Analisis Hasil Penyelidikan Tanah ,,plate Bearing Test" Untuk Penentuan Parameter Disain pondasi

(1)

ISSN:

208S9045

Inersi

a

Jurnal

Teknik

Sprl

Atikel

ldentifikasi Jenis dan Berat

Kendaran

Melalui Jembatan

Timbang

Samsul

Bahri

Perilaku Kekakuan

Lentur Pelat

Komposit

Lantai

Gabungan

Beton

Precast dan Cast ln Situ

Dengan

Pengkasaran

lnterface

Pada Beban

Statik

Berulang

Agustin

Gunawan

Analisis Penggunaan

Pasir Laut

pada

Campuran

Beton

Terhadap

Rumah

Tahan Gempa

Muhammad

Fauzi

Analisis Tipikal Rumah

Di Kota Bengkulu

dan Kesesuaian

Dengan

Rumah

Tahan

Gempa

Fepy

Supriani

Metode

Just

ln

llme

(Jlr)

Dalam

Pengelolaan

persediaan

Pada

Pelaksanaan

Proyek

Konstruksi

1)

Cut Zukhrina Oktaviani;

2)

Febriyanti Maulina

Analisis Hasil

Penyelidikan Tanah ,,plate Bearing Test"

Untuk

Penentuan

Parameter Disain pondasi

(studi

Kasus Lokasi

Rencana

Pembangunan

PLTU

Jawa

Barat)

Rena

Misliniyati

Penggunaan

Batu Kapur

Super

Lolos

#g2S

Sebagai

Filler

Pengganti

Pada

Campuran

Split Mastic Asphalt Grading

O/1 1

Makmun

R.

Razali

Fakultas Teknik

Universitas

Bengkulu

(2)

voLuME

2,

NO.2, APRIL

2011

NOMOR

ISSN

|

2A86-9A45

JURNAL

TEKNIK

SIPIL

INERSIA

PROGRAM STUDI

TEKMK

SIPIL

raxur,us

TEKNTK

UI\TVERSTTAS

BENGI(ULU

DAFTAR

ISI

:

Identifikasi Jenis dan Berat Kendaraan Melalui Jembatan Timbang.

(Samsul Bahri)

Perilaku Kekakuan Lentur Pelat Komposit l,antai Gabungan Beton

Precast dan Cast In Situ Dengan Pengkasaran Interface Pada Beban

StatikBerulang (Agustin Gunawan)

Analisis Penggunaan Pasir Laut Pada Campuran Beton Terhadap Rumah Tahan Gempa

(Muhammad

Fauzi)

I

Analisis Tipikal Rutnah Di Kota Bengkulu dan Keseiruaian Dengan RumahTahan Gempa.

(Fepy Saprian)

Metode Just

In

Time (JIT) Dalam Pengelolaan Persediaan pada

P e I

ak

anaan _{P roye}_{k Kons}trula

i

(Cut Zulrltrina Oldaviani; Febriyanti Maulina)

Analisis

Hasil

Penyelidikan Tanah "Plate Bearing Test" Untuk

Penentuan Parameter Disain Pondasi.

(Rena Misliniyati)

Penggunaan Batu Kapur Super Inlos #325 Sebagai Filler Pengganti

Pada Campuran Asphalt Grading 0/11

(Makmun Reza Razali)

1-5

6-13

14-18

19

-26

27

-36

37

-42

43

*49

(3)

1.

PENDAHLILUAN l.l".Latailr _Belakang

Berbieara masalah transportasi, tidak bisa terlepas

dari

2

(dua)

_{hal penting yaitu}

sarana dan prasaraaa _transportasi

itu

_JenAiri.

flsaran,a

trans-Rortasi Uerarti

*"V*gkut

3anngan/ruas

jalan

dan

perlengkapan4ra sodmgkan sanna bmsporhsi

U*"*ti-f.irOu**

yamg.beroperasi _{pada prasarana}

transportasi

tersebut-Frasarana transportasi

dituntut

_harus

bisa

memberikan

tingkat

p;h;;

;;

peleeykan orang dan barang _{yang memenuhi}

ryteria. analL

.nyaman,

sefamat, Iancar, efisien _{dan sesuai dengan}_lingkungan.

