PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA
PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER
BIDANG KEGIATAN: PKM-PENELITIAN
Diusulkan oleh:
Ketua : Singgih Wahyudi NIM : 13.0503.0018 Angkatan 2013 Anggota : Wendy Himawan NIM : 13.0503.0020 Angkatan 2013 : Ahmad Ibrahim NIM : 13.0503.0016 Angkatan 2013 : M. Choirul Maarif NIM : 12.0503.0029 Angkatan 2012
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG MAGELANG
ii
1. Judul Kegiatan : Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang Passanger
2. Bidang Kegiatan : PKM –P
3. Ketua Pelaksana Kegiatan
a. Nama lengkap : Singgih Wahyudi
b. NPM : 13.0503.0018
c. Jurusan : Mesin Otomotif(D3)
d. Universitas : Universitas Muhammadiyah Magelang
e. Alamat Rumah dan No Tel/Hp
: Dsn. Bateh RT.04 RW. 06, Bateh Candimulyo, Magelang
HP:085743134484
f. Alamat Email : [email protected]
4. Anggota Pelaksana Kegiatan : 3 (tiga) orang 5. Dosen Pendamping
a. Nama lengkap dan gelar : Muji Setiyo. S.T, M.T
b. NIDN : 0627038302
c. Alamat Rumah dan No. Tel/Hp
: Batusari,RT.01/RW.04, Candiroto, Temanggung HP : 081328648046
6. Biaya Kegiatan Total :
1. Dikti : Rp. 12.200.000,-
2. Sumber lain : Rp. -
7. Jangka Waktu Pelaksanaan : 5 (lima) bulan
Magelang, 25 September 2014 Menyetujui
Ketua Program Studi
Saifudin, ST, M.Eng
NIK. 0615067401
Ketua Pelaksana Kegiatan
Singgih Wahyudi NIM. 13.0503.0018 Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan Drs. Mujahidun, M.Pd NIK. 966706112 Dosen Pendamping Muji Setiyo ST, MT NIDN. 0627038302
iii
PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN ... ii
DAFTAR ISI ... iii
RINGKASAN ... iv
BAB 1. PENDAHULUAN ... 1
A. Latar Belakang ... 1
B. Tujuan khusus ... 2
C. Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya ... 2
D. Manfaat ... 2
E. Luaran ... 2
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA ... 3
A. Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG ... 3
B. Kerangka Konsep ... 5
BAB 3. METODE PENELITIAN ... 6
A. Tahapan (Road Map) Penelitian ... 6
B. Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data ... 7
C. Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian ... 8
BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN ... 9
A. Anggaran Biaya ... 9
B. Jadwal Kegiatan ... 9
DAFTAR PUSTAKA ... 10
Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota ... 11
Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan ... 15
Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas ... 16
iv Tujuan penelitian ini adalah untuk untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap pada kendaraan berbahan bakar LPG untuk mendinginkan ruang penumpang. Keutamaannya adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar, yang memberikan kontribusi pada program penghematan energi. Penelitian ini menghasilkan model baru pada sistem bahan bakar LPG yang menghasilkan efek pendinginan ruang penumpang. Metode yang digunakan dalam kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Tahap persiapan mencakup kegiatan telaah teknologi yang sudah ada dan observasi data (boiling Point LPG; laju aliran massa LPG; temperatur udara dan LPG; P-h diagram). Tahap pembuatan media uji mencakup kegiatan modifikasi saluran LPG dengan menambahkan evaporator dan saluran udara ke kabin. Tahap pengambilan data menggunakan desain eksperimen pada variasi putaran mesin 1000 rpm sampai 3000 rpm. Tahap analisis data meliputi kegiatan perhitungan efek pendinginan yang kemudian disajikan dalam bentuk grafik pada berbagai variasi laju aliran massa udara dan massa LPG.
BAB 1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
LPG merupakan bahan bakar alternatif yang paling banyak digunakan dan diterima sebagai pengganti bahan bakar minyak di sektor transportasi. Sejumlah negara saat ini memiliki perkembangan yang signifikan. Konsumsi global dari LPG mencapai 22,9 juta ton pada tahun 2010, dan meningkat sangat cepat. Permintaan meningkat sebesar 8,5 Mt atau sekitar 59% antara tahun 2000 sampai dengan tahun 2010. Walaupun demikian, permintaan yang besar terkonsentrasi hanya pada beberapa negara, belum mewakili dari keseluruhan negara di setiap benua. Korea, Turki, Rusia dan Polandia menjadi peringkat teratas dalam konsumsi LPG sebagai bahan bakar kendaraan selama periode tahun 2000 sampai tahun 2010 (WLPGA, 2012).
