Janakuasa Tunggu Sedia

Janakuasa Tunggu

Sedia

Janakuasa tunggu sedia adalah

merupakan sistem bekalan elektrik

yang

tidak

digunakan

dalam

keadaan bekalan elektrik adalah

normal, ianya digunakan apabila

bekalan kuasa elektrik yang biasa

diterima terputus atau mengalami

gangguan.

Janakuasa Tunggu Sedia

• Dalam sistem penjanaan kecil atau

sederhana kebanyakkan bahan bakar

yang mudah diperolehi ialah diesel.

• Kebiasaan

janakuasa

yang

menggunakan enjin diesel beroperasi

dalam dua cara:

a)Sebagai janakuasa tunggu sedia.

b)Janakuasa yang beoperasi secara

terus

Bilik janakuasa tunggu

sedia

Keperluan bilik janakuasa antaranya ialah: • Cukup keluasan dan ketinggiannya.

• Bersebelahan atau hampir dengan bilik Papan Suis Utama.

• Laluan keluar masuk yang mudah untuk tujuan senggaraan.

• Mempunyai peredaran udara yang mencukupi.

• Mempunyai sistem pemadam api dari jenis yang sesuai dan diluluskan.

• Mempunyai lampu dan soket 13A yang secukupnya.

• Mempunyai tikar getah setebal 5mm di hadapan papan AMF dengan saiz yang tidak kurang dari lebar papan AMF itu sendiri.

• Dilengkapkan dengan sistem pembumian untuk badan logam janakuasa.

• Dilengkapkan dengan sistem penyerap bunyi.

• Mempunyai “trench” jika berada di tingkat bawah.

• Dilengkapkan dengan tanda notis bahaya dan kuncikan pintu masuk.

Papan Kegagalan Bekalan

Utama Kendalian Automatik

(Automatic Main Failure

Board)

• Fungsi utama papan AMF digunakan untuk

menghidupkan enjin diesel apabila bekalan TNB mengalami gangguan.

• Selain daripada itu ia juga melindungi enjin diesel dan janakuasa .

• Apabila enjin diesel djalankan dengan

jayanya,bekalan dari janakuasa akan disalurkan kepapan suis utama melalui suis tukar alih

automatik empat kutub (Four pole automatic change over switch)

• Suis tersebut perlu dilengkapkan dengan kait punca elektrikal dan mekanikal.

a) Janakuasa tunggu sedia.

• Janakuasa dihidupkan melalui satu panel kawalan AMF board (Automatic Main Failure) yang mana telah dirancang dari segi sistem litar kawalan.

• Ia dapat dihidupkan secara Auto,Test dan Manual.

• Janakuasa tunggu sedia kebiasaannya dipasang pada bangunan yang menggunakan beban yang melebihi 150Amp dan hanya satu set sahaja.

• Janakuasa ini perlu didaftar dengan Suruhanjaya Tenaga dan kadar feenya adalah mengikut jumlah kW.

• Bagi mengendali dan mengawal janakuasa tunggu sedia, pihak pengurusan

perlu

melantik seorang yang memegang satu perakuan kekompeten Penjaga Jentera kategori A4-1.

• b) Janakuasa yang berfungsi secara berterusan biasanya diguna dan di pasang pada sesebuah kawasan yang terpencil yang mana sukar untuk mendapat bekalan dari pihak berkuasa bekalan.

• Kebanyakan loji janakuasa ini mempunyai lebih daripada satu janakuasa. Jika ia menggunakan beban yang tinggi melebihi keupayaan satu janakuasa maka ianya perlu di-segerakkan dengan janakuasa yang lain supaya dapat menampung beban yang diperlukan.

• Loji janakuasa yang memiliki lebih dari satu janakuasa, sistem penyegerakkan

(Synchronize) perlu dilaksanakan sama ada

cara Manual atau Auto. Bagi melaksanakan tugas penyegerakkan seseorang itu perlu memiliki satu perakuan kekompeten Penjaga Jentera kategori A4 .

Prinsip Operasi Enjin

Prinsip pergerakan enjin diesel dibahagi kepada 2:

i. 4 lejang. ii.2 lejang.

