.
Dengan adanya sebuah terminal domestik yang benar-benar mampu menampung peningkatan arus penumpang keluar dan masuk Pulau Batam maka dibutuhkan redesain terminal feri domestic Sekupang Batam dengan wajah baru serta lebih layak dengan dilengkapi sarana dan prasarana penunjang agar dapat memberikan pelayanan yang maksimal , nyaman dan dapat menampung peningkatan jumlah penumpang.
I.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan terminal feri domestic Sekupang Batam, yaitu:
Menyediakan saran terminal ferry untuk memenuhi kebutuhan arus penumpang masuk dan keluar Pulau Batam
Meningkatkan fasilitas kenyamanan transportasi laut (kapal Ferry khususnya) Menyediakan wadah untuk menampung arus penumpang setiap tahun yang
terus meningkat
I.3 Masalah Perancangan
Masalah perancangan yang akan muncul dalam terminal feri domestic Sekupang Batam, yaitu:
Sirkulasi arus kedatangan penumpang dan arus keluar penumpang di dalam terminal
Terminal sebagai suatu titik simpul dari kegiatan angkutan-angkutan laut, darat (jalan raya/kereta api) dan udara akan memberikan kepadatan yang berlebihan pada situasi lalu lintas daerah tersebut
Gangguan sirkulasi alur kapal ke fasilitas terminal atau keluar dari fasilitas terminal karena adanya gangguan angin, pasang surut dan perpaduan keduanya
Penerapan struktur kawasan tepi pantai pada bangunan terminal
Untuk menyelesaikan berbagai permasalahan yang akan dihadapi dalam proses
perencanaan dan perancangan “Terminal Feri Domestik Sekupang Batam” dilakukan
berbagai pendekatan desain, yaitu:
Pendekatan berdasarkan standar-standar ukuran ruangan yang mengakomodasi setiap jenis kegiatan di dalam ruangan maupun di luar bangunan melalui studi literature.
Memperoleh data-data pendukung dari berbagai departemen yang berwenang tentang jumlah arus penumpang kapal ferry di Batam dan data statistik lainnya.
Melakukan survey dalam memperoleh data-data dan gambaran bagaimana sebuah terminal ferry itu diselenggarakan, prosesnya dan juga menejemennya.
Pendekatan berdasarkan fungsi bangunan. Pendekatan berdasarkan tema bangunan.
Pendekatan berdasarkan sistem struktur bangunan.
I.5 Lingkup / Batasan
Seluruh aspek fisik yang berhubungan dengan pembahasan dan perancangan
mengenai bangunan “Terminal Ferry Domestik Batam” yang mengabungkan
fungsi utama dan fasilitas pendukung lainnya, menyangkut lingkungan tapak, masa bangunan dan besaran ruang.
I.6 Kerangka Berfikir
Latar Belakang
Tema
Pendekatan Perancangan Sasaran
Maksud dan Tujuan
Identifikasi Masalah
Perumusan Masalah
Pengumpulan Data
Studi Literatur
Analisa
Potensi Prospek
Masalah
Konsep
Pra Rancangan
Desain Akhir Kriteria Desain
Kriteria Perancangan
Analisa Kriteria
Kerangka Survey
Survey
Data Fisik
Wawancara
Dokumentasi
Diagram 1.1 Kerangka Berfikir
I.7 Sistematika Laporan
BAB I PENDAHULUAN
Berisi uraian latar belakang, manfaat dan tujuan, masalah perancangan, metodologi, kerangka berpikir dan sistematika laporan.
BAB II DESKRIPSI PROYEK
Berisi tentang tinjauan umum proyek, teminologi judul proyek, lokasi proyek, analisa pemilihan lokasi proyek, tinjauan fungsi proyek, serta studi banding arsitektur yang mempunyai fungsi sejenis.
BAB III ELABORASI TEMA
Berisi kajian tentang pengertian tema, interpretasi dan keterkaitan tema dengan judul serta studi banding bangunan-bangunan yang menerapkan tema yang sama.
BAB IV ANALISA PERANCANGAN
Berisi analisa kondisi lingkungan, analisa tata bangunan dan analisa fungsional (pemakai, program kegiatan dan kebutuhan ruang).
BAB V KONSEP PERANCANGAN
Berisi konsep-konsep perancangan yang sesuai dengan tema lingkungan kajian digunakan dalam perancangan proyek tugas akhir ini.
BAB VI PERANCANGAN ARSITEKTUR
Berisi gambar-gambar site plan, ground plan, denah, tampak, potongan, rencana – rencana, detail, perspektif dan foto maket hasil perancangan.
DAFTAR PUSTAKA
BAB II
Tinjauan Umum
2.1 Tinjauan Umum Kota Batam
Kota batam adalah salah satu kotamadya yang berada di provinsi Kepulauan riau
yang terletak pada 0º, 25‟29‟‟ - 1º,15‟00‟‟ Lintang Uatar dan 103º,34‟35‟‟ -
104º,26‟04‟‟ Bujur Timur. Kota batam memiliki luas wilayah perairan mencapai
1.570 km². Luas wilayah daratan tersebut dihuni oleh 988.55 penduduk2, sehingga kepadatan penduduk di kota tersebut sebanyak 38.661 jiwa/km². Populasi ini merupakan populasi ketiga terpadat di Pulau Sumatera setelah kota Medan dan Kota Padang.
Kota Batam terdiri dari 12 kecamatan, diantaranya adalah Batu Ampar, Belakang Padang, Bulang, Galang, Lubuk Baja, Sei Beduk, Batu Aji, Segulung, Bengkong, Batam Kota dan Sekupang. Kota Batam merupakan sebuah pulau yang terletak sangat strategis karena terletak di jalur pelayaran internasional dengan batas-batas wilayah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Batas Wilayah Kota Batam
Utara Singapura dan Malaysia
Selatan Kabupaten Lingga Barat Kabupaten Karimun
Timur Pulau Bintan dan Tanjung Pinang Sumber: Batam dalam angka 2010
2
Data pada bulan Desember tahun 2009
Gambar 2.1 Peta Kepulauan Batam
Kota Batam Tidak memiliki sumber daya alam yang berlimpah, oleh karena itu kegiatan ekonomi Kota Batam mayoritas tergantung pada sektor sekunder dan tersier. Hal ini tercermin dari target pertumbuhan ekonomi pemerintah kota Batam yang didorong oleh pertumbuhan di sector industry dan pariwisata3.
Batam yang dianggap sebagai daerah tropis, dengan suhu rata-rata berkisar dari 24 hingga 35 derajat Celcius (77 ke 95 derajat Fahrenheit). Kelembaban di wilayah ini berkisar dari 73% menjadi 96%. Secara umum musim hujan dimulai dari November hingga April dan musim kering dari Mei hingga Oktober. Rata-rata curah hujan tahunan sekitar 2600 mm.
Transportasi merupakan sarana penunjang mobilitas, dimana masyarakat Batam dapat menggunakan fasilitas kendaraan umum seperti taksi, bis, ojek, pancung. Selain transportasi darat, Batam yang merupakan daerah kepulauan, transportasi laut merupakan salah satu sarana yang penting. Penggunaan jalur laut yang menghubungkan Batam dengan pulau-pulau disekitar maupun dengan negara tetangga seperti Singapura dan Malaysia, membuat pembangunan dan sarana transportasi laut cukup lengkap, seperti kapal ferry (kapal penyebrangan).
