VARIASI PERSENTASE AGREGAT PIPIH SEBAGAI AGREGAT KASAR TERHADAP KARAKTERISTIK LAPISAN ASPAL BETON
(LASTON)
Oleh
BAYU PRADINA WISUDA
Skripsi
Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar SARJANA TEKNIK
Pada
Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Lampung
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS LAMPUNG
ABSTRAK
VARIASI PERSENTASE AGREGAT PIPIH SEBAGAI AGREGAT KASAR TERHADAP KARAKTERISTIK LAPISAN ASPAL BETON
(LASTON) Oleh
BAYU PRADINA WISUDA
Agregat pipih pada umumnya juga dihasilkan oleh stone crusher, sehingga dilapangan tidak dapat dihindari pemakaian bentuk agregat tersebut. Disebabkan hal yang demikian maka dilakukan penelitian pengaruh bentuk butiran pipih terhadap perkerasan lentur jalan raya.
Pada penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh variasi persentase agregat pipih sebagai agregat kasar terhadap karakteristik lapisan aspal beton (LASTON) bergradasi halus dengan empat variasi yang berbeda-beda, mulai dari kelompok agregat pipih 0%, 10%, 30% dan 50%.
Dari hasil analisis didapatkan nilai stabilitas terbesar pada variasi agregat pipih 0% kadar aspal 5,0% yaitu 1818,80 kg, nilai flow terbesar pada variasi agregat pipih 10% kadar aspal 6,5% yaitu 5,77 mm, nilai Marshall Quotients terbesar pada variasi agregat pipih 0% kadar aspal 5,0% yaitu 579,14 kg/mm, nilai VIM terbesar pada variasi agregat pipih 30% kadar aspal 4,5% yaitu 14,00%, nilai VMA terbesar pada variasi agregat pipih 30% kadar aspal 4,5% yaitu 22,89%, nilai VFA terbesar pada variasi agregat 0% kadar aspal 6,5% yaitu 80,09%. Dari nilai-nilai parameter Marshall terlihat bahwa berdasarkan persentase agregat pipih 0%, 10%, 30% dan 50% yang layak digunakan terdapat pada variasi 0% dan 10%. Sehingga nilai KAO (Kadar Aspal Optimum) didapat hanya pada variasi agregat pipih 0% dan 10% dengan nilai 6,14% dan 6,23%.
ABSTRACT
VARIATIONS IN THE PERCENTAGE OF FLAKY AGGREGATES AS COARSE AGGREGATE FOR ASPHALT CONCRETE LAYER
CHARACTERISTICS (LASTON) By
BAYU PRADINA WISUDA
Flaky aggregates in general are also produced by the stone crusher, so that the field can not be avoided use of the aggregate form. Due to such things then do research on the influence of flaky granules highway flexible pavements.
This study was conducted to determine the effect of variations in the percentage of flaky aggregates as coarse aggregate for asphalt concrete layer characteristics (LASTON) with four different variations, ranging from flaky aggregate group 0%, 10%, 30% and 50%.
Values obtained from the analysis of the variation in aggregate stability largest flaky 0% asphalt content of 5.0% which is 1818.80 kg, the largest flow value at a flaky 10% variation in aggregate asphalt content of 6.5% which is 5.77 mm, the value of the variation Marshall quotients largest aggregate flaky 0% asphalt content of 5,0% which is 579.14 kg / mm, the value of the variation in aggregate biggest VIM flaky 30% asphalt content of 4.5% which is 14.00%, the value of the variation in aggregate biggest VMA flaky 30% asphalt content of 4.5% which is 22.89%, the largest value of VFA the aggregate variation 0% bitumen content of 6.5% which is 80.09%. The values of parameter marshall looks flaky percentage based on aggregate 0%, 10%, 30% and 50% fit to use contained in the variation of 0% and 10%. So the value of KAO (Optimum Asphalt Content) obtained only at the aggregate variation flaky 0% and 10% with a value of 6.14% and 6.23%.
Judul Skripsi : VARIASI PERSENTASE AGREGAT PIPIH SEBAGAI AGREGAT KASAR TERHADAP KARAKTERISTIK LAPISAN ASPAL BETON (LASTON)
Nama Mahasiswa : BAYU PRADI NA WI SUDA
No. Pokok Mahasiswa: 0855011007 Jurusan : Teknik Sipil Fakultas : Teknik
I r. Pri
NI P 1'
MENYETUJUI
1. Komisi Pembimbing,
3ratomo, M.T.
i 198503 1 003
Dr. Rahayu Sulistyorini, S.T./ M.T.
NI P 19741004 200003 2 002
SURAT PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah dilakukan oleh orang lain, dan sepanjang sepengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali
yang secara tertulis diacu dalam naskah ini sebagaimana disebutkan dalam daftar
pustaka, selain itu saya menyatakan pula bahwa skripsi ini dibuat oleh saya
sendiri.
Apabila pernyataan saya ini tidak benar, maka saya bersedia dikenai sanksi sesuai
dengan hukum yang berlaku.
