EVALUASI KEMAMPUAN EKSTERNAL DERMAGA CAISSON PANGKALAN BERLIAN PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA TERHADAP KOMBINASI BEBAN RENCANA

(1)

EVALUASI KEMAMPUAN EKSTERNAL

DERMAGA CAISSON PANGKALAN BERLIAN

PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA

TERHADAP KOMBINASI BEBAN RENCANA

Nama Mahasiswa

: MSB Ramadhan

NRP

: 3105 100 146

Jurusan

: Teknik Sipil FTSP-ITS

Dosen Pembimbing :

Musta’in Arif,

ST. MT

ABSTRAK

Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang menjadi

salah satu gerbang transportasi barang di Indonesia Timur,

memiliki beberapa Pangkalan dengan fungsi yang

berbeda-beda, Salah satunya adalah Dermaga Caisson Pangkalan

Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Pangkalan ini

merupakan wilayah pelabuhan untuk pengangkutan

barang-barang curah kering dan Petik Kemas.

Seiring

dengan

perkembangan

transportasi

perdagangan, arus barang yang melalui Tanjung Perak

mengalami peningkatan, bahkan sudah melampui 90% dari

kapasitas yang ada. Oleh karenanya, perlu dilakukan

pengembangan dermaga baru/peningkatan kapasitas dermaga

yang ada. Dalam peningkatan kapasitas dermaga, hal yang

perlu diperhatikan adalah kontruksi dari struktur bangunan

yang sudah ada. Pengecekan yang akan dilakukan dalam

Tugas Akhir adalah pengecekan eksternal stabiliti, yang

meliputi pengecekan kestabilan caisson terhadap pengaruh

Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing

Capacity, Uplift dan Settlement dengan nilai safety factor yang

telah ditentukan.

Dengan peningkatan kapasitas dari Kolam Berlian

Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya ini diharapakan mampu

(2)

ii

memberikan solusi terhadap overflow arus petikemas yang

tidak tertangani di Terminal Petikemas Surabaya (TPS)

dimana pada

2010-2015 diperkirakan jumlahnya akan

melebihi kapasitas rencana.

Kata Kunci :

Over

Turning,

Sliding,

Horizontal

Displacement,

Bearing

Capacity,

Uplift, Settlement, safety factor, Caisson.

(3)

EVALUATION OF EXTERNAL STABILITY PIER

CAISSON HOME BASE HARBOR OF BERLIAN

TANJUNG PERAK SURABAYA WITH LOAD

COMBINATION

Name

: MSB Ramadhan

Registation number : 3105 100 146

Major

: Civil Engineering FTSP-ITS

Supervisor

:

Musta’in Arif, ST. MT

ABSTRACT

Harbor of Tanjung Perak is the one good gate

transportation in East of Indonesia., its has several home

base with the different function. One of them is Harbor

Pier Caisson Berlian Tanjung Perak Surabaya. These

home base was make up harbor district for dried up bulk

good transportation and containers.

In the row with transportation development

trade, flow of good if the pass through Tanjung Perak

were experience, even of pass by 90% from was have

already capacity. So because of needed done developing

of new pier or have more pier capacity then was have.

Inside capacity increase the thing more have care is

construction from structure building than more have.

Verification with in the most do in Final Task is

verification stability external with verification cover

stability caisson with influence Over Turning, Sliding,

Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Up lift and

Settlement with safety factor when the has certain.

(4)

iv

With the capacity increase from Horbor Kolam

Berlian of Tanjung Perak Surabaya than more has given

solution with current overflow container it's doesn't pass

through in containaer Surabaya ( TPS ) with at 2010

-2015 was the amount of calculating more than plan

capacity

Keyword :

Over

Turning,

Sliding,

Horizontal

Displacement,

Bearing

Capacity,

Uplift, Settlement, safety factor, Caisson

(5)

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb

Syukur Alhamdulillah penulis panjatkan ke hadirat

Allah SWT yang telah memberikan segala kemudahan dan

hidayah-Nya sehingga penulis bisa menyelesaikan penulisan

tugas akhir ini tanpa hambatan yang berarti.

Pada kesempatan ini ijinkanlah penulis menyampaikan

terima kasih yang sebesar-besarnya atas bimbingan dan

dorongan tiada henti kepada :

1. Ibunda tercinta yang membuatku ada di sini dengan segala

doa dan motifasi yang selalu tercurahkan padaku tiap

waktu.