2.2 Tinjauan Umum Tentang Pelabuhan
2.2.1 Pengertian Pelabuhan
Menurut Bambang Triatmodjo, pelabuhan adalah Bandar yang dilengkapi dengan bangunan-bangunan untuk pelayanan penumpang dan muatan seperti dermaga, tambatan dan segala perlengkapannya.5
2.2.2 Klasifikasi Pelabuhan
Pelabuhan mempunyai beberapa cara pengkalsifikasian, yaitu: 1. Klasifikasi dari segi teknis
Pelabuhan alam
Pelabuhan yang terjadi dari kondisi geografis yaitu daerah yang menjorok ke dalam (berupa teluk).
Pelabuhan Buatan
Suatu daerah perairan yang dibuat oleh manusia sedemikian rupa sehingga terlindung terhadap gangguan alam yang berasal dari laut.
2. Pengklasifikasian dari segi pelayanan jasa Pelabuhan yang diusahakan
Pelabuhan yang berada dalam pembinaan pemerintah yang disesuaikan dengan kondisi, potensi, serta kemampuan pengembangannya.
Pelabuhan Otonom
Pelabuhan yang diberi wewenang untuk mengatur dirinya sendiri sesuai dengan aturan yang ditetapkan.
Pelabuhan yang tak diusahakan
Merupakan pelabuhan untuk pelayaran rakyat seperti daerah penangkapan ikan dan lain-lain.
3. Klasifikasi menurut jenis perdagangan Pelabuhan Laut
Pelabuhan yang terbuka untuk perdagangan luar negeri dan dalam negeri Pelabuhan Pantai
5
Pelabuhan yang terbuka untuk perdagangan dalam negeri. 4. Klasifikasi jenis kapal dan muatannya
Pelabuhan Utama
Merupakan pelabuhan pengirim dan pengumpul yang melayani kapal besar. Pelabuhan Caban (feeder)
Merupakan pelabuhan pengumpul bagi pelabuhan utama yang melayani kapal-kapal sedang dan daerah sekitarnya merupakan daerah potensial industri
Pelabuhan Ferry
Pelabuhan yang sebenarnya merupakan pelabuhan ferry tetapi ada juga aktifitas cargo tradisional.6
2.2.3 Fasilitas Pelabuhan
Fasilitas pelabuhan terbagi atas dua, yaitu : 1. Fasilitas pokok pelabuhan yang meliputi :
Perairan tempat labuh Kolam labuh
Alih muat antar kapal Dermaga
Terminal penumpang Pergudangan
Lapangan penumpukan Terminal peti kemas
Perkantoran untuk kegiatan pemerintahan dan pelayanan jasa Fasilitas bunker
Sarana umum
Tempat penampungan limbah
Fasilitas pariwisata, pos dan telekomunikasi Fasilitas perhotelan dan restoran
Areal pengembangan pelabuhan Kawasan perdagangan
Kawasan industri
2.3 Tinjauan Umum Tentang Terminal Feri
2.3.1 Pengertian Terminal Feri
Terminal ferry terdiri dari dua kata yaitu terminal dan ferry. Terminal merupakan titik dimana penumpang dan barang masuk dan keluar dari system merupakan komponen penting dalam system transportasi.7 Sedangkan feri merupakan sebuah kapal transportasi jarak dekat.
Jadi, terminal feri yaitu wadah yang dapat menampung aktifitas keluar masuk penumpang dari angkutan kapal jarak dekat atau kapal penyebrangan.
Terminal juga sebagai wadah bagi aktifitas proses perpindahan penumpang dari sub sistem angkutan ke sub sistem angkutan lain yang berbeda karakteristik. Dengan kata lain berarti dari angkutan laut ke sarana angkutan darat.
Dilihat dari sudut sistem lingkup pelabuhan, terminal penumpang feri adalah sebagai suatu komponen sub system pelabuhan yang berfungsi mewadahi kegiatan pelayanan bagi penumpang antar pulau dengan sarana kapal laut.
2.3.2 Komponen Terminal Ferry
7
Komponen terminal penumpang kapal laut antara lain terdiri dari : 1. Area Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan yang digunakan untuk merapat dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-turunkan penumpang. Bentuk dermaga tergantung kegunaan pelabuhan dan kedalaman alur pelayaran, yaitu :
Memanjang : dermaga yang posisinya sejajar atau parallel dengan garis pantai terutama untuk alur pelayaran yang cukup dalam untuk kapal-kapal oleh gerak (maneuvering ship).
Wharf : dermaga yang posisinya menjorok ke tengah laut atau tegak lurus garis pantai. Hal ini dibuat bilamana kedalaman alur perairan pelabuhan kurang dalam untuk kapal-kapal masuk dan melakukan maneuvering ship. Pier : antara dermaga dan pantai dihubungkan dengan jembatan penghubung
sebagai penerus dari pergerakan barang.
Klasifikasi dermaga menurut jenis sandar kapal yang terbagi menjadi 3 kategori yaitu :
1. Dermaga plengsengan adalah jenis dermaga yang paling sederhana,menggunakan landasan beton berbentuk parabolik.
2. Dermaga ponton adalah jenis dermaga yang menggunakan pontoon sebagai landasan bagi pintu akses muatan. Ponton tersebut bergerak mengikuti naik-turunnya permukaan air laut.
3. Dermaga dengan moveable bridges adalah jenis dermaga yang paling modern. Dermaga ini menggunakan jembatan beton yang digerakkan secara elektronis-hidraulis disesuaikan dengan ketinggian dasar penutup akses muatan yang telah dibuka. Proses loading dan unloading dengan menggunakan moveable bridge dapat dilakukan dengan cepat.
Kriteria pemilihan dermaga : 3. Manuver dari feri
1. Dermaga harus dapat bergerak vertikal sebagai jawaban atas pasang surutnya air laut.
2. Dermaga harus dapat menahan beban horizontal yang diakibatkan oleh tumbukan kapal.
Sehingga untuk mengetahui dimensi dermaga, perlu diketahui : 1. Kedalaman alur pelayaran
2. Tinggi lantai dermaga terhadap laut normal 3. Perbedaan pasang surut permukaan air
2. Area Pelayanan Umum
Area pelayanan umum mencakup antara lain : Bangunan terminal
Area parkir kenderaan penumpang
3. Dimensi Dermarga
Panjang dermaga menentukan daya tampung banyaknya kapal yang bersandar dan bertambat.
Lebar dermaga tergantung pada aktifitas pelayanan dermaga terhadap jenis dan ukuran kapal. Secara teknis minimal lebar dermaga adalah 3-25 meter. Ketebalan dermaga (pavement) tergantung daya dukung yang harus dipikul
karena beban konstruksi dan beban hidup yang bergerak di atasnya.
4. Fasilitas Dermaga
Terutama untuk kepentingan kelangsungan perjalan kapal antara lain : saluran air minum/air bersih, fuel/bahan baker kapal, dan lain-lain.
5. Bangunan Terminal
Pelayanan pra dan pasca perjalanan penumpang. Pelayanan informasi dan penjualan tiket.