Bandar Lampung, September 2013
iii
G. Karakteristik Campuran Beraspal ... 16
1. Stabilitas (Stability) ... 16
iv
3. Kelenturan (Flexibility) ... 17
4. Ketahanan Terhadap Kelelahan (Fatique Resistance) ... 17
5. Kekesatan/Tahanan Geser (Skid Resistance) ... 17
E. Menentukan Variasi Kadar Agregat Pipih ... 36
F. Pembuatan Benda Uji Campuran Berasapal ... 37
G. Uji Marshall ... 39
2. Penentuan Perkiraan Kadar Aspal Rencana ... 45
3. Menghitung Berat Jenis Teori Maksimum ... 46
4. Menghitung Berat Total Agregat ... 48
5. Menghitung Berat Masing-Masing Agregat ... 49
6. Reduksi Tinggi Sampel ... 50
7. Benda Uji dan Pengujian Dengan Alat Marshall ... 51
8. Hasil Pengujian Campuran Beraspal Dengan Alat Marshall ... 52
v
V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan ... 73 B. Saran ... 75
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
- . Lampiran A: Perhitungan dan Hasil Pengujian Marshall
BAB 1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, diharapkan selama masa pelayanan tidak terjadi kerusakan yang berarti. Bahan dan material pembentuk lapisan perkerasan jalan adalah agregat sebagai material utama yang berpengaruh terhadap daya dukung lapisan permukaan jalan dan aspal sebagai bahan pengikat agregat agar lapisan perkerasan kedap air.
2 Pada pekerjaan crushing ini, biasanya diperlukan beberapa kali pekerjaan pemecahan batu alam dari quarry antara lain pemecahan tahap pertama, tahap kedua dan tahap pemecahan selanjutnya jika ternyata diperlukan. Kekuatan dan keawetan suatu konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari kualitas agregat, daya dukung tanah tersebut serta jenis aspal yang digunakan sebagai bahan utama untuk mengikat material-material tersebut hingga didapatkan suatu perkerasan yang awet, tahan lama, kuat dan kesat.
Dua jenis perkerasan yang biasa digunakan yaitu perkerasan lentur yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya dan perkerasan kaku yang menggunakan semen sebagai bahan pengikat agregat. Adapun agregat sebagai komponen utama dari perkerasan jalan raya ini terdiri dari agregat kasar dan agregat halus yang mempunyai proporsi masing-masing sesuai dengan spesifikasi yang digunakan. Agregat kasar merupakan agregat yang terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah yang bersih, kering, kuat, awet, dan bebas dari bahan lain yang akan mengganggu, serta agregat halus merupakan pasir alam atau pasir buatan yang bebas dari gumpalan-gumpalan lempung dan merupakan butiran yang bersudut tajam dan mempunyai permukaan yang kasar. Agregat kasar berupa batu pecah umumnya didapat dari hasil pemecahan batu-batu berukuran besar oleh alat pemecah batu (stone crusher).
3 penentuan indeks kepipihan didasarkan kepada klasifikasi partikel agregat sebagai benda pipih (flaky) dengan ketebalan kurang dari 0,6 ukuran nominalnya. Parameter utama untuk menilai kelayakan bentuk butiran pipih sebagai agregat pada perkerasan lentur didapatkan dari pengujian Marshall. Hasil dari penelitian ini akan dipaparkan dalam bentuk tabel dan grafik uji Marshall, sehingga diharapkan mendapat gambaran kelayakan penggunaan agregat berbentuk pipih. Untuk itu diperlukan penelitian mengenai pengaruh kepipihan agregat terhadap perkerasan lentur jalan raya. Pada prinsipnya butiran agregat dipisahkan sesuai dengan ukuran saringan yang ditentukan, kemudian diukur untuk mendapatkan rasio lebar terhadap tebal. (Silvia Sukirman, 2003)
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan dapat dirumuskan masalah yang akan dikaji dalam penelitian ini yaitu melihat pengaruh agregat pipih di dalam campuran aspal beton. Dengan variasi pencampuran agregat pipih adalah 0%, 10%, 30%,dan 50%. Setelah itu akan memeriksa VIM (Void In Mix), VFA (Volume of voids Filled with Asphalt) , VMA (Void in the Mineral Agregate), Stabilitas, MQ (Marshall Quetient), Flow, dan KAO dari campuran beraspal tersebut.
C. Tujuan Penelitian
4
Course) dengan variasi campuran 0%, 10%, 30% dan 50% dilihat dari parameter Marshall.
D. Batasan Masalah
Yang menjadi batasan masalah pada penelitian ini, adalah sebagai berikut : 1. Material yang digunakan adalah batu pecah sebagai agregat kasar dan
agregat halus.
2. Agregat kasar yang pipih adalah berupa batu pecah tertahan di saringan Ø 9,5 mm dan Ø 12.5 mm yang berasal dari PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Kabupaten Lampung Selatan.
3. Bahan pengikat yang digunakan adalah aspal shell 60/70. 4. Kadar aspal yang digunakan adalah kadar aspal rencana (pb) 5. Portland cement digunakan sebagai bahan pengisi (filler).
