TUGAS DESAIN ELEMEN MESIN
ANALISIS REM BELAKANG HONDA VARIO TECHNO 2012
Oleh :
Adi Arfianto 2111151073 JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
ANALISI REM BELAKANG HONDA VARIO TECHNO 2012
Diajukan untuk memenuhi persyaratan menyelesaikan praktikum Desain Elemen Mesin 2
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Unjani.
Oleh :
Adi Arfianto 2111151073
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
Lembar Pengesahan
Karya tulis ilmiah yang berjudul : ANALISIS REM BELAKANG HONDA VARIO TECHNO 2012
Disusun oleh : Adi Arfianto
NIM : 2111151073
Diterima oleh : Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jenderal Achmad Yani
Menyetujui,
Koordinator Desain Elemen Mesin 2 Pembimbing
War’an Rosihan,ST.,MT. A. Grace Pessireron, ST., M.P.mat.
Lembar Pernyataan Persetujuan Publikasi Karya Ilmiah Untuk Kepentingan Akademik
Yang bertanda tangan di bawah ini, saya mahasiswa Universitas Jenderal Achmad Yani :
Nama : Adi Arfianto NIM : 2111151073
Demi pengembangan ilmu pengetahuan, saya memberikan kepada Perpustakaan Universitas Jenderal Achamd Yani karya ilmiah saya yang berjudul :
ANALISIS REM BELAKANG HONDA VARIO TECHNO 2012
Dengan demikian saya memberikan kepada Perpustakaan Universitas Jenderal Achamd Yani hak untuk menyimpan, mengalihkan dalam bentuk media lain, mengelolanya dalam bentuk pangkalan data, mendistribusikan secara terbatas, dan mempublikasikannya di Internet atau media lain untuk kepentingan akademis tanpa perlu meminta ijin dari saya maupun memberikan royalti kepada saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.
Dibuat di Cimahi Pada tanggal : 19 Desember 2017
Yang menyatakan
Kata Pengantar
Alhamdulillah , puja dan puji hanya layak tercurahkan kepada Allah SWT. Karena atas limpah karunianya.Shalawat serta salam semoga tercurahkan kepada Rasulullah Muhammad SAW. Manusia istimewa yang seluruh ucapannya adalah kebenaran, yang seluruh getar hatinya kebaikan. Sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas mandiri atau makalah ini tepat pada waktunya.
Banyak kesulitan dan hambatan yang penulis hadapi dalam membuat tugas mandiri ini tapi dengan semangat dan kegigihan serta arahan ,bimbingan dari berbagai pihak sehingga penulis mampu menyelesaikan tugas mandiri ini dengan baik , oleh karena itu pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terimakasih kepada pembingbing kami.
Penulis menyimpulkan bahwa tugas mandiri ini masih belum sempurna, oleh karena itu penulis menerima saran dan kritik, guna kesempurnaan tugas mandiri ini dan bermanfaat bagi penulis dan pembaca pada umumnya.
Dalam kesempatan ini penulis menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada orang yang telah berperan sehingga dapat terselesaikan tugas Desain Elemen Mesin II, antara lain:
1. Keluarga tercinta, Untuk Ayah dan Ibu yang telah memberikan dukungan dan kasih sayang secara moril dan material selama perkuliahan, serta untuk Kakak dan Abang yang memberi dukungan semangat.
2. Ibu A. Grace Pessireron, ST., M.P.mat. selaku Pembimbing yang telah meluangkan banyak waktu, tenaga, dan pikiran didalam memberikan pengarahan dalam penulisan tugas desain elemen mesin 2 ini.
3. Bapak War’an Rosihan,ST.,MT. selaku Koordinator Desain Elemen Mesin 2 Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jenderal Achmad Yani.
5. Pihak-pihak lain yang telah memberikan bantuan secara langsung maupun tidak langsung dalam pembuatan tugas akhir ini yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
Akhir kata penulis mohon maaf atas kekurangan dalam penulisan tugas akhir ini dan penulis dengan senang hati menerima saran dan kritikan yang membangun dari pembaca.
