ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL

(1)

“ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL

TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL”

PRESENTASI

TUGAS AKHIR

Dipresentasikan Oleh :

MUHAMMAD KHARIS - 4109 100 094

Dosen Pembimbing :

Ir. Triwilaswandio W.P., M.Sc.

(2)

Pendahuluan

 International Convention for the

Prevention of the Pollution from Ships (MARPOL) mengharuskan

semua kapal minyak yang

didelivery 6 Juli 1996 atau setelahnya dengan tonase bobot mati (DWT) 600 ton atau lebih harus menggunakan lambung ganda (double hull).

Latar Belakang

 Bagaimana analisis teknis dari konversi single hull tanker menjadi

double hull tanker?

 Bagaimana analisis ekonomis dari konversi single hull tanker menjadi double hull tanker? Perumusan Masalah Building Contract < 6 July 1993 Keel laying < 6 Jan 1994 Delivery date < 6 July 1996 Delivery date anniversary in 2015 Tolerance time Must be double hull Tolerance time Tolerance time Delivery date Delivery date Must be double hull Must be double hull

(3)

Batasan Masalah

 Kapal yang digunakan dalam tugas akhir adalah kapal yang dibangun pada tahun 1993 dengan kondisi pelat dan profil dianggap sama seperti saat dibangun.

 Sumber pengerjaan berasal dari data salah satu perusahaan dan galangan kapal di Indonesia.

Tujuan

 Menganalisis teknis dari proses konversi single hull tanker menjadi double hull tanker.

 Menganalisis ekonomis dari proses konversi single hull tanker menjadi double hull tanker.

Hipotesis

 Konversi kapal tanker single hull menjadi tanker double hull secara teknis dan ekonomis dapat dilakukan.

(4)

Tinjauan Pustaka

Permenhub No. 66 tahun 2005 tentang ketentuan pengoperasian kapal minyak lambung tunggal (single hull) :

 Pasal 1 menjelaskan tentang definisi kapal, kapal tangki minyak dan

Condition Assessment Scheme (CAS)

 Pasal 2 menjelaskan bahwa kapal tangki minyak berbendera Indonesia yang berlayar ke luar negeri wajib memenuhi ketentuan yang berlaku pada negara tersebut.

 Pasal 3 menjelaskan tentang umur kapal berbendera Indonesia yang wajib CAS

 Pasal 4 menjelaskan bahwa kapal berbendera asing yang masuk perairan Indonesia wajib memenuhi aturan 13F,13G dan 13H Annex I MARPOL 73/78

(5)

Perbandingan Single Hull

dan Double Hull Tanker

(6)

Metodologi Penelitian

START Studi Literatur : ‐Kapal Tanker Double Hull ‐BKI Bab 24 tahun 2006 ‐MARPOL 73/78 Annex I Reg.19 ‐Permenhub No.66 tahun 2005 ‐Perhitungan komponen biaya Pengumpulan Data : ‐General Arrangement ‐Midship Section ‐Construction Profile ‐Principal Dimension ‐Tarif dan biaya‐biaya Konversi Kapal : ‐Kondisi Eksisting ‐Konstruksi yang dipertahankan ‐Konstruksi yang ditambahkan

(7)

Metodologi Penelitian

Analisis Teknis : ‐Pemilihan Metode Konversi ‐Perhitungan Konstruksi ‐Desain Midship Section Ruang Muat ‐Pembuatan Satu Blok Ruang Muat 3D ‐‐ Proses produksi Pembangunan Double Hull dan Double Bottom Analisis Ekonomis : ‐Biaya Material ‐Biaya Tenaga Kerja ‐Biaya Konversi ‐Biaya Operasional ‐Pendapatan ‐Analisis Kelayakan Investasi Kesimpulan dan Saran FINISH

(8)

Technical Specification

G e n e r a l A r r a n g e m e n t

(9)

Ukuran Utama Besar Satuan

Length Over All (LOA) 176,8 m

Length Water Line 170,4 m

Length Between Perpendicular 166 m

Length (Scantling) 166 m Breadth (MLD) 30,5 m Depth (MLD) 16,9 m Draft (designed) 10,8 m Summer Draft 10,972 m Cb (MLD) at designed draft 0,7798