6. Spesifikasi yang digunakan adalah Bina Marga 2010 dengan jenis perkerasan lentur AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) bergradasi halus pada gradasi ideal.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat yang diharapkan dari hasil penelitian ini yaitu :
1. Dapat digunakan sebagai referensi dalam menentukan bahan dan metode DMF (Design Mix Formula) yang digunakan untuk campuran aspal beton. 2. Memberikan informasi kepada pihak-pihak terkait dalam proses produksi
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur merupakan perkerasan jalan yang umum dipakai di Indonesia. Konstruksi perkerasan lentur disebut “lentur” karena konstruksi ini mengizinkan terjadinya deformasi vertikal akibat beban lalu lintas yang terjadi. Perkerasan lentur biasanya terdiri dari 3 lapis material konstruksi jalan diatas tanah dasar, yaitu lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas, dan lapis permukaan. (Silvia Sukirman, 2003)
Lapis permukaan merupakan lapisan yang letaknya berada paling atas dari sebuah perkerasan lentur dan merupakan lapisan yang berhubungan langsung dengan kendaraan sehingga lapisan ini rentan terhadap kerusakan akibat aus. Oleh karena itu perencanaan dan pembuatan lapisan ini harus dibuat dengan tepat agar mampu memberikan pelayanan yang baik kepada sarana transportasi yang melewati jalan tersebut. (Silvia Sukirman, 2003)
B. Lapis Aspal Beton (LASTON)
7
Amerika oleh Asphalt Institute dengan nama AC (Asphalt Concrete), Campuran beraspal ini terdiri dari dari agregat menerus dengan aspal keras, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Sedangkan yang dimaksud gradasi menerus adalah komposisi yang menunjukkan pembagian butiran yang merata mulai dari ukuran yang terbesar sampai ukuran yang terkecil. Ciri lainnya adalah memiliki sedikit rongga dalam struktur agregatnya, saling mengunci satu dengan yang lainnya, oleh karena itu aspal beton memiliki sifat stabilitas tinggi dan relatif kaku. (Menurut Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum 2010)
Laston terdiri dari tiga macam campuran, yaitu Laston Lapis Aus AC-WC (Asphalt Concrete Wearing Coarse), Laston Lapis Pengikat AC-BC (Asphalt Concrete Binder Coarse) dan Laston Lapis Pondasi AC-Base (Asphalt Concrete Base). (Menurut spesifikasi campuran beraspal Kementerian Pekerjaan Umum 2010).
8
Tabel 2.1. Ketentuan Sifat – Sifat Campuran Beraspal AC
Sifat-sifat Campuran
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1800
Pelelehan (mm) Min. 3,0 4,5
Sumber: Direktorat jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Tabel 6.3.3.(1c)
C. Agregat
Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana transportasi, khusunya pada konstruksi perkerasan jalan. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Dengan pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi syarat akan sangat menentukan keberhasilan pembangunan jalan. Berdasarkan ukuran butirnya agregat dapat dibedakan atas agregat kasar, agregat halus, dan bahan pengisi (filler).
1. Agregat Kasar
9
material asing lainya serat mempuyai tekstur permukaan yang kasar dan tidak bulat agar dapat memberikan sifat interlocking yang baik dengan material yang lain. Berikut ini adalah Tabel 2.2 yang berisi tentang ketentuan untuk agregat kasar.
Tabel 2.2. Ketentuan Agregat Kasar
Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan
natrium dan magnesium sulfat SNI 3407:2008
Maks.12 Kelekatan agregat terhadap aspal SNI
03-2439-1991 Min. 95 % Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10
cm) Pennsylvania DoT’s
Test Method, PTM No.621
95/90 1
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10
cm) 80/75 1
Material lolos Ayakan No. 200 SNI
03-4142-1996 Maks. 1 %
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Tabel 6.3.2.(1a)
2. Agregat Halus
10
Berikut ini adalah Tabel 2.3 yang berisi tentang ketentuan mengenai agregat halus.
Tabel 2.3. Ketentuan Agregat Halus
Pengujian Standar Nilai
Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997
Min 50% untuk SS,
Berat Jenis dan Penyerapan
SNI 03 – 1969 -1990 Bj Bulk < 2.5
Agregat Halus Penyerapan > 5%
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Tabel 6.3.2.(2a)
3. Bahan Pengisi (Filler)
Bahan pengisi (filler) merupakan material yang harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan merupakan bahan yang 75% lolos ayakan no. 200 dan mempunyai sifat non plastis. Filler yang digunakan pada penelitian ini adalah portland cement.
D. Analisa Indeks Kepipihan
11
Pemeriksaan indeks kepipihan dilakukan dengan menggunakan alat thickness gauge yaitu dengan menghitung prosentase agregat yang tidak lewat / tertahan lubang pada alat sesuai ukuran saringannya. Untuk pengujian tingkat kepipihan dilakukan terhadap agregat yang tertahan saringan No.4 keatas (saringan 3/8”
dan ½”). Sedangkan persyaratan untuk prosentase maksimum partikel pipih
adalah maksimum sebesar 10% berdasarkan Standar ASTM D – 4791 yang dikutip dari (Spesifikasi Bina Marga 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal).
Cara pengujian agregat kasar dengan alat uji kepipihan diperlukan untuk menentukan kualitas agregat kasar yang akan digunakan dalam campuran. Penentuan besarnya rasio pada waktu pengujian agregat, disesuaikan dengan persyaratan yang diiginkan. Butiran agregat yang berbentuk pipih jika digunakan dalam konstruksi, dapat berpengaruh terhadap kepadatan atau kekuatan dalam campuran. Metode uji ini dimaksudkan untuk mengontrol jumlah butiran yang dapat digunakan sesuai dengan batasan dalam spesifikasi. Hasil pengujian akan memberikan keterangan tentang kualitas bahan terhadap produsen penghasil agregat pecah, perencana, dan pelaksana (RSNI T-01-2005).