LPG telah menjadi kebijakan energi alternatif sebagai bahan bakar yang paling penting, karena efisiensi yang tinggi, harganya lebih murah dari bensin, dan ramah lingkungan (Werpy, 2010). Kandungan racun dari LPG termasuk yang paling rendah dari semua bahan bakar otomotif tersedia secara komersial saat ini. Selain itu, efek gas rumah kaca dari LPG umumnya lebih rendah dibandingkan dari bensin, diesel dan beberapa bahan bakar alternatif. LPG memiliki beberapa keunggulan dari segi teknis dan ekonomis. Tekanan LPG dalam tangki antara 1,0 sampai 1,2 MPa, sedangkan CNG mencapai sekitar 20 MPa. Dari sisi besarnya tekanan dalam tangki dan faktor ketersediaan didaerah dalam kemasan tabung, LPG relatif lebih aman untuk dikembangkan sebagai bahan bakar alternatif kendaraan di Indonesia. Harga per unit massa yang relatif lebih rendah dari pada bensin, menjadikan LPG sangat cocok untuk diaplikasikan pada angkutan umum (Setiyo, 2013).
Saat ini, ada lebih dari 17,4 juta kendaraan LPG digunakan dan menghiasi jalan jalan diseluruh dunia sebagai kendaraan yang lebih ramah lingkungan dengan lebih dari 57.000 stasiun pengisian bahan bakar (WLPGA, 2012). Sementara di Indonesia, jumlah kendaraan lebih dari 85 juta unit yang meliputi kendaraan penumpang, bus, truk, dan sepeda motor (www.bps.go.id, 2012). Hampir seluruh jenis kendaraan tersebut menggunakan bahan bakar minyak. Dari jumlah total tersebut, lebih dari 8 juta unit merupakan kendaraan penumpang yang potensial untuk dikonversi ke bahan bakar LPG dengan sistem bifuel ataupun dengan sistem full dedicated. Dengan harga LPG/LGV sebesar Rp. 5.600 / lsp, lebih murah dari pada harga pertamax yang berkisar Rp. 10.000 / liter. Sebagai catatan, kandungan energi LPG sebesar 46.23 MJ/kg dan 26 MJ/l , sedangkan kandungan energi bensin sebesar 44.4 MJ/kg dan 34,8 MJ/l dengan nilai oktan LPG diatas 108 (ETSAP, 2010).
Penelitian mengenai LPG sebagai bahan bakar kendaraan sudah banyak ditemukan. Penggunaan LPG kaitannya dengan performa mesin dilakukan oleh, Rohmat (2003), M.A. Ceviz (2006), dan Setiyo (2012). Penelitian yang berkaiatan dengan emisi gas buang dilakukan oleh Mockus (2006), Mandloi (2010), Tasik (2011), dan Shankar (2011). Sementara penelitian yang berkaiatan dengan penyesuaian komponen mesin mesin dilakuan oleh Dziubiński (2007), Bosch (2008), dan Lejda (2008). Dari penelitian tersebut, diperoleh bahwa performa mesin LPG dapat ditingkatkan dari tahun ke tahun melalui mekanisme optimasi dan hampir menyamai performa mesin bensin. Dari sisi emisi gas buang, LPG lebih rendah daripada bensin khususnya kandungan CO dan HC.
Salah satu yang terlewat dari perhatian peneliti-peneliti sebelumnya antara lain adalah studi potensi kalor laten yang terkandung dalam LPG ketika berubah fasa dari cairan ke bentuk uap. Perubahan fasa dari bentuk cairan (liquefied) dengan tekanan 1 MPa ke bentuk uap (vapor) dengan tekanan 0,2 MPa membutuhkan kalor yang diserap dari sekitarnya. Dengan demikian, temperatur disekitarnya akan menjadi lebih rendah. Melihat fenomena tersebut, jika sistem bahan bakarnya dikondisikan dengan memodifikasinya, potensi tersebut dapat dimanfaatkan untuk mendinginkan atau menyejukkan ruangan dalam mobil untuk membantu kinerja sistem air conditioner (AC).