Untuk prinsip 4 lejang, ianya terbahagi kepada: 1.Lejang sedut/masukan. 2.Lejang mampatan. 3.Lejang kuasa. 4.Lejang ekzos/keluaran.

• Lejang ialah pergerakan omboh ke atas dan ke bawah di dalam silinder. Setiap kali pergerakan omboh tersebut, ia akan melakukan tindak kerja salah satu daripada empat lejang yang tersebut di atas.

Operasi Pergerakan Enjin

Empat Lejang

Lejang Sedut/Masukan

• Injap masuk terbuka, udara masuk ke dalam selinder melalui injap masuk dan injap keluar tertutup.

Injap masuk Injap keluar Omboh Rod rangkai Lengan engkol Aci engkol Bering utama Selinder (A) (B) (C)

Udara masuk ke dalam selinder

Operasi Pergerakan Enjin

Empat Lejang

Lejang Mampatan

• kedua-dua injap masuk dan keluar tertutup udara dimampatkan, tekanan dan suhu udara meningkat, injekter menyembur bahan api apabila omboh menghampiri bahagian atas.

(D)

Injekter bahan bakar

Operasi Pergerakan Enjin

Empat Lejang

Lejang Kuasa

• Omboh begerak dari atas ke bawah, kedua-dua injap masuk dan keluar tertutup, daya pembakaran bertindak ke atas omboh dan menolaknya ke bawah.

(E)

Penyembur bahan api

(F)

Operasi Pergerakan Enjin

Empat Lejang

Lejang Ekzos

• Omboh bergerak dari bawah ke atas, injap masuk tertutup dan injap keluar terbuka. Pergerakan omboh ke atas menolak lebihan pembakaran keluar melalui injap keluar.

(G)

Ekzos gas dikeluarkan dari selinder

(H)

Sistem Bahan Api

Sistem bahan api adalah untuk

menakong minyak dan menghantar

minyak daripada tangki ke injekter,

penghantaran bahan api mestilah tepat

dan mempunyai kuasa tekanan yang

cukup

untuk

mengisi

dan

menyempurnakan kehendak kelajuan

dan beban yang ditugaskan ke atas

sesuatu

enjin

mengikut

keadaan

perjalanan enjin tersebut.

Bahagian Utama Sistem Bahan

Api

i. Tangki minyak - untuk menakung atau menyimpan

bahan api.

ii. Paip saluran - di mana bahan api mengalir dari

tangki ke injekter.

iii. Penapis pertama/kedua - sebagai penapis segala

kekotoran yang terdapat pada bahan api.

iv. Pam bekalan - bahan api digunakan untuk

menghantar bahan api dari tangki ke pam penyembur bahan api dengan tekanan yang tertentu mengikut pergerakan enjin.

v. Pam penyembur bahan api - bertujuan untuk

menghantar bahan api bertekanan tinggi ke injekter lenjang mampatan.

vi. Injekter - alat untuk menyemburkan bahan api ke

dalam ruang pembakaran dalam bentuk semburan yang halus.

Sistem Penghantaran Bahan

Api

Sistem penghantaran bahan api yang biasa digunakan ialah:

i. Sistem kuasa tarikan graviti yang terdapat pada enjin-enjin kecil.

ii. Sistem yang menggunakan kuasa mekanikal yang mana dipasangkan pam penghantaran bahan api.

iii.Pam bahan api menggunakan kuasa elektrik jarang diguna pada enjin diesel.

Final stage filter gauge

Secondary filter

Primary filter Fuel supply pump

Over flow valve

Nozzle holder

nozzle

Sistem Penyejuk

Sistem penyejuk berfungsi mengalirkan air penyejuk ke bahagian-bahagian enjin yang memerlukan penyejukan dan bertugas untuk mengalirkan haba yang tidak di kehendaki dari bahagian-bahagian enjin supaya masalah berikut dapat diatasi:

i. Panas berlebihan menyebabkan minyak kurang kelikatannya.

ii.Panas berlebihan juga akan menyebabkan logam-logam akan hilang keupayaan.

iii.Ketegangan di dalam atau antara bahagian-bahagian enjin di sebabkan suhu yang tidak seimbang.

Sistem Pelinciran

Sistem pelinciran merupakan salah satu sistem utama pada enjin. Bermula daripada tempat menyimpan minyak, penapis, pam dan paip saluran minyak untuk menyalurkan minyak pelincir ke bahagian-bahagian yang memerlukan pelinciran.

