FORUM LOGISTIK INDONESIA
PERATURAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA NOMOR NOMOR 32 TAHUN 2011 TENTANG MASTERPLAN PERCEPATAN DAN PERLUASAN PEMBANGUNAN EKONOMI INDONESIA 2011-2025
Upaya pengembangan Jabodetabek Area dalam mendukung konektivitas (infrastruktur) adalah melalui Pengembangan Pelabuhan Tanjung Priok dan Pembangunan Pelabuhan Baru Cilamaya
PERATURAN DAERAH PROVINSI JAWA BARAT NOMOR 22 TAHUN 2010 TENTANG RENCANA TATA RUANG WILAYAH PROVINSI JAWA BARAT TAHUN 2009-2029
“alah satu rencana pengembangan infrastruktur wilayah di WP Purwasuka adalah
Pembangunan Pelabuhan Laut Internasional Cilamaya di Karawang
PERATURAN DAERAH KABUPATEN KARAWANG NOMOR 2 TAHUN 2013 TENTANG RENCANA TATA RUANG WILAYAH KABUPATEN KARAWANG TAHUN 2011-2031
“alah satu rencana pengembangan transportasi laut adalah Pembangunan Pelabuhan Internasional Cilamaya di Kecamatan Tempuran
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR KP. 414 TAHUN 2013 TENTANG RENCANA INDUK PELABUHAN NASIONAL (RIPN)
Pelabuhan Cilamaya sebagai Pelabuhan Utama
RENCANA INDUK PELABUHAN TANJUNG PRIOK NOMOR PM 38 TAHUN 2012
Rencana Pengembangan Pelabuhan Cilamaya sudah termasuk di dalam Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Priok PM 38 Tahun
JABODETABEK METROPOLITAN PRIORITY AREA (MPA)
“alah satu Potential Fast-track Projects (FTPS) and Priority Projects for Multiple Gateways Goals and Programs adalah Pembangunan Pelabuhan Cilamaya
TERKAIT KONEKTIVITAS
(INFRASTRUKTUR) DI JABODETABEK AREA, BEBERAPA UPAYA
PENGEMBANGAN BERDASARKAN MP3EI (TERKAIT CILAMAYA) YAITU :
1. Mengembangkan Pelabuhan Tanjung Priok dan membangun Pelabuhan baru Cilamaya
2. Mengembangkan jaringan logistik dari pusat-pusat industri di
kawasan pinggiran Jabodetabek untuk perbaikan akses ke
Pelabuhan Tanjung Priok,
RENCANA STRUKTUR RUANG KABUPATEN KARAWANG
RENCANA POLA RUANG KABUPATEN KARAWANG
PEMBANGUNAN PELABUHAN
INTERNASIONAL CILAMAYA DI KECAMATAN TEMPURAN
(Dalam RTRW Kabupaten Karawang berdasarkan Perda Kabupaten Karawang
Nomor 2 tahun 2013)
SEJALAN DENGAN RTRW PROVINSI JAWA BARAT BERDASARKAN PERDA PROVINSI
KETERANGAN:
1. Terminal Tanjung Priok
2. Terminal Marunda
3. Terminal Marunda Center
4. Terminal Tarumanegara
5. Terminal FSRU Trans LNG
6. Terminal Cilamaya
PENGEMBANGAN PELABUHAN CILAMAYA MERUPAKAN RENCANA
PENGEMBANGAN JANGKA MENENGAH PELABUHAN TANJUNG PRIOK (2012–2023) BERDASARKAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR PM 38 TAHUN
Jakarta
SALAH SATU POTENTIAL FAST-TRACK PROJECTS (FTPS) AND PRIORITY PROJECTS FOR MULTIPLE GATEWAYS GOALS AND PROGRAMS ADALAH PEMBANGUNAN PELABUHAN CILAMAYA, Sumber : Jabodetabek
Metropolitan Priority Area (MPA) Study - 2010
menekan biaya logistik dengan mendekatkan pusat produksi dengan outlet pelabuhan dari Tanjung Priok (70 km) ke Pelabuhan Cilamaya (30 km);
memperkuat ketahanan perekonomian dengan menyediakan backup outlet pelabuhan;
menurunkan tingkat kemacetan di Ibukota dengan memindahkan sebagian trafik angkutan berat ke luar wilayah;
menekan penggunaan BBM bersubsidi dan meningkatkan utilisasi truk kontainer;
SINGAPURA
TANJUNG PRIOK CILAMAYA
COMPARATION OF DISTANCE IS SIMILAR
591 MILES
Cikarang to Tanjung Priok
(Indonesia)
Pasir Gudang to Tanjung
Pelepas (Malaysia)
Truck Distance: 55.4 Km
Logistics costs: US$750
Truck Distance: 56.4 Km
Logistics costs US$450
LOCATION DISTANCE CORRELATION OF DISTANCE USING FUEL (Asumption 1 Litre/5 KM)