!-alam kenyataannya Uunyut ruas-ruas Jalan

di

Indonesia, baik

di

_{Jawa maupun di}

Sumatera

yang

rusak

btrutturat

*"'U"tr*

mencapai umur yang direncanakan. penyebab kerusakan jalan _{tersebut dapat}_terjadi

i*"nu

perenc€uraan _{yang tidak matang}_pelaksanaan

yang

tidak

sesuai

dengan -

pir"n"unu*,

bencana _{alam atau kelebihan muatan}_(Suara

Y:t_Crtq

200S). Khusus mengenai masalah

kelebftan muatan

(tonase),

Departemen

Pekerjaan

Umum

_{menerapkan .kebijakan}

toleransi kelebihan muatan hingga 50 pirsen.

. .

Propinsi Bengkulu, m"rupakan bagian

dari

propinsi

yang

mengalami kerusa]<an

infrastruktur

jalan

yang cukup

_{parah. Ini} dapat dilihaf dari banyaknya kemsakan jalan yang

terjadi

akibat pertumbuhan lalu lintas angkutan barang, _{batubar4 dan kelapa sawit} yang melewati ruas jalan yang ada. padatnya

lalu

lintas kendaraan

membuat proses

terjadinya kerusakan

jalan

menjadi

lebih cepat.

Kondisi jalan

mengalami penurunan

Jurnal Inersia

Vol.Z

No.Z

April,

Tahun

20It

IDENTIFTI(ASI JEI\US DAI\T BERAT

KENDARAAN

MELALUT

JE}IBATAN

_TIIVIBAhIG

--

staf Pengajm Program

s*u,

Tl'#ssH?ffir*ik

_{univeniras Bengkuru}

Jl.

w.

R

suprannan,

rtundanglim*

B+ryr,l$zj,

r6ifriiliffoii,"i".

ry

E*rail

: [email protected]

This studv qimed _to_idT!'Q_{the tvpe.and}

*"rr#fffir"{

roat psss roads

!n- B-mgkuru throagh survEls at

weigh stations Air sehakut

n"nfi"tu

rn" tkay

**

*nar"idiJ**e

of indications _of_{cmgo transport}

vehicles' acceedins _{the,reryitteT-capacity}

ii

r:"*

in Benskuk

"plf,rnu-rn"

_sudy_metiods

was done by

field survev' The _{results sltowed}

'iol

ia-iiu,"f'r*i*;'th;

j^r

r,n*rgn,wgigh.stations

Air

_sebakul

Bengkalu _{is a gtpe}_ofvehicle

t*o o"ii. si%'"f

ni""y,r"nW",

ioiii

_through_rocids

in Bbngkulu _{exceed the}

!:X;li";f;;:,"Yf1;,#':f"f:;::i;i:;t!;;;;;;:zi:;:re

and TreG orvehicres acceeding _,he

KE v'ords: hewy vehieles, vehicle type, weigh stations, overlaading

jika

_{dilewati oleh}_{truk_truk dengan}

muatan yang cenderun g berlebih.

Ruas Jalan

di

_{Bengkulu masih}_dalam kualitas jalan _kelas

II

_dan_tefas

nn.

Sesuai

dengan k3las jalan _tersebuf

t"rJ**

_yuog mengangkut

muatan harus

_menyesuaikan

kapasitas muatan dengan kelas

jalai

_t".r"Uut.

Dalam

konteks

ini,

indikasi jenis _Jan_Uerat

I*da1*"

yang

melebihi

batas

-ut

i*uf

kapasitas

jalan

yang ada

di

_Bengkulq menjadi menarik untuk diteliti.

lJ

Tujuan penelitian

Tujuan

dari

penelitian

ini

_adalah

melakukan identifikasi

jenis

dan

Uerat

I"rd?.1*

yang

melewaii ruas

ialan

di

Be*gkulu

dengan.melakukan _p*nguk*run jenis _{sumbu dan}_berat

total

kendarain berat yangmelewati jembatan timbang

Air

Sebakul

Bengkulu,

",::

2.

TINJATIAII PUSTAKA

2"X. _{Kelas Jalan}

Dalam

UU No.l4

T*unl992

_tentang Lalulintas _{dan Angkutan Jalan pasal}

7

_dan

Peraturan Pemerintah

N0.43 Tahun

_lgg3 tentang Prasarana _dan_{Lalulintas Jalan}pasal

10 _{sampaidengan pasal}_{13, kelas}_jal_anhanya

dikelompokkan _berdasarkan

p"i**

_jalan

dan

besarnya muatan. Rlasifikasi menurut

,

kelas jalan,

fungsi

jalan,

dan

_dimensi

'

kendaraan maksimum (paqiang

dan

lebar)

kendaraan

yang diizinkan

melatui

_jalan

tersebut dapat dilihat dalam Tabel

I.