Sistem pelinciran pada enjin diesel mempunyai beberapa persamaan dengan sistem pelinciran enjin petrol. Disebabkan enjin diesel mempunyai tenaga pembakaran yang lebih kuat daripada enjin petrol, maka minyak pelincir yang digunakan pada enjin diesel lebih pekat.

Sistem Pelinciran

Sebuah enjin memerlukan udara, minyak, tekanan, pelinciran, penyejukkan dan kuasa penggerak, iaitu bateri.

• Kerja penyenggaraan perlu dilakukan bagi memastikan enjin diesel dapat beroperasi pada bila-bila masa yang diperlukan .

• Enjin janakuasa tunggu sedia perlu dihidupkan seminggu sekali selama satu jam bertujuan memanaskan bahan logam, mengalirkan pelincir serta sistem penyejukkan dan lain-lain keperluan dapat beroperasi.

• Enjin diesel perlu diganti minyak pelincir pada tiap-tiap enam bulan sekali sama ada ia beroperasi secara terus atau tunggu sedia.

Alat-alat yang perlu diganti pada

masa yang sama ketika melakukan

penyenggaraan:

i. Penapis udara.

ii.Penapis minyak pelincir.

iii.Mengganti air penyejukkan.

iv.Penapis minyak diesel.

Pastikan bahagian pelinciran luaran

dipam gris dan enjin sentiasa berada

dalam keadaan bersih serta tiada

bahagian yang longgar atau tidak

bergegar semasa enjin dihidupkan.

Bateri

Bateri adalah dua atau lebih sel disambung secara siri, ia akan menghasilkan voltan dan arus terus. Tindakbalas kimia antara elektrolit dan plat menghasilkan tenaga elektrik.

Bateri terdiri dari dua jenis

i. Sel kering banyak digunakan dalam

penggunaan domestik telah menggunakan nikel kadmium untuk bateri di mana ia lebih tahan lama untuk tugas ringan dan boleh dicaj semula sebanyak 1000 kali.

ii.Sel basah lebih popular untuk tugas berat, ia

menggunakan tindakbalas cecair kimia untuk menghasilkan sumber arus terus.

Bateri Nikel Kadmium

Direka untuk jenis kegunaan berikut:

i. Tujuan am yang tahan dengan beban terus menerus selama tiga jam atau lebih seperti bekalan

kepada pencahayaan kecemasan, pensuisan

pelantik, dan bekalan tunggu sedia.

ii. Untuk prestasi sederhana beban terus menerus selama setengah jam hingga dua jam seperti bekalan kepada tugas-tugas luar pantai, penggera kebakaran dan bekalan tunggu sedia.

iii.Untuk prestasi tinggi beban terus menerus selama kurang dari setengah jam seperti bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS), pemulaan enjin, penutupan suis dan elektromagnet.

iv.Untuk penggunaan berulang di mana bateri berkeadaan caj dan nyacaj seperti pencahayaan dalam lokomotif, sistem lokomotif dan solar.

Bateri Asid Plumbum

i. Plat yang berjangka hayat 20 tahun hingga 25

tahun dan biasa digunakan pada sistem

janaelektrik, penutupan suis, pencahayaan

keselamatan, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS) dan memulakan enjin.

ii. Taburan berjangka hayat 15 tahun dan biasa digunakan pada sistem telekomunikasi dan lokomotif.

iii. Plat rata berjangka hayat selama 10 tahun dan digunakan pada suis pelantik penutupan, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS) dan PABX (Public Automatic Branch Exchange).

iv. Jenis kedap yang berjangka hayat selama 10 tahun dan biasa digunakan untuk sistem telekomunikasi, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS), permulaan enjin, suis pelantik, pertolongan di laut, penggera kebakaran, panel pengesan gas dan sebagainya.

Ciri-ciri Teknikal Bateri

Asid Plumbum Nikal Kadmium

Voltan Namaan 2.0 V 1.2 V Voltan Apong 2.16 V – 2.25 V 1.4 V – 1.5 V Voltan Galak 2.4 V – 2.7 V 1.53 V – 1.7 V Kecekapan Ampere Jam 90% 75% - 80% Kadar Caj Maksimum 14% C10 33% C5

Bateri Untuk Janakuasa

Bagi

set

janakuasa

bateri

digunakan untuk menghidupkan enjin

dan membekalkan tenaga elektrik

kepada litar penunjuk seperti lampu,

alat jangka dan alat kawalan.