Full Displacement 44502 Ton

DWT (Summer) 37087 Ton

LWT 7415 Ton

(10)

(11)

1. Pembangunan inner hull dan inner bottom 2. Pembangunan outer hull dan outer bottom 3. Pembangunan inner hull dan outer bottom 4. Pembangunan outer hull dan inner bottom

(12)

ATTRIBUTE PERTIMBANGAN

Inner hull dan Inner bottom

Outer hull dan Outer bottom

Inner hull dan Outer bottom

Outer hull dan Inner bottom

Teknis Tingkat kesulitan

Jumlah Unit Kerja

Ekonomi

Pengurangan Payload

Kebutuhan Material

Kebutuhan Jam Orang

Pemilihan Metode Konversi

Karena total nilai A paling tinggi maka dipilihlah alternatif pembangunan inner hull dan inner bottom = sangat preferable = 15 = preferable = 10 = kurang preferable = 5 = tidak preferable = 0

Attribute Bobot Pertimbangan Bobot Nilai A Nilai B Nilai C Nilai D

Tingkat kesulitan 48% 15 2.88 0 0 5 0.96 10 1.92 Jumlah Unit Kerja 52% 15 3.12 5 1.04 0 0 10 2.08 Pengurangan Payload 45% 10 2.7 15 4.05 5 1.35 5 1.35 Kebutuhan Material 27% 15 2.43 10 1.62 0 0 5 0.81 Kebutuhan Jam Orang 28% 15 2.52 0 0 5 0.84 10 1.68 13.65 6.71 3.15 7.84 ALTERNATIF Teknis 40% Ekonomi 60%

(13)

Hasil Perhitungan Konstruksi

No Item

1 Pelat Lunas 2190 mm

16.50 mm

2 Pelat Alas 14.50 mm

3 Pelat Alas Dalam 13.00 mm

4 Pelat Bilga 2447.00 mm 16.0 mm 5 Pelat Sisi 3190.00 mm 14.00 mm 6 Pelat Lajur 2690 mm 14.00 mm 7 Pelat Geladak 1 14.00 mm Pelat Geladak 2 14.50 mm Pelat Geladak 3 13.00 mm 8 pembujur geladak L 150 x 90 x 10 9 Pelat Tangki Sisi

Group 1 12 mm Group 2 11 mm Group 3 10 mm 10 Center Girder 2000 mm 16.0 mm 11 Side Girder 2000 mm 13 mm Daerah Midship No Item 12 Pembujur Alas L 400 x 100 x 11.5/16 13 Pembujur Alas Dalam 360 cm3

L 200 x 100 x 12

14 Wrang Pelat 14 mm 15 Wrang Kedap Air 14.0 mm 16 Pnegar Wrang Pelat 52 cm3

L 80x65x8

17 Pelintang sisi 7233 cm3 T 600 x 400 x 22

18 Senta sisi T 600 x 400 x 22 19 Penegar Besar Sekat Memanjang

Penegar Vertikal

Sekat Ruang Muat Samping 2 T 600 x 400 x 18 Penegar Horizontal

Sekat Ruang Muat Samping 2

Grup 1 L 250 x 90 x 16 Grup 2 L 250 x 90 x 12 Grup 3 L 200 x 100 x 12 Grup 4 L 160 x 80 x 12 Grup 5 L 130 x 65 x 10 Daerah Midship

(14)

(15)

1. Menentuka n posisi pembongk aran geladak 2. Pembersih an geladak 3. Pemotonga n panel geladak. 4. Pemotonga n konstruksi 5. Pembangunan double bottom 6. Pembanguna n double hull 7. Pemasangan panel geladak 8. Pemasangan kembali perlengkapa n geladak

Proses Produksi

(16)

(17)

• Untuk menentukan kelayakan investasi

terlebih

dahulu

adalah

menentukan

komponen biaya‐biayanya sebagai berikut :

• Biaya Tetap (Fixed cost)

• Biaya Operasional (Operational cost)

• Pendapatan

(18)

