DA30 / 40. Articulated Dump Truck

DA

30

/

40

Daya Mesin: 375 (276 kW) - 500 HP (368 kW) pada 2100 rpm

Payload: 28000 kg (31 sh th), 40000 kg (44 sh th)

Kapasitas bodi (SAE): 18 m

3

_{(23,5 yd}

3

_{) - 24,4 m}

3

_{(31,9 yd}

3

₎

Alat berat andalan untuk kondisi yang menantang

Doosan berupaya menjadi perintis dalam bidang pengembangan dan performa produk.

Dengan generasi baru DOOSAN Articulated Dump Truck, fitur produk ini telah disempurnakan dan

diinovasi untuk memenuhi permintaan di masa mendatang. Filosofi kami adalah menjadi terdepan

dalam kompetisi dan selalu menghasilkan berbagai model Articulated Dump Truck untuk memenuhi

kebutuhan pasar.

Generasi baru Articulated

Dump Truck Doosan

KEHANDALAN

Doosan ADT dirancang untuk operasi yang

stabil dalam lingkungan kerja apa pun.

Berbagai perangkat yang meningkatkan

kontak yang aman dengan tanah

mendukung Doosan ADT untuk operasi

yang stabil di lokasi kerja apa pun.

KENYAMANAN

Doosan ADT dirancang dengan prioritas

utama untuk kenyamanan operator. Selain

itu, kemudahan operasi yang sempurna

memungkinkan gerakan yang diinginkan

dilakukan secara efisien.

DAYA

Daya yang kuat dari DA30/40 jauh

melampaui konsep produktivitas

konvensional. Selain itu, efisiensi bahan

bakar level tertingginya menjamin efisiensi

ekonomis tertinggi. Doosan ADT menarik

perhatian industri dengan biaya O&M

terendah dan daya tertingginya!

DURABILITAS

Fokus desain Doosan ADT meliputi

perawatan yang efisien dan mudah. Sistem

pelumasan otomatis, kapasitas bodi dan

kapasitas radiator yang ditingkatkan

menjamin operasi yang stabil dan mudah

dalam ketahanan servis Doosan ADT yang

lama.

Doosan ADT

KENYAMANAN

DAYA

KEHANDALAN

DURABILITAS

(ISO 3046) 375 HP (276 kW)

(ISO 9249) 365 HP (268 kW)

5 (in line)

9,3 liter

Tipe kering

DA 30

(ISO 3046) 500 HP (368 kW)

(ISO 9249) 490 HP (360 kW)

6 (in line)

12,7 liter

Tipe kering

Daya Rata-Rata

Jumlah silinder

Volume Silinder

Filter udara

DA 40

MOTOR

Scania DC9 / 2100 rpm

Scania DC13 / 2100 rpm

EFISIENSI BAHAN BAKAR DITINGKATKAN

Diferensial belakang TUNGGAL

. Tidak terjadi kehilangan daya

Transmisi baru:

. Langkah gigi kecil

. Spread gigi keseluruhan tinggi

= kecepatan mesin rendah pada

kecepatan pacu tinggi

MESIN & TRANSMISI

Cincin putar

Bantalan yang otomatis dilumasi memungkinkan drive tandem

berputar di gandar belakang sehingga memberikan kontak yang

bagus dengan tanah bila dibandingkan dengan gandar tetap

seperti yang digunakan oleh kompetitor.

Rem parkir

All wheel drive permanen

DA40 memiliki diferensial slip terbatas DA30 memiliki

diferensial depan “slip terbatas’’, dan diferensial belakang

“torsi proporsional’’ (kopling diaktifkan).

Penguncian diferensial di transmisi. Saat Anda mengaktifkan

penguncian diferensial di kabin, driveline depan dan belakang

terkunci untuk membagikan 50% torsi ke depan dan 50% ke

belakang.

