lemuusj, wg Efl jp uqgj9&jsy jsbjupuq

lemuusj,

wg|Efl

jp

uqgj9&jsy

jsbjupuq

9NV1VW

VAdVrWJ-O^

Id

laVSOfaV

IVNimai

NIVS3d3a

»>. -k-« b H

I

*

i

3 I /

LATAf? E3ELAKAMG

y

SIRKULASI

KENDARAAN

•

Turun

naik

penumpang

khususnya

bus

dilakukan

pada

satu

tempat

sehingga

terjadi

rebutan

antara

penumpang

yang

akan

turun

dan

calon

penumpang

yang

akan

naik.

•

Tidak

adanya

kejelasan

pada

areal

pemberangkatan

dan

tidak

adanya

lajur

khusus

yang

memisahkan

antara

bus

AKAP

dan

AKDP

sehingga

membingungkan

calon

penumpang.

« Parkir kendaraan yang kurana memadai menyebabkan kendaraan berdesak-desakan. N SIRKULASI MANUSIA sebagai pengguna jasa terminal

«

Antara

jaian

masuk

o.an

jalan

keluar

menjadi

satu

sehingga

sering

menimbulkan

crossing

terutama pada hari-hari libur.

•

Ketidakjelasan

arah

menyebabkan

para

calon

penumpang

merata

kebingungan

untuk

menuju

tempat yang akan dituju.

•

Terjaoinya

crossing

bagi

pengguna

jasa

terminal

karena

adanya

persimpangan

antara

tiga

fungsi ruang.

«

3a.nyak.nya

pedagang

liar

yang

memenunl

ruang

tunggu

maupun

koridor

sehingga

mengurangi

dan mengganggu area untuk sirkulasi.

»

Penataan

ruang

yang

kurang

sesuai

dengan

fungsi,

kedekatan

dan

alur

sirkulasi

kegiatan.

PERMASALAHAN

y

\3aga\mana

mewujudkan

orientasi

pergerakan

manusia

dan

kendaraan

dl

dalam

terminal

yang

aapat

memberikan

arah

sehingga

tidak

menimbulkan

kesemrawutan

dan

kemacetan

pada

jalur

sirkulasi.

JsztnuiaL

crf-ijoiaxi

di

J\otatnadua

czTWaLana

95 340

ANALISlSidan

KONSEP

^ERANCANGAN

SITE

Terminal

Arjosari

Terminal

Arjosari

berada

pada

site

tetap

yang terletak dl sisi Utara kota Malang. E3erada di sisi jalan arteri sekunder. Diapit sebelah Utara, Barat, Timur dan

Selatan

site

oleh

perum.anan

Fonaok

Blimbing

Indah. Potensi site : Mempunyai luasan + 4,5 Ha.

-Akses

jalan

masuk

i

2

km

dari

jalan

arteri

primer. ck>f*rl <kWndarluw Terminal Arjosari Terminal

<Ty>

Pola

Sirkulasi

Untuk menciptakan orientasi pergerakan yang sesuai dengan karakter kegiatan di dalam

terminal

maka

digunakan

konsep

pola pergerakan ilinier. Pola Lintasan Pelari Dalam Stadion Olah Rag

TJzxmlnaL

czrfxjoicviL

At

DyotamaAxja

^j\\a[ana

;:95 340 008

<J>Pemisahan

Sirkulasi

Manusia

dan

Kendaraan

Sirkulasi antara manusia dan kendaraan harus dipisahkan guna kelancaraan dan keamanan dan masing-masing pengguna dan memberi kejelasan orientasi pergerakan. Pemisahan secara hbrisdnta!

/\Sirkulasi

Manusia

di

Dalam

Bangunan

tf

Sirkulasi manusia di dalam bangunan ada yang satu arah dan dua arah. Sirkulasi dua arah

biasanya

terjadi

pada

ruang

utama (Hall). Untuk menghindari crossing pada arus pergerakan

maka

dapat

dilakukan

dengan

cara : r? emisahan secara vertikal Menggunakan pembatas traneparan agar kesan terbuka dapat. tercipta dilengkapi dengan t-anaman penghias

<J*

Ezmtna

L

cJf'ijos.a.ti

di

J\otamadua

^Matana

'

95 340

3

Pengolahan

pola

lantai

dapat

mempengaruhi

perjalanan

seseorang

oleh

karena

itu

pola

lantai

diolah

sedemikian

rupa

untuk

membantu

dalam

orientasi

pergerakan.

3

Penggunaan Ramp dengan pertimbangan bahwa orang cacat, orang sakit, orang tua dan orang-orang yang membawa barang serta kereta dapat terfasilitasi dengan balk tanpa mengalami kesulitan.

TJexmlnal

cTfzioiatl

dl

J\ohamadua

<zJV(aLancj

95 340 008

o

Sirkulasi Kendaraan

1

Pemisahan zona emplasemen kedatangan (EK) dan emplasemen Pemberangkatan (EP) guna memudahkan dalam orientasi pergerakan dan menghindari penumpukan kendaraan maka pemisahan dilakukan dengan cara menyesualkan dengan pola sirkulasi yang ada Untuk Bus Untuk Angkot Tj Sistem Leher E3otol, sistem ini dimaksudkan agar bus yang keluar dari E:P menuju jalan dapat keluar satu persatu secara teratur tanpa menimbulkan kemacetan. [) Akses keluar dari area terminal Dengan pelebaran pada si si luar jalan terminal dimaksudkan agar dapat memudahkan bagi kendaraan untuk memasuki jalan dengan tertib dan aman. ZZ3 cm Jaxniuia

L

cjf-rjos.azL

di

J\otamadua

cTVxaiana

95 340

3

Sistem Parkir Untuk setiap EK dan EP digunakan sistem parkir first in first out untuk kemudahan dan kelancaraan pergerakan

TTT2

TTTj

TTj

Untuk parkir taksi/kendaraan pribadi, angkot dan bus digunakan sistem end-on berth dengan sudut 45° untuk keteraturan dan efisiensi KONSEP TATA RUANG DAN MASSA L3ANGUNAN

O

Venataan ruang disesuaikan dengan pola/karakter kegiatan dl dalam terminal.