(4)

2.2. Jenis Kentlaraan

Berdasarkan Manual' Kapasitas Jalan

Indonesia

(MKJI)

1997 yang dikeluarkan

oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, jenis-jenis kendaraan dapat dibag.i me4iadi :

l.

Kendaraan

ringan (LV)

adalah

kendaraan

berrnotor

dua

as

beroda empat dengan jarak as 2,A m

_

3,0 m

(meliputi

mobil

penumpang

opelet, mikrobis, pik-up dan tmk keci$

2.

Kendaraan berat

(fIV)

adalah kendaraan bermotor dengan jarak as iebih dari 3,5

m,

biasanya beroda

lebih

dari

empat

(meliputi

truk

_{dua as,}_tnrk

tiga

_as

dan-trukkonibiriasi)

i : , :

--3.

Sepeda motor

(MC)

_{adalah kendaraant}

bermotor _{beroda dua atau}_{tiga (metiputi} sepeda

motor dan

_kend*raan_beroaa tiga)

Pada perkerasan _{jalan, pengaruh}_beban dimanifestasikan dalam bentuk _{UiUan as dan} beban tiap-tiap as _{kemudian disalurkan ke}

masing-masing

roda.

Komposisi beban as

suatu

jenis

_{kendaraan bergantung}_pada

konfigurasi as dan muatan yang Oiangkotnya. Kendaraan

ringan dan

_kendaraan_sedang

(mikro

truk)

umumnya

memiliki

_sumbu

tunggal,

sedangkan kendaraan

_berat

Sempunyai konfigurasi

as

yang

lebih

bervariasi,

yang meliputi

as

tunigal,

_as

tandem (ganda), dan as triple. 2.3. Beban Kendaraan

Batas

beban

muatan

yang

bisa .

ditoleransi konstruksi jalan

rayi ditlntukan I

dengan

angka Muatan Sumbu

_Terberat

(MST). MST tertinggi untukjalan berkualitas paling bagus

di

Indonesia adalah 10_12 ton.

Jurnal Inersia Vol.2

No-2

April,

Tahun

20lI

2.4. Jembatan Timbang

Jembatan timbang adalah seperangkat alat untrk menimbang kendaraan Uarangflut yang _{dapat dipasang secara}_tetap_{atau alat}

yang

dapat dipindah-pindahkan (portabte)

yang

digunakan

untuk

mengetahui berat

kendaraan

beserta

muatannya. Jembatan timbang digunakan untuk pengawasan jalan ataupun

untuk

mengukur besarnya muatan

'

pada industri, pelabuhan ataupun pertanian.

Sebenarnya

istilah yang benai

_adalah

Timbangan Jembatan. Tabel 1. Geometri Jalan dan Muatan Sumbu

Berdasarkan Kelas dan Fungsi Jalan

Kelas Jalan

Fungsi Jalan

Dime,nsi Kendaraan Maksimum

Muatan Sumbu Terberat

(ton) Paqiane

tu)

Lebar (m)

I

Arteri

18 2.5

>10

JJo 18 2-5 10

III A

l8

2,5

I

IIIA

Kolektor t8 2,5 E

TII B

t2

2,5

I

MC

Lokal 9 2.1

I

Sumber

:

Tirn

Peneliti dan Pengembangan Teknologi Prasarana J alan, 20 02

Artinya"

setiap srunbu (as) roda kendaraan maksirnal hanya

boleh

membawa beban 10-12 ton. Secara teori, peluang rusaknya jalan adalah pangkat empat dari besarnya kenaikan

beban

Sebagai contotr,

jika

beban miratan

naik dua

kali

lipat maka peluang kerusakan jalan meningkat meqiadi 16 kali lipat.

Pada Tabel

2

dapx dilihat

beberapa

jenis

kendaraan dan konfigurasi sumbunya serta distribusi berat kendaraan

ke

masing-masing sumbu sesuai yang diberikan oleh Direktorat Jenderal _{Bina Marga dalam Buku}

Manual

Pemeriksaan

Perkerasan

Jalan

dengan alat

Benkelman no.01/IvIN/B/1983.

Tabel

2.