Tandem Belakang

Beroda ganda, berpenggerak gigi, tandem bebas mengayun

memberikan putaran hampir 40° (roda belakang 15° ke bawah

dan 25° ke atas)

Rem basah di semua hub

Normal:

Torsi 1/3 di depan 2/3 di belakang

Dengan diferensial terkunci:

50% di depan dan 50% di belakang

Driveshaft: desain baru

7 c 8.5 c

Umur pakai ditingkatkan 4 kali lipat.

8.5 c 9 c

Dirancang untuk

menghasilkan biaya

terendah per ton yang

diangkut di pasaran.

Mesin sesuai dengan

Tier 2 / Tier 4i Stage IIIB

. Memberikan torsi tertinggi

pada rpm terendah

Daya bruto

Daya net

Torsi bruto

255 kW @ 2200 rpm

247 kW @ 2200 rpm

1455 Nm @ 1200 rpm

MT31

276 kW @ 2100 rpm

270 kW @ 2100 rpm

1.873 Nm @ 1200 rpm

DA30

8 %

9%

29%

Peningkatan Daya

& Torsi

331 kW @ 2200 rpm

322 kW @ 2200 rpm

1854 Nm @ 1200 rpm

MT41

368 kW @ 2100 rpm

360 kW @ 2100 rpm

2.373 Nm @ 1300 rpm

DA40

11%

11%

28%

Daya

RANGKA BELAKANG MIRING

7°

Kompetitor

DOOSAN ADT

+

Distribusi berat yang merata

Usaha traksi ditingkatkan

Keausan ban berkurang

Tekanan bantalan tanah lebih rendah

Stabilitas & keselamatan lebih tinggi

Kompetitor

DOOSAN ADT

Hany a 1 diferensial belakang

= Mudah dioperasikan

= Sedikit komponen yang aus

= Berkurangnya biaya

operasional

Hijau: drive normal

Merah: drive 6-roda dengan wind-up

Reduksi

planetary

Diferensial

antargandar

Diferensial belakang

(slip terbatas)

Gigi tandem

Diferensial slip

terbatas

DRIVELINE

Ditransfer dan unit depan

Ditransfer dan unit depan Ditransfer dan unit depan

Ditransfer dan unit depan

Bobot ditransfer Bobot ditransfer

50

%

0

%

100

%

45

°

Cincin putar

CINCIN PUTAR

Kompetitor

Kompetitor memiliki cincin berputar di belakang pusat ayun sehingga

beban sasis belakang akan dipaksa dalam garis lebih lurus yang

menyebabkan mayoritas berat pada ban bagian luar. Ini akan mudah

menyebabkan efek wheelspin pada ban dalam dan tanpa berat yang sama

pada bagian ban dalam dan luar, penguncian diferensial 100% harus

digunakan, yang akan meningkatan putaran belok dan windup driveline.

Hal ini menjamin berat setara di roda depan saat berkendara lurus atau

berbelok, sehingga deferensial depan selip terbatas dapat digunakan.

Saat operator berbelok di jalanan yang licin, roda bagian dalam dan

luar dimungkinkan memiliki kecepatan roda yang berbeda namun tetap

dengan traksi pada kedua roda tersebut. Hal ini memastikan putaran

belok yang singkat serta waktu siklus yang aman dan cepat.

DOOSAN ADT

distribusi berat distribusi berat distribusi berat distribusi berat Bobot ditransfer

50

%

Bobot ditransfer

50

%

45

°

Cincin putar

Durabilitas

PERGERAKAN

TANDEM & KONTAK

BERSINAMBUNGAN

DENGAN TANAH

Doosan belajar dari industri kehutanan bahwa boogie tandem memastikan kontak dengan

tanah yang maksimal di medan berat. Roda tanpa kontak dengan tanah membuat alat berat

tidak stabil dan menyebabkan potensi bahaya di tempat kerja serta kurangnya traksi yang

mengurangi performa kendaraan.

Boogie tandem memungkinkan roda terus-menerus berada dalam kontak dengan tanah,

stabilitas dan keamanan untuk traksi yang lebih baik. Sebagaimana hanya ada satu diferensial,

driveline lebih efisien dengan sedikit kehilangan daya dan berkurangnya keausan komponen.

