Gambar 1.8 Kontur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Profile APAPI at Runway -26)

6M 10M

30m\^/

100.00 103.00 142.00 180i00 i 110.00 114.00 153.00

166100

112.00 120.00

156.00

164i00

115.00

125.00

160.00 163-00 123.00

130.00

163.00

156100

A

B

sisi landasan

2|6

Elevation Data in cm

±00i00

THRESHOLD

250 M

240 M 230 M 220 M

210M

Gambar 1.8 Kontur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Profile APAPI at

Runway -26)

A.2.2.3

Konfigurasi PAPI/ APAPI

Konfigurasi PAPI System terdiri dari 4 (empat) unit

yang dipasang berjajar pada bahu landasan pada

jarak 15 m (±

1 m) dari tepi landas pacu,

selanjutnya jarak antar unit PAPI adalah 9 m (± 1

m).

Ke

4

(empat)

unit

PAPI

tersebut

harus

dipasang dalam satu garis yang tegak lurus

dengan garis tengah landas pacu.

Konfigurasi APAPI System terdiri dari 2 (dua) unit

lampu dengan jarak pemasangannya 10 m (± lm)

dari sisi landas pacu, selanjutnya jarak antar

unit-unitnya adalah 6 m (± m). Jarak antara

ambang landasan dengan unit-unit PAPI/APAPI

inilah yang akan dijelaskan pada pasal-pasal

berikut dibawah ini. Serta konfigurasi PAPI/APAPI

dapat dilihat pada gambar 1.9 dan gambar 1.10.

A.2.2.4

Pengelompokan

Jenis

Beroperasi

Pesawat

Terbang

Yang

Data

kelompok

jenis

pesawat

terbang

yang

beroperasi di bandara diperlukan untuk :

a.

menetapkan

sudut

pendaratan

(Approach

Glide Slope);

b. mengetahui jarak antara

mata

penerbang

dengan antena pesawat udara. (Eye to Aerial

Height/EAH) pada posisi akan mendarat (flare

position).

EAH

ini

diperlukan

untuk

menetapkan lokasi PAPI pada landas pacu

yang telah dilengkapi dengan ILS; dan

c.

mengetahui jarak

antara

mata

penerbang

dengan

roda

pesawat

(Eye

to

Wheel

Height/EWH)

pada

posisi

akan

mendarat

(Flare position). Data tersebut dapat dilihat

pada

Gambar

atau

Tabel

2

dan

Tabel

3

dibawah ini.

Tabel 2. Jarak mata penerbang dengan antena dan dengan roda pesawat

udara. (Give the eye to aerial and to wheels heights, for various aeroplanes in

approach altitude)

m _F.YF -1 -2 -3 HS -4 BA > 74B<1

_H.S

-5

c

*

VCB <1 R7"* tn n SE -6 -7 -8 -9 R7?<

,

DC 5 <

» 210 <• DC 9

R70<

1 _<

_{» 1}

• DC 8 HS 121 -10 -11 -12

LlOn

<

' IDC 10 >A300

_{WHF.F.I S}

- 13 B747

Gambar 1.9 Penempatan Unit PAPI

[

RUNWAY

<o

o _ j o I LU X »—

\

CM

10m

(±1m)

1

6m

J

(±1 m),

M

i

JM

• •

B

A

°i

Tabel

3.

Jarak

vertikal

antara

titik

kritis

pesawat

udara

pada

pitch

attitude

(Approach

pada

VREF)

(ILS)

Vertical

distance

between

critical

points

on

aircraft

At

maximum

pitch

attitude

(Approach

at

VREF)

(ILS)

Aircraft model

2.5

degree

glide

slope

3

degree

glide

slope

Pitch att

(deg)Flap

setting

Gross

weight

(Kg)

Eye

path

to ILS beam

fleet)

H2

ILS beam to wheel

path

fleet)

H

Eye

path

to wheel

path

fleet)

HI ILS

antenna above wheels _fleet)

H3

Pilot's

eye

above wheels

fleet)

H4

Pitch attitude

_(degree)

Eye

path

to ILS beam

fleet)

H2

ELS be am to

wheel

path

_(feet)H

Eye

path

to wheel _path

fleet)

HI

ILS

antenna above wheels _fleet)

H3

Pilot's

eye

above _wheels

fleet)