Pelayanan prossesing penumpang dan barang bawaan.
Pelayanan penunjang untuk memenuhi keinginan dan kebutuhan penumpang.
6. Area Parkir Kenderaan Penumpang
Untuk mewadahi kendaraan penumpang sebagai penunjang terminal feri anatara lain: taxi, mobil pribadi, ojek, angkutan umum dan lain-lain. Parker kendaraan dibedakan menjadi:
1. Dari tempat yang dipergunakan Parkir lapangan terbuka
Parkir pada bangunan tertutup 2. Dari yang memakai/menggunakan Parkir penumpang/ pengantar/ penjemput Parkir pegawai / petugas terminal penumpang Parker kendaraan umum
2.3.3 Klasifikasi Terminal Feri
1. Berdasarkan system pengelolaan penumpang
Sistem pengelolaan penumpang di dalam suatu dermaga dapat dikelompokkan menjadi dua jenis system ,yaitu:
1. Sistem terpusat (centralized system)
Kelebihannya :
a. Jarak yang ditempuh oleh pejalan kaki dapat dibuat minimum
b. Fasilitas pelayanan penumpang berbagai jurusan dapat dibuat seragam c. Dapat diciptakan daerah tunggu, daerah konsesi dan daerah pengawasan terpusat sehingga tidak terlalu banyak mengambil tempat
Kekurangannya :
a. Sulit apabila harus mengalami perkembangan atau perubahan
b. Kurangnya kejelasan bagi para penumpang karena semua fasilitas terletak menyatu dan seragam sehingga tidak punya ciri khas atau identitas.
2. Sistem unit (unit system)
Sistem ini adalah sistem dengan pemisahan fasilitas-fasilitas terminal menurut pengelompokkan tertentu. Misalnya menurut perusahaan atau jurusan yang menangani. Masing-masing kelompok diwadahi dalam bangunan yang berbeda.
Kelebihannya :
a. Mudah untuk dikembangkan
Gambar 2.3. Sistem Unit
b. Kejelasan bagi penumpang dan mengurangi resiko salah jurusan atau salah menaiki kapal
c. Kompleks bangunan memiliki hirarki d. Suasana ruang lebih variatif
Kekurangannya :
Jarak yang ditempuh penumpang dengan berjalan kaki menjadi jauh. Dapat diatasi dengan perlengkapan movie side walks
Memerlukan jumlah titik-titik pemeriksaan dan pengawasan yang lebih banyak dan berulang.
2.3.4 Klasifikasi Kapal Ferry
Kapal feri memiliki beberapa jenis dan diklasifikasikan berdasarkan cara pendaratan dan juga cara bongkar muat sebuah kapal feri.
1. Berdasarkan cara pendaratan
Cara pendaratan terdiri dari dua macam :
1. Kapal feri yang langsung mendarat di pasir yang dinamakan dengan LCM atau LST (Landing Site Tank). Akses muatan kapal berada di bagian hulu dan buritan serta memiliki kapsitas angkut yang lebihbbesar. 2. Kapal feri yang mendarat di dermaga. Kapal ini memerlukan dermaga
untuk sandar. Akses muatan terdapat di lambung,hulu, dan buritan tetapi akses di lambung jarang dipergunakan karena memakan tempat pada saat merapat di dermaga. Akses penumpang berada di samping,langsung menuju deck samping.
2. Berdasarkan cara bongkar muat
Secara garis besar teknologi bongkar muat pada kapal feri dapat dibedakan sebagai berikut :
1. Lo/Lo (Lift On/lift off), yaitu kapal dengan pemindahan muatan secara vertikal
3. Hisap (suction), yaitu jenis kapal curah yang penenganan muatannya dengan cara menghisap/memompa melalui pipa, biasanya dikombinasikan dengan peralatan ban berjalan (conveyor belt)
4. Khusus, yaitu jenis kapal yang menangani satu jenis muatan. Untuk kapal Feri, karena jenis muatannya yang berupa orang dan kendaraan sehingga tidak membutuhkan peralatan bongkar muat khusus, type yang cocok adalah Ro/Ro.
Yang termasuk dalam kapal jenis Ro/Ro : 1. Short Distance Vessel
2. Intermediate Distance Vessel 3. Long Distance Vessel
2.3.5 Aktifitas dan Sirkulasi
Aktifitas yang terjadi di dalam terminal terutama dipengaruhi oleh: 1. Manusia
Manusia dalam hal ini adalah : Penumpang
Penumpang dibagi dalam penumpang domestik dan turis yang melakukan kegiatan embarkasi yaitu berangkat dari terminla penumpang dan debarkasi yaitu kedatangan atau menuju ke terminal penumpang.
Pengantar dan penjemput Pengelola terminal Meliputi :
Karyawan terminal, yaitu yang bertanggung jawab langsung tentang keadaan terminal baik operasional maupun administrasi.
Karyawan perusahaan pelayanan, yaitu yang melakukan kegiatan operasional di dalam terminal penumpang, yaitu penjualan karcis dan pembagasian. Karyawan dari pemerintah, yaitu dalam divisi kesehatan, bea cukai, hukum
(imigrasi dan emigrasi).
Barang yang biasa dibawa Barang over bagasi
Barang muatan bukan kargo, yaitu barang bawaan yang langsung dimasukkan bagasi, seperti barang pindahan, barang elektronik berukuran besar, dan barang dagangan jumlah banyak.
Sirkulasi yang utama dari terminal penumpang adalah sirkulasi penumpang dan barang bagasi yang akan berangkat maupun turun (mencakup domestik maupun luar negeri). Sirkulasi penumpang dan barang bagasi menuju dan dari dapat diuraikan sebagai berikut :
Sistem perpindahan penumpang Pada dasarnya terdapat 3 alternatif, yaitu: Berjakan kaki
Efisien bila jarak kapal dengan terminal dekat, tetapi rentan terhadap cuaca. Dengan kenderaan darat
Efisien bila jarak kapal dengan terminal jauh. Dengan jembatan
Efisien karena dapat digunakannya area bawah dengan atas secara bersamaan.
Sistem perpindahan bagasi 1. Cart
Bagasi diangkut dengan kereta dan kemudian dipindahkan dengan tangan ke lokasi pengambilan.
2. Conventer
Perpindahan bagasi dengan ban berjalan. Adapun jenis converter adalah : Carousal conveyor
Bagian yang datang melalui conveyor baik dari lantai bawah maupun atas selanjutnya diterima oleh conveyor yang berputar terus.
Race track
Proses perpindahan bagasi melalui conveyor yang berputar secara tetap dengan melalui pada dinding. Ruang pengambilan dan ruang pengumpulan bagasi terpisah.
2.3.6 Fasilitas
Fasilitas yang terdapat di terminal penumpang secara pokok dapat dibagi menjadi 2 kelompok besar, yaitu:
1. Fasilitas pelayanan dan penumpang kapal
Daerah kedatangan atau keberangkatan untuk menaikkan atau menurunkan penumpang.
Fasilitas parkir untuk mobil, sepeda motor (roda 2), dan pejalan kaki.