2. Bapak

Musta’In Arif, ST. MT

dan Ibu Yudhi Lastyasih,

ST. MT.

Sebagai

dosen

pembimbing yang selalu

memberikan motivasi dan semangat serta pengalamannya

sebagai referensi dalam pengerjaan tugas akhir ini .

3. Bapak Hidayat Soegihardjo, Ir. MS. Dr. selaku Ketua

Jurusan Teknik Sipil , FTSP

–

ITS Surabaya.

4. Ibu Sri Haryati

sebagai

dosen

wali yang selalu

memberikan motivasi dan semangat selama menempuh

pendidikan di Teknik Sipil ITS.

5. Prof. Adrian Venema PhD (dosen S3 Tekfis ITB) u are the

great lecture in Indonesia.

6. Mbak Susi terima kasih atas laptopnya.

7. Mas wawan yang lagi sibuk dengan PT. Pertamina.

8. Anastasya Gabriella Nugraha yang selalu mengganggu ku.

9. All mybrothers and sisters.

10. Sahabat yang terbaik yang pernah kukenal diangkatan

2005 ; Sudarto, Sebastian, Ustads Ihsan, Hastomo adi dan

genk ”siberatnya”, Frans F Yoku, Rizal Falefi, Firnas,

Novita, Erma.

(6)

vi

Tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu segala

saran yang bersifat konstruktif sangat penulis harapkan demi

tercapainya hasil yang terbaik bagi kita semua .

Surabaya, Juli 2009

(7)

DAFTAR ISI

Halaman Judul

Halaman Pengesahan

Abstrak

i

Kata Pengantar

ii

Daftar isi

vii

Daftar Tabel

ix

Daftar Gambar

xi

BAB I PENDAHULUAN

1

1.1 Latar Belakang

1

1.2 Perumusan Masalah

2

1.3 Tujuan

2

1.4 Lingkup Pembahasan

2

1.5 Batasan Masalah

3

1.6 Manfaat

3

1.7 Lokasi Penelitian

3 BAB II DASAR TEORI

11

2.1 Penyelidikan Tanah

11 2.1.1 Tekanan Tanah Samping

11

2.2 Kriteria Pembebanan Dermaga

14 2.2.1 Beban Vertikal

14 2 .2 .2 Beban Horizontal

15 2.2.3 Kombinasi Pembebanan

19 2.3 Kestabilan Struktur Caisson

21 BAB III METODOLOGI

29 BAB IV INPUT DATAPARAMETER TANAH

31 4.1 Data Tanah

31 4.2 Analisa Tanah

35 4.2.1 Analisa Data Parameter Tanah Dasar

35

(8)

