OLAH GERAK
1. OLAH GERAK
YAITU KEMAMPUAN SEBUAH
KAPAL UNTUK BERGERAK DARI SATU TEMPAT
KE TEMPAT LAIN YANG DIKEHENDAKI
2. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI OLAH GERAK :
A.FAKTOR DARI DALAM KAPAL
a) FAKTOR YANG BERSIFAT TETAP:
1. BENTUK KAPAL 2. MESIN KAPAL
3. BALING-BALING KAPAL 4. KEMUDI
b) FAKTOR YANG BERSIFAT TIDAK TETAP:
1. DRAFT (SARAT) KAPAL 2. TRIM
3. KEMIRINGAN KAPAL 4. MUATAN
5. KONDISI STABILITAS 6. TERITIP
B. FAKTOR YANG BERASAL DARI
LUAR KAPAL:
a) KEADAAN LAUT
1. ANGIN
2. ARUS
3. OMBAK
b) KEADAAN PERAIRAN:
4. LEBAR SEMPIT PERAIRAN
5. LURUS,BERBELOK PERAIRAN
6. RAMAINYA KAPAL2 SEGARIS
3.A. PENGARUH BALING OLAH
GERAK KAPAL
- KAPAL DIAM
- KEMUDI TENGAH
- MESIN MAJU
KARENA BALING-BALING KANAN :
MAKA WAKTU BALING- BALING
MAJU ARUS TENDANG BALING2
MENEKAN BURITAN KE KANAN DGN
HALUAN KE KIRI
3.B. - KAPAL SUDAH BERGERAK MAJU - KEMUDI TENGAH-TENGAH
- MESIN TETAP MAJU
DALAM HAL INI TERJADI ARUS IKUTAN A
B
A: ARUS IKUTAN
B: DORONGAN ARUS BALING2 KESISI KIRI BURITAN TERJADINYA ARUS IKUTAN
WAKTU KPL MAJU , TENDANGAN AIR BALING2 KEBELAKANG
BERBENTUK SPIRAL, DAN MERUPAKAN ARUS DAN MENYEBABKAN TERJADI PENURUNAN PERMUKAAN AIR DISEBELAH KANAN
BURITAN, PENURUNAN AIR DIBELAKANG DIISI LANGSUNG OLEH AIR LAUT ARAHNYA AGAK KE HALUAN DGN MENDORONG BURITAN KE KANAN MAKA BURITAN BANYAK KEKIRI DAN HALUAN KEK
KANAN.
3.C 1. - KAPAL DIAM
- KEMUDI TENGAH-TENGAH - MESIN MUNDUR
ARUS BALING2 WAKTU MUNDUR TENDANGAN NYA MENEKAN BURITAN SEBELAH KANAN,
MAKA BURITAN KE KIRI DAN HALUAN KE KANAN
2. KAPAL MUNDUR, KEMUDI CIKAR KANAN,MESIN MUNDUR
- WAKTU KEMUDI CIKAR KANAN,MAKA BURITAN KE KANAN
- WAKTU MESIN MUNDUR BURITAN KE KIRI
- HASILNYA KPL MUNDUR LURUS KEBELAKANG
3. KAPAL MUNDUR , KEMUDI CIKAR KIRI,MESIN MUNDUR.
- WAKTU KEMUDI CIKAR KIRI,BURITAN KEKIRI - WAKTU MESIN MUNDUR,BURITAN KEKIRI
4 BALING-BALING
BALING-BALING TERBAGI 2: 1. BALING-BALING KANAN 2. BALING-BALING KIRI
BALING-BALING KANAN IALAH BILA MESING
MAJU,DAN KITA MELIHAT DARI BURITAN KAPAL, MAKA PERPUTARAN BALING-BALING SEARAH JARUM JAM.