Traksi selalu

Tidak ada komentar

w

Fitur ini memungkinkan operator untuk

mengemudikan truk baik gigi otomatis dan

manual untuk memastikan perpindahan

gigi dan momentum sehalus mungkin saat

mengoperasikan truk tersebut.

PERPINDAHAN GIGI "TIP-TRONIC"

Kekuatan retarder berkurang (mempengaruhi

retarder dan motor exhaust brake)

• Pemanas bahan bakar diesel ON / OFF

• Penguncian diferensial antar gandar

• Tombol Override

• Kursi ON / OFF

• Lampu di atap kabin dan lampu depan di

spion ON / OFF

• Lampu mercusuar yang berputar ON / OFF

PANEL SENTUH

KEMAMPUAN KENDALI

LCD PANEL MONITOR

BERWARNA

Berkat posisi yang sangat baik dan pemakaian

spion dengan karakter bersudut lebar (pemanas)

kaca spion samping khusus, operator dipastikan

memiliki jarak pandang ke segala arah yang

sangat baik untuk operasi yang aman.

AKSES JARAK PANDANG SEGALA ARAH

Tingkat kebisingan terendah di kelasnya:

KENYAMANAN OPERATOR

DITINGKATKAN

Kotak pendingin

Wadah botol

Pengatur suhu

dalam kabin

71 dB(A) untuk DA40

ISO6396

Pengatur ketinggian tempat duduk operator

dengan kontrol jari

Transmisi berurutan

Power steering

Kenyamanan

• 7" layar warna, resolusi 800 x 480 piksel

• Menampilkan semua informasi yang diperlukan

untuk mengemudikan dan penanganan alat berat.

• Gambar tampilan kamera belakang yang

disematkan dalam grafik instrumentasi

• Lampu latar meredup sesuai dengan kondisi

cahaya sekitar

• Sub menu untuk fungsi tambahan dan diagnostik

• Digunakan sebagai monitor untuk kamera

Kehandalan

SISTEM PELUMASAN OTOMATIS

Sistem pelumasan pusat otomatis buatan perusahaan sepenuhnya

dipasang dalam desain ADT kami. Berkat Vehicle Control Unit (VCU),

pelumas hanya dipompa jika diperlukan saja.

KAPASITAS RADIATOR

• Peningkatan kapasitas

pada radiator sekitar 30%.

• Torsi retarder lebih tinggi.

• Peningkatan pendingin oli

(mengurangi kecepatan air)

• Motor Thermo-Fan

dikontrol oleh VCU.

Penempatan termostat

Pengisian

pendingin udara _Pelindung radiator

Pendingin transmisi Pendingin mesin Kondensor AC

30

%

Daripada MT41

TRANSMISI ZF

• Didesain khusus untuk ADT.

• 8 gigi maju/4 mundur.

• Torsi retardasi ditingkatkan.

• Pengaturan perpindahan Tiptronic yang

terbukti.

Cara manual Tekan tombol dan dorong tuas ke atas atau ke bawah untuk memilih arah.

Kapasitas Bodi :

40

ton

Fungsi sistem bodi jungkit:

• Naik: 10 detik

• Turun: 9 detik

PENINGKATAN KAPASITAS BODI + FUNGSI

Peningkatan silinder pengangkat bodi:

• dimensi: 120/80 ► 125/85

Waktu naik dan turun lebih cepat:

• Bodi di tengah selama mengurangi kecepatan

• Batas kecepatan kendaraan hingga 10 km / jam ketika

bodi terangkat.

• Bodi tidak memungkinkan terangkat untuk kecepatan

kendaraan 10 km / jam

• Penahan bermagnet di arah ujung bawah.

• Otomatis terlepas saat bodi sedang turun.

• Kontrol rpm motor saat gigi netral dan rem parkir aktif.

• Fungsi pelembutan saat bodi turun.