CORRELATION OF DISTANCE WITH TRAVEL TIME OF CONTAINER TRUCK
TANJUNG PRIOK – KARAWANG 140 KM (RT) 28 Litres 6 Hour
KARAWANG - CILAMAYA 70 KM (RT) 14 Litres 2 Hour
LOCATION PHASE INVESTMENT ($ BILLION )
CAPACITY (TEUS)
PETI KEMAS
Existing Wharves of Tanjung Priok Port Cilamaya
Kalibaru Utara
Eksisting Tanjung Priok
Permintaan Peti Kemas Internasional dan Domestik Permintaan Peti Kemas Internasional
Tahun
CONTAINER SHORT TERM (2020) MEDIUM TERM (2025) LONG TERM (2030)
-Capacity of Cilamaya Terminal
Capacity of Tanjung Priok Terminal
Vehicle Demand (CBU)
STUDI OLEH JICA :
-
PRE-FS
DILAKUKAN 2010
-
FS
DILAKUKAN 2011-2012 (DRAFT FINAL FS SELESAI 2013)
-
EIA STUDY
UNTUK PELABUHAN DAN JALAN AKSES TELAH SELESAI (KECUALI INPUT DARI
SURVEY LARAP UNTUK JALAN AKSES) (2012)
- SURVEY DATA UNTUK STUDI AMDAL LOKASI BARU (2015)
STUDI OLEH OTORITAS PELABUHAN TANJUNG PRIOK :
-
RENCANA INDUK PELABUHAN TANJUNG PRIOK
–
PERMEN 38 TAHUN 2012
ALTERNATIF LOKASI POTENSIAL
PERTIMBANGAN PEMILIHAN LOKASI :
- KESESUAIAN TATA RUANG
- LINGKUNGAN (AREA HUTAN LINDUNG & AREA KONSERVASI BURUNG)
- PERUBAHAN GARIS PANTAI (EROSI & SEDIMENTASI)
PEMILIHAN LOKASI PELABUHAN
SEPANJANG GARIS PANTAI DARI BANTEN KE CIASEM MEMILIKI KARAKTERISTIK BERBEDA
LOKASI CILAMAYA MERUPAKAN PILIHAN TERBAIK UNTUK LOKASI PELABUHAN, DAN
SELATAN-BARAT PROVINSI JAWA BARAT 1%
DKI JAKARTA (5%) BANTEN
9%
UTARA-TIMUR PROVINSI JAWA BARAT 75%
PROVINSI JAWA BARAT, DKI JAKARTA DAN BANTEN DALAM
KERANGKA “
GREATER JAKARTA METROPOLITAN AREA”
MATRIKS PENENTUAN LOKASI
REGULASI DI
KEMENHUT RTRW PROV RTRW KAB
KAWASAN
1 KALIBARU UTARA PADAT
2 MARUNDA PADAT
3 MARUNDA CENTER PADAT
4 TARUMAJAYA TDK SESUAI TINGGI PADAT
5 MUARA GEMBONG TDK SESUAI TDK SESUAI TDK SESUAI BURUNG TINGGI PADAT
KARAWANG 6 CILAMAYA MIGAS
SUBANG 7 CIASEM TDK SESUAI TDK SESUAI TDK SESUAI MIGAS
TANGERANG 8 TANGERANG PADAT
SERANG 9 BOJONEGARA PADAT
BEKASI
JAWA BARAT
BANTEN
DKI JAKARTA
Tidak sesuai untuk pembangunan pelabuhan
Dampak yang masih dapat diterima
Lebar
: 380 m
Panjang
: 9 km
Kedalaman
: 17 m
DESCRIPTION REMARKS
1 General Cost 91,815,896.00 40,752,813.00 Mobi/Demobilization Costs, etc. 5% of DC
2 Direct Construction Cost (DC) Ratio Over DC
Ratio Over DC
a Breakwater 60,007,949.50 3.30% b Outer Seawalls/Revetment 58,861,296.00 3.20%
c Dredging 511,696,620.00 27.90% Basin & Channel (-17 m Lws, B : 380 m) d Quay Wall Reclamation & Soil
Improvement
459,645,757.00 25.00% 182,749,578.00 22.40%
e Yard Pavement & Building 140,909,250.00 7.70% 148,686,000.00 18.20% Included Utilities f Revetment for Phase II 38,777,229.00 2.10%
g Backup Area (Onland) 31,749,296.00 1.70%
h Road & Bridge 82,215,500.00 4.50% 56,237,340.00 6.90% i Container Handling Equipment 427,383,360.00 23.30% 427,383,360.00 52.40% j Navigational Aids 16,520,000.00 0.90%
k Training Dyke 8,551,662.30 0.50%
Sub-Total of DC 1,836,317,919.80 100.00% 815,056,278.00 100.00%
3 Project Related Expenses 247,902,919.20 110,032,597.50
a Engineering Cost 45,907,948.00 20,376,407.00
b Contingency 183,631,792.00 81,505,627.80 10% of the DC c Administration Cost 18,363,179.20 8,150,562.80
4 Total Construction Cost 2,176,036,734.90 965,841,689.40 Total of a, b, c VAT 217,603,673.50 96,584,168.90 10%
TOTAL PROJECT COST 2,393,640,408.40 1,062,425,858.40 Unit : US$
Parking area
For the vehicle on the toll road
Capacity Semi-trailer: 6 Large vehicle: 3 Small vehicle: 1
Toll gate and office
Interchange,
toll gate and office
Rice field shall be
protected.