12
Gambar 2.1 Pembagian Bentuk Agregat Menurut BSI (1975)
Tollist (1985), dikutip dari (Buku Panduan Praktikum 2012) mendefinisikan bahwa agregat berbentuk pipih jika agregat tersebut lebih tipis dari minimal 60% dari diameter rata-rata. Diameter rata-rata dihitung berdasarkan ukuran saringan. Misalnya untuk agregat yang lolos saringan 12,7 mm dan tertahan 9,5 mm maka diameter rata-ratamya 11,100
Alat yang digunakan yaitu :
13
E. Aspal
Aspal pada lapis perkerasan jalan berfungsi sebagai bahan ikat antar agregat untuk membentuk suatu campuran yang kompak, sehingga akan memberikan kekuatan yang lebih besar dari kekuatan masing-masing agregat. Aspal yang digunakan pada penelitian ini merupakan hasil penyulingan minyak mentah produksi Shell.
Aspal merupakan material yang bersifat viscoelastis dan memiliki ciri-ciri beragam, yaitu :
1. Aspal mempunyai sifat Thixotropy, yaitu jika dibiarkan tanpa mengalami tegangan-tegangan akan berakibat aspal menjadi mengeras sesuai dengan jalannya waktu.
2. Aspal adalah bahan yang Thermoplastis, yaitu viskositasnya akan berubah sesuai dengan perubahan temperatur yang terjadi. Semakin tinggi temperatur aspal, maka viskositasnya akan semakin rendah, demikian pula sebalikya.
14
Jenis-jenis aspal buatan hasil penyulingan minyak bumi teridri dari : 1. Aspal keras
Aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan
Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam air.
Berikut ini adalah Tabel 2.4. yang berisi spesifikasi dari aspal keras penetrasi 60/70.
Tabel 2.4. Spesifikasi Aspal Keras Pen 60/70
No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan
1 Penetrasi, 25
15
F. Gradasi Agregat
Gradasi agregat adalah distribusi dari ukuran partikel agregat dan dinyatakan dalam persentase terhadap total beratnya. Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat ditimbang dan dipersentasekan agregat yang lolos atau tertahan pada masing-masing saringan terhadap berat total. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak. Gradasi agregat yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 2.5. dibawah ini pada kolom yang diwarnai .
Tabel 2.5. Gradasi Agregat Untuk Campuran AC
Ukuran Ayakan
% Berat Yang Lolos AC
Gradasi Halus Gradasi Kasar
(inch) (mm) AC-WC AC-BC AC-Base AC-WC AC-BC AC-Base Sumber: Direktorat jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Spesifikasi
16
Gambar 2.3. Gradasi Agregat Campuran AC-WC Terpakai (Batas Tengah)
G. Karakteristik Campuran Beraspal
Menurut Sukirman (2003), terdapat tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh beton aspal adalah stabilitas (stability), keawetan (durability), kelenturan (flexibility), ketahanan terhadap kelelahan (fatique resistance), kekesatan permukaan atau ketahanan geser (skid resistance), kedap air dan kemudahan pelaksanaan (workability).
Di bawah ini adalah penjelasan dari ketujuh karakteristik tersebut : 1. Stabilitas (Stability)
Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur dan bleeding.
17
2. Keawetan (Durability)
Keawetan adalah kemampuan perkerasan jalan untuk mencegah terjadinya perubahan pada aspal dari kehancuran agregat dan mengelupasnya selaput aspal pada batuan agregat akibat cuaca, air, suhu udara dan keausan akibat gesekan dengan roda kendaraan.
3. Kelenturan (Flexibility)
Kelenturan adalah kemampuan perkerasan jalan untuk menyesuaikan diri akibat penurunan (konsolidasi/settlement) dan pergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat dari repetisi beban lalu lintas ataupun akibat beban sendiri tanah timbunan yang dibuat di atas tanah asli.
4. Ketahanan Terhadap Kelelahan (Fatique Resistance)
Ketahanan terhadap kelelahan adalah kemampuan perkerasan jalan untuk menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Hal ini dapat tercapai jika menggunakan kadar aspal yang tinggi.
5. Kekesatan/tahanan geser (Skid Resistance)
18
6. Kedap Air (Impermeability)
Kedap air adalah kemampuan aspal beton untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan aspal dan pengelupasan selimut aspal dari permukaan agregat. 7. Kemudahan Pelaksanaan (Workability)
Kemudahan pelaksanaan adalah kemampuan campuran aspal beton untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan. Kemudahan pelaksanaan menentukan tingkat efisensi pekerjaan. Faktor kemudahan dalam proses penghamparan dan pemadatan adalah viskositas aspal, kepekatan aspal terhadap perubahan temperatur dan gradasi serta kondisi agregat.
Ketujuh sifat campuran aspal beton ini tidak mungkin dapat dipenuhi sekaligus oleh satu campuran. Sifat-sifat aspal beton mana yang dominan lebih diinginkan akan menentukan jenis beton aspal yang dipilih. Hal ini sangat perlu diperhatikan ketika merancang tebal perkerasan jalan. Jalan yang melayani lalu lintas ringan seperti mobil penumpang sepantasnya lebih memilih jenis beton aspal yang mempunyai sifat durabilitas dan fleksibilitas yang tinggi daripada memilih jenis beton aspal dengan stabilitas tinggi.