B. Tujuan khusus
Tujuan khusus dari penelitian ini adalah untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk mendinginkan ruangan dalam mobil.
C. Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya
Keutamaan dari penelitian ini adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar. Sebagai bentuk kontribusinya adalah untuk mendukung program penghematan energi.
D. Manfaat
Manfaat yang diperoleh jika tujuan penelitian tercapai adalah untuk penghematan energi. Pendinginan ruangan mobil yang awalnya disuplai sepenuhnya dari sistem AC dapat dikurangi dengan pemanfaatan kalor laten dari penguapan LPG.
E. Luaran
Luaran dari penelitian ini adalah : 1. Prototipe sistem yang berpotensi paten 2. Publikasi ilmiah
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG
LPG memiliki sejarah yang panjang sampai digunakan sebagai bahan bakar kendaraan. Percobaan menggunakan LPG dimulai sekitar tahun 1910 hingga tahun 1920. Percobaan pertama diterapkan pada kendaraan di California Amerika Serikat. Pada tahun 1950, Chicago Transit Authority memesan 1.000 unit bus dengan bahan bakar LPG, dan Milwaukee mengkorversi 270 unit taksi untuk beralih dari bahan bakar minyak ke LPG. Sejak saat itu, LPG menjadi salah satu bahan bakar alternatif yang sangat populer untuk kendaraan. Dari Amerika Serikat berkembang ke Eropa, Asia, dan hingga kini telah merambah ke seluruh benua (Werpy, 2010).
Saat ini, teknologi bahan bakar LPG menggunakan sistem vaporizer-mixer dan system injeksi squensial. Pada system vaporizer-mixer, LPG berubah fasa dari cair ke uap. Perubahan ini akan menyerap kalor dari sekitarnya. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari sirkulasi air pendingin seperti tersaji pada gambar 2.1 berikut
(Setiyo, 2013).
Gambar 2.1 Skema sistem bahan bakar LPG
LPG adalah nama generik untuk campuran hidrokarbon yang berubah dari fasa gas ke cair ketika dikompresi pada tekanan sedang atau dingin. Komposisi kimia LPG dapat bervariasi, tetapi biasanya terdiri dari sebagian besar propana (C3H8) dan butana (C4H10) (butana normal dan iso-butana)
serta mengandung hidrokarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya etana (C2H6) dan pentana (C5H12).
Propana dan butana adalah dua gas yang sama sama berasal dari minyak bumi. Propana dan butana terbakar pada temperatur yang sama. Jika keduanya dibakar dengan proses yang sempurna, akan menghasilkan produk pembakaran berupa uap air (H2O) dan karbon dioksida (CO2). Namun
demikian, propana dan butana memiliki struktur kimia yang berbeda. Propana memiliki struktur kimia C3H8, sedangkan butana C4H10. Tabel 2.1 berikut
Tabel 2.1 Perbandingan Properti Fisik Propana dan Butana
GAS PROPANA BUTANA
Rumus kimia C3 H8 C4 H10
Berat molekul 44 58
Berat spesifik 0.510 Kg/l 0.580 Kg/l
Titik didih -43°C -0.5°C
LHV 11070 Kcal/Kg 10920 Kcal/Kg
Titik nyala (°C) 510 , di udara 490 , di udara Limit pengapian (% volume) 2.1 - 9.5 1.5 - 8.5 Kecepatan pembakaran (cm/s) 32 , di udara 32, di udara
Sumber : Lo-gas
Dalam kondisi atmosfer, LPG akan berbentuk gas. Volume LPG dalam bentuk cair jauh lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk ukuran massa yang sama. Dengan alasan ini, LPG dipasarkan dalam bentuk cair (liquefied) dalam tabung-tabung logam bertekanan. Hal ini bertujuan untuk efisiensi dalam hal penyimpanan dan mudah untuk ditransportasikan. Kedepan, dengan pertimbangan praktis memungkinkan dikemas dalam tabung komposit untuk mengurangi berat tabung.