Semoga tugas akhir ini dapat berguna untuk membawa wawasan dan wacana bagi rekan-rekan mahasiswa.
Cimahi, 19 Desember 2017
ABSTRAK
Tugas ini di latar belakangi dengan oleh kewajiban terpenuhinya tugas praktikum Desain Elemen Mesin 2. Dimana isi dari tugas ini adalah tentang analisis rem tromol yang terdapat pada kendaraan motor serta mobil. Dimana rem tromol itu sendiri memilki kelebihan yaitu digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
Dari hasil analisis rem belakang Honda Vario Techno 2012 didapat kapasitas pengereman yang dapat dihasilkan dari proses pengereman.
ABSTRAK
For the task at hand in the because there with by an obligation places would
remain unfilled and superior such duties and ser lab work a design elements a
machine 2 .Where is the contents of for the task at hand is about it is anticipated
that analysis the brakes tromol that are found on a motor vehicle operational cars
.Where is the brakes tromol itself owns advantages namely used for the
conveyance of people who need extra work in braking prime example of these
developments: operational vehicles like the bus , the truck it collided with , the
minibus , and so forth .So the brakes tromol can be used on haul a load a heavy
responsibility upon you ( heavy duty ) with working maximally to .From the
results of the analysis the brakes the back of honda vario techno 2012 an annual
production capacity of braking that can be generated from the process of braking.
Key words: the brakes tromol; an excess of the brakes tromol; which is done
based on the brakes tromol; honda vario techno 2012; an annual production
Daftar Gambar
Gambar. 2.1 Rem Drum...6
Gambar 2.2 Kontruksi rem tromol...8
Gambar 2.3 Komponen Rem Tromol...9
Gambar 2.4 Rem tromol automatic...10
Gambar 2.5 Bagian dalam rem tromol...11
Gambar 3.1 Honda Vario Techno 2012...20
Gambar 4.1 DBB rem tromol...22
Daftar Tabel
DAFTAR ISI
1.4 Tujuan Penelitian ... 2
I.5 Sistematika Penulisan ... 2
BAB II ... 4
TEORI PENUNJANG ... 4
2.1 Pengertian Rem ... 4
2.2 Macam – Macam Rem ... 5
2.3 Cara Kerja Sistem Rem Tromol ... 7
2.4 Komponen Utama Sistem Rem Tromol ... 9
2.5 Cara Kerja Rem Tromol Motor Matik ... 9
2.6 Efek Pengereman ... 11
2.7 Bahan Benda Gesek ... 12
2.8 Rumus-Rumus ... 14
BAB III ... 17
TAHAPAN ANALISIS ... 17
3.1 Diagram Alir ... 17
3.2 Penjelasan Diagram Alir ... 17
3.3 Flowchart proses perhitungan... 19
BAB IV ... 22
HASIL DAN PEMBAHASAN ... 22
4.1 Diagram Benda Bebas Rem Tromol... 22
4.2 Perhitungan ... 23
BAB V ... 28
KESIMPULAN ... 28
5.1 Kesimpulan ... 28
DAFTAR PUSTAKA ... 31
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan Negara industri dapat maju pesat karena dipengaruhi oleh adanya hasil teknologi yang tinggi dimana komponen – komponen mesin memiliki kualitas yang baik dan memenuhi standar, baik dari segi komponen maupun umur penggunaan yang tahan lama. Motor adalah satu kesatuan terdiri dari berbagai komponen yang menyatu, disebut dengan kendaraan. Masing – masing adalah mesin, chasis dan pemindah daya, sistem pengereman, listrik dan aksesoris.
Rem adalah suatu bagian kendaraan yang perannya sangat penting dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor dan sebagainya. Selain itu rem juga mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami blong, hal ini diakibatkan karena pemeliharaan yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu pad rem yang habis (aus).