Fasilitas untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, misal halte dan taxi area
Loket penjualan tiket dan cek bagasi Loket kesehatan (karantina)
Fasilitas pengambilan bagasi
Ruang untuk pergerakan penumpang Ruang tunggu dan istirahat
Fasilitas penunjang pelayanan, seperti telepon umum dan restoran. Fasilitas informasi jadwal dan rute perjalanan
Fasilitas untuk pengantar dan penjemput
Fasilitas penumpang keberangkatan seperti fasilitas penghubung (mobil, ban berjalan).
2. Fasilitas pengelola terminal
Kantor untuk personil pengelola
Kantor untuk personil imigrasi dan bea cukai Kantor untuk personil kesehatan dan karantina Kantor untuk personil keamanan.
Berdasarkan SNI 10-4838-1998 mengenai Persyaratan Termnal Penumpang di Pelabuhan Laut,
Terminal penumpang terdiri dari terminal penumpang domestik. Gedung terminal penumpang harus memenuhi ketentuan sebagai berikut:
1. Tata ruang yang menjamin kelancaran arus naik turun penumpang 2. Sirkulasi udara dan cahaya yang cukup
3. Kemudahan perpindahan penumpang antarmoda
4. Dilengkapi dengan tanda-tanda petunjuk dan tanda-tanda grafis
5. Perbandingan yang digunakan untuk luas gedung terminal ialah 1,2 m2/orang 6. Secara umum dengan mempertimbangkan efisiensi perencanaan,
pembangunan dan pengoperasiannya, ukuran luas terminal dibedakan menjadi :
a. Terminal besar ukuran 2000 m2 dan 4000 m2 b. Terminal sedang ukuran 500 m2 dan 1000 m2 c. Terminal kecil ukuran 300 m2
7. Luas gedung terminal dan luas lapangan parkir diatur dengan perbandingan 1:2
8. Perbandingan pada fasilitas parkir yang terdiri dari jalan lingkungan, 9. Tempat parkir dan pertamanan diatur sebagai 1:1:0,5
10.Kegiatan angkutan penumpang dengan kendaraan darat sedapat mungkin langsung ke jalan akses yang ada.
Berdasarkan LOS (Level Of Service) , yaitu: 1. Ruang tunggu
Tabel 2.2 : Level Of Service
LOS Avarage Pedestrian Area Avarage Inter-Person Spacing
Ft²/p M²/p Ft²/p M²/p
A ≥ 13 ≥ 12 ≥ 4.0 ≥1.2
B 10 -13 0.9 – 1.2 3.5 – 4.0 1.1 – 1.2
C 7 - 10 0.7 – 0.9 3.0 – 3.5 0.9 – 1.1
D 3 -7 0.3 – 0.7 2.0 – 3.0 0.6 – 0.9
Sumber : Transit Capacity and Quality of Service Manual – 2nd Edition, Part 7,
chapter 3, halaman 7-14
2.5 Studi Banding Proyek Sejenis
LEVEL OF SERVICE C
Berdiri dan jalur sirkulasi memungkinkan untuk bersentuhan dengan
penumpang lainnya tetapi masih pada ruang yang nyaman LEVEL OF SERVICE A
Berdiri dan menunggu di ruangan memungkinkan tidak terjadi
persentuhan dengan penumpang lain
LEVEL OF SERVICE B
Bberdiri dan jalur sirkulasi memungkinkan untuk menghindari
penumpang lainnya
LEVEL OF SERVICE D
Berdiri tanpa bersentuhan sangat tidak mungkin terjadi apabila hal
ini trjadi dalam waktu sibuk
LEVEL OF SERVICE E
Tidak dapat dihindari lagi bersentuhan dengan penumpang lain, dan
tigkat kenyamanan sudah tidak ada lagi
LEVEL OF SERVICE F
Saling berdesakan dan juga sangat tidak nyaman, sehingga
2.5.1 Terminal Internasional Batam Center
Lokasi : Pulau Batam, Indonesia
Terminal ferry Batam Center merupakan terminal internasional yang melayani penyebrangan dari Pulau Batam ke Singapore dan Malaysia. Terminal ini memiliki luas bangunan 8.250 m² dan arus penumpang per tahun nya berjumlah 12 juta orang .
Gambar 2.4. Terminal Ferry Batam Center
Sumber: Dokumen pribadi, 1 Februari 2011
Gambar 2.5 Site Plan Terminal Ferry Batam Center
Bangunan Terminal Ferry ini memiliki tiga lantai, yaitu:
1. Lantai 1 terdiri dari hall, retail, money changer, loket taksi, loket travel dan area public lainnya. Selain area public, di lantai 1 juga terdapat check in bagasi , tempat pengambilan bagasi dan area kedatangan. Ruang tunggu keberangkatan juga berada di lantai satu tetapi berada di sisi lain dari area public.
[image:36.595.173.493.90.362.2]2. Lantai 2 terdiri dari loket pembelian tiket, pintu masuk keberangkatan, bagian imigrasi penumpang.
Gambar 2.6 Denah Lt.1 Terminal Ferry Batam Center
Sumber : www.BP-Batam .go.id , diunduh 17 Desember 2010
Gambar 2.7 Denah Lt.2 Terminal Ferry Batam Center
3. Lantai 3 terdiri dari ruang pengelola terminal ferry dan juga ruang BP Pelabuhan Batam
Gambar 2.8. Denah Lt.3 Terminal Ferry Batam Center
Arus sirkulasi penumpang pada terminal ferry Batam Center, yaitu: 1. Keberangkatan
Masuk Loket Tiket Pintu keberangkatan
Cek X-ray Cek imigrasi
Ruang tunggu
[image:38.595.90.562.127.615.2]Pemeriksaan tiket Naik ke kapal
Gambar 2.9. Alur Sirkulasi Penumpang
2. Kedatangan
Hal-hal yang dapat dijadikan studi banding, yaitu:
1. Pemisahan sirkulasi kedatangan dan keberangkatan penumpang 2. Arus sirkulasi kedatangan penumpang dan keberangkatan penumpang 3. Terdapat hall di lantai satu dan void di atas hall hingga lantai 3. Hal ini
berguna sebagai sirkulasi udara dan efek visual
4. Bentuk bangunan yang yang memiliki 3 sisi yang menghadap ke berbagai arah (view)
5. Area parkir yang lua
Turun dari kapal Cek imigrasi Cek X-ray
[image:39.595.109.571.107.456.2]Hall kedatangan Keluar
Gambar 2.10. Alur Sirkulasi Penumpang
2.5.2 Terminal Ferry Internasional Sekupang
Lokasi : Pulau Batam, Indonesia
Terminal ferry Sekupang merupakan terminal ferry yang baru direnovasi pemerintah. Terminal ini juga dijadikan sebagai salah satu terminal pariwisata yang ada di Kota Batam. Terminal ini melayani penyebrangan internasional ke HabourFront di Singapore. Terminal ini terdiri dari 2 lantai.
