STUDI EVALUASI TERMINAL CARGO TERHADAPPENINGKATAN ARUS
MUATAN DI TERMINAL CARGOPT. SEMEN GRESIK TUBAN
Oleh: FUAD ( 01520092 ) Civil Engineering
Dibuat: 2007-09-05 , dengan 3 file(s).
Keywords: Terminal Cargo, Antrian Kendaraan, Areal Parkir
Sebagai salah satu prasarana perhubungan, Terminal cargo mempunyai peranan yang penting dalam segi ekonomis, jika ditinjau dari sub sistem angkutan, maka terminal cargo adalah salah satu dari mata rantai bagi kelancaran angkutan muatan laut dan darat. Dengan fungsinya tersebut maka pembangunan terminal cargo harus dapat dipertanggungjawabkan baik secara sosial maupun secara teknis. Terminal Cargo di PT. Semen Gresik (Tuban) dalam operasionalnya mengalami permasalahan yang cukup kompleks. Permasalahan tersebut antara lain adalah, areal parkir yang pada hari dan jam-jam tertentu sering terjadi pembengkakan parkir.
Metode yang digunakan dalam analisa antrian adalah metode yang dikembangkan Morlok (1978), sedangkan untuk analisa parkir diadopsi dari Warpani (1990).
Dari hasil evaluasi, antrian yang terjadi (2006) pada jam puncak sebanyak 0,5 truk untuk jenis 1.2.L, untuk jenis 1.2.H sebanyak 1,33 truk, untuk jenis 1.2.2 (10 m) sebanyak 13,07 truk, untuk jenis 1.2.2 (10,5 m) sebanyak 6,45 truk, untuk jenis 1.2 + 1.2 sebanyak 1,51 truk, untuk jenis 1.2 – 22 sebanyak 2,49 truk dan untuk jenis 1.2 – 23 sebanyak 9,09 truk. Sedangkan untuk kondisi 10 tahun yang akan datang (2016), antrian untuk 1.2.L sebanyak 2,4 truk, untuk jenis kendaraan truk engkel sebesar 9,715 truk, untuk jenis 1.2.H sebanyak 25,71 truk, untuk jenis 1.2.2 (10 m) sebanyak 9,54 truk, untuk jenis 1.2.2 (10,5 m) sebanyak 3,67 truk, untuk jenis 1.2 + 1.2 sebanyak 3,68 truk dan untuk jenis 1.2 – 23 sebanyak 16,27 truk. Dan Kapasitas parkir di Terminal Cargo PT. Semen Gresik adalah sebesar 260 SRP. Dari hasil pengamatan yang didapat dari pihak PT. Semen Gresik, luas keseluruhan terminal cargo untuk kondisi saat ini sebesar 35135 m2, dengan kebutuhan lahan parkir sebesar 16738 m2, sedangkan kebutuhan lahan parkir pada periode 10 tahun mendatang (2016) adalah sebesar 49128 m2
Abstract
As one transportation, cargo terminal has an important role in economic terms, if viewed from the sub-system of transportation, the cargo terminal is one of the chain for a smooth sea and land cargo
transportation. With these functions, the construction of cargo terminals must be accountable both socially and technically. Cargo Terminal at. Semen Gresik (Tuban) in its operational experience is quite complex problems. These problems include, parking on the day and certain hours of parking swelling often occurs.
The method used in queuing analysis method is developed Morlok (1978), while for parking analysis was adopted from Warpani (1990).
2.49 for the type 1.2 - 9.09 as many as 23 trucks. As for this 10 years from now (2016), the queue for as much as 2.4 1.2.L trucks, for the type of vehicle truck trucks ankle at 9.715, for as much as 25.71 1.2.H
type truck, to the type 1.2.2 (10 m) of 9.54 trucks, for the type 1.2.2 (10.5 m) of 3.67 trucks, to type as much as 3.68 1.2 + 1.2 for the type of trucks and 1.2 - 23 trucks as much as 16.27. And parking in