Rem Tromol adalah jenis rem yang menggunakan drum atau tromol yang memiliki bidang lebih besar.Sistem rem tromol banyak digunakan pada mobil-mobil berukuran besar seperti bus dan truk. Selain mobil, rem tromol juga sering diaplikasikan pada rem belakang sepeda motor.
1.2 Perumusan Masalah
1. Bagaimana cara kerja rem tromol motor Honda Vario? 2. Apa saja komponen pada rem tromol?
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
2 1.3 Batasan Masalah
Agar penelitian yang dilakukan oleh penulis benar – benar terarah dan sesuai dengan tujuan, maka penelitian ini dapat penulis rumuskan sebagi berikut :
1. Cara kerja rem tromol motor 2. Komponen pada rem tromol motor 3. Kelebihan dan kekurangan rem tromol 4. Menghitung kapasitas pengereman
1.4 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Dapat mengetahui cara kerja rem tromol
2. Dapat mengetahui komponen – komponen dari rem tromol 3. Dapat mengetahui kelebihan dan kekurangan rem tromol 4. Dapat menghitung kapasitas pengereman
I.5 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut : a) I. PENDAHULUAN
Pada Bab Pendahuluan ini memaparkan latar belakang masalah, tujuan analisa, ruang lingkup kajian dan sistematika penulisan. Bab ini memberikan gambaran umum mengenai isi dari laporan ini.
b) II. LANDASAN TEORI
Bab ini menjelaskan tentang teori-teori dasar yang menyangkut rem tromol dan bagian-bagiannya, serta persamaan-persamaan yang akan digunakan pada perhitungan-perhitungan mengenai kinerja rem.
c) III. TAHAPAN ANALISIS
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
3 d) IV. PERHITUNGAN ANALISIS
Bab ini berisikan perhitungan-perhitungan yang berkaitan dengan proses pengereman.
e) V. KESIMPULAN DAN SARAN
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
4 BAB II
TEORI PENUNJANG
2.1 Pemgertian Rem
Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda. Karena gerak roda diperlambat, secara otomatis gerak kendaraan menjadi lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan. Pada rem regeneratif, sebagian energi ini juga dapat dipulihkan dan disimpan dalam rodagila (flywheel), kapasitor, atau diubah menjadi arus bolak balik oleh suatu alternator, selanjutnya dilalukan melalui suatu penyearah (rectifier) dan disimpan dalam baterai untuk penggunaan lain.
Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat dua kecepatan (E = ½m·v2). Ini berarti bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki empat kali lebih banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk pengereman juga empat kali lebih jauh. (sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Rem)
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
5 2.2 Macam – Macam Rem
A. Rem cakram
Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu ini. Biasanya piranti seperti ini dapat ditemukan pada roda kendaraan baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi maksimal dan terarah.
Rem cakram menjadi salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan ideal untuk diterapkan pada setiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas CC besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang biasanya dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.
Kelebihan rem cakram
Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalanya. selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.
Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilatin disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.
Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang menggunakan rem cakram pada keempat rodanya
Kekurangan rem cakram
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
6 B. Rem tromol
Rem tromol adalah jenis rem yang menggunakan drum atau tromol yang memiliki bidang lebih besar. Sistem rem tromol banyak digunakan pada mobil-mobil berukuran besar seperti bus dan truk. Selain mobil-mobil, rem tromol juga sering diaplikasikan pada rem belakang sepeda motor. Rem Drum atau Rem tromol
Tromol rem (brake drum) pada umumnya dibuat dari besi tuang (cast iron). Tromol rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan tromol yang berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka firodo rem akan menekan terhadap permukaan dalam tromol, mengakibatkan terjadinya gesekan dan menimbulkan panas pada tromol tinggi 200 -300C. karena itu, untuk mencegah tromol ini terlalu panas ada semacam tromol yang disekeliling bagian luarnya di beri sirif, dan ada pula yang dibuat dari paduan aluminium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan tromol rem dapat menjadi tergores atau cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan membubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.(Sularso, K. S. (1997). Dasar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. Cet: 9. Jakarta: Pradnya Paramita)
Gambar. 2.1 Rem Drum.