BALING-BALING KIRI IALAH BILA MESIN MAJU DAN KITA MELIHAT DARI BURITAN KAPAL MAKA PUTARAN BALING-BALING BERLAWANAN ARAH JARUM JAM
BALING-BALING ADA JUGA :
- BALING-BALING TUNGGAL - BALING-BALING GANDA
5. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN BALING-BALING GANDA DIBANDING BALING-BALING TUNGGAL KEUNTUNGAN :
1. LEBIH KUAT
2. LEBIH MUDAH OLAH GERAK DITEMPAT YG SEMPIT 3. APABILA SATU MESIN RUSAK,MASIH BISA
DIKENDALIKAN
4. APABILA MENGALAMI KERUSAKAN KEMUDI ,MSH BISA DIKENDALIKAN
KERUGIANNYA:
1. LEBIH MAHAL HARGANYA
2. MEMAKAN TEMPAT YANG LUAS DI KMR MESIN 3. MUDAH TERBELIT TROS BELAKANG
6. SLIP
SLIP ADALAH PERBEDAAN KECEPATAN BALING-BALING DGN KECEPATAN KAPAL DINYATAKAN DENGAN %
KISAR BALING-BALING ADALAH JARAK YANG DITEMPUH KAPAL,APABILA BALING2 BERPUTAR 1 X 360°
SLIP SEMU ADALAH SLIP YANG BELUM DIPERHITUNGKAN (DIKURANGI) DENGAN ARUS IKUTAN
SLIP SEJATI ADALAH SLIP YANG SUDAH DIKURANGI DENGAN ARUS IKUTAN.
RUMUS :
> SLIP SEMU = KEC. BALING2- KEC. KAPAL x 100% KEC. BALING-BALING
> SLIP SEJATI = S – V x 100% S
> SLIP SEJATI = S – (V – ap) x 100% S
KETERANGAN :
- ap = arus ikutan
- S = kecepatan baling-baling - V = KEC. KAPAL
SLIP YANG DIHITUNG ADALAH SLIP SEMU MENGINGAT ARUS IKUTAN SULIT DIPERHITUNGKAN
CONTOH SOAL:
SEBUAH KPL BERLAYAR RPM 100, PITCH
PROPELLER = 5 MTR, KEC. KAPAL 15 KNOTS.
HITUNG SLIP SEMU?
JWB:
KEC. BALING-BALING (S)
= 5 X 100 X 60
1852
= 16,2 KNOTS
SLIP SEMU
= S – V (X) 100%
S
= 16,2 – 15 (X) 100%
16,2
= 8 %
7. JARAK HENTI DAN WAKTU HENTI
SEA TRIAL ADALAH PERCOBAAN CRASH STOP
MENGHITUNG EMERGENCY ASTERN DAN EMERGENCY A HEAD
JARAK HENTI IALAH JARAK YG DIUKUR MULAI SAAT MUNDUR MESIN PENUH SAMPAI KPL BERHENTI, DAN SEBELUM MUNDUR PENUH MESIN MAJU PENUH
LANGSUNG STOP, LANGSUNG MUNDUR PENUH
KPL BERHENTI (diam) jarak henti mundur dan mesin penuh stop telegrap maju penuh
WAKTU HENTI IALAH WAKTU YANG DIPERLUKAN SAAT MESIN MUNDUR PENUH SAMPAI KPL DIAM.
EMERGENCY A HEAD ADALAH JARAK YANG DITEMPUH SAAT MESIN MAJU PENUH SAMPAI KAPAL BERHENTI TERHADAP AIR, SEBELUMNYA KAPAL MESIN MUNDUR PENUH LANGSUNG STOP, LANGSUNG MAJU PENUH
(mesin mundur penuh) (mesin stop)
(mesin maju penuh) (emergency a head)
8. LINGKARAN PUTAR (TURN CIRCLE)
B K C AB= ADVANCE KC= TRANSFER
DI= DIAMETER TAKTIS CF= DIAMETER AKHIR SUDUT HEG = SUDUT HANYUT IJ = KICK
J i D
H E A G F
MENGHINDARI BAHAYA TUBRUKAN DI HALUAN
1. LINGKARAN PUTAR 90 ° = ± 4 PJG KPL 2. JARAK HENTI ± 5,8 PJG KPL
8.A. LINGKARAN PUTAR IALAH LINTASAN YANG DIBUAT OLEH TITIK PUTAR KAPAL,SEWAKTU KAPAL BERPUTAR 360°,UMUMNYA HALUAN DI DALAM LINGKARAN PUTAR DAN BURITAN
DILUAR LINGKARAN PUTAR.
B. ADVANCE (LANJUTAN) IALAH JARAK TITIK G (TITIK BERAT KAPAL) DIBERI KEMUDI SAMPAI ARAH KAPAL BERUBAH 90° DARI ARAH
SEMULA , ± 4 X PANJANG KAPAL.
C. TRANSFER (PERALIHAN) ADALAH JARAK TITIK G TEGAKLURUS HALUAN SEMULA ± 2,4 L
D. TACTICAL DIAMETER ADALAH JARAK YANG
DIHITUNG DARI HALUAN SEMULA SAMPAI GARIS MELALUI TITIK YANG BERBEDA 180° DARI
HALUAN SEMULA.