H. Volumetrik Campuran Beraspal
19
aspal yang diserap agregat, Volume agregat berdasarkan berat jenis bulk dan Volume agregat berdasarkan berat jenis efektif seperti pada Gambar 2.4.
Gambar 2.4. Komponen Campuran Beraspal secara Volumetrik
Keterangan :
Vma = Volume rongga diantara mineral agregat (VMA) Vmb = Volume bulk campuran padat
Vmm = Volume campuran padat tanpa rongga Vfa = Volume rongga terisi aspal (VFA) Va = Volume rongga dalam campuran (VIM) Vb = Volume aspal
Vab = Volume aspal yang diserap agregat
Vsb = Volume agregat berdasarkan berat jenis bulk Vse = Volume agregat berdasarkan berat jenis efektif
Udara
Aspal
Agregat
VIM
Vmb
Vmm
VMA VFA
Vab
20
Perhitungan Berat Jenis dan Volume Rongga campuran beraspal adalah menggunakan persamanan-persamaan sebagai berikut :
1. Berat Jenis Bulk Agregat
Berat jenis bulk adalah perbandingan antara berat bahan di udara (termasuk rongga yang cukup kedap dan yang menyerap air) pada satuan volume dan suhu tertentu dengan berat air suling serta volume yang sama pada suhu tertentu pula.
Karena agregat total terdiri dari atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berbeda maka berat jenis bulk (Gsb) agregat total dapat dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Gsb = Berat jenis bulk total agregat
P1, P2… Pn = Persentase masing-masing fraksi agregat G1, G2… Gn = Berat jenis bulk masing-masing fraksi agregat
2. Berat Jenis Efektif Agregat
21
tertentu dengan berat air destilasi dengan volume yang sama dan suhu tertentu pula, yang dirumuskan :
Keterangan :
Gse = Berat jenis efektif agregat
Pmm = Persentase berat total campuran (=100)
Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol) Pb = Kadar aspal berdasarkan berat jenis maksimum
Gb = Berat jenis aspal
3. Berat Jenis Maksimum Campuran
Berat jenis maksimum campuran untuk masing-masing kadar aspal dapat dihitung dengan menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata sebagai berikut :
Keterangan :
Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol) Pmm = Persentase berat total campuran (=100)Pb = Kadar aspal
berdasarkan berat jenis maksimum
22
Gse = Berat jenis efektif agregat
Gb = Berat jenis aspal
4. Penyerapan Aspal
Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total tidak terhadap campuran yang dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat Gsb = Berat jenis bulk agregat
Gse = Berat jenis efektif agregat Gb = Berat jenis aspal
5. Kadar Aspal Efektif
Kadar aspal efektif campuran beraspal adalah kadar aspal total dikurangi jumlah aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini akan menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya menentukan kinerja perkerasan aspal. Kadar aspal efektif ini dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Pbe = Kadar aspal efektif, persen total agregat
23
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat
Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran
6. Rongga diantara Mineral Agregat (VMA)
Rongga diantara mineral agregat (VMA) adalah ruang diantara partikel agregat pada suatu perkerasan beraspal, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung berdasarkan Berat Jenis Bulk Agregat dan dinyatakan sebagai persen volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap berat campuran total atau terhadap berat agregat total. Perhitungan VMA terhadap campuran total dengan persamaan :
a. Terhadap Berat Campuran Total
Keterangan :
VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Gsb = Berat jenis bulk agregat
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran b. Terhadap Berat Agregat Total
Keterangan :
24
Gsb = Berat jenis bulk agregat
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
Pb = Kadar aspal persen terhadap berat total campuran
7. Rongga di Dalam Campuran (VIM)
Rongga di dalam campuran atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri atas ruang udara diantara pertikel agregat yang terselimuti aspal. Volume rongga udara dalam persen dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
Keterangan :
Va = Rongga udara campuran, persen total campuran
Gmm = Berat jenis maksimum campuran agregat rongga udara 0 (Nol) Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
8. Rongga Terisi Aspal (VFA)
Rongga terisi aspal adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. Untuk mendapatkan rongga terisi aspal (VFA) dapat ditentukan dengan persamaan :
25
Keterangan :
VFA = Rongga terisi aspal, persen VIM
VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Va = Rongga udara campuran, persen total campuran
I. Metode Marshall
1. Uji Marshall
Rancangan campuran berdasarkan metode Marshall ditemukan oleh Bruce Marshall. Pengujian Marshall bertujuan untuk mengukur daya tahan (stabilitas) campuran agregat dan aspal terhadap kelelehan plastis (flow). Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi atau regangan suatu campuran mulai dari tanpa beban, sampai beban maksimum.
Alat Marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan Proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) dan flowmeter. Proving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas, dan flowmeter untuk mengukur kelelehan plastis atau flow. Benda uji Marshall Standart berbentuk silinder berdiamater 4 inchi (10,16 cm) dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).