H4

A300-B2,B4

5.3 25 130000 9.1 22.9 32.0 19 6 28.7 49 9.1 229 32.0 189 28.1 A300-600 5.9 40/30 ₁₃₉ 000 9.1 23.4 32.5 20.1 29.2 5.4 9.1 23.4 32.6 195 28.6 A310-300 40/30 ₁₁₈₀₀₀ 9.1 20.7 29.8 17 9 27.0 5j0 9.1 20J8 29.9 17.4 26 5 A320 5.0 6.0 17.3 23.3 15 0 21.2 5J0 6.0 17B 23.8 15J0 212 B7 02-120/220 1.9 50 60 782 1.0 19.4 20.4 16 5 17.7 1.4 1.0 19.4 20.4 159 17 2 B707-120B 3.0 40 64 865 1.0 20.6 21.6 17 J8 18.9 25 1.0 20j6 21.6 172 18.4 B707-138 3.0 40 58 968 1.0 20.1 20.1 17 5 18.6 25 1.0 20.1 21.1 170 18 2 B707-138B 3.0 40 63 050 1.0 20.1 20.1 17 5 18.6 25 1.0 20.1 21.1 17J0 18 2 B7 07-320/420 1.8 50 73 030 1.0 19.9 21.0 16 3 18.0 13 1.0 199 21.0 16.1 17.4 B707-320B/C

(ADV)

3.9 40 112039 0.9 22.5 23.4 19.4 20.5 3.4 0.9 226 23.5 189 20 JO B707-320B 2.6 1.0 20.9 21.9 17 8 18.9 2.1 1.0 209 21.9 17.1 18.4

Aircraft model B7 47-100/200

(WING

GEAR)

B7

47-100/200

(BODY

GEAR) B747SP

(WING

GEAR)

B747SP

(BODY

GEAR)

B747-300

(WING

GEAR) B757-200 B767-200 B767-200ER B767-300 B767-300ER DC-8-51/5 DC-8-61/7

Pitch att

(deg)Flap

_setting

Gross

weight

(Kg)

38 556 5.05 25 170 100 5.05 25 170 100 5.2 30 156492 5.2 30 156 492 5.5 25 190 512 5.9 25 70 762 5.25 25 102 786 4.6 25 107 503 3.9 IS 109 771 2.6 35 108 864 -0.7 35 108 864

Eye

path

to ILS beam

fleet)

H2

20.4 20.4 20.4 20.4 20.9 6.1 6.6 6.7 6.8 6.5 6.9

2.5

degree

glide

slope

Eye

path

to wheel

path

fleet)

HI ILS beam to wheel

path

fleet)

_H 24.1 24.1 21.8 21.9 24.4 22.4 23.5 24.0 23.0 17.0 13.6 44.6 44.5 42.2 42.3 45.3 28.5 30.2 30.7 29.7 23.5 20.6 ILS

antenna above wheels _fleet)

H3 20 j6 20 JO 18 9 18/5 20 J8 19 JO 20.4 20 3 19 3 13 J8 9.6 Pilot's eye

above wheels

_fleet)

H4

40.9 40.3 39.3 38.9 41.6 25.3 27.2 27.2 26.3 20.7 16.8 Pitch _attitude

(degree)

4/5 4j6 4.7 4.7 5J0 5.4 4.75 4.1 3.4 2j6 -0.7

Eye

path

to ILS beam

fleet)

H2

20.4 20.4 20.4 20.4 21.0 6.1 6.6 6.7 6.8 6.5 6.9

3

degree

glide

slope

Eye

path

to wheel

path

fleet)

HI

ILS be am to

wheel

path

_(feet)H 242 242 21J8 219

24.4 22.4 23.5 24D 23J0 17J0 13/5

44.7 44.6 42.2 42.3 45.3 28.5 30.2 30.7 29.7 23.5 20.6

ILS

antenna above wheels

fleet)

H3

199 193 183 17J8 20.1 18.4 19.7 19/5 18/5 132

Pilot's

eye

above _wheels

fleet)

H4

40 2 39/5 38/5 38.1 40 9 24.7 26/5 26 5 25 j6 20.1 16.1

ID O •a (U

Si

<D (D e n § ft _

1J«K

»

to"

II

K <D o •D

•a

<D

•S

g •* w

Hi

^ffi

d 3

&**

*0

8

f* <o CO c i m co •Cf <*» '"I «"» <* "O o-, «Q — C* "' O C3 W"t <o "> •o

«> jog

• o Ok PI • "1 v> "O <o M <o CO

Aircraft model Pxkker 100 MD-30 MD-87 Pitch att

(deg)FTap

setting

Gross

weight

(Kg)