Gambar 2.11. Terminal Internasional Sekupang
[image:40.595.221.496.240.444.2]Sumber: Dokumen Pribadi, 2 Februari 2011
Gambar 2.12 Tampak Depan Area Kedatangan dan Keberangkatan
Hal-hal yang dapat dijadikan studi banding, yaitu:
1. Pemakaian struktur baja pada komponen kolom penyangga, penyangga kaca, dan atap
2. Pemisahan sirkulasi penumpang (kedatangan dan keberangkatan) pada lantai satu dengan pintu masuk yang berbeda
[image:41.595.106.306.94.245.2]3. Menciptakan ruang ruang yang kontiniu 4. Menggunakan struktur ruang bentang lebar Gambar 2.13 Area Ruang Tunggu Keberangkatan
Sumber: Dokumen Pribadi, 2 Februari 2011
Gambar 2.14. Smoking Area
Sumber: Dokumen Pribadi, 2 Februari 2011
Gambar 2.15 Struktur Bangunan
2.5.3 Ferry Terminal, Stocholm
Lokasi : Stocholm, Swedia Arsitek : C.F Moller
Ferry Terminal yang berlokasi di Stocholm ini menghubungkan ke finlandia dan kawasan Baltik. Bentukan massa bangunan terinspirasi oleh arsitektur tradisional maritime. Pada bagian atapnya dimanfaatkan sebagai area terbuka untuk area umum dan juga memakai solar cell untuk mensuplai energy listrik.
Untuk konsep sirulasi, C.F Moller, menerapkan system sirkulasi linier horizonla ataupun vertical. Untuk sirkulasi vertical digunakan untuk pengelola sedangkan horizontal digunakan oleh penumpang. Pembagian zona ruang juga terlihat jelas, pada lantai atas terdapat kantor pengelola, bagian bawah merupakan area penumpang dan juga bagian lantai dasar merupakan area servis, parker dan area perjalanan penumpang menuju kapal feri tersebut. Untuk sketsa sirkulasi dapat dilihat dibawah ini.
Gambar 2.16. Bangunan Terminal
Gambar 2.17. Arus sirkulasi
Sumber : www.a rchdaily.com , diunduh 20 Maret 2011
Gambar 2.18. sketsa Pembagian Zona dan Sirkulasi
[image:43.595.172.515.433.656.2]1. Terdapat ruang terbuka pada lantai paling atas yang digunakan sebagai area umum.
2. Pembagian zona yang jelas antara masing – masing pengguna sehingga tidak terjadi sirkulasi silang, salah satu caranya yaitu menggunakan sirkulasi vertical.
3. Bentukan massa yang terinspirasi dari fungsi bangunan, yaitu bentukan kapal maritime tradisional.
2.5.4 Port Authority Ferry Terminal, New York
Lokasi : New York
[image:44.595.256.456.529.713.2]Terminal feri permanen terapung in terletak di Battery Park City, New York. Memiliki lima slip terminal, dengan atap kain memuncak dan bergelombang, yang mengapung menggunakan sebuah tongkang yang berlabuh di dekat New York Mercantile Exchange dan World Financial Center, dekat Cove Utara. Memiliki fasilitas kamar mandi dan ruang tunggu yang lebih besar dari terminal sebelumnya, yang melayani sekitar 7.800 penumpang sehari. Terminal dirancang dengan kaca sebanyak mungkin untuk mendapatkan pandangan dari pelataran Taman Kota
Gambar 2.19. Bangunan Floating Terminal
Sumber: www.a rchdaily.com
Hal-hal yang dapat dijadikan studi banding, yaitu: 1. Konsep Floating Terminal yang menggunakan phonton
2. Penggunaan atap bentang lebar dan penutup atap dengan struktur tenda 3. Penggunaan dinding transparan yang berupa kaca sehingga mendapat
[image:45.595.239.474.52.268.2]view dari berbagai arah
Gambar 2.20. Struktur Penompang Atap Sumber: www.a rchdaily.com
2.6 Kesimpulan
Tabel 2.3 : Kesimpulan Studi Banding Proyek Sejenis
No. Nama
Terminal
Komponen Bentuk
massa Sirkulasi Zona Struktur
1. Terminal Batam Center
Massa memiliki bentuk segi tiga, yang bermaksud adar setiap sisi
medapatkan view ke segala arah Pemisahan sirkulasi penumpang secara vertical. Untuk keberangkatan penumpang terletak pada lantai 2 sedangkan kedatangan penumpang terletak pada lantai 1.
Pada lantai 1 merupakan zona umum dan
kedatangan penumpang. Pada lantai 2 merupakan zona
keberangkatan penumpang. Pada lantai 3 khusus untuk kantor
pengelola
Menggunakan struktur grid dengan penutup fasad berupa alumunium panel
2. Terminal Sekupang Internasional, Batam Massa berbentuk persegi panjang sejajar dengan garis pantai Pemisahan sirkulasi penumpang secara vertical. Untuk keberangkatan penumpang
terletak pada
lantai 2
sedangkan
kedatangan
penumpang
terletak pada
lantai 1.
Pada lantai 1 merupakan zona umum , kedatangan penumpang dan zona pengelola dengan pintu masuk yang berbeda. Pada lantai 2 merupakan zona
keberangkatan penumpang.
Menggunakan struktur pipa baja dengan bentang 5 m. fasad ditutup dengan
alumunium panel
3. Terminal feri Stochol Massa berbentuk persegi panjang dan terinspirasi Sirkulasi linier secara vertical dan juga
horizontal
Zona lantai dasar
digunakan untuk area servis.
dari arsitektur maritime tradisional
Zona Lantai 1 untuk area kedatangan penumpang. Zona lantai 2 untuk
kebrangkatan penumpang. Zona lantai 3 dan 4 untuk fasilitas pengelola
untuk lantai diatasnya. Juga terdapat open space berupa green roof di lantai paling atas.
4. Port Authority Ferry Terminal, New York Bentuk menyerupai layar kapal. Bentuk umum massa berbentuk persegi dan terletak di atas air (terapung)
Sirkulasi linier secara horizontal
Pembagian zona yang terpisah menurut fungsinya.
Mengunakan struktur pipa baja dan atap tenda. Konsep bangunan terapung menggunakan poonton.
BAB III
TINJAUAN KHUSUS
3.1 Terminologi Judul
Judul proyek ini adalah Terminal Feri Domestik Sekupang Batam yang terdiri dari fungsi terminal penumpang dan fasilitas pendukung lainnya seperti fasilitas parkir, retail, kantor pengelola, dan sebagainya.
Dilihat dari judulnya, proyek ini mengandung pengertian sebagai berikut:
Terminal : titik dimana penumpang dan barang masuk dan keluar dari system
merupakan komponen penting dalam system transportasi.8 Feri : sebuah kapal transportasi jarak dekat.
Domestik : Lokal; dalam negeri
Batam : Kota terbesar di Provinsi Kepulauan Riau dan merupakan kota
terbesar ke tiga populasinya di Sumatera setelah Medan dan Palembang
dengan jumlah penduduk mencapai 949.775 jiwa.
Jadi, pengertian dari judul Terminal Feri Domestik Sekupang Batam adalah perancangan ulang sebuah gedung dimana ada penumpang dan barang yang keluar masuk dari sebuah kapal transportasi jarak dekat di dalam satu wilayah negara di Kota Batam.
3.2 Lokasi Proyek
8
Lokasi proyek terletak di Kota Batam. Kota Batam adalah salah satu kotamadya yang berada di provinsi Kepulauan riau yang terletak pada 0º, 25‟29‟‟ - 1º,15‟00‟‟ Lintang Utara dan 103º,34‟35‟‟ - 104º,26‟04‟‟ Bujur Timur. Kota batam memiliki luas wilayah perairan mencapai 1.570 km². Luas wilayah daratan tersebut dihuni oleh 988.55 penduduk9, sehingga kepadatan penduduk di kota tersebut sebanyak 38.661 jiwa/km². Populasi ini merupakan populasi ketiga terpadat di Pulau Sumatera setelah kota Medan dan Kota Padang.