Untuk memungkinkan terjadinya ekspansi panas (thermal expansion) dari cairan yang dikandungnya, tabung LPG tidak diisi secara penuh. Biasanya hanya diisi sekitar 80% sampai 85% dari kapasitas penuh sebuah tabung (storage tank). Volume sisa sebesar 15% sampai 20% ini berfungsi sebagai ruang kompensasi penambahan volume akibat dari kenaikan temperatur dan tekanan. Rasio antara volume LPG dalam fasa uap (vapor) dengan LPG dalam keadaan cair bervariasi tergantung komposisi, tekanan dan temperatur, tetapi biasaya sekitar 250~270 : 1 (Hofmann, 2011).
Sebuah alasan mengapa LPG disimpan dalam bentuk cairan bertekanan adalah untuk menghemat ruang. Cairan lebih padat daripada uap, sehingga dalam bentuk cair bisa menyimpan bahan bakar (energi) yang jauh lebih banyak. Seperti cairan lainnya, LPG akan mengembang bila dipanaskan. LPG mengembang sekitar 1% untuk setiap kenaikan temperatur 6 °C. Jika LPG cair dilepaskan ke udara, dengan cepat menguap dan meluas hingga 270 kali volume awalnya. Oleh karena itu, kebocoran cairan LPG lebih berbahaya daripada kebocoran uap karena akan terjadi pengembangan uap. Fenomena yang lain, ketika LPG cair dilepaskan ke atmosfer, penguapan yang cepat menarik panas dari udara di sekitarnya dan menyebabkan efek pendingin. (Hofmann, 2011).
Panas laten dari suatu jenis bahan bakar cair adalah jumlah panas yang dibutuhkan untuk memungkinkan terjadinya penguapan. Nilai panas laten merupakan data penting selama desain sistem vaporizer. Ketika LPG menguap pada vaporizer, panas laten yang dibutuhkan diambil dari
cairan itu sendiri dan lingkungan sekitarnya. Pada saat yang sama menyebabkan penurunan temperatur. Hal ini dikenal dengan istilah “auto-refrigeration”. Besarnya panas laten yang timbul akibat proses penguapan ini dapat dihitung berdasarkan rumus berikut (Pasco, 2006).
…………(1)
…………(2)
B. Kerangka Konsep
Berangkat dari teori panas laten dan lay out sistem perpipaan (fuel pipe line) pada sistem bahan bakar LPG pada kendaraan, diperoleh suatu potensi energi dalam bentuk penurunan yang besarnya setara dengan laju aliran massa LPG dan kalor laten saat perubahan fasa dalam perbedaan tekanan dan temperature tertentu. Jika kalor penguapan yang semula diambilkan dari lingkungan sekitarnya kemudian dimodifikasi atau diarahkan dari dan ke ruang penumpang, maka akan diperoleh penurunan temperatur ruangan untuk membantu kinerja sistem AC. Diagram kerangka konsepnya disajikan dalam gambar 2.3 berikut.
Gambar 2.2 Kerangka Konseptual Penelitian
TEMA PENELITIAN
Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang
Passanger
MASALAH, STATUS, DAN POTENSI PENGEMBANGAN MOBIL LPG 1. Perubahan fasa dari cair ke gas pada
vaporizer membutuhkan kalor penguapan.
2. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari air pendingin 3. Jika kalor diambilkan melalui
sirkulasi udara yang ada pada ruang penumpang, akan dihasilkan efek pendinginan untuk membantu kinerja system AC
TUJUAN
Memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk
mendinginkan ruangan dalam mobil.
METODE
Memodifikasi sistem aliran pemanas LPG pada vaporizer dengan mensirkulasikan udara dari
dan ke ruang penumpang
DATA 1. Boiling Point LPG 2. Laju Aliran massa LPG 3. Temperatur udara dan LPG 4. P-h diagram OUTPUT Managemen sistem aliran udara OUTCOME 1. Publikasi 2. HKI PARAMETER Efek pendinginan pada
BAB 3. METODE PENELITIAN
A. Tahapan (Road Map) Penelitian
Kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Road map kegiatan penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut.