Distribusi Beban

Sumbu

dari

Marg4 1983

2

-*.-*'!.ffi-Fxq*R@!tFMraF*r,6dli,@id

I nis Kendaraan

Konfigurasi Sumbu dan

Tipe

Berat Koson g (ton)

Beban Muatan Maksim

un

(ton)

Berat Total .Maksimu

m (ton)

1.1

HP 1,5 0r5 2rA

l.z'

Bus J 6 9

t.2L

TRUK 2,3 6 813

t.2H

TRUK 4,2

t4

18,2

1.22

TRUK 5 2A 25

1.22+2.2

TRAILER 614 25 3r,4

1.2-2

TRAILER. 612 2A 26,2

1.2-2.2

TRAILER

l0

32 42

(5)

:a

rdaraan

ran

l0-a jalan

:naikan nuatan "

usakan

berapa rbmya

rasing-r

oleh Buku Jalan Beam

dari

t

rerat

I

'otal

I

ksirnu I

(ton)

I

---l

1,0

I

el

;.

aj

-rJ

I

1,4

I

-J

;.2

I

-]

2l

I

, 1gg3

gkat

truk

alat

Jembaten

timbang

dibangun

_untuk

mengawasi ton.zse kendaraan

p*"gu"gkJ

barang yaitu truk agar

tidakrn"t"iiti

_tonase

yang

ditentukan. Tujuannya

untuk keselamatan _dan_keawetan

tonairi;utuo.

-*'

Tiap l4iur atau ruas jalan _dempunyai

}13:

jalan,

.

yang

berarti

-"*punyii

I(em:mpujr]r

daya

_dukung

jatan

masing_

maging.

Untuk

_meniaga

t"irr"f.*

j"lurr,

perlu

dilakukan p"ninOatun

_berdasarkan

berat

tonose

yang

diizinkan

_berikut

t9l"l*i"yu,

dimanJ

_{kendaraan bermotor}

tidak

boleh

melebihi muatan.

n"ng*

ketentuan _ini,_maka_kendaraan_yang

melebrlri

muatan al<an ditindak sesuai dengan-ketmfuan

yang berlaku.(fr@//www.hpji.or.

ie

IVIETOD OLO GI

PENELNIAN

3.1. _{Lokasi dan Waliitu}penelitian

Penelitian dilakukan

di

_ismbatan

]imlang

Air

Sebakul Bengkulu

,"t'u*u

A,ru

hari

yaitu

_{hari Kamis}

dai

_{Jum,at, dimulai}

qadajam 07.30 WIB sampai

jam

ri.g0

_$TB

dengan interval

waltu

tiap saL;am.

-3J.

Tahapan penelitian

.

Pada

kegien ini

_dilakukan_pengamatan langsung _untuk

jenis

_sumbu

A""

i*Ji

_totuf

Kendaraan pada lokasi _{jembatan timbang}

Air

Sebakul. Kendaraan

yang

*uruk

-

f,*,

melewati

alat

_timbang

yang

_aipasang

Oi

dalam

perkerasan jatan -

paJa.

ia;;;"*

yang akan _{ditimbang tidak perlu}_berhenti

tapi cukup memperlambat laju

i""Au**.

S"*o,

y-ang ada pada alat timbang akan mentransftr

data

berat

total kendara;

l,u"g

f"*i ti

atasnya,

ke

komputer

yang

_ada

di

_dalam

ruang

monitoring--

Data yang

diperoleh diproses

dan

dikelompokkan _Ueralsarkan

jenis

_sumbu

kendaraan, _{berat muatan, dan}

iiterval

_waktu dengan _rentang_perjam._{Muatan maksimum}

yang

digunakan _{dalam perhitungan}_adalah

muatan maksimum kelas

jalan

yang resmi diizinkan untuk dilewati t enau*an

be;;.

3.

HASIL

DAN

PEMBAIIASAN

4.1. Identifikasi _{Jenis Sumbu Kendaraan}

. -

Kendaraan

yang

melewati

_jembatan

timbang

merupakan kendmaan-[endaraan

O"t1t

tln*

_mengangkut

batu

trara, kelapa

sawit, dan barang kebutuhan pokok. Jenis sumbu Kendaraan _{mempunyai konfigurasi}

yang lebih _{bervariasi, yang melipuli.s3mbu}

tunggal, sumbu tandem (ganda), dan

sumbf

Jwrnal

Inersia Vol.2

_No.2

April,

_{Tahun 2At}

j

-:1-i

|-iP|..,

Identifikasi

jenis

sumbu kendaraan

ouaxul(an _secara

manual

_dengan

melihat

sumbu

depan

dan

sumbri

behf.ang kendaraan.