• Berat muatan menggunakan tekanan jungkit dan sudut

kemiringan alat berat (implementasi di masa depan).

• Penghitung siklus ujung (implementasi di masa depan)

8

4

Netral

Maju

Mundur

SUSPENSI RODA DEPAN

Suspensi depan independen yang unik memungkinkan

perkgerakan bebas satu sisi, memastikan kontak maksimal

dengan tanah dan peredam kejut yang sangat baik.

Desain unik Doosan ADT

Peralatan

DOOSAN Articulated Dump Truck memiliki 6-roda permanen untuk distribusi

daya setara sementara boogie tandem belakang bebas berayun dan

sistem artikulasi khusus menawarkan performa berkendara yang sangat

baik. Gantungan artikulasi diletakkan di belakang cincin berputar untuk

memastikan distribusi berat yang setara. Rangka belakang miring memberikan

pusat gravitasi yang lebih rendah dan meningkatkan stabilitas keseluruhan

truk, memastikan naik turun bodi dengan cepat dan mudah untuk

meningkatkan produktivitas bahkan dalam kondisi yang paling menantang.

10

KELEBIHAN UTAMA DOOSAN ARTICULATED DUMP TRUCK

Sandaran tangan di kursi operator Sandaran kepala di kursi operator

Sabuk pengaman di kursi operator dan instruktur Batang kemudi yang bisa disesuaikan

Semua instrumentasi dalam layar LCD Pemantik rokok dan asbak Colokan pengisian listrik 12V Tabir surya roller yang bisa dilipat Kaca pengaman berwarna Jendela geser

Wiper pelindung angin dan penyemprot air Spion

Perlindungan untuk jendela belakang Pompa kemudi darurat, ground-driven Pengait derek, depan dan belakang Pelindung ban dari cipratan lumpur Sistem pelumasan otomatis Groeneveld Pengereman karena peredaman mesin Rem retarder transmisi

Kamera tampilan belakang Radio/CD/MP3

Lampu kerja di depan, di bagian atas kabin Sistem Pemiringan kabin

Sakelar penonaktifan darurat Rem cakram basah

Tangga dan platform anti-selip Ruang untuk kotak pendingin Ruang penyimpanan Kontrol suhu elektronik Pengukur beban Tool kit

OPSI BODI

Tailgate atas

Pelindung dari tumpahan pada bagian depan bodi Sistem pemanasan bodi

Ketebalan bodi standar Ketebalan bodi lengkap Perpanjangan sampin

OPSI KABIN

Kursi deluxe

Kursi operator berpemanas Kaca spion berpemanas

LAIN-LAIN

Sistem pemanasan Webasto (memanaskan sistem pendinginan) Pemanas mesin listrik

Pemadam api Kotak P3K Suar Batang lampu Pembatasan kecepatan

Kit lampu kerja (belakang dan depan) LED kit lampu kerja (belakang dan depan) Sistem pelumasan otomatis Lincoln Segitiga pengaman Pengisian cepat OPSI BAN Tambang Pemindahan Tanah Ban apung

DA30

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DA30

Std • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DA40

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DA40

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Peralatan standar

Peralatan opsional

• Biaya operasional rendah.

• Performa luar biasa di medan yang sulit.

• Suspensi depan independen memastikan kontak tanah dan

stabilitas maksimal.

• Rangka belakang miring memastikan pusat gravitasi rendah,

stabilitas yang bagus dan distribusi berat yang luar biasa

dengan gandar depan.

• Kenyamanan pengendara yang lebih baik dan operasi yang mudah.

• Akses yang mudah dan nyaman ke kabin.

• Boogie tandem belakang bebas-berayun memastikan

sebaik mungkin kontak dengan tanah.

• Cincin putar dipasang di depan memastikan distribusi

berat setara dengan gandar depan di semua situasi.

• 6-roda penggerak permanen, keunggulan yang

signifikan di medan terjal.

• Perawatan yang mudah.