2. Parameter Pengujian Marshall
Sifat-sifat campuran beraspal dapat dilihat dari parameter-parameter pengujian marshall antara lain :
a. Stabilitas Marshall
26
menunjukkan batas maksimum beban diterima oleh suatu campuran beraspal saat terjadi keruntuhan yang dinyatakan dalam kilogram. Nilai stabilitas yang terlalu tinggi akan menghasilkan perkerasan yang terlalu kaku sehingga tingkat keawetannya berkurang.
b. Kelelehan (Flow)
Seperti halnya cara memperoleh nilai stabilitas, nilai flow merupakan nilai dari masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial (dalam satuan mm). Suatu campuran yang memiliki kelelehan yang rendah akan lebih kaku dan cenderung untuk mengalami retak dini pada usia pelayanannya. c. Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient)
Hasil bagi Marshall merupakan hasil bagi stabilitas dengan kelelehan (flow). Semakin tinggi MQ, maka akan semakin tinggi kekakuan suatu campuran dan semakin rentan campuran tersebut terhadap keretakan. d. Rongga Terisi Aspal (VFA atau VFB)
Rongga terisi aspal (VFA) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat.
e. Rongga Antar Agregat (VMA)
27
f. Rongga Udara (VIM)
Rongga udara dalam campuran (Va) atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri dari atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal.
J. Penelitian Terdahulu
Penelitian yang terkait dengan penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Penelitian yang dilakukan oleh M. Aminsyah, 2010 yang berjudul “ Pengaruh Kepipihan Dan Kelonjongan Agregat Terhadap Perkerasan
Lentur Jalan Raya” . Pemakaian agregat pipih/lonjong dalam pencampuran
dibuat dalam tiga kombinasi serta satu campuran standar yang berfungsi sebagai pembanding. Untuk proporsi masing-masing kombinasi dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Campuran Standar/ Pembanding, fraksi agregat kasar & halus sesuai spesifikasi HRS-WC.
2. Variasi I, terdapat fraksi agregat pipih/lonjong 25%. 3. Variasi II, terdapat fraksi agregat pipih/lonjong 37,5%. 4. Variasi III, terdapat fraksi agregat pipih/lonjong 50%.
28
29
persentase agregat pipih/ lonjong yang masih aman digunakan dalam pencampuran.
Dari hasil penelitian didapatkan grafik perbandingan parameter Marshall terhadap % agregat kasar yang pipih/lonjong yang masih aman digunakan sebagai material untuk pencampuran perkerasan, yaitu persentase agregat kasar yang pipih/ lonjong yang aman digunakan adalah sebesar 43%.
b. Penelitian yang dilakukan oleh I Made Agus Ariawan, 2011 yang berjudul
“Variasi Agregat Pipih Sebagai Agregat Kasar Terhadap Karakteristik
Lapisan Aspal Beton (Laston)”. Determination of Flakyness Indexs BS.812
membatasi indeks agregat pipih dalam Laston maksimum 25% sehingga perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui bagaimana pengaruh variasi agregat pipih sebagai agregat kasar terhadap nilai-nilai karakteristik campuran Laston.
30
kadar agregat pipih membuat adanya perbedaan nilai karakteristik campuran Laston. Berikut ini adalah Tabel 2.6. yang berisi hasil dari penelitian.
Tabel 2.6. Nilai Karakteristik Campuran AC Dengan Variasi Kadar Agregat Pipih
Karakteristik Campuran
Kadar Agregat Pipih Standar
Mutu
c. Penelitian yang telah dilakukan oleh Andreas Partogi Silalahi 2005, dengan
judul” Pengaruh Indeks Kepipihan Agregat Terhadap Karakteristik
Campuran Aspal BituPlus_® “. Variasi indeks kepipihan yang digunakan adalah 23%, 25%, 30% dan 35% dan kadar aspal yang digunakan adalah 5% sampai dengan 7% dengan kenaikan 0,5%. Dari variasi kadar aspal dan indeks kepipihan akan dihasilkan 60 buah benda uji yang akan diuji menggunakan Marshall Test. Dari hasil penelitian diketahui nilai stabilitas, kelelehan, kekakuan, VIM dan VMA yang masih memenuhi syarat Departemen PU meski agregat yang digunakan memiliki indeks kepipihan yang tinggi.
31
Pemadatan Kering”. Variasi yang digunakan dalam perancangan tersebut
yaitu dengan 5% agregat pipih dengan kadar aspal 5,3% sampai 6,5%, variasi 10% agregat pipih dengan kadar aspal 5,6% sampai 6,8%, variasi 15% agregat pipih dengan kadar aspal 5,9% sampai 7,1%, variasi 20% agregat pipih dengan kadar aspal 6,2% sampai 7,4% dan variasi 25% agregat pipih dengan kadar aspal 6,5% sampai 7,7%, kemudian diuji dengan alat uji Marshall untuk mengetahui pengaruh agregat pipih tersebut pada kinerja campuran hasil perancangan sebelumnya.
BAB III. METODOLOGI PENELITIAN
A. Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada bulan Maret hingga Mei 2013 di Laboratorium Inti Jalan Raya Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung.
B. Prosedur Penelitian
Dalam melakukan prosedur ini diharapkan dapat menjawab dari apa yang ingin dicapai. Secara garis besar, hal-hal yang perlu diperhatikan dalam prosedur ini meliputi :
1. Tujuan Penelitian 2. Landasan Teori 3. Hasil penelitian 4. Analisis penelitian 5. Pembahasan 6. Kesimpulan
33
Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian
Persiapan Alat dan Bahan
34
C. Persiapan Alat dan Bahan
Peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah : 1. Alat uji Analisa Saringan (Sieve Analysis)
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan gradasi agregat yaitu Satu set saringan (Sieve Analysis) dengan bukaan saringan 25 mm, 19 mm, 12,5 mm, 9,5 mm, 4,75 mm, 2,36 mm, 1,18 mm, 0,6 mm, 0,3 mm,0,15 mm, 0,075 mm.