Batam yang dianggap sebagai daerah tropis, dengan suhu rata-rata berkisar dari 24 hingga 35 degress Celcius (77 ke 95 derajat Fahrenheit). Kelembaban di wilayah ini berkisar dari 73% menjadi 96%. Batas utara berbatasan dengan Singapore, batas selatan berbatasan dengan Kabupaten Lingga, Batas barat berbatasan dengan Kabupaten Karimun, dan batas timur berbatasan dengan Pulau Bintan.
[image:49.595.118.566.372.698.2]SITE
Gambar 3.1 Lokasi Site
Lokasi proyek : jalan R.E Martadinata
Batas-batas : Batas utara : Jalan jalan R.E Martadinata
Batas Selatan : Teluk Senimba
Batas Timur : Terminal feri internasional Sekupang
Batas Barat : Gudang dan kantor pemadam kebakaran
Luas lahan : ± 2 ha
Kontur : datar
Ketentuan Lahan : GSB Jalan : 16 m dari jalan R.E Martadinata
GSB Laut : 0 dari garis pantai
KDB : 50 % dari total luas site yang direncanakan
Kondisi eksisting :Kantor, gudang, pelabuhan / terminal, dengan ketinggian 1-2 lantai
Potensi lahan :Terletak di kawasan pelabuhan utama kota Batam
Luas site mendukung
Transportasi lancar dan baik
[image:50.595.92.523.495.771.2]Dalam memilih lokasi proyek, terdapat beberapa kriteria seperti pada tabel 3.1 antara lain:
Tabel 3.1 Kriteria Pemilihan Lokasi
No. Kriteria Pemilihan Lokasi
Keterangan
1. Area Terletak di area pelabuhan utama yang berada di kawasan industri (menurut RTRW)
2. Karakter Karakter lingkungan juga harus mendukung keberlangsungan proyek dan merupakan kawasan yang layak untuk dikembangkan
3. Pencapaian Mudah dicapai dari berbagai arah oleh kendaraan maupun pejalan kaki
5. Fasilitas pelayanan Memiliki fasilitas penunjang yang berdekatan, seperti area pelabuhan, area industry, kantor, rumah sakit dan area perdagangan di sekitar loaksi proyek
6. Saran dan prasarana Tersedia sarana dan prasarana, seperti jalan raya, rambu lalu lintas, dll. dan jaringan utilitas seperti jaringan PLN, PDAM, Telkom, Riol Kota, dll. Sumber : Olah Data Pribadi
Berikut ini wilayah pengembangan kota Batam beredasarkan RTRW, yaitu:
[image:51.595.152.467.281.720.2]Selain berdasarkan karekter-karakter di table 3.1, pemilihan lokasi juga berdasarkan Master Plan Pelabuhan Batam yang telah dibuat oleh pemerintah kota Batam. Berikut ini rencana tata ruang pelabuhan Sekupang .
3.3 Studi Kelayakan
Untuk memulai proyek ini perlu dilakukan studi kelayakan. Studi kelayakan proyek ini ditinjau dari:
1. Master Plan Pelabuhan Batam
Rencana pengembangan pelabuhan Sekupang terbagai menjadi 3 tahap, yaitu: Tahap pembangunan jangka pendek (2007 – 2010)
a. Fasilitas terminal penumpang - Dermaga 450 m²
b. Fasilitas general cargo
- Dermaga 150 m dengan 1 unit mobil crane dan input ship cranes Tahap pembangunan jangka menengah (2012 – 2020)
a. Fasilitas terminal penumpang - Dermaga 450 m²
[image:52.595.152.492.139.361.2]b. Fasilitas general cargo - Kantor kepala pandu 140 m²
Gambar 3.2 Master Plan Pelabuhan Batam
- Menara pengawas 36 m² - Kantor KPLP 42 m² c. Fasilitas general cargo
- Dermaga 150 m dengan 1 unit mobil crane dan input ship cranes Tahap pembangunan jangka panjang (2021 – 2030)
a. Fasilitas terminal penumpang - Dermaga 450 m²
b. Fasilitas terminal petikemas - Satu unit ramp untuk Ro-Ro
- Dermaga 200 m untuk container dengan 2 unit mobil crane with spreader
Pada master plan pelabuhan Batam, perbaikan fasilitas penumpang merupakan rencana pembangunan hingga tahun 2030.
2. Perhitungan Kapasitas Penumpang dalam jangka waktu hingga 2030
Diasumsikan bahwa daya tampung terminal feri domestik penumpang Sekupang dihitung berdasarkan arus jumlah penumpang di terminal sekupang pada tahun 2007.10 Dapat dilihat dari tabel perkembangan jumlah penumpang kapal di kawasan Sekupang di bawah ini.
Tabel 3.2 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Di Ka wasan Sekupang
No. Tahun Domestik Asing
Datang % Berangkat % Datang % Berangkat %
1. 2005 683.122 603.012 381.824 504.490
2. 2006 469.267 -31,31 360.672 -40,19 275.500 -27,85 288.528 -42,81
3. 2007 487.700 3,93 405.657 12,47 267.420 -2,93 268.428 -6,97
4. 2008 620.841 27,30 510.344 25,81 273.327 2,21 269.497 0,40
Rata-rata
perkembangan -0,03 -0,64 -9,52 -16,46
Dari tabel di atas, terlihat bahwa kapasitas penumpang di terminal feri domestik Sekupang Batam berjumlah 487.700 orang / tahun untuk kedatangan dan 405.657 orang / tahun untuk keberangkatan.
Tabel 3.3 Proyeksi Jumlah Penumpang Kapal di Ka wa san Sekupang
No. Tahun Dalam Negeri Asing
Datang Berangkat Datang Berangkat
1. 2010 633.320 520.602 278.821 274.914
2. 2011 639.653 525.808 281.609 277.663
3. 2012 646.050 531.006 284.425 280.440
4. 2013 652.510 536.377 287.269 283.244
5. 2014 659.035 541.740 290.142 286.078
6. 2015 665.626 547.158 293.044 288.937
7. 2016 672.282 552.629 295.974 291.827
8. 2017 679.005 558.156 298.934 294.745
9. 2018 685.795 563.737 301.923 297.692
10. 2019 692.653 569.375 304.942 300.669
11. 2020 699.579 575.068 307.992 303.676
12. 2021 706.575 580.819 311.072 306.713
13. 2022 713.641 586.627 314.182 309.780
14. 2023 720.777 592.494 317.324 312.878
15. 2024 727.985 598.418 320.497 316.006
16. 2025 735.265 604.403 323.702 319.166
17. 2026 742.617 610.447 326.939 322.358
18. 2027 750.044 616.551 330.209 325.582
19. 2028 757.544 622.717 333.511 328.838
20. 2029 765.119 628.944 336.846 332.126
21. 2030 772.771 635.233 340.214 335.447
Sumber: Hasil analisis (data master plan pelabuhan kota Batam 2009)
Berdasarkan tabel proyeksi di atas dapat disimpulkan bahwa kapasitas penumpang untuk 30 tahun mendatang tidak mencukupi dengan kapasitas bangunan yang ada. Kapasitas yang ada berdaya tampung berjumlah 487.700 orang / tahun untuk kedatangan dan 405.657 orang / tahun untuk keberangkatan. Sedangkan untuk proyeksi 2030 berjumlah 772.771 orang / tahun untuk kedatangan dan 635.233 orang / tahun untuk keberangkatan.