Ban untuk quarry

Ban dengan flotasi

yang tinggi

Bodi yang

dipanaskan

Pengisian cepat

Suspensi

• Depan: DA30: Bebas dengan pegas karet masa pakai lama dan penyerap kejut hidrolik • Depan: DA40: Bebas dengan dua silinder hidro-pneumatik

• Belakang: Tandem housing berayun bebas

Engsel artikulasi dan kemudi

• Engsel artikulasi dengan cincin putar pemasangan maju • Silinder kemudi (dua): Double-acting

• Kemudi disetujui sesuai ISO 5010 • Sudut kemudi maks.: 45° • Pompa kemudi darurat ground-driven

Driveline

• Kemudi 6 x 6 full-time dengan dua diameter transversal dan satu longitudinal • Diferensial transversal gandar depan: Limited-slip diff lock dengan rasio penguncian 45% • DA40: Diferensial transversal gandar belakang: Multi disc diff lock dengan rasio penguncian 45% • DA30: Diferensial transversal gandar belakang: kopling-aktif

• Diferensial longitudinal antar-gandar:

Diferensial torsi-proporsi, terintegrasi dengan transmisi ZF Distribusi torsi:

- 1/3 ke gandar depan - 2/3 ke gandar belakang - 100% dapat dikunci

- Tandem housing: Gear driven, ayun-bebas. Memberikan kemudi imbang ke roda belakang dan memastikan kontak terbaik - apa pun kondisi tanah

Sistem pengereman

• Sistem pengereman sirkuit dual pada keenam roda • Disetujui sesuai ISO 3450

• Semua rem yang dioperasikan hidrolik dengan beberapa cakram basah berpendingin oli berselubung

• Rem parkir pelepasan hidrolik beraktivasi pegas, dipasang pada tuas driveline • Gradien maks., rem parkir: 20°

• Rem mesin otomatis sebagai standar • Retarder transmisi otomatis sebagai standar

Kabin

• Disetujui ke standar ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449) • Suara interior rendah 73 dB(A) (ISO 6394) • Kabin dipasang di tengah pada pemasangan karet

• Getaran tangan dan lengan lebih rendah daripada 2,5 m/det sesuai ISO 5349-2 • Getaran bodi keseluruhan kurang dari 0,5 m/det sesuai ISO 2631-1 • Visibilitas unggul - untuk operasi yang lebih aman

• Lokasi kontrol operasi unggul

• Kursi operator bersuspensi yang dapat disetel • Batang kemudi yang bisa disesuaikan • Kontrol musim – Pemanas dan AC • Tilting untuk akses servis

Banyak DOOSAN articulated dump Truck telah bekerja lebih dari

25.000 jam tanpa turun mesin besar-besaran. Transmisi otomatis

penuh dan perpindahan gigi yang lembut memberikan kemudahan

dan kenyamanan maksimal, memungkinkan operator berkonsentrasi

pada pekerjaan yang sedang dilakukan.

Multi rem cakram basah

Rumah gandar belakang

Diferensial gandar belakang

Rumah roda gigi,

tandem bebas berayun

Rem parkir

Gantungan artikulasi

Rangka belakang miring

Spesifikasi teknis

HB400 18 m3 _{(23,5 yd}3₎

Pelat baja tahan abrasi diperkeras Single stage, double-acting Naik: 10 det. / Turun: 9 det. Didesain untuk pemanasan gas buang

Turun dari titik engsel 14,2 m3 _{/ 13,6 m}3 _{– 18,6 yd}3 _{/ 17,8 yd}3 18 m3 _{/ 16,8 m}3_{– 23,5 yd}3 _{/ 22 yd}3 1,64 t/m3 11.900 kg – 26.235 lb 11.500 kg – 25.353 lb 16.500 kg – 36.376 lb 34.425 kg – 75.894 lb 28.000 kg – 31 sh tn 51.400 kg – 113.317 lb 23.400 kg – 51.588 lb

CATATAN: Semua bobot mencakup tangki bahan bakar dan operator.

