Analisa Riser Protection pada Fixed Jacket Platform akibat Beban tubrukan kapal

(1)

Analisa Riser

Protection

pada Fixed

p

Jacket

Platform

akibat Beban tubrukan kapal

Oleh

Syamsul

Bachri

Usman

4306

100

001

Oleh

Dosen Pembimbing

(2)

LATAR

BELAKANG

Kejadian tanggal 27 Juli 2005 terhadap

Mumbai High North

(3)

LATAR

BELAKANG

Existing Platform NGLB

(4)

PERUMUSAN

MASALAH

• Memilih desain

riser protection

terbaik bagi NGLB

Platform, apakah yang terkoneksi atau tidak

dengan

boatlanding

• Berapa besar energi yang di-

absorb

(serap) oleh

riser protection

akibat beban tubrukan kapal ?

• Bagaimana distribusi tegangan yang terjadi pada

member-member utama (tumpuan)

riser

(5)

TUJUAN

PENELITIAN

• Mendapatkan model

riser protection

terbaik

diantara 2 model bagi NGLB

platform

.

• Mengetahui besarnya energi yang di-

absorb

(serap) oleh

riser protection

akibat beban

(serap) oleh

riser protection

akibat beban

tubrukan kapal.

• Mengetahui distribusi tegangan yang terjadi

pada member-member utama

riser protection

kib t b b

t b k

k

l

(6)

MANFAAT

PENELITIAN

Berdasarkan

hasil analisa yang dilakukan akan

didapatkan

diketahui

perilaku

struktur

riser

t

ti

d NGLB

j

k t l tf

kib t b b

protection

pada NGLB

jacket platform

akibat beban

tubrukan kapal dan besar energi yang mampu

diserapnya

(7)

• Struktur

riser protection

yang didesain

RUANG

LINGKUP

PENELITIAN

p

y

g

adalah untuk

NGLB Jacket Platform

yang

beroperasi dikedalaman 135 ft.

• Data Supply Vessel yang digunakan adalah

berdasarkan requirement Owner yang akan

diterangkan nantinya.

• Analisa dilakukan pada 3 macam kedalaman

berdasarkan pasang surut yang terjadi.

(8)

RUANG

LINGKUP

PENELITIAN

• Tidak memperhitungkan kerusakan member

riser protection

akibat laju korosi.

Tid k

hit

k

d

l

• Tidak memperhitungkan redaman pada

supply

vessel

dan struktur

riser protection.

• Input Beban pada SACS 5.2 hanya berupa

beban

impact.

p

(9)

METODOLOGI

PENELITIAN

Pengumpulan data struktur jacket

platform dansupply vessel

Studi literatur dan ti j t k Mulai

platform, dan supply vessel

tinjauan pustaka

Memasukkan data strukturjacket

platformdan memodelkannya pada

Selesai _platform_{dan memodelkannya pada}

software SACS 5.2

Pemodelan Rancangan Kesimpulan

Pemodelan Rancangan

Struktur Riser Protection

Analisa Lokal terhadap Member‐member

utama (tumpuan) Riser Protectiondengan

Model 1 Model 2 data inputan deformasi

Pemilihan Riser Protection

berdasarkan pertimbangan yang telah ditentukan dengan melakukan analisa perbandingan diantara kedua model. Analisa Ship Impact pada

(10)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Pemodelan Struktur Jacket

Platform dengan SACS 5.2

(11)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Model 1 Riser Protection

(12)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Model 1 Riser Protection

(13)

ANALISA

Perbandingan Model 1 Model 2

M St kt 18 915 Ki 21 664 Ki

Massa Struktur 18.915 Kips 21.664 Kips

Desain dan

Lebih mudah dalam

hal konstruksi

karena tidak

Karena ada member yang

terkoneksi dengan

boatlanding yang sudah

d k d Desain dan Konstruksi mengganggu struktur sebelumnya yang sudah ada

ada, maka dari segi konstruksi model 2 akan

lebih sulit dibanding model 1

Reaksi member‐

member riser

protection

terhadap beban

Tidak terpengaruh Terpengaruh atau tubrukan yang

dialami

boatlanding ketika

kapal bersandar

Tidak terpengaruh

(18)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Perbandingan Model Riser Protection

Nama Member

Axial Bending Shear

Model 1 Model 2 Model 1 Model 2 Model 1 Model 2

Y‐Y Z‐Z Y‐Y Z‐Z Y Z Y Z Y Y Z Z Y Y Z Z Y Z Y Z Tumpuan 1 9698 ‐595 0.00 4.59 0.00 0.00 ‐15.69 ‐5.91 0.00 0.00 1.15 ‐4.18 969B ‐9702 0.00 ‐20.60 0.00 0.00 ‐4.76 ‐61.88 0.00 0.00 5.36 ‐4.24 9702 ‐969D 0.00 ‐10.02 0.00 0.00 31.04 92.38 0.00 0.00 9.41 ‐10.50 9697 ‐1587 0.00 1.11 0.00 0.00 3.68 10.52 0.00 0.00 1.77 ‐2.02 Tumpuan 2 9701 ‐969J 0.00 0.22 0.00 0.00 ‐5.73 ‐8.37 0.00 0.00 1.45 ‐1.72 9701 ‐969K 0.00 2.91 0.00 0.00 ‐5.34 ‐17.01 0.00 0.00 2.40 ‐0.53