3

Sirkulasi Manusia Datang *• Pergi "* EK : Emplasemen Kedatangan EP : Emplasemen Pemberangkatan EP Pergi

Jextninai

cJfzjos.axL

di

J\otamadua

c^A\aiana

95 340 008

$

Sirkulasi Kendaraan Parkir Kendaraan pribadi,taksi

o

Pemisahan ruang kantor dengan ruang servis

Dengan

pertimbangan

perbedaan

pada

tingkat prwasl ruang-ruang kantor lebih tinggi dibanding dengan ruang lainnya.

\y

Organisasi

Massa

Bangunan

Berdasarkan penataan ruang yang telah disesuaikan dengan karakter kegiatan dan pola sirkulasi, maka terbentuk suatu organisasi massa bangunan radial. Pusat dari radial ini adlah merupakan inti dari semua kegiatan atau merupakan bangunan utama

Jexminai

cTvtjoiuvii

di

J\otamadua

<^A/[aLana

Jari-jari ini merupakan emplasemen yang didalamnya terdapat. lajur-lajur kendaraan seeuai dengan trayek 95 340

800 OH £6 7XWk

7^M^

vfyvtuvjcAjj

iv

-ivmol-LLo

jvuiua?/—

NVld 31IS • *b« **! SMS i P' ^ 2 IS \

fI

I

teVGor^v nvNinaaj. 3_us

M-cnUji

>

JL IAKJOA A-Ot JtK.(P,to

Dt. f*r.j.' So«rw 5«lan Hawk Angkot _ Kctcrangan 5«Un mdfuk. Bits A3G J j 01 . R«iUn Intan

Rute Angkutan Kota

Jalur Angkutan Kota

Jalur AKAP/AKDP I. ADL : Arjosari -2. AG : Arjosari -3. AL : Arjosari -4. AT : Arjosari -5. ABG Arjosari -6. AJG Arjosari -7. A1MG Arjosari -8. GA Gadang -9. TAT _Tlogowaru

Dinoyo - Landung Sai i. PP (pulang

Gadang. PP. Landung Sari. PP. Tidar. PP Borobudur - Gadang. PP. Janti - Gadang. PP Mcrgosono - Gadang. PP. Arjosari. PP. - Arjosari - Tidar.PP. pergi) cMavf A* • *>-Kot<* A86 ifliUrrt \<otA

I

I

Pf.rL.r m&bil kendaran pribtdi'

:^?^

^:<d*^^

^'g^^-^"*^-.j.

^

^.

&.

<~,^

^

cs

HI C re c c re c re re CO c ^-ii 3 c JZ ;t co co co 1_ -i<: o h CO ~x o u. <Ti CO to "O c CO 3 CO C _^ n o TT CIJ ^< ^ C cc CO <7> c u 4) en P c V) o O n i_ Cl U u TO tri CO O o o < < < CO c ^ 'Hi

Tabel Standar minimum kebutuhan luasan tenninal berdasarkan tipe

A. Kendaraan Tipe A TipeB TipeC

Ruang parkir AKAP 1.120 -

-AKDP 540 540 -AK 800 800 800 ADES 900 900 900 Pribadi 600 500 200 Ruang service 500 500 -Ruang bensin 500 - -Sirkulasi kendaraan 3.960 2.740 1.100, Bengkel 150 100 -Ruang istirahat 50 40 30 Gudang 25 20

-Ruang parkir cadangan 1.980 1.370 550

B. Pemakai Jasa Ruang tunggu 2.625 2.250 480 Sirkulasi orang 1.050 900 192 Kamar mandi 72 60 40 Kios 1.575 1.350 288 Musholla 72 60 40 C Operasional Ruang administrasi 78 59 39 Ruang Pengawas 23 23 16 Loket -> 3 Peron 4 4 ->j Retribusi 6 6 6 Ruang informasi 12 10 8 Ruang P3K 45 30 15 Ruang perkantoran 150 100 . D. Ruang Luar (tidak efektif) 6.653 4.890 1.554 j Luas total 23.494 17.255 5.463 Cadangan pengembangan 23.494 17.255 5.463 Kebutuhan lahan 46.988 34.510 10.926

•»•<& ss PEMERINTAH KOTAMADYA DAPD a t-J "T"T n i #•—*? ^ a« *^»" 11 w * « l tv m. • > hencama umum tata ^uaimcs kot BtTA I 7 K ETGBANCAN : 3a:aS KCTAWAS-A SAKS XECAUATAH 0A7AS 3ESA ,'ALAK RATA LUHGAI SEl PZKE7A API RE.HCANA JALAN ,'AIAM A.RTERI PRI H£3 jaian A«ien; sekunoer JALAN fOl.Er.TCR PR1MET! JALAI1 KOLSf.TW K^.UNOEfi JALA:; '.CKAl NO. PETA | SEYIS] MENGETAHUI 0IKE1AKU1 OISETUJUI 0 I C A M 2 A R N0.1EH8 i M.ltxt j ^TJ j SRJ.Ui

SS^K^ffi^KS^essrerfffiSflf? ^*wrww.»»HWfwiw' -—a-.

CfX PEMERINTAH KOTAMADYA

<N / DAERAH TINGKAT II

> 1 4 <n. I : >