Daya Bersih vs Ton 12,1 kW/t 5,47 kW/t

Standar ban 23,5 x 25 dengan 15% sinkage 104 kPa 53 kPa 141 kPa 162 kPa 335 l 150 l 45 l 75 l 33 l 2 x 11 l 16 l 2 x 48 l 4 x 7 l HB400 24,4m3 _ _31,9yd3

Pelat baja tahan abrasi diperkeras Single stage, double-acting Naik: 10 det. / Turun: 9 det. Didesain untuk pemanasan gas buang

Turun dari titik engsel 20,4 m3 _{/ 19,6 m}3 _{– 26,7 yd}3 _{/ 25,6 yd}3 26 m3 _{/ 24,4 m}3 _{– 47,1 yd}3 _{/ 31,9 yd}3 1,64 t/m3 14.500 kg – 31.967 lb 15.800 kg – 34.833 lb 20.700 kg – 45.636 lb 49.600 kg – 109.349 lb 40.000 kg – 44 sh tn 70.300 kg – 154.985 lb 30.300kg – 66.800 lb

CATATAN: Semua bobot mencakup tangki bahan bakar dan operator.

Daya Bersih vs Ton 12 kW/t 5,20 kW/t

Standar ban 29 ,5 x 25 dengan 15% sinkage 88 kPa 48 kPa 130 kPa 152 kPa 530 l 275 l 50 l 75 l 34 l 2 x 7,5 l 46 l 2 x 150 l _ Maju 5 km/j 8 km/j 11 km/j 16 km/j 23 km/j 32 km/j 45 km/j 58 km/j Maju 5 km/j 8 km/j 11 km/j 16 km/j 23 km/j 32 km/j 45 km/j 58 km/j Mundur 5 km/j 8 km/j 11 km/j 16 km/j Mundur 5 km/j 8 km/j 11 km/j 16 km/j Bodi Volume bodi Material Silinder miring Waktu jungkit Bodi Rangka miring

Kapasitas angkat (dengan / tanpa tailgate) Kapasitas angkat (dengan / tanpa tailgate) Indeks kepadatan

Bobot

Kosong: Gandar depan Gandar belakang Berbeban: Gandar depan

Gandar belakang Muatan

Total bobot (berbeban) Berat bersih

Rasio daya terhadap bobot

Kosong Berbeban

Tekanan ke tanah

Kosong: Gandar depan Gandar belakang Berbeban: Gandar depan

Gandar belakang

Kapasitas

Tangki Bahan Bakar Sistem Hidrolik Sistem pendingin motor Transmisi

Bak motor

Roda gigi Reduksi depan Diferensial Belakang Tandem Housing Roda-Gigi Reduksi Belakang

Bodi Volume bodi Material Silinder miring Waktu jungkit Bodi Rangka miring

Kapasitas angkat (dengan / tanpa tailgate) Kapasitas angkat (dengan / tanpa tailgate) Indeks kepadatan

Bobot

Kosong: Gandar depan Gandar belakang Berbeban: Gandar depan

Gandar belakang Muatan

Total bobot (berbeban) Berat bersih

Rasio daya terhadap bobot

Kosong Berbeban

Tekanan ke tanah

Kosong: Gandar depan Gandar belakang Berbeban: Gandar depan

Gandar belakang

Kapasitas

Tangki Bahan Bakar Sistem Hidrolik Sistem pendingin motor Transmisi

Bak motor

Roda gigi Reduksi depan Diferensial Belakang Tandem Housing Roda-Gigi Reduksi Belakang

Kecepatan Ke-1 Ke-2 Ke-3 Ke-4 Ke-5 Ke-6 Ke-7 Ke-8 Mesin

Sesuai dengan standar emisi Tier II

Peringkat daya (ISO 3046) (ISO 9249) Jumlah silinder Torsi Bruto

Pengereman karena peredaman mesin Volume silinder Filter udara Transmisi Sistem hidrolik Pompa Penyaluran Filtrasi