Bateri

yang

digunakan

akan

kehilangan kuasa dan perlu dicas

semula supaya kuasanya dipulihkan

dan boleh digunakan pada bila-bila

masa. Sistem pengecas diperlukan

untuk tujuan ini.

Cara-cara Memeriksa

Bateri

• Pastikan bateri diikat kukuh pada

tempatnya

• Sambungan kepala bateri tidak longgar,

berkarat atau rosak.

• Griskan kepala bateri dan terminal bagi

menghalang karat dan menyebabkan

pertambahan rintangan.

• Periksa

paras

elektrolit

bateri,

sepatutnya 0.4 in (10mm) dari atas plat

bateri.

• Jika membuka sambungan, bateri buka

kabel negatif dahulu.

• Bateri boleh hilang kuasa walaupun

tidak digunakan, oleh itu ia perlu dicas

selalu jika tidak digunakan.

• Jangan membuat ujian dengan melintar

pintaskan punca positif dan negatif

bateri

kerana

perbuatan

itu

menghasilkan percikan bunga api dan

bahaya di mana kebakaran boleh terjadi.

Cara-cara Memeriksa

Bateri

Ketumpatan Bandingan

• Ketumpatan

bandingan

elektrolit

adalah 1.26 pada suhu 20 C. Jika

perubahan suhu berlaku ketumpatan

bandingan akan berubah pada setiap

1 C dengan nilai 0.0007.

• Jika ketumpatan bandingan elektrolit

bateri tidak sama seperti di atas

walaupun bateri telah dicas penuh,

ketumpatan

bandingan

boleh

diperolehi dengan menggunakan air

suling atau larutan sulfuric acid yang

mempunyai

nilai

ketumpatan

Sistem Cas

Sistem cas yang kerap digunakan

ialah:

• Trickle cas - untuk menggantikan

cas bateri yang hilang secara

semulajadi/natural.

• Boost cas - mengecas bateri

dengan arus tinggi dan masa yang

pendek.

• Float cas - mengecas bateri yang

sedang digunakan kuasanya.

Cas Bateri

Terdapat beberapa cara mengecas bateri:

• Cas kering (Dry Charge) diperlukan untuk bateri baru. Kemudian dalam masa 24 jam selepas elektrolit diisi, ia perlu dicas semula. Jumlah arus elektrik yang diperlukan untuk mengecas bateri mestilah tidak melebihi 0.05 dari kapasiti bateri dan cas selama 5 hingga 10 jam.

• Untuk cas biasa, bateri yang kurang tenaga arus elektrik 0.1 dari kapasiti bateri.

• Jumlah masa yang perlu dicas boleh diperolehi dengan formula di bawah.

= electricity discharge (AH) X Faktor ( 1.2 atau 1.5 )

Contoh:

Jika

kapasiti

bateri

110AH

mempunyai ketumpatan bandingan

1.2 , 40%.

- Dischage = 40 x 110/100 = 44AH

- Arus charging = 110 x 1/10 = 11A

- Masa charging = 44 x 1.2/11 =

4.8jam.

Ketumpatan Bandingan Elektrolyte

Dan Discharge

Ketumpatan

bandingan Discharge volume Charging

Lebih 1.230 kurang 25% tidak perlu 1.19 > 1.230 25% > 49% perlu

Langkah – langkah

Keselamatan

• Bateri perlu di letakkan tegak kecuali bateri kering

• Memakai cermin mata keselamatan apsemasa bekerja

• Menggunakan perkakas bertebat.

• Memakai pakaian pelindung apabila berkerja dengan elektrolit.

• Jangan merokok berhampiran bateri yang sedang dicas.

• Elakkan elektrolit dari terkena kulit dan pakaian.

• Jangan biarkan bahan-bahan logam terletak di atas bateri atau jatuh merentang tamatan.

• Jangan memakai pakaian nylon kerana dikhuatiri menghasilkan elektrostatik.