Hasil

_pengamatan

.;"ni,

-rilUo

Kendaftun _selama_{waktu yurvei dapat}

dilihat

pada _{Tabel 3.}

Tabel3. _{Jenis Sumbu Keadaraan}

,No Jenis Sumbu Kendaraan Jumlah Kendaraan Persentase (%o)

I

2as

537 _99,71

2. 3as ₇ _t,2g

Total ₅₄₄ ₁₀₀

_

Berdasarkan _Tabel

3

_{dapat diketahui}

b4*

jumlah _total

kenda*

V**-ai'r"*i

adalah

544

kendaraan.

f"nir-

-oilUu

k:ndlu*

yarig

memiliti

_prrsentas"

tJJ"ru,

adalah _{sumbu dua}_{as sebesar}_S:Z

kendaraan

atau 98071

%.

Dafi

-544

kendaraan yang

disurv'ei, kendaraan. _dengan

,u*U"

tigi

_u, hanya sebesar _l,2gVo.

Berdasarkan da.^a- _{yang diperolah dari}

Pil*

_ Perhubungan,

fotunitasi

A*

mronndil€

_{provinsi B€ngkutq}_menuniul&an

bahwaras

jalan di

Be{kdi U"r#

prO,

t*pr

q-d9"gan

sebaran _{seperti dituqiuiikan} dalam tabel

4-ble) rerat atan alan atan Lian. alah

&{uatan

Sumbu

. Terberat

(MST)

_yang

diizinkan untuk

jalan

f.efas

U'

_uiutut

maksimal l0 ton.

42.

Identifikrui

Jumlah l(endaraan

Jumlah

kendaraan

yang

_melewati

jemfatal

timbang

Air

Se6atut

_Bengkulu

lgrdasarkal interval

waktu

pengaiatan

ditampilkan' da1ad, tabel 5.

Tabel4. DataKelas Jalan dihovinsi

Sumber:Oiffi

(6)

Ta&ql 5. _{Data Jumlah Kendaraan}

IntervalWakir

Penelitian

Rata.rata

'Jdmiah

;

Kendaraan

o/o

07.30

-

08.30 16 ₆

08.30

-

09.30 32

t2

09.30

*

10.30 25

I

10.30

-

11.30 31 11

11.30

-

12.30

'

l9

₇

12.30

-

13.30

l3

₅

13.30

-

14.30 ₄₀ ₁₅

14.30

-

15.30 24 ₉

15.30

-

16.30 43

t6

16.30

-

17.30 JZ _T2

Total ₂₇₂ ₁₀₀

28000

-30000

_I

> 30000 I 0.4

Total 273 100

J.

TabSI 6. Data _{Berat Totqi}_Kendaraan

Interval Berat TotalKendaraan

(Ke)

Jumlah

Kendaraan %

< 8000 ₉

3 8000

*

10000 ₆ ₂

t0000

-

12000 _r3

5

12000

-

14000 ₃₆ _t3

14000

-

16000 ₆₄ ₂₃

16000

-

18000 ₁₁

4

I 8000

-

20000 ₂₃

I

2AA0a

-22000

_JO

13

22000

-240aa

₃₅

l3

24A00 _-26A0a ₂₄

I

26000

-

₂₈₀₀₀

l6

6

Jurnal Inersia

Vgl

I

Na 2

April,

TahunJLl

l

: ' i :

,

i:

Berdasarkan

Tabel

dapat

_diperoleh

informasi bahwa _{wakru puncak}_S.

:"*f"f,

kendaraan terbesar yang meiewati j"mOutun

I

,rybyg,Air

sebakur B-engkutu

i*i"ii

""0"

pukul

1s.30

-

_16.30

wrB

a*g;

luihn

15%, sedangkan

jumlah

_kendarJan

i"rf.""if

pada _{pukut 12.30-1f3A}_dengan

juJ

un

ii".

4.3. Identifikasi

Ber*t

_Total_Kendaraan Berat

total

_kendaraan

V*S

*"i*uti

j"*q?t*

tlob*g

akan

_{diketaf,ui-^*Jrur,,i}

monitor

alat

timbang. Identifikasi

ini

PTj:*

untuk mengetihui

p"rr*t*J

_U"rut

:ll:l

Kens.arfT

yang

melewati jembaran umbailg

Air

_{Sebakul Bengkulu"}

Data

_dapat

dilihatpada Tabel6.