2. kontainer
3. Alat pengukur kepipihan (Thickness Gauge). 4. Alat uji karakteristik campuran beraspal
Alat uji yang digunakan adalah seperangkat alat untuk metode Marshall, meliputi :
a. Alat Marshall yang terdiri dari kepala penekan berbentuk lengkung, cincin penguji berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) yang dilengkapi dengan arloji flowmeter.
b. Alat cetak benda uji berbentuk silinder dengan diameter 4 inchi (10,16 cm) dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).
c. Alat penumbuk Marshall otomatis yang digunakan untuk pemadatan campuran.
d. Ejektor untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan setelah proses pemadatan.
35
f. Alat-alat penunjang yang meliputi panci pencampur, kompor, thermometer, oven, sendok pengaduk, sarung tangan anti panas, kain lap, timbangan, dan jangka sorong.
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah : 1. Agregat kasar
Agregat kasar yang digunakan yaitu batu pecah yang tertahan diatas saringan no.8, berupa (agregat pipih dan kubikal) yang diambil langsung dari quarry PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Lampung Selatan.
2. Agregat halus
Agregat halus yang digunakan yaitu batu pecah yang lolos saringan no.8 sampai tertahan no.200. Merupakan hasil desintegrasi alami batuan atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. Agregat halus yang digunakan pada penelitian ini diambil dari quarry yang berasal dari PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Lampung Selatan.
3. Filler
Filler atau material lolos saringan No. 200 yang digunakan dalam penelitian ini adalah Portland Cement.
4. Aspal
36
D. Menentukan Fraksi Agregat
Persentase fraksi agregat yang akan di gunakan pada penelitian ini adalah sesuai dengan spesifikasi yang digunakan yaitu ACWC (Asphalt Concrete -Wearing Course). Dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 3.1. Gradasi Agregat Untuk Campuran AC-WC Yang Digunakan
ukuran ayakan
Sumber: Direktorat jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Tabel 6.2.2.3
E. Menentukan Variasi Kadar Agregat Pipih
37
F. Pembuatan Benda Uji Campuran Beraspal
Sebelum pembuatan benda uji, dilakukan perhitungan untuk mendapatkan penggunaan aspal dan agregat yang akan digunakan dalam sebuah campuran beraspal. Perhitungan pekiraan awal kadar aspal menggunakan salah satu agregat yang memenuhi persyaratan hasil uji agregat. Kadar aspal tersebut yang akan digunakan untuk campuran beraspal ketiga jenis kualitas ageagat. Berikut ini adalah urutan pekerjaannya :
1. Menghitung perkiraan awal kadar aspal (Pb) sebagai berikut : Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (% FF) + Konstanta
Keterangan:
Nilai konstanta kira-kira 0,5 sampai 1,0 untuk Laston dan 2,0 sampai 3,0 untuk Lataston. Untuk jenis campuran lain gunakan nilai 1,0 sampai 2,5. Pb : Kadar aspal tengah/ideal, persen terhadap berat campuran CA : Persen agregat tertahan saringan No.8
FA : Persen agregat lolos saringan No.8 dan tertahan saringan No.200 Filler : Persen agregat minimal 75% lolos No.200
K : Konstanta 0,5 – 1,0 untuk laston.
2. Setelah didapat nilai kadar aspal, selanjutnya berat jenis maksimum (BJ Max) didapat dari data sekunder, dengan mengambil data dari percobaan berat jenis agregat halus dan agregat kasar yang telah ada.
38
b. Mencampur agregat dengan aspal pada suhu dibawah 150 0C.
c. Melakukan pemadatan terhadap sampel sebanyak 75 kali tumbukan tiap sisi (atas dan bawah) dengan menggunakan alat Marshall Compactor.
d. Mendiamkan benda uji terlebih dulu agar mulai mengeras sebelum mengeluarkannya dari cetakan, dan kemudian mendiamkannya selama kurang lebih 24 jam.
e. Mengukur ketebalan, menimbang, dan kemudian merendam benda uji dalam air pada suhu normal selama 24 jam.
f. Menimbang kembali benda uji untuk mendapatkan berat jenuh (SSD).
g. Sebelum menguji benda uji dengan alat Marshall, merendam benda uji terlebih dahulu dalam waterbath pada suhu 60 0C selama 30 menit.