viii

5.1 Kapal Rencana

41 5.2. Elevasi Dermaga

44 5.3 Pembebanan

44 5.3.1 Beban Vertikal

44 5.3.2 Beban Horizontal

59 5.3.3 Kriteria Pembebanan

62 BAB VI ANALISA KESTABILAN

65 6.1 Kontrol Over Turning

65 6.2. Kontrol Bearing Capacity

105 6.3 Kontrol Horizontal Displacement

111 6.4. Kontrol Settlement

122 6.5 Kontrol Uplift

124 6.6. Kontrol Sliding

126 BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN

131 7.1 Kesimpulan

131 7.2. saran

132 DAFTAR PUSTAKA

133 LAMPIRAN A

135 LAMPIRAN B

149 LAMPIRAN C

155 BIODATA PENULIS

161

(9)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1

Gaya Tarik Bollard

18 Tabel 2.2

Hub. Diameter Bollard dengan Gaya Tarik

19 Tabel 4.1

SPT Cohesionless Bowes

37 Tabel 4.2

Nilai Koofesian Tanah

38 Tabel 5.1

Spesifikasi Cargo Ship 5000-10000DWT

41 Tabel 5.2

Stell/Dry/Alumunium Container

54 Tabel 5.3

Reefer Container

57 Tabel 6.1

Nilai SF Over Tuning Terhadap Beban A

83 Tabel 6.2

SF Over Turning Akibat Beban Terpusat

88 Tabel 6.3

Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton

92 Tabel 6.4

Perhitungan Over Turning H 51.24 Ton

93 Tabel 6.5

Perhitungan Over Turning H 71.24 Ton

94 Tabel 6.6

Perhitungan Over Turning H 101.24 Ton

95 Tabel 6.7

Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton

100 Tabel 6.8

Perhitungan Over Turning H 51.24 Ton

101 Tabel 6.9

Perhitungan Over Turning H 71.24 Ton

102 Tabel 6.10

Perhitungan Over Turning H 1011.24 Ton 103

Tabel 6.11

SF Dengan Kombinasi A

106 Tabel 6.12

SF Dengan Kombinasi B

107 Tabel 6.13

SF Dengan Kombinasi C

108 Tabel 6.14

SF Horizontal Displacement

112 Tabel 6.15

SF Terhadap Trailer

113 Tabel 6.16

SF Terhadap H 1.24 Ton

115 Tabel 6.17

SF Terhadap H 51.24 Ton

116 Tabel 6.18

SF Terhadap H 71.24 Ton

117 Tabel 6.19

SF Terhadap H 101.24 Ton

118 Tabel 6.20

SF Terhadap H 1.24 T

120 Tabel 6.21

SF Terhadap H 51.24 T

121 Tabel 6.22

SF Terhadap H 71.24 T

122 Tabel 6.23

SF Terhadap 101.24 T

123

(10)

x

(11)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1

Peta Jawa Timur

4 Gambar 1.2

Lokasi Pelabuhan Tanjung Perak

5 Gambar 1.3

Lokasi Studi

6 Gambar 1.4

Layout Terminal Berlian

7 Gambar 1.5

Cross Section Dermaga Berlian

8 Gambar 1.6

Posisi Titik Bor Dermaga Berlian

9 Gambar 2.1

Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar

12 Gambar 2.2

Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar Terendam

14 Gambar 2.3

Kecepatan Merapat Kapal Menurut PIANC

17 Gambar 2.4

Potongan Melintang Caisson

20 Gambar 2.5

Terjadinya Uplift

22 Gambar 2.6

Nilai Uplift

23 Gambar 2.7

Gaya yang Bekerja Pada Struktur Caisson

24 Gambar 2.8

Kejadian Eksternal Pada Caisson

26 Gambar 4.1

Lokasi Titik Bor

33 Gambar 4.2

Grafik Antara N-SPT Dengan Kedalaman

34 Gambar 4.3

Kondisi Pasang Surut Di Tanjung Perak

35 Gambar 4.4

Stratifikasi Tanah

36 Gambar 4.5

Potongan Melintang Stratifikasi TANAH

39 Gambar 5.1

Dimensi Kapal Rencana Cargo 5000DWT

43 Gambar 5.2

Beban Roda Truk Container

45 Gambar 5.3

Mobile Harbour Crane HMK 170E

46 Gambar 5.4

Data Teknis dari HMK 170E

47 Gambar 5.5

Beban Roda dari HMK 170E

48 Gambar 5.6

LHM 400

49 Gambar 5.7

Beban Roda dari Kalmar Reach Stracker

49 Gambar 5.8

Zona Keruntuhan

51 Gambar 5.9

Arah Tekanan Angin Terhadap Kapal

60 Gambar 5.10

Diagram Tekanan Tanah Horizontal

61 Gambar 6.1

Pembebanan Dengan Gantry Crane

66 Gambar 6.2

Diagram Tekanan Tanah Akibat GC

67 Gambar 6.3

Pembebanan Dengan Trailer

68

(12)

xii

Gambar 6.4

Diagram Tekanan Tanah Akibat Trailer

69 Gambar 6.5

Pembebanan Dengan Petikemas

70 Gambar 6.6.

Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas

71 Gambar 6.7

Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas

72 Gambar 6.8

Terjadinya Faktor Pengaruh I

73 Gambar 6.9

SF Over Turning Terhadap Beban A

Gambar 6.10

SF Over Turning Terhadap Beban B

85 Gambar 6.11

SF Over Turning Terhadap beban C

92 Gambar 6.12

SF Over Turning Dengan Beban D

101 Gambar 6.13

SF Bearing Capacity

108 Gambar 6.14

SF Horizontal Displacement Dengan P

110 Gambar 6.15

SF Horizontal Displacement Vs p Trailer

112 Gambar 6.16

SF Horizontal Displacement Dengan q

117 Gambar 6.17

SF Horizontal Displacement Petikemas

122 Gambar 6.18

Tekanan Uplift

125