Biaya ABK Rp 4,109,964,027.16

Biaya Perbekalan Rp 437,535,000.00

Biaya Pelumas Rp 983,875,000.00

Biaya Asuransi Rp 2,997,925,000.00

Biaya Manajemen Rp 1,041,750,000.00

Biaya Perawatan dan Perbaikan Rp 3,499,469,750.00

Total Biaya Per Tahun Rp 13,070,518,777.16

Operating Cost

Analisis Ekonomis

173,497,654,723.30 Rp 60,724,179,153.16 Rp 112,773,475,570.15 Rp 13.50% 10 tahun 0 tahun 21,199,944,870.07 Rp per tahun 25 tahun

Biaya Tatap (Fixed Cost) Biaya Tetap (Fixed Cost )

Modal Sendiri Pinjaman

Bunga Pinjaman

Masa Pinjaman (Tenor ) Grace Period

Pembayaran per Tahun Umur ekonomis

Biaya Konversi : Rp 58.497.654.723,‐ Harga Kapal:

(19)

Cash Flow

Tahun ke- 0 1 2 25

Tahun 2014 2015 2016 2039

Total pendapatan (+5%) 0 Rp 54,731.25 Rp 57,467.81 Rp 176,513.76 Juta Rp

Biaya Investasi Rp 173,497.65 - - - Juta Rp

Biaya Crew (+4,3%) - Rp 4,109.96 Rp 4,286.69 Rp 11,289.15 Juta Rp Biaya Store&Supplies (+4,3%) - Rp 412.53 Rp 430.27 Rp 1,133.14 Juta Rp Biaya Lubrication (+4,3%) - Rp 983.88 Rp 1,026.18 Rp 2,702.49 Juta Rp Biaya Asuransi (+4,3%) - Rp 2,997.93 Rp 3,126.84 Rp 8,234.63 Juta Rp Biaya Manajemen (+4,3%) - Rp 1,041.75 Rp 1,086.55 Rp 2,861.45 Juta Rp Perawatan dan pemeliharaan (+4,3%) - Rp 3,499.47 Rp 3,649.95 Rp 9,612.26 Juta Rp total biaya operasi - Rp 13,045.52 Rp 13,606.47 Rp 35,833.13 Juta Rp depresiasi - Rp 6,245.92 Rp 6,245.92 Rp 6,245.92 Juta Rp Pendapatan sebelum pajak dan bunga - Rp 35,439.82 Rp 37,615.43 Rp 134,434.72 Juta Rp Jumlah Pinjaman Rp 112,773.48 Rp 127,997.89 Rp 121,215.67 Juta Rp Pembayaran pinjaman - Rp 21,199.94 Rp 21,199.94 Juta Rp Sisa Pinjaman Rp 112,773.48 Rp 106,797.95 Rp 100,015.73 Juta Rp keuntungan sebelum pajak - Rp 14,239.88 Rp 16,415.48 Rp 134,434.72 Juta Rp pajak (25%) - Rp 3,559.97 Rp 4,103.87 Rp 33,608.68 Juta Rp keuntungan setelah pajak - Rp 10,679.91 Rp 12,311.61 Rp 100,826.04 Juta Rp

PV factor 1 0.88 0.78 0.04

Kas bersih pada PV - Rp 9,409.61 Rp 9,557.03 Rp 4,252.81 Juta Rp Comulative cash Rp (173,497.65) Rp (164,088.05) Rp (154,531.01) Rp 29,132.60 Juta Rp

Satuan

(20)

Kriteria Hasil Acuan Keterangan

PP 10 tahun 25 tahun Layak

ARR 58% 13.50% Layak

NPV Rp 29,132,595,338.56 >0 (positif) Layak

IRR 15.08% 13.50% Layak

PI 116.79% 100% Layak

(21)

Kesimpulan

 Konversi single hull tanker menjadi double hull tanker dilakukan dengan metode penambahan inner hull dan inner bottom. Proses produksinya dimulai dengan penentuan posisi pembongkaran geladak, pembongkaran geladak, pemotongan konstruksi, pembangunan double bottom dan double hull, dan diakhiri dengan pemasangan panel geladak.

 Pada analisis ekonomis dihasilkan total biaya konversi tanker single hull menjadi double hull adalah sebesar Rp 58.497.654.723,30. investasinya akan mengalami Payback Period (PP) selama 10 tahun, Average Rate Return (ARR) sebesar 58,04%, Net Present Value (NPV) sebesar Rp 29.132.600.000,‐,

(22)