MULAI
1. Telaah teknologi yang sudah ada dan penelusuran artikel ilmiah.
2. Observasi data (Boiling Point LPG; Laju Aliran massa LPG; Temperatur udara dan LPG; P-h diagram). Data teknis PERSIAPAN PENELITIAN PEMBUATAN MEDIA UJI Managemen rekayasa, pemilihan komponen, serta pembuatan media uji
Pengambilan data uji menggunakan prosedur pengujian baku. PENGUJIAN MEDIA UJI PENYAJIAN HASIL PENELITIAN
Analisis data hasil pengujian, pembahasan, dan publikasi. SELESAI ALUR PENELITIAN KEGIATAN PENELITIAN OUTPUT Prototipe sistem dan desain eksperimen Publikasi dan HKI INDIKATOR CAPAIAN Diperoleh data untuk membuat media uji Diperoleh desain eksperimen Diperoleh data uji Data hasil pengujian Grafik efek pendinginan dan naskah publikasi
B. Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data 1. Set up Media Uji
Set up media uji dan peralatan yang digunakan dalam penelitian ini disajikan dalam skema gambar 3.2 berikut.
2. Desain eksperimen
Desain eksperimen dalam penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut.
Tabel 3.1 Desain Pengambilan data Putan mesin (rpm) LPG UDARA Efek pendinginan (Q) Aliran massa Temp udara masuk Temp udara keluar Aliran massa 1000 1500 2000 2500 3000 1 2 3 4
1. LPG masuk evaporator pada aliran massa (mLPG ), tekanan (PLPG-1) dan temperature (TLPG-1) 2. LPG keluar evaporator pada tekanan (PLPG-2) dan
temperature (TLPG-2)
3. Udara masuk evaporator pada aliran massa (mud), tekanan (PUD-3) dan temperature (TUD-3)
4. Udara masuk evaporator pada tekanan (PUD-4) dan temperature (TUD-4)
Evaporator
Mesin
Ruang penumpang
3. Analisis data
Perhitungan efek pendinginan dihitung dengan rumus (1) dan (2) pada bab 2 dengan menggunakan data uji dan data pada P-h diagram.
C. Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian
Hasil penelitian disajikan dalam tabel dan grafik 2 sumbu (x) dan (y). sumbu (x) merupakan variabel putaran mesin yang merepresentasikan laju aliran massa LPG dan sumbu (y) adalah variabel terikat yaitu efek pendinginan (watt). Tabel tersebut dibuat dalam berbagai tingkat laju massa aliran udara. Rencana penyajian datanya disajikan dalam gambar 3.3. berikut.
Putan mesin/ laju aliran LPG
Efek
pend
in
gin
an
BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN
A. Anggaran Biaya
Tabel 4.1 Anggaran biaya
No JenisPengeluaran Biaya (Rp)
1 Peralatan Penunjang (Sewa mobil bi-fuel dan beli thermokopel)
Rp. 2.980.000 2 Bahan Habis Pakai ( Evaporator, blower, selang,
klem, LPG)
Rp. 4.420.000 3 Perjalanan (pembelian material) Rp. 3.000.000 4 Lain lain (ATK, laporan, konsumsi) Rp. 1.800.000
Jumlah Rp. 12.200.000
B. Jadwal Kegiatan
Tabel 4.2 Jadwal kegiatan
No Kegiatan Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 4 Bulan 5
1 Observasi lapangan 2 Membuat media uji 3 Pengambilan data 4 Olah data 5 Laporan 6 Publikasi
DAFTAR PUSTAKA
Bosch. (2010). LPG Spark Plugs. Road Claiton Vic: Robert Bosch (Australia) Pty Ltd.
ETSAP. (2010, April). Automotive LPG and Natural Gas Engines. Technology Brief T03 .
Hofmann, F. (2011). Converting Vehicles to Propane Autogas Part 1: Installing Fuel Tanks and Fuel Lines. Washington D.C: Propane Education & Research Council.
M.A. Ceviz_, F. Yu¨ ksel, 2005, Cyclic variations on LPG and gasoline-fuelled lean burn SI engine, Renewable Energi 31 (2006) 1950–1960
Pasco. (2006). Latent Heat of Vaporization. Dalam Physics with the Xplorer GLX (hal. p.229). www.pasco.com.
R.R. Saraf, S.S.Thipse and P.K.Saxena, 2009, Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine, International Journal of Civil and Environmental Engineering 1:4 2009.