Pengaturan tekanan, katup keamanan utama: Sirkuit Jungkit Sirkuit Kemudi Sistem kelistrikan Alternator Baterai (dua) Starter Ban Standar Kecepatan Ke-1 Ke-2 Ke-3 Ke-4 Ke-5 Ke-6 Ke-7 Ke-8 Mesin

Sesuai dengan standar emisi Tier II

Peringkat daya (ISO 3046) (ISO 9249) Jumlah silinder Torsi Bruto

Pengereman karena peredaman mesin Volume silinder Filter udara Transmisi Sistem hidrolik Pompa Penyaluran Filtrasi

Pengaturan tekanan, katup keamanan utama: Sirkuit Jungkit Sirkuit Kemudi Sistem kelistrikan Alternator Baterai (dua) Starter Ban Standar DA30 DA40

Scania DC 9, berpendingin air, mesin diesel dengan turbo charger dan udara ke intercooler udara

375 hp (276 kW) 365 hp (268 kW) 5 (in line) 1873 Nm @ 1.300 rpm Ya 9,3 liter Tipe kering

ZF 8 EP370 transmisi otomatis berpengontrol elektronik dengan retarder Konverter torsi memiliki penguncian otomatis di semua gigi

1 pompa piston variabel untuk kemudi & penjungkitan untuk kipas pendingin, rem & bantuan

320 l/mnt @ 2.200 rpm Satu filter aliran balik

280 bar 210 bar

28V 100A

12V 140Ah (terhubung seri untuk memberikan 24V) 7,5 HP (5,5 kW)

23,5 R25 dua radial bintang

Scania DC 13, berpendingin air, mesin diesel dengan turbo charger dan udara ke intercooler udara

500 hp (368 kW) 490 hp (360 kW) 6 (in line) 2373 Nm @ 1.300 rpm Ya 12,7 liter Tipe kering

ZF 8 EP420 transmisi otomatis berpengontrol elektronik dengan retarder Konverter torsi memiliki penguncian otomatis di semua gigi

2 pompa piston variabel untuk kemudi & penjungkitan untuk kipas pendingin, rem & bantuan 320 l/mnt @ 2.200 rpm untuk kemudi, rem dan jungkit bantu

60 l/mnt @ 2.200 rpm untuk kipas pendingin dan jungkit Satu filter aliran balik

280 bar 210 bar

28V 100A

12V 225Ah (terhubung seri untuk memberikan 24V) 7,5 HP (5,5 kW)

29,5 R25 dua radial bintang

DA30 dengan ban 750/65 R25: 3.220 mm Radius belok sesuai ISO 7457: 7,68 m DA40 dengan ban 875/65 R29: 3.630 mm

DA30

Radius belok sesuai ISO 7457: 8,42 m

DA40

3.560 3.850 2.775 1.275 652 3.170 763 3.685 3.355 6.680 3.395 2.390 2.690 3.475 706 A = 4,12m B = 8,85m C = 5,93m D = 8,42m 10.590 1.960 1.410 2.650 1.195 9.558 2.916 565 1.768 1.029 610 2.946 2.875 2.100 565 2.370 A = 3,89m B = 8,03m C = 5,28m D = 7,68m 2.990 3.436 5.885 70° 70°

Belgium (Frameries) France (Pontchateau) USA (Statesville) Czech Republic (Dobris) China (Suzhou) _Korea

(Incheon & Gunsan) UK (Slane) Brazil (São Paulo) China (Shanghai) China (Yantai) USA (Litchfield) USA (Gwinner) France (Lyon) USA (Bismarck) USA (Lake City)

Doosan worldwide factories

Heavy Equipment Factory Compact Equipment Factory Attachment Factory

www.doosaninfracore.com/ce/

Doosan Infracore Korea Office (HQ)

27/F, Doosan Tower 18-12, Euljiro-6Ga, Jung-Gu Seoul 100-730 Korea

Tel : 82 2 3398 8114

ILDESIGN_ID_201403

Norway