Dari

data yang diperoleh berdasarkan

Tabel

6.

diketahui bahwa 23vo merupakan proporsi terbesar kendaraan yang meiewati

j"nt!u*

timbang

Air

Sebakul dengan berat kendaraan antara 14 ton

-

16 ton. SiAangtan hanya 0,4o/o kendaraan _{yang lewat}_memiliki beratkendaraan _lebih_{dari 30}_ton.

4.4. _{Analisis dan pembahasan}

Berdasarkan analisa data

hasil

survei,

nampak bahwa _{kendaraan-kendaraan yang}

melewati

ruas-ruas

jalan

di

_Bengkulu

melebihi muatan

sumbu

t"ib**

{MsT/tonase

yarg

_{diizinkan. Untuk jalan}

kelas

tr,

MST

maksimum adalah

10

ton.

apabila

diterapkan

zero

toncse

_maka

sebanyak 95% _{kendaraan berat}_{yang lewat}

di

_.

*3s

j4ry

_{bengkulu melebihi}_kapas-iras_yang

ada.

Sedangkan

jika

mengikuti

t"fliuf.*

Departemen pekeriaan _Umum

yang

;nsih

mengi-inkan

toleiansi

_kelebidan

"*ut

_o

lhs-g" 50

persen,

maka

setlanylir--lluo

.

kendaraan

berat

yang

masih

_melebihi

kapasitas jalan yang ada.

4.

KESIMPULAIiIDAN

_SARAN

5.1. Kesimputan

Dari

penelitian

ini

dapat

_diambil

beberapakesimpulan _sebagai

b;kot,

_.

*

1.

Total jumlah _{kendarian yang}

mele*xi

jembatan timb ang S 44

t""a#an

2.

98,7 _lyokendaraai

-r"iliki

j";

sumbu kendaraan _duaas.

3.

95% _{kendaraan berat}_{yang melewati} ruas

i.".|ry.d

Bengkutu nnetei'itri

rurri

y*g

diizinkan bila _{menerapkan zero}_tona"se

4.

77Ya _{kendaman berat}_{yang melewati}

ruas

j:|ry

.oi Beagkuiu

mereiihi

nmi

l*e

diizinkan

bila

_menerapkan_kelebihan

muatan _hingga_SATa. 5.2. Saran

.ly-l

lang dapar _{disampaikan oleh}

peneliti _{adalah sebagai}_berikut:

l.

Perlu tindakan tegas

dari

instansi yang

berwenang

untut ;";;;tk*

kendaraan-kendaraan

yang

_melebihi

(7)

j

'kan

t€n

*rati

erat

kan

liki

r/eL

lng ulu sa{ lan

on.

ika

di

ng

:an

;ih an

to/o

ihi

ril

lti

as

lg

NS

lg

n

2.

Perlu

peningkatan,

perbaikan

_dan

perawatan _ruasjalan_di_Bengkulu

secara

bertahap.

6. DATTARPUSTAI(A

1.

Dinas perhubungan,

Komrmikasi

dan

Informasi provinsi Bengkulu,

tll},

Data

Kelas

Jolan

di i*ri^t

Benglwlu, Bengkulu.

2.

Direktorat

Jenderal

Bina

l!{:rg4;

1997, Monual

Kapasitas

joion

Indonesia

(I[KII),

Bina

Kary4

Jakarta.

3.

Direktorat

Jenderal

Bina

M*gu,

19 83 _r.P emeriksaan perkerassn

laion

dengan

AIat

Benkelman

Beom

No

0L/A[N/B/I9B3,Iakafta

I.

hup

/iwww.hpji.or.idlmajalah.

5.

Pemerintah

Republik

Indonesi4

1993, peraturan

pemerintah

Republtk _lrcdonesis

Namor 43

_tshun

1993

Tentang

prasarana dan

LaIu

Liwas

Jalon,Jakar0a-6.

Pemerintah

Republik

_Indonesia,

1992,

tlndangindong

_Republik

Indqnesia

Nomor l4*tahun-

Igg2

lerytarcS

Lslu

Lintss

aon inskotoo

Jalan,

Jakarta.

-

:';'

7.

Suara Merdeka,

200g,

_Koran,

Kerus*ksn

Jalan

Karena

Air

dii

Ke I e bihan Muat an, _Jakarta

8.

Tim

Penelitian

dan

pengembangan

Teknologi

prasarana

J*Iu",

ZAiz,

Studi penelitian

Karoberbik

_Bebon

Lalu

Lirctas

Jalan antar

_Kota,

Departemen

pemukiman

_dan

fengembangan

prasarana

Wilayah,

Bandung.

*

.-14

o

'b

n ri