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
7
Kelebihan rem tromol
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
Kekurangan rem tromol
Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.
(sumber : http://agung-setya-budi.blogspot.co.id/2013/04/babiii-landasanteori-pengertian-rem.html)
2.3 Cara Kerja Sistem Rem Tromol
Rem tromol merupakan sistem rem yang telah menjadi metode pengereman standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa tahun belakangan ini. Alasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah. Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti: sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok penggerak. Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri dari; pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
8 Gambar 2.2 Kontruksi rem tromol
(Sumber: http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.)
Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan tromol tidak saling kontak. Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda.Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti menahan atau
menghentikan putaran roda. (Sumber :
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
9 2.4 Komponen Utama Sistem Rem Tromol
Gambar 2.3 Komponen Rem Tromol
(Sumber: http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.)
Ket:
1. Brake Pedal (Pedal Rem),
2. Operating Rod (Batang Penghubung), 3. Brake Lever (Tuas Rem),
4. Brake Shoe (sepatu rem) 5. Drum (Tromol).
2.5 Cara Kerja Rem Tromol Motor Matik
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
10 Ketika handle rem ditekan kemudian kabel rem belakang menarik tuas rem dan menggerakan kedua kanvas rem sehingga bergesekan dengan drum sehingga menghentikan putaran ban, seperti terlihat pada gambar berikut:
Gambar 2.4 Rem tromol automatic
(Sumber: Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994)) Keterangan :
1. Brake shoes 8. Rear brake cable 2. Lining brake 9. Brake handle 3. Brake cam shaft
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
11 Gambar 2.5 Bagian dalam rem tromol
(Sumber: Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994))
2.6 Efek Pengereman
Suatu kendaraan yang sedang bergerak memiliki energi kinetik. Energi kinetik ini berbanding lurus dengan massa dan kuadrat kecepatannya. Untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan yang sedang bergerak diperlukan suatu mekanisme pengereman sehingga energi kinetik dapat diubah menjadi energi lain. Perubahan energi kinetik tersebut dapat terjadi karena adanya gesekan antara material gesek rem dengan tromol atau drum pada kendaraan yang menghasilkan panas. Kemampuan rem meredam energi kinetik kendaran per satuan waktu dinamakan daya pengereman.
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
12 Gaya gesek yang terjadi dipengaruhi pula oleh material yang bersinggungan atau berkontak, oleh sebab itu harus dipilih suatu material yang memiliki koefisien gesek yang besar dan permukaan yang halus agar dapat meningkatkan gaya gesek serta meringankan pengemudi dalam mengoperasikan kendaraannya. Selain itu perlu juga dipertimbangkan masalah tekanan maksimum yang dapat diterima material gesek, karena setiap material mempunyai batas kerja maksimumnya.
(Sumber : stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994)).
2.7 Bahan Benda Gesek
Bahan benda gesek untuk rem atau klos harus mempunyai perilaku berikut, sampai suatu tingkat yang tidak tergantung pada berat pelayanannya:
1. Koefisien gesekan yang tinggi dan merata.
2. Sifat bahan yang tidak dipengaruhi oleh lingkungan, kondisi, seperti kelembaban.
3. Daya tahan terhadap suhu yang tinggi, bersama-sama dengan penghantaran (conductivity) panas yang baik.
4. Kekenyalan (resilency) yang baik
5. Ketahanan yang tinggi terhadap keausan, goresan, penggumpalan.
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
13 Tabel 2.1 Beberapa sifat lapisan rem
(Sumber: Shigley Joseph E, “Perancangan Teknik Mesin Edisi ke Empat Jilid 2. Erlangga, Jakarta (1983))
Tabel 2.2 koefisien gesek bahan rem
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
14 2.8 Rumus-Rumus
Momen akibat gaya normal, :
Keterangan :
pa = tekanan pada kanvas
b = lebar muka kanvas (rem)
r = jari-jari rem
Momen akibat gaya gesek, :
Keterangan :
MF = momen akibat gaya gesek
f = koefisien gesek
pa = tekanan pada kanvas
b = lebar muka kanvas (rem)
r = jari-jari rem
Besar gaya pengereman,F:
Keterangan :
MF = momen akibat gaya gesek
C = jarak antar pin
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
15
Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan, :
=
Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri, :
TR = Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan
TL = Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri
(Sumber: Shigley Joseph E, “Perancangan Teknik Mesin Edisi ke Empat Jilid 2. Erlangga, Jakarta (1983))
Perlambatan saat pengereman Vt = V0– a . t
Keterangan :
Vt = Kecepatan akhir pengereman
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
16 a = Perlambatan saat pengereman
t = Lama pengereman
Perlambatan radial α =
Keterangan :
α = Perlambatan radial
a = Perlambatan saat pengereman rroda = Jari – jari roda
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
17 BAB III
TAHAPAN ANALISIS
3.1 Diagram Alir
3.2 Penjelasan Diagram Alir
Studi Pendahuluan
Studi pendahuluan menjelaskan tentang latar belakang analisis pada sistem kerja rem tromol, ruang lingkup kajian merupakan batasan dari masalah sehingga dapat ditekankan pada suatu pokok bahasan, cara kerja dari sistem pengereman rem tromol dan sistematika penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan.
Studi Pendahuluan
Identifikasi Masalah
Tujuan Analisis
Pengumpulan Data
Studi Pustaka Analisis Data Hasil
Percobaan
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
18
Identifikasi Masalah
Sub bab ini membahas tentang permasalahan pada rem tromol dan penyebab dari permasalahan yang akan di analisis sehingga menjadi acuan dalam proses analisa.
Studi Pustaka
Berisi tentang literatur yang digunakan dalam penyusunan serta teori-teori pendukung untuk menunjang laporan yang digunakan penulis sebagai landasan dasar dalam proses analisa.
Tujuan Analisis
Pada sub bab ini di jelaskan tentang sasaran dalam proses analisa, sehingga dapat menjawab permasalahan yang terjadi dalam sistem pengereman rem tromol pada motor vario techno 2012.
Pengumpulan Data
Landasan teori dari literatur yang digunakan sebagai pembanding, sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan sebagai acuan yang akan dianalisa dalam proses analisis.
Analisis Data Hasil Percobaan
Berisi data tentang hasil analisa dari percobaan yang telah dibandingkan dengan literatur yang digunakan sebagai acuan dasar serta pembahasan lebih lanjut dari hasil percobaan yang dilakukan sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan.
Kesimpulan
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
19 3.3 Flowchart proses perhitungan
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
20 3.4 Spesifikasi Teknik Kendaraan
Gambar 3.1 Honda Vario Techno 2012
(sumber : http://www.motorganteng.com/2014/02/spesifikasi-honda-vario-techno-110.html)
Tipe mesin 4 langkah, SOHC pendinginan dengan cairan
Diameter x langkah 50 x 55 mm
Volume langkah 108 cc
Perbandingan kompresi 10,7 : 1
Daya maksimum 8,99 PS / 8000 rpm
Torsi maksimum 0,86 kgf.m / 6500 rpm
Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter Pedal dan elektrik
Busi ND U22FER9, NGK CR7EH-9
Kapasitas tangki 3,6 liter bahan bakar
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
21
Transmisi Otomatis, V-Matic
Kelistrikan 12 V – 3 Ah (tipe MF)