R K Mandloi and A Rehman, 2010, Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S.I. Engine Parts, International Journal of Engineering Science and Technology Vol. 2(10), 2010, 5907-5911
Saulius Mockus et.al, 2006, Analysis Of Exhaust Gas Composition Of Internal Combustion Engines Using Liquefied Petroleum Gas, Journal Of Environmental Engineering And Landscape Management 2006, Vol XIV, No 1, 16–22
Shankar K. S and Mohanan P, 2011, MPFI Gasoline Engine Combustion, Performance And Emission Characteristics With LPG Injection, International Journal Of Energy And Environment Volume 2, Issue 4, 2011 pp.761-770
Setiyo, M. (2013). Desain Coupling dan Mixer Variabel untuk Mempercepat Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Angkutan Umum Serta Pemilihan Vaporizer Yang Sesuai. Dalam d. Ahmad Dading Gunadi, Direktori Hasil Insentif Riset Sistem Inovasi Nasional (Sinas) (hal. 160). Jakarta: Asdep Relevansi Program Riptek, Deputi Bidang Relevansi dan Produktivitas Iptek, Kementerian Riset dan Teknologi.
Setiyo, M. (2013). Karakteristik Kurva Daya Mesin EFI 1,5 L Berbahan Bakar LPG Pada Berbagai Jenis Vaporizer. Prosiding Seminar Nasional
TEKNOIN 2013 Vol.2,. ISBN 978-602-14272-0-0 (hal. B59-B62).
Yogyakarta: Fakultas Teknik UII.
Tri Agung Rohmat, 2003, Pengaruh Waktu Penyalaan Terhadap Kinerja Spark-Ignition Engine Berbahan Bakar LPG, Media Teknik No.3 Tahun XXV edisi Agustus 2003ISSN 0216-3012.
Werpy, M. R. (2010). Propane vehicle: Status, Challenges, and Opportunities. Chicahgo: Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory.
WLPGA. (2012). Autogas Incentive Policies. Neuilly-sur-Seine.: World Liquified Petroleum Gas Association.
Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota A. Identitas Diri Ketua
B. Riwayat Pendidikan
SD SMP SMA
Nama Institusi SDN Pager SMP N 1 Candimulyo
SMK
Muhammadiyah 1 Muntilan
Jurusan - - Teknik Otomotif
Tahun Masuk-Lulus 1998-2005 2005-2008 2009-2012 C. Pemakalah Seminar Ilmiah
No Nama pertemuan
Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat
D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir
No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi
Penghargaan Tahun 1 Juara 2 Lomba matematika
tingkat SMK kab Magelang
Disdikpora Kab Magelang
2011
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian.
Magelang, 25 September 2014 Pengusul,
Singgih Wahyudi NIM. 13.0503.0018 1 Nama Lengkap Singgih Wahyudi
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi Mesin Otomotif (D3)
4 NIM 13.0503.0018
5 Tempat, Tanggal Lahir Magelang , 20 November 1992 6 Alamat Email [email protected]
A. Identitas Diri Anggota
B. Riwayat Pendidikan
SD SMP SMA
Nama Institusi SDN Kleteran 1 Grabag
SMP N 2 Grabag SMK N 1 Jambu
Jurusan - - Teknik Kendaraan
Ringan Tahun
Masuk-Lulus
2001-2007 2007-2010 2010-2013
C. Pemakalah Seminar Ilmiah No Nama pertemuan
Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat 1
2
D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir
No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi
Penghargaan Tahun 1 Juara 2 Basket PORSENI
UMMagelang
Univ
Muhammadiyah Magelang
2013
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian.
Magelang, 25 September 2014 Pengusul,
Wendy Himawan NIM. 13.0503.0020
1 Nama Lengkap Wendy Himawan
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi Mesin Otomotif (D3)
4 NIM 13.0503.0020
5 Tempat, Tanggal Lahir Magelang, 7 Januari 1995
6 Alamat Email [email protected]
A. Identitas Diri Anggota B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN 2 Wonoboyo MTS Al-Hidayah Wonoboyo SMK Dr. Soetomo Temanggung Jurusan - - Mesin Tahun Masuk-Lulus 2000-2006 2006-2009 2009-2012
C. Pemakalah Seminar Ilmiah
No Nama pertemuan
Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat 1
D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir
No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi
Penghargaan Tahun
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian.