No extra interchange
No pedestrian
No motorbike
TOTAL OF BACKUP AREA
–
205 HA
SINKRONISASI TATA GUNA LAHAN
DALAM RTRW KABUPATEN KARAWANG
TINDAK LANJUT :
Perlu dilakukan penyesuaian peruntukan ruang dan penggunaan lahan di dalam RTRW Kabupaten Karawang (atau
ditetapkan dengan produk perencanaan lain) termasuk di dalamnya alokasi kawasan
Jalan akses dan jalur KA harus terlebih dahulu masuk dalam perencanaan tata ruang wilayah
Studi LARAP (Land Acquisition and Resettlement Action Plan) untuk jalan akses belum dapat diselesaikan.
JALAN AKSES (TOL) DAN JALUR KA MENUJU PELABUHAN
TINDAK LANJUT :
Koordinasi lebih lanjut dengan Kemenko Perekonomian dan Kementerian PU agar jalan akses serta jalur KA ke Pelabuhan Cilamaya dapat terakomodir dalam rencana tata ruang wilayah
TINDAK LANJUT PENYELESAIAN MASALAH :
Sudah dilakukan studi khusus oleh Konsultan ndependen (Booz & Co sebagai Supervisor Consultant, Mott McDonald untuk pelabuhan & DNV-GL untuk migas) di bawah koordinasi Kementerian
Perekonomian.
FAKTA DAN EKOMENDASI STUDI :
Studi telah dipaparkan di hadapan Tim Steering Committee (tanggal 3 Juni 2014)
Konsultan Independen menghasilkan rekomendasi penggeseran lokasi pelabuhan sekitar ± 2,9 km sehingga memiliki jarak yang memadai dari prospect reserve area PHE ONWJ. Selain itu, juga dilakukan mitigasi resiko terhadap pipa minyak dan gas yang berada di dasar laut sehingga operasional migas dan pelayanan pelabuhan dapat berjalan secara berdampingan (co-exist) tanpa saling mengganggu sepanjang semua pihak menaati sistem dan prosedur yang ditetapkan.
Banyak negara lain di dunia juga dapat mengatur operasi pelabuhan dan migas secara bersama tanpa saling merugikan, bahkan pada tingkat kompleksitas persoalan yang lebih tinggi. Sebagai contoh, Pelabuhan Houston dapat mengatur perjalanan 8.000 kapal dan 200.000 pergerakan tongkang setiap tahunnya melintasi banyak pipa bawah laut dan melalui alur navigasi di antara banyak lapangan minyak dan gas. Demikian pula di
Singapura yang jalur pelayarannya sangat sibuk dan melintasi major submarine pipeline dari Natuna dan Sumatra. Begitu pula halnya dengan Pelabuhan Rio de Janeiro yang menangani sekitar 7 juta ton kargo curah
serta 5 ribu TEU’s de ga alur avigasi ya g ha ya berjarak 5 dari safety zone installation.
Kondisi yang sama juga terjadi di dalam negeri seperti di Pelabuhan Balikpapan dengan area migas Mahakam dari PT Total EP Indonesie. Bahkan alur pelayaran Pelabuhan Tanjung Priok dengan trafik 12.600 kapal per tahun dapat dengan baik melintasi jalur pipa gas bawah laut dari PHE ONWJ ke PLTU Muara Karang dan jalur pipa gas PGN dari Sumatra ke Muara Bekasi di Jawa Barat.