Kedatangan
Jumlah penumpang per hari = Jumlah penumpang per tahun / 365 hari = 772.771 orang / 365 hari
= 2117,18 orang / hari
Keberangkatan
Jumlah penumpang per hari = Jumlah penumpang per tahun / 365 hari = 635.233 orang / 365 hari
BAB IV
ELABORASI TEMA
4.1 Pengertian Tema
Pendekatan tema perancangan “Terminal Feri Domestik Batam” adalah Arsitektur simbolis. Arsitektur Simbolis terdiri dari dua kata, yaitu Arsitektur dan Simbolis.
Arsitektur, yaitu :
Suatu lingkungan binaan yang di buat oleh manusia dan menjadi tempat manusia untuk melakukan segala aktifitas / kegiatannya
Seni bangunan / gaya bangunan.
Seni dan keteknikan bangunan, digunakan untuk memenuhi keinginan praktis dan ekspresif dari manusia-manusia beradab.
Ilmu yang timbul dari ilmu-ilmu lainnya, dan dilengkapi dengan proses belajar: dibantu dengan penilaian terhadap karya tersebut sebagai karya seni.
Seni dan ilmu dalam merancang bangunan. Dalam artian yang lebih luas, arsitektur mencakup merancang keseluruhan lingkungan binaan, mulai dari level makro yaitu perencanaan kota, perancangan perkotaan, lansekap, hingga ke level mikro yaitu desain perabot dan desain produk. Arsitektur juga merujuk kepada hasil-hasil proses perancangan tersebut.
Simbolisme,yaitu :
Pengertian dari simbolisme jika ditinjau dari arti kata adalah sebagai berikut :
Simbol : Lambang, sesuatu seperti tanda yang menyatakan suatu hal atau mengandung maksud tertentu11
Simbol : Something associated with something else that signifies or represent (suatu fenomena yang dapat memberikan asosiasi bahwa ia dapat membawa arti penting atau dapat mewakili)12
11
Kamus Besar Bahasa Indonesia
12
Simbol : Adalah tanda dimana hubungan antara tanda dengan denotatumnya ditentukan oleh suatu peraturan yang berlaku umum, ditentukan oleh suatu persyaratan bersama atau konvensi13
Simbol : Sebagai tanda dapat juga menggambarkan suatu ide abstrak jadi tidak ada kemiripan antara benutk tanda dan arti terdapat yang bebas antara signified (objek atau arti yang dimaksudkan) dari rupa tanda.14
Simbolisme : Perihal pemakaian simbol (lambang) untuk mengekspresikan ide-ide.
Simbol adalah sebagai sign-vehicle atau alat yang menghadirkan dan sekaligus juga mengenalkan suatu objek. Fungsi simbol yaitu :
- Sebagai „sign‟ yang secara tidak langsung mengindikasikan suatu denotatum yang artinya mengindikasikan adanya suatu objek tertentu sebagai
tanda atau „sign‟.
- Sebagai „sign‟ yang secara langsung berfungsi sebagai significantum yang artinya kehadiran objek mempunyai maksud-maksud tertentu ataupun objek tersebut berasosiasi kepada suatu hal tertentu (Broadbent, 1986)
Ungkapan simbolis dalam arsitektur erat kaitannya dengan fungsi arsitektur sendiri yang melayani dan memberikan suatu arti khusus dalam interaksi antara manusia dengan lingkungannya. Ekspresi dalam arsitektur merupakan suatu hal yang mendasar di dalam tiap-tiap komunikasi arsitektur. Ekspresi selalu berhubungan dengan bentuk-bentuk. Makna dari simbol-simbol ini biasanya dipengaruhi oleh tata letak bangunan, organisasi dan karakter bangunan. Ada 3 cara untuk mengenal simbol dalam arsitektur, yaitu :
1. Simbol sebagai tanda yang mengacu kepada suatu objek tertentu. Hal ini dimaksudkan dengan tujuan agar simbol dapat diinterpretasikan sesuai dengan maksud sesungguhnya.
2. Iconic sebagai simbol atau tanda yang menyerupai suatu objek yang diwakili oleh suatu karakter tertentu yang dimiliki oleh objek yang sama. Di sini rancangan bangunan dimulai dengan memperbaiki beberapa citra atau image tertentu yang mewakili suatu bangunan.
3. Indeks sebagai tanda dan representasi yang tidak selalu mengacu kepada suatu objek tertentu walaupun ada kesamaan atau analogi yang terdapat pada indeks tersebut. Indeks biasanya menghasilkan hubungan yang dinamis antara ruang dan objek di satu sisi dengan ingatan orang yang akan mempengaruhi tanda tersebut di sisi lainnya.
Simbol, tanda atau lambang merupakan metode ekspresi yang sangat langsung. Mereka digunakan dalam rancangan arsitektur untuk memfokuskan perhatian para pemakai bangunan dengan menyampaikan pemahaman fungsi bangunan atau ruang di dalam arsitektur.15
Sehingga, Arsitektur Simbolis adalah seni dan ilmu keteknikan bangunan yang perencanaan dan perancangannya didasari oleh tanda dan lambang yang merupakan ekspresi yang langsung. Mereka digunakan dalam rancangan arsitektur untuk memfokuskan perhatian pemakai bangunan dengan menyampaikan pemahaman fungsi bangunan atau ruang-ruang dalam bangunan. Simbolis senantiasa merupakan teknik perancangan utama yang memberi bentuk dan teknik yang dapat diterapkan
15
mengenai hal-hal fungsional dan berdasarkan rencana untuk memperkuat suatu arti dan memberikan keutuhan pada komposisi secara menyeluruh.
4.2 Jenis Simbol dalam arsitektur
Ada beberapa jenis simbol yang dikaitkan dengan simbol itu sendiri, kesan yang ditimbulkan oleh bentuk simbolis dan pesan langsung yang disampaikan oleh simbol, yang semuanya ditampilkan pada bentuk-bentuk tertentu, yaitu :
1. Simbol yang agak tersamar
Yang menyatakan peran dari suatu bentuk, misalnya pabrik yang berbentuk gerigi. Bangunan pabrik dengan ruang yang besar dan luas sesuai dengan kebutuhan proses produksi dalam ruang tersebut. Karena luas ruangan dibutuhkan penyelesaian atap khusus untuk memasukkan cahaya agar ruangan sebesar itu tidak gelap. Hasilnya berupa bentuk atap gerigi.
Sebetulnya bentuk itu menggambarkan peranannya sebagai bentuk yang memasukkan cahaya ke dalam. Pemakaian bentuk tersebut digunakan berulang-ulang dengna tujuan yang sama pada pabrik, sehingga akhirnya bentuk tersebut dikenal masyarakat sebagai bentuk simbolis pabrik yang berperan sebagai bentuk yang memasukkan cahaya ke dalam.