39
Tabel 3.2. Ketentuan Pembuatan Benda Uji Campuran AC-WC Tiap Variasi (0%, 10%, 30% dan 50%) Agregat Pipih
Kadar Aspal
(%)
Jumlah Benda Uji per
Kadar Agregat Pipih Keterangan
0% 10% 30% 50%
Pb – 1,0 3 bh 3 bh 3 bh 3 bh
Campuran agregat dengan spesifikasi AC WC + kadar aspal minyak
Pb – 1,0 (%)
Pb – 0,5 3 bh 3 bh 3 bh 3 bh
Campuran agregat dengan spesifikasi AC WC + kadar aspal minyak
Pb – 0,5 (%)
Pb 3 bh 3 bh 3 bh 3 bh
Campuran agregat dengan spesifikasi AC WC + kadar aspal minyak
Pb (%)
Pb + 0,5 3 bh 3 bh 3 bh 3 bh
Campuran agregat dengan spesifikasi AC WC + kadar aspal minyak
Pb + 0,5 (%)
Pb + 1,0 3 bh 3 bh 3 bh 3 bh
Campuran agregat dengan spesifikasi AC WC + kadar aspal minyak
Pb +1,0 (%) 15 bh 15 bh 15 bh 15 bh Total = 60 bh benda uji
G. Uji Marshall
40
H. Analisa Data Hasil Penelitian
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Dari hasil analisis pengujian Marshall maka dapat disimpulkan bahwa : 1. Pada variasi agregat pipih 0 % :
a. Stabilitas : 1340,58 - 1818,80 kg (memenuhi syarat minimum) b. Flow : 3,17 - 4,67 mm (memenuhi syarat minimum)
c. MQ : 291,78 - 579,14 kg/mm (memenuhi syarat minimum) d. VIM : 3,50% - 9,90% (hanya pada kadar aspal 6,0% dan
6,5% yang memenuhi syarat batas)
e. VMA : 17,23% - 18,81% (memenuhi syarat minimum)
f. VFA : 47,41% - 80,09%,( hanya pada kadar aspal 4,5% dan 5,0% yang tidak memenuhi syarat)
2. Pada variasi agregat pipih 10 % :
a. Stabilitas : 1447,75 – 1633,16 kg (memenuhi syarat minimum) b. Flow : 3,50 – 5,77 mm (memenuhi syarat minimum)
c. MQ : 250,46 – 479,58 kg/mm (memenuhi syarat minimum) d. VIM : 4,59% - 11,60% (hanya pada kadar aspal 6,0% dan
6,5% yang memenuhi syarat batas)
74
f. VFA : 42,99% - 75,18%,( hanya pada kadar aspal 4,5% dan 5,0% yang tidak memenuhi syarat)
3. Pada variasi agregat pipih 30 % :
a. Stabilitas : 1180,95 - 1316,90 kg (memenuhi syarat minimum) b. Flow : 3,03 – 5,07 mm (memenuhi syarat minimum)
c. MQ : 261,01 -338,35 kg/mm (memenuhi syarat minimum) d. VIM : 5,61% - 12,53% ( tidak memenuhi syarat batas) e. VMA : 19,59% - 22,89 % (memenuhi syarat minimum)
f. VFA : 38,87 % - 71,76%,( hanya pada kadar aspal 6,0 % dan 6,5 % yang memenuhi syarat)
4. Pada variasi agregat pipih 50 % :
a. Stabilitas : 1003,37 – 1282,00 kg (memenuhi syarat minimum) b. Flow : 3,03 – 5,07 mm (memenuhi syarat minimum)
c. MQ : 233,01 – 423,20 kg/mm (hanya pada kadar aspal 6,5% yang tidak memenuhi syarat minimum)
d. VIM : 5,36% - 12,53% (tidak memenuhi syarat batas) e. VMA : 19,13% - 21, 18 % (memenuhi syarat minimum)
f. VFA : 40,84 % - 72,04%,( hanya pada kadar aspal 6,0% dan 6,5% yang memenuhi syarat)
75
yaitu sebesar 0% dan 10%, sedangkan pada kadar 30% dan 50% tidak layak digunakan.
6. Penambahan agregat pipih pada campuran AC-WC sangat berpengaruh terhadap parameter Marshall terutama VIM, semakin banyak kandungan agregat pipih maka semakin tidak layak digunakan dalam campuran AC-WC.
B. Saran
Berdasarkan hasil penelitian maka disarankan sebagai berikut :
1. Penggunaan agregat pipih di lapangan sebaiknya tidak melebihi dari 10% agar didapat campuran yang baik.
DAFTAR PUSTAKA
Alfian. 2002. “Pengaruh Komposisi Agregat Pipih Pada Karakteristik Marshall Campuran Aspal AC-WC Agregat Bergradasi Rapat Hasil Perancangan
Dengan Metode Test Pemadatan Kering”. Yogyakarta. Universitas
Gajah Mada.
Aminsyah, M. 2010. Jurnal Rekayasa. Pengaruh Kepipihan dan Kelonjongan Agregat terhadap Perkerasan Lentur Jalan Raya. Volume 6, Nomor 1 : 23-35. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas.
Ariawan, I.M.A. 2011. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil. Variasi Agregat Pipih sebagai Agregat Kasar terhadap Karakteristik Lapisan Aspal Beton (LASTON). Vol. 15, No. 1 : 38-49. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana.
Departemen Pekerjaan Umum.1989. Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya, SNI 03-1737-1989. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.
Departemen Pekerjaan Umum.1991. Metode Campuran Aspal Dengan Alat Marshall, SNI 06-2489-1991. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.
Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Cara Uji Butiran Agregat Kasar Berbentuk Pipih, Lonjong, atau Pipih dan Lonjong, RSNI-01-2005. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.
Kementrian Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal. Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga.
Laboratorium Inti Jalan Raya. 2012. Panduan Praktikum Pelaksanaan Perkerasan Jalan (PPJ). Lampung. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lampung.
Silalahi, Andreas Partogi. 2005. Abstrak. Pengaruh Indeks kepipihan Agregat Terhadap Karakteristik Campuran Aspal Bituplus_®. Jakarta. Perpustakaan Universiras Indonesia.
Sukirman, Silvia. 1992. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung. Nova.
Universitas Lampung. 2010. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas Lampung. Bandar Lampung.