Sistem pengapian DC – CDI, Baterai
Panjang x lebar x tinggi 1,904 x 680 x 1,090 mm
Jarak sumbu roda 1,273 mm
Jarak terendah ke tanah 133 mm
Berat kosong 101 kg
Tipe rangka Tulang Punggung
Tipe suspensi depan Teleskopik
Tipe suspensi belakang Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran ban depan 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang Tromol
Tabel 3.1 Spesifikasi kendaraan
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
22 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Diagram Benda Bebas Rem Tromol
Gambar 4.1 DBB rem tromol
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
23 4.2 Perhitungan
Gambar 4.2 Dimensi rem tromol Honda Vario Techno 2012
Dari hasil pengukuran didapat data sebagai berikut (gambar): r = 60,5 mm
b = 28 mm f = 0,32
Pa = 1000 kPa =
= 0 = 120
Ɵa= 90
x = 30°
c = 55.5 + 53 = 108,5 mm
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
24
Momen akibat gaya gesek,
=
Momen akibat gaya normal,
=
Besar gaya pengereman, F
= 0,7 kN
Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan :
=
=
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
25
Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri : Tekanan operasi max sepatu kiri
=
Kapasitas pengereman, T :
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
26 Ry= D (B + f . A) - Fy
= 1,7 (1,264 – 0,32 (0,375)) – 0,7 cos 30⁰ = 1,3 kN
Resultan pada pena engsel R = √ = 1,36 kN
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
27
Perlambatan radial a = 3,32 m/s2
rroda = 7 inch = 0,17 m
α =
α =
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
28 BAB V
KESIMPULAN
5.1 Kesimpulan
Rem merupakan komponen penting dalam sebuah kendaraan bermotor, yang berfungsi sebagai penghenti atau memperlambat laju kendaraan, dimana jenis rem yang kita bahas disini adalah rem jenis tromol
Kelebihan dan kekurangan rem tromol:
Kelebihan rem tromol
1. Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
2. Tidak mudah terkena kotoran dan debu
Karena letaknya yang berada didalam, maka rem Tromol tidak mudah disusupi debu ataupun kotoran sehingga kinerjanya tidak akan terganggu. 3. Sistem Rem yang mudah dan harganya yang murah
Pada intinya sistem rem tromol ini sangat mudah dan simpel sekali, namun dengan kinerja yang powerful menghentikan laju kendaraan. selain mudah, rem tromol juga murah pada setiap komponenya (kampas), motor yang menggunakan rem tromol juga lebih murah dibandingkan yang menggunakan rem cakram.
4. Kinerja pengerman yang Lembut
Berbeda dengan rem cakram yang ganas karena akurasinya tinggi, rem tromol menghasilkan pergerakan penghentian/perlambatan yang lebih perlahan atau lembut.
5. Mampu menahan beban Besar
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
29
Kekurangan rem tromol
1. Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.
2. Rem tidak terlalu pakem
Karena penghetianya yang hanya menggunakan sistem gesekan dan bukan cengkraman (cakram) tentu hasil pengeremanya tidak terlalu pakem dan instan, tidak seperti rem cakram.
3. Tidak enak dipandang
Aspek keindahan berkurang jika menggunakan rem tromol (relatif), disana ada tuas yang mengganggu objek mata melihat bulatnya ban, berbeda dengan rem cakram yang pastinya lebih enak dipandang.
Dari perhitungan yang telah di lakukan didapat hasil sebagai berikut :
Momen akibat gaya gesek, :
Untuk tekanan 1000 kPa didapat resultan pada pena engsel sebesar :
R = √ = 1,36 kN
Untuk tekanan 443,6 kPa didapat resultan pada pena engsel sebesar :
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
30
Perlambatan saat pengereman sebesar : a = 3,32 m/s2
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi
31 DAFTAR PUSTAKA
Sularso, K. S. (1997). Dasar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. Cet: 9. Jakarta: Pradnya Paramita.
Shigley Joseph E. (1983) Perancangan Teknik Mesin Edisi ke Empat Jilid 2. Erlangga, Jakarta.
http://www.motorganteng.com/2014/02/spesifikasi-honda-vario-techno-110.html http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html
http://agung-setya-budi.blogspot.co.id/2013/04/babiii-landasanteori-pengertian-rem.html
https://id.wikipedia.org/wiki/Rem
Fakultas Teknik UNJANI Cimahi