E. DIAMETER AKHIR ADALAH DIAMETER DARI
LINGKARAN PUTAR SETELAH KAPAL BERPUTAR DENGAN LINGKARAN YANG BETITIK PUSAT
TETAP,LEBIH KECIL DARI TACTICAL DIAMETER.
F. KICK (TENDANGAN) ADALAH JARAK DARI GARIS HALUAN SEMULA KETITIK LINTASAN DARI TITIK MANA LINTASAN PUTAR MULAI MEMBELOK
G. DRIFTANGLE (SUDUT HANYUT) ADALAH SUDUT ANTARA HALUAN KAPAL DAN GARIS SINGGUNG MELALUI SEBUAH TITIK PADA LINTASAN
DIMANA KAPAL BERADA.
H. TITIK PUTAR (PIVOTING POINT) ADALAH PADA DIMANA KAPAL BERPUTAR, TITIK INI LETAKNYA SEDIKIT KEDEPAN DARI TITIK BERAT KAPAL G 1/6 s/d ¼ PANJANG KAPAL DIHITUNG DARI
LINGGI DEPAN
I. FAKTOR-FAKTOR LINGKARAN KAPAL
1. PANAJANG KAPAL
2. BENTUK DAUN KEMUDI 3. KECEPATAN KAPAL
4. MASSA KAPAL
BERLABUH
9. PERSIAPAN SEBELUM BERLABUH JANGKAR
A. 1. 1(SATU) JAM SEBELUM TIBA BERITAHU KKM MEMPERSIAPKAN MESIN OLAH GERAK
2. MESIN JANGKAR DICOBA
3. JANGKAR SIAP LETGO,AREA SATU METER DIATAS AIR
4. SIAPKAN PETA RENCANA BERLABUH 5. HIDUPKAN ECHOSOUNDER
6. HIDUPKAN RADIO VHF UNTUK KOMUNIKASI DENGAN STATION DAN KAPAL LAIN
7. PERHITUNGKAN SARAT KAPAL DENGAN PERAIRAN DAN TEMPAT LABUH
B. PELAKSANAAN MENDEKATI TEMPAT LABUH BERLABUH DENGAN ANGIN DAN ARUS
1. KURANGI KECEPATAN,MAJU PELAN SEKALI
2. TENTUKAN POSISI LABUH,YANG SUDAH DITENTUKAN PELABUHAN SETEMPAT
3. STOP MESIN PADA POSISI 2 DGN MELUNCUR KE POSISI 3 TEMPAT BERLABUH
4. SETELAH SAMPAI PADA TIGA (3) MUNDUR PENUH MESIN
5. SETELAH ARUS BALING-BALING MUNDUR SAMPAI ½
PANJANG KAPAL, LETGO JANGKAR DAN STOP MESIN
6. AREA JANGKAR 4 X KEDALAMAN LAUT
7. KALAU JANGKAR MAKAN, IKAT DAN SELESAI MAKAN ARTINYA KENCANG KENDOR,KENCANG KENDOR 2X
8. PASANG TANDA2 KAPAL BERLABUH (BOLA2 HITAM
C. BERLABUH DITEMPAT YANG DANGKAL
≤ 40 DEPA X 1,8 ≤ 72 METER
1. STANDBY JANGKAR SIAP LETGO , DIAREA
JANGKAR 1 METER DIATAS AIR
2. RANTAI JANGKAR DIAREA 4 X DALAM
LAUT,DAN BERLABUH DIATAS ANGIN DAN
SEARAH DGN KPL2 YG DULUAN BERLABUH
D. BERLABUH DITEMPAT YANG DALAM
> 40 DEPA DALAM LAUT
1. AREA JANGKAR SEBELUM LETGO,15 DEPA
(1 SEGEL) DARI DASAR LAUT.
2. DIPASTIKAN TIDAK ADA GANGGUAN
RANTAI JANGKAR YANG DIAREA
E. BERLABUH DITEMPAT CURAM
F. DEKATI PANTAI TEGAK LURUS DGN KEC. PELAN SEKALI,DAN AREA RANTAI JANGKAR,SEPANJANG DALAM AIR,TEMPAT BERLABUH
G. SETELAH JANGKAR MENYENTUH DASAR LAUT,LETGO JANGKAR DGN MENGGUNAKAN BANDREM
H. PUTAR KAPAL MENGHADAP HALUAN KE LAUT DAN BURITAN KE DARATAN DIIKAT DENGAN TROS
C A A C AB C C A B B