26.5 15 075 4.5 25 36 000 6.5 28 58 968 6.6 28 58 968

Eye

path

to ILS beam

fleet)

H2

2.7 5.9 5.5

2.5

degree

glide

slope

Eye

path

to wheel

path

fleet)

HI ILS beam to wheel

path

fleet)

_H 16.4 20.3 18.8 19.1 26.1 24.3 ILS

antenna above wheels _fleet)

H3 14 JO 16 9 15 9 Pilot's eye

above wheels

_fleet)

H4

16.9 23.1 21.7 Pitch attitude

_(degree)

4J0 65 «5j6

Eye

path

to ILS beam.

fleet)

H2

2.7 5.9 5.5

3

degree

glide

slope

Eye

path

to wheel

_path

fleet)

HI

ILS be am to

wheel path

_(feet)H

16.4 203

188

19.1 26.1 24.3

ILS

antenna above wheels fleet)

H3 13.5 163 153 Pilot's eye above _wheels

fleet)

H4

16 5 22/5 212

A.2.2.5

Penetapan Sudut Pendaratan (Approach Glide

Slope)

Penetapan sudut pendaratan

( 0 ) harus

mempertimbangkan kelompok pesawat yang

beroperasi secara reguler pada bandara yang

akan dipasang PAPI/APAPI tersebut. Sudut

pendaratan ditetapkan 3°.

Sudut pendaratan ini masih dapat berubah,

misalnya karena adanya obstacle yang tidak

dapat dihilangkan.

Pada landas pacu yang telah dilengkapi dengan

alat bantu

pendaratan Instrument Landing

System (ILS), sudut pendaratan harus sama

dengan sudut pendaratan Glide Path ILS dan

letaknya harus diperhitungkan agar keduanya

pada saat digunakan, menunjukkan indikasi

yang sama (coincide).

Dalam

menetapkan

sudut

pendaratan

ini,

harus

dengan

mempertimbangkan

saran/pendapat dari pihak yang berwenang

dalam operasi penerbangan dalam hal ini

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

A.2.2.6

Ketinggian

Roda

Pesawat

Udara

Di

Atas

Ambang Landas pacu (Wheel to Threshold

Height / WTH)

Ketinggian roda pesawat ketika melintas di atas

threshold saat mendarat dijadikan dasar untuk

menetapkan jarak lokasi unit-unit PAPI/APAPI

lihat Tabel 4 dibawah ini.

Tabel 4. Wheel clearance over threshold for PAPI and APAPI

Eye-to-wheel height

Pesawat terbang pada konfigurasi approach

(Eye-to-wheelheightof aeroplane

in the approach configuration)

(11

Hingga tapi tidak termasuk 3 m {up to but not including 3 m)

3 mhingga tapi tidak termasuk 5 m (3mup to but not including 5 m)

5 m hingga tapi tidak termasuk 8 m (5 m up tobut not including 8 m)

8 m hingga tapi tidak termasuk 14 m (8 m up to but not including 14 m)

Standar Jarak Bebas roda

{Desired wheel clearance)

(meter)b,c

J2L

Jarak bebas roda minimum

{Minimum wheel clearance)

(meter)d

131

3e 4 5 6

a Dalam menyeleksi kelompok eye-to-wheel height, hanya pesawat terbang yang menggunakan sistem secara rutin yang

dimasukkan dalam pertimbangan. Pesawat yang menetapkan persyaratan paling tinggi yang akan menentukan kelompok

eye-to-wheel height.

(In selecting the eye-to-wheel height group, only aeroplanes meant to use the system on aregular basis shall be considered. The

most demanding amongst such aeroplanes shall determine the eye-to-wheel height group).

b. Jika bisa diterapkan, standar jarak bebas roda yang ditunjukkan pada kolom (2) yang harus disediakan. {Where practicable the

desired wheel clearances shown incolumn (2) shall be provided).

c Jarak bebas roda dapat dikurangi hingga tidak kurang dari kolom (3) dengan persetujuan khusus dan DGAC, setelah adanya

studi aeronautik yang mengindikasikan bahwa pengurangan jarak bebas roda tersebut dapat ditenma. {The wheel clearances in

column (2) may be reduced to no less than those in column (3) where an aeronautical study indicates that such reduced wheel