(19)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Ship Impact

(20)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Ship Impact

Bow Impact

LLWL 253 48 KJ

LLWL = 253.48 KJ MSL = 244.64 KJ HHWL = 309.63 KJ

(21)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Ship Impact

Side Impact LLWL 312 48 KJ LLWL = 312.48 KJ MSL = 296.54 KJ HHWL = 312.91 KJ

Side Impact

(22)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Ship Impact

DEFLEKSI (INCH) Tumpuan JOINT DEFLEKSI (INCH) X Y Z 595 0.179 ‐1.728 0.017 9702 0.231 ‐2.709 ‐0.066 9698 0 176 2 432 0 005

B

I

1 9698 0.176 ‐2.432 ‐0.005 969B ‐0.142 ‐2.436 ‐0.271 969D 0.655 ‐2.759 ‐1.134 969E 0.670 ‐1.949 ‐0.514 1587 0 629 2 021 0 515

Bow Impact

2 1587 0.629 ‐2.021 ‐0.515 9697 0.459 ‐2.349 ‐0.514 9701 0.367 ‐2.499 ‐0.513 969J 0.606 ‐4.057 ‐1.104 969K 0 507 4 793 1 090 969K 0.507 ‐4.793 ‐1.090 969M 0.372 ‐5.617 ‐1.079 1590 ‐0.034 ‐2.688 ‐0.271 9696 0.104 ‐2.917 ‐0.271

(23)

ANALISA

DATA

DAN

PEMBAHASAN

Analisa Ship Impact

Tumpuan DEFLEKSI (INCH) Tumpuan JOINT X Y Z 1 595 0.492 ‐3.977 0.017 1587 1.033 ‐5.454 ‐0.431 1590 0.690 ‐5.593 ‐0.236

Sid I

1 9696 0.539 ‐5.623 ‐1.369 9697 2.221 ‐5.566 ‐2.169 9698 2.347 ‐4.931 ‐0.921 969B 2 252 ‐5 211 ‐0 919

Side Impact

2 969B 2.252 5.211 0.919 969D 1.749 ‐5.561 ‐0.916 969E 1.556 ‐5.723 ‐0.914 969J 2.105 ‐7.322 ‐2.119 969K 1 889 8 677 2 078 969K 1.889 ‐8.677 ‐2.078 969M 1.484 ‐10.340 ‐2.034 969R 0.763 ‐6.819 ‐1.346 969S 1.038 ‐7.737 ‐1.328 3 969U 1.617 ‐9.329 ‐1.294 9700 0.932 ‐6.742 ‐0.175 9701 1.105 ‐7.100 ‐0.334 9702 0.456 ‐4.083 0.007

(24)

PROGRES

PENGERJAAN

TA

Analisa Ship Impact

Dari perbandingan Absorb Energi didapat bahwa

kondisi HHWL meng-

absorb

energi jauh lebih

besar dibandingkan kondisi lainnya, pada kondisi

bow impact

dengan kecepatan 0.5 m/s energi yang

diserap oleh

riser protection

adalah 309 67 KJ dan

diserap oleh

riser protection

adalah 309.67 KJ dan

535.49 KJ pada kondisi

side impact

.

(25)

DAFTAR

PUSTAKA

Analisa Lokal Tumpuan riser protection

Tumpuan 1

Tumpuan 2

(26)

DAFTAR

PUSTAKA

Analisa Lokal Tumpuan riser protection

Tumpuan 1

(27)

DAFTAR

PUSTAKA

Analisa Lokal Tumpuan riser protection

Nil i t t ti i t l t k

Nilai stress tertinggi terletak pada tumpuan 2 kondisi side

(28)

KESIMPULAN

DAN

SARAN

Kesimpulan

1. Berdasarkan hasil perbandingan didapat bahwa model 1 riser protection

lebih baik dibandingkan model 2 yang memiliki koneksi langsung dengan

boatlanding.

2. Besarnya energi maksimum yang diserap oleh riser protection adalah

309 63 KJ untuk kondisi tubrukan bow dan 312 91 untuk kondisi side

309.63 KJ untuk kondisi tubrukan bow dan 312.91 untuk kondisi side.

Hasil ini memenuhi syarat minimal yang harus terpenuhi yaitu 235 KJ

untuk bow impact dan 300 KJ untuk side impact Stress terbesar yang

untuk bow impact dan 300 KJ untuk side impact. Stress terbesar yang

terjadi pada analisa lokal terhadap tumpuan utama riser protection terletak pada tumpuan 2 yaitu sebesar 2.4201x105_.

(29)

KESIMPULAN

DAN

SARAN

Saran

1. Jenis model yang digunakan dalam penelitian ini hanya 2 model dan

jenis sambungan antara riser protection dengan existing platform

adalah fix, penulis menyarankan untuk kedepannya bisa dilakukan

penelitian dengan model ang mengg nakan sistem samb ngan

penelitian dengan model yang menggunakan sistem sambungan

pneumatic.

2 Pada penelitian ini beban yang digunakan hanya menggunakan

2. Pada penelitian ini beban yang digunakan hanya menggunakan

beban impact dari supply vessel, kedepannya penulis menyarankan

memperhitungkan pengaruh beban lingkungan terhadap tubrukan memperhitungkan pengaruh beban lingkungan terhadap tubrukan yang terjadi.

(30)