Magelang, 25 September 2014 Pengusul,
Ahmad Ibrahim NIM. 13.0503.0016
1 Nama Lengkap : Ahmad Ibrahim
2 Jenis Kelamin : L
3 Program Studi : Mesin Otomotif (D3)
4 NIM : 13.0503.0016
5 Tempat, Tanggal Lahir : Temanggung, 5 Juni 1994 6 Alamat Email : [email protected]
A. Identitas Diri Anggota B. Riwayat Pendidikan SD SMP SMA Nama Institusi SDN 170 Merangin Jambi SMP 16 Merangin Jambi MAN Jambi Jurusan - - IPS Tahun Masuk-Lulus 2000-2006 2006-2009 2009-2012
C. Pemakalah Seminar Ilmiah
No Nama pertemuan
Ilmiah/ Seminar Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat 1
D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir
No Jenis Penghargaan Institusi Pemberi
Penghargaan Tahun
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian.
Magelang, 25 September 2014 Pengusul,
M Khoirul Ma’arif NIM. 12.0503.0029 1 Nama Lengkap : M Koirul Ma’arif
2 Jenis Kelamin : L
3 Program Studi : Mesin Otomotif (D3)
4 NIM : 12.0503.0029
5 Tempat, Tanggal Lahir : Temanggung, 18 Oktober 1994 6 Alamat Email : [email protected]
Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan 1. Pe ralatan Pe nunjang No Alat Justifikasi Pemakaian Kuan titas Harga Stuan (Rp) Total (Rp) ,%
1 Sewa mobil bifuel Media uji 1 2500000 2500000
1 Thermo kopel Pengukur temperatur 4 120000 480000
2980000 24%
2. Bahan Habis Pakai
No Material Justifikasi Pemakaian Kuan titas Harga Stuan (Rp) Total (Rp) ,%
1 Evaporator Media Uji 2 700000 1400000
2 Blower Media Uji 1 500000 500000
1 Selang LPG Media Uji 4 120000 480000
2 Selang udara Media Uji 4 60000 240000
3 Katup ekspansi Media Uji 2 550000 1100000
4 Klem Media Uji 10 10000 100000
5 LPG Media Uji 5 120000 600000
4420000 36%
3. Pe rjalanan
No Perjalanan Justifikasi Perjalanan Kuan
titas
Harga Stuan
(Rp) Total (Rp) ,%
1 Mgl-semarang Pengadaan material 3 500000 1500000
2 Mgl-jogja Pengadaan material 3 500000 1500000
3000000 25% 4. Lain lain No Uraian Justifikasi penggunaan Kuan titas Harga Stuan (Rp) Total (Rp) ,% 2 ATK Administerasi 3 100000 300000
3 Laporan penggandaan &Jilid 3 100000 300000
4 Seminar publikasi 1 800000 800000 5 Konsumsi 40 10000 400000 1800000 15% TOTAL ANGGARAN (1+2+3+4)= Rp 12,200,000.00 SUB TOTAL (Rp) SUB TOTAL (Rp) SUB TOTAL (Rp) SUB TOTAL (Rp)
Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas No Nama/NIM Program Studi Bidang Ilmu Alokasi Waktu (minggu) Uraian Tugas 1 Singgih Wahyudi (13.0503.0018) Mesin Otomotif Teknologi Rekayasa 8 Membuat desain eksperiman, observasi data, analisis data 2 Wendy Himawan (13.0503.0020) Mesin Otomotif Teknologi Rekayasa 8 Membeli material, mengambil data, analisis data 3 Ahmad Ibrahim (13.0503.0016) Mesin Otomotif Teknologi Rekayasa 8
Membuat media uji, mengambil data 4 M. Khoirul Ma’arif (12.0503.0029) Mesin Otomotif Teknologi Rekayasa 8 Analisis data, menyusun laporan
Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Pelaksana
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG
Jalan Tidar No. 21 Kampus I Universitas Muhammadiyah Magelang Telepon (0293)36082, Magelang 56126
SURAT PERNYATAAN KETUA PENELITI
Nama NPM Program Studi Fakultas : Singgih Wahyudi : 13.0503.0018 : Mesin Otomotif (D3) : Teknik
Dengan ini menyatakan bahwa usulan PKM Penelitian saya dengan judul:
PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER
Yang diusulkan untuk tahun anggaran 2015 bersifat original dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain.
Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini, maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan mengembalikan seluruh biaya penelitian yang sudah diterima ke kas negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenar-benarnya. Magelang, 25 September 2014 Mengetahui Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan, Drs. Mujahidun, M.Pd NIK. 966706112 Yang Menyatakan, Singgih Wahyudi NIM. 13.0503.0018