Solusi adanya lapangan migas prospect reserve area milik PHE ONWJ:
1. Penggeseran rencana lokasi pelabuhan sekitar ± 2,9 km ke arah Barat dari lokasi semula.
2. Perubahan alur pelayaran untuk menyesuaikan dengan lokasi pelabuhan yang baru tersebut dan juga untuk menyesuaikan dengan beberapa Lead dan Prospect Area yang sudah diidentifikasi oleh PHE ONWJ.
3. mitigasi melalui perubahan alur pelayaran yang dibatasi pada jarak terdekat 2 km pada setiap sisi alur pelayaran untuk mengurangi potensi kecelakaan terhadap area eksplorasi migas. Jarak ini dianggap cukup aman untuk menghindari terjadinya benturan antara kapal dengan rig migas.
4. Pendalaman pipa-pipa milik PHE ONWJ dan proteksi menggunakan armour rock dan selimut beton (concrete mat untuk kebutuhan alur pelayaran yang membutuhkan kedalaman perairan -17 m LWS
5. Jika ada gangguan terhadap operasi migas oleh aktivitas pelabuhan, diperkirakan gangguan pada total or worst case scenario masih berada pada level yang dapat dikendalikan (manageable). Perbedaan yang besar antara estimasi kerugian dari pihak PHE ONWJ dengan hasil perhitungan Konsultan Independen dikarenakan pihak PHE ONWJ melakukan perhitungan pada kondisi awal tanpa ada pergeseran lokasi dan tanpa dilakukan solusi
Alur pelayaran Cilamaya akan ditetapkan sebagai perairan wajib pandu dan tunda serta
dilakukan pemasangan SBNP;
Setiap kapal yang masuk akan diawasi pergerakannya oleh Syahbandar Pelabuhan
Cilamaya dan akan dipandu oleh petugas pandu yang profesional;
Setiap kapal diharuskan menggunakan kapal tunda sehingga kapal akan memasuki
perairan dalam kondisi mesin utama mati dan hanya digerakkan kapal tunda.
Tidak ada kapal yang masuk alur dan area migas tanpa izin dan pengawasan
Syahbandar Pelabuhan Cilamaya, termasuk kapal-kapal milik PHE-ONWJ.
PHASE I
1. BREAKWATER
2. OUTER SEAWALLS/REVETMENT 3. DREDGING
4. QUAYWALL RECLAMATION & SOIL 5. IMPROVEMENT (BERTH NO. 1, 2,3,7,8 & 6. PETROLEUM JETTY)
7. YARD PAVEMENT & BUILDING 8. REVETMENT FOR PHASE II 9. BACKUP AREA (ONLAND) 10. ROAD & BRIDGE
11. CONTAINER HANDLING EQUIPMENT 12. NAVIGATIONAL AIDS
13. TRAINING DYKE
LENGTH OF THE WHARF - PHASE I : 3.530 M
TOTAL INVESTMENT – PHASE I:
2,39 BILLION US$
1. QUAYWALL RECLAMATION & SOIL IMPROVEMENT
(BERTH NO. 4, 5, 6 & 9)
2. YARD PAVEMENT & BUILDING
3. ROAD & BRIDGE
4. CONTAINER HANDLING EQUIPMENT
LENGTH OF THE WHARF
–
PHASE II:
2.790 M
TOTAL INVESTMENT– PHASE II :
1,06 BILLION US$
3,75 MILLION TEUs
1,030,000 CARS
1. Skema Opsi Kerjasama Pemerintah Swasta (PPP)
Dalam skema KPS, Pemerintah menyediakan infrastruktur dasar untuk
pengerukan alur, pembangunan
breakwater
dan reklamasi lahan. Melalui
skema ini, rencana tahap konstruksi akan selesai dan dioperasikan 2023. Jika
skema ini disetujui, diperlukan studi DED dan studi Kelayakan KPS PPP, serta
dilakukan penganggaran dana APBN untuk infrastruktur dasar.
2. Skema Opsi Konsesi
PROCESS
2012 2013 2014
2015
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
FS
AMDAL (EIA)
DED
PEMBEBASAN (BACKUP AREA)
PROSES TENDER
KONSTRUKSI
OPERASIONAL
Skema
Awal
Loan
JICA
PROCESS
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
FS
STUDI FS KONSESI
AMDAL (EIA)
DED
PEMBEBASAN (BACKUP AREA) TENDER KONSESI
KONSTRUKSI
OPERASIONAL