2. Simbol Metaphora
Simbol ini berdasarkan pada pandangan seseorang terhadap bentuk bangunan yang dilihat dan diamatinya. Baik dari bentuk keseluruhan atau terhadap bagian masyarakatnya, yaitu tingkat kecerdasan dan pengalamannya, sebab seseorang itu selalu membandingkan bangunan yang diamatinya dengan bangunan atau benda lain, misalnya Nagaka Capsule Building, Tokyo.
Terdapat 3 kategori metafora dalam arsitektur16
Metafora yang dipakai berangkat dari suatu konsep, ide, hakekat manusia, dan nilai-nilai seperti individualisme, naturalisme, komunikasi, tradisi dan kebudayaan.
b. Tangible Metaphor (metafora yang nyata)
Metafora yang dipakai berangkat dari hal-hal yang visual serta spesifikasi/karakter tertentu dari sebuah benda seperti sebuah rumah (puri atau istana)
c. Combine Metaphor (metafora kombinasi)
Merupakan gabungan intangible dan tangible metaphor dengan membandingkan suatu objek visual yang lain di mana mempunyai persamaan nilai/konsep, di mana bentuk visualnya dapat dipakai sebagai acuan kreativitas perancangan.
3. Simbol tanda pengenal
Masyarakat mengenal mesjid dari bentuk kubahnya. Pada umumnya bentuk kubah mewakili mesjid secara keseluruhan. Bentuk tersebut terjadi karena persyaratan struktur sebab bahan yang ada terbatas dan menuntut perlakuan struktur seperti itu. Karena pemakaian yang terus menerus pada jenis bangunan yang itu-itu saja, bentuk yang disepakati oleh masyarakat sebagai simbol mesjid, meskipun bentuk ini tidak fungsional lagi karena ada bahan-bahan lain yang tidak menuntuk perlakuan struktur yang melahirkan bentuk kubah tadi.
Tanda bulan-bintang sebgai symbol agama islam Tanda salib sebagai symbol agama Kristen
Di dalam pura dijumpai ukiran-ukiran dan patung-patung dalam agama hindu
4.3 Bentuk- Bentuk dalam Arsitektur
Batasan fungsi secara umum dalam arsitektur adalah pemenuhan terhadap aktivitas manusia, tercakup di dalamnya kondisi alami. Sedangkan bangunan yang fungsional adalah bangunan yang dalam pemakaiannya memenuhi kebutuhan secara tepat dan tidak mempunyai unsur-unsur yang tidak berguna.
Aktivitas timbul dari kebutuhan manusia baik itu kebutuhan jasmani maupun kebutuhan rohani. Kebutuhan dapat berupa kegiatan, cahaya, udara, kebahagiaan, perlindungan, kesejukan, kenyamanan dan lainnya. Berkembang dan berubahnya fungsi tergantung dari waktu dan masyarakat.
2. Simbol
Dalam dunia arsitektur, pengenalan simbol merupakan suatu proses yang terjadi pada individu dan pada masyarakat. Melalui panca indera, manusia mendapat rangsangan dan kemudian menjadi pra persepsi, selanjutnya terjadi pengenalan objektif (fisik). Kemudian terwujudlah persepsi. Persepsi sangat dipengaruhi oleh pengalaman termasuk pengalaman pendidikan yang menentukan tingkat intelektual manusia.
Arsitek sebagai pewujud bentuk dapat menampilkan simbol sesuai dengan nilai-nilai yang ada dalam masyarakat, sehingga mudah dikenal oleh masyarakat. Simbol dapat pula timbul dari gagasan murni arsitek, tergantung pada kemampuan dan citra arsitek untuk mengeluarkan hal-hal yang baru. Simbol tadi mungkin dapat diterima dan diakui masyarakat setelah melalui proses adaptasi yang membutuhkan waktu relatif lama.
3. Teknologi dan struktur bahan
Teknologi struktur dan bahan merupakan faktor yang penting dalam arsitektur. Apakah yang dibangun hanya berupa atap sederhana, berupa ruangan besar untuk beribadah, berdagang, ruang susun tidaklah menjadi masalah. Bahan yang digunakan harus disusun dan dikonstruksikan dalam jumlah tertentu. Struktur pun mengandung keindahan karena struktur dibuat berdasarkan hukum keindahan.
Keberadaan fungsi menimbulkan bentuk. Pengertian fungsionil merupakan suatu hal yang menonjol dalam kaitan fungsi tertentu. Dengan kata lain, fungsi merupakan pertimbangan utama bagi suatu perancangan bentuk. Suatu fungsi dapat mempunyai bermacam-macam bentuk, tergantung dari keadaan lingkungannya, inilah yang disebut gaya.
2. Kaitan bentuk dengan teknologi
Untuk mendapatkan suatu bentuk yang mempunyai fungsi tertentu, diperlukan bahan-bahan bangunan sebagai sarana dasar bangunan. Bahan-bahan yang merupakan elemen bangunan disusun menjadi suatu kesatuan yang membentuk konstruksi. Suatu sistem tepat yang perlu dipilih sehingga akan dapat menghasilkan fungsi yang diinginkan secara maksimal.
3. Kaitan bentuk dengan symbol
Suatu bangunan diekspresikan secara simbolik jika bangunan itu menunjukkan sesuatu yang lebih tinggi dari keadaan bentuk fisik yang semula. Bangunan tersebut cenderung untuk mewujudkan sebuah prinsip pengakuan umum. Para arsitek menggunakan bentuk simbolis untuk menyajikan pengalaman keindahan yang mendalam sesuai dengan daya bercitranya. Dalam dunia arsitektur juga dibutuhkan suatu penekanan kebutuhan simbol dalam perancangan.
4.3.2 Hubungan antara bentuk dan symbol
Penilaian suatu bentuk bangunan arsitektur bukan pada keberhasiIan bentuk bangunan itu berfungsi, tetapi lebih ditekankan pada arti yang dapat ditangkap ketika bangunan tersebut dilihat, diamati dan dihayati.
Sebuah bangunan menyajikan diri secara simbolis jika bangunan itu menunjukkan sesuatu yang lebih tinggi dari keadaan bentuk fisiknya. Bangunan tadi cenderung untuk mewujudkan sebuah prinsip pengakuan umum (universal validity).
Simbol adalah something associated with something else that signifies or represent (encyclopedia Americana vol.26, 1976, p.166). Simbol adalah suatu fenomena yang dapat memberikan assosiasi bahwa ía dapat membawa arti penting atau dapat mewakili fenomena lain. Dengan kata lain, symbol atau lambang dapat mengandung arti atau mewakili hadirnya fenomena lain yang lebih kompleks yang berkaitan dengannya.
4.3.3 Prinsip-prinsip perancangan simbolisme dalam arsitektur
Berikut ini prinsip-prinsip perancangan simbolisme dalam arsitektur
menurut Egon Schirmbeck dalam buku “Form, Idea and Architecture” , adalah sebagai berikut :
1. Penciptaan urut-urutan ruang yang berbeda guna mengingatkan orang pada
„tempat‟ sambil orang berjalan melalui ruang.
Karakteristik arsitektural : Kombinasi dari uni
