Pada dekade 80-an/ entah siapa yang mulai menjulukinya/ profesional guru mendapat sebutan mentereng/ PAHLAWAN TANPA TANDA JASA// Sebutan itu terkesan membanggakan// Tetapi/ di sisi lain/ justru mempertipis batasan penghargaan kita kepada pelaku inti dunia pendidikan ini//
Guru/ menurut hemat kita/ mutlak ditempatkan sebagai PAHLAWAN PENDIDIKAN yang justru harus diberi tanda jasa// Kalau tidak/ nasib guru/ sejak dulu hingga saat ini/ mungkin sampai kapan/ akan tetap dimarjinalkan/ tidak memperoleh kepedulian yang cukup// Masalah guru/ tidaklah sekadar kualitas/ administrasi dan menejemen/ tetapi lebih luas dari itu semua// Kurangnya penghargaan bangsa terhadap kaum profesional guru/ tampaknya perlu segera mendapat perhatian serius//
Guru sekolah biasa/ yang mendidik dan membuat pandai anak-anak yang tidak mengalami cacat saja/ belum mendapat penghargaan yang cukup// Apalagi guru yang mengajar di Sekolah Luar Biasa atau SLB// Padahal/ guru yang mengajar di SLB/ dituntut untuk lebih tekun/ sabar/ dan peduli// Sebab/ yang mereka hadapi/ adalah anak-anak yang memiliki kekurangan// Seperti anak-anak cacat mental/ yang harus mendapatkan perhatian khusus dari guru pengajar dan sekaligus sebagai pembimbingnya//
Kini/ persoalannya berpulang pada pihak pengambil kebijakan/ yaitu Departemen Pendidikan Nasional// Para guru SLB/ tampaknya tidak mungkin nyambi mengajar di
PERJUANGAN PARA ‘PAHLAWAN
TANPA TANDA JASA’ DI SEKOLAH
LUAR BIASA
FEATURE untuk
APA KABAR JOGJA
Edisi
:
Minggu
Tanggal :
5 Desember 2004
tempat lain/ sebagaimana dilakukan oleh guru-guru sekolah umum// Salahkah guru yang nyambi di tempat lain?//
Tampaknya tidak harus disalahkan seratus persen// Sebab/ mereka sebenarnya terpaksa mencari tambahan/ dengan mengajar di tempat lain/ adalah sebagai langkah manusiawi/ supaya dapur tetap ngebul// Sementara itu/ Guru-guru SLB/ hanya mendapatkan penghasilan resmi dari pemerintah/ tanpa bisa ngobyek di sekolah lain//
Sesama kendaraan tradisional/ yaitu andong/ yang jumlahnya relative sedikit/ justru terlihat diminati masyarakat//
Sementara/ masyarakat lainnya tampaknya banyak yang tidak lagi menggunakan kendaraan alon-alon waton kelakon yang digenjot manusia itu/ melainkan memanfaatkan jasa angkutan kota bermesin//
Tahun lalu/ sebuah proyek bernama modernisasi bentuk becak telah digarap di kota sarat predikat ini// Proyek ini dikerjakan oleh Unit Studi Transportasi Pusat Pengembangan dan Penelitian Pariwisata (UST-Puspar) Universitas Gadjah Mada Jogjakarta bekerjasama dengan
Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) New York dan Lembaga Pengembangan Strategis untuk Transportasi (LPiST) Jakarta.
Modernisasi bentuk becak ini diarahkan agar beban pengemudi lebih ringan/ pengoperasiannya efisien/ kompetitif dan estetis hingga memberi tambahan kenyamanan bagi wisatawan maupun masyarakat.
Andong sedang ditawar 12.23.09 – 12.44.00
kendaraan bermotor angkutan kota/taksi BELUM DIAMBIL
Selama ini becak Jogja dikenal berat// Sebagian rangkanya terbuat dari besi isi// Sehingga berat becak bisa mencapai 40 kg// Selain itu bentuknya yang kokoh dan kekar dianggap kurang kompetitif// Dari aspek teknologinya/ bentuk becak cukup merepotkan pengemudi dan membahayakan penumpang. Jika belok seluruh badan becak ikut bergerak, sehingga akan berakibat jatuh bila tidak kuat menahannya. Ini berarti menguras tenaga penarik becak. Secara ekonomis juga kurang menguntungkan, karena tarif jadi lebih mahal. Bentuk baru ini supaya becak mampu bersaing dengan sarana angkut lain. Sehingga diharapkan pendapatan mereka akan meningkat.
Di atas jok diberi tutup terpal lurus, dan di bawah terdapat ruang bagasi. Sepintas seperti bentuk sepeda yang memiliki kereta di belakang.
Bila becak model India ini dirancang untuk membuat kenyamanan bagi pelancong/ khususnya mancanegara/ berikut ini penuturan seorang pengemudi becak yang memilih mengoperasikan becak model India tersebut//
Meski becak gaya baru ini menjadi lebih ringan dan terkesan ringkas, kekuatan becak ini tak kalah dengan becak bentuk lama. Becak produk kampus ini mampu menahan beban sampai 200 kg. Namun becak ini memang dirancang untuk penumpang bukan barang.
Berdasar pengalaman di Agra, setelah mengalami modernisasi bentuk, tarikan rickshaw jadi lebih ringan dan penampilannya lebih trendy. Sehingga pengoperasiannya lebih efisien dan kompetitif. Menurut Darmaningtyas, dari hasil monitoring dan evaluasi setelah masa uji coba, modernisasi rickshaw ternyata mampu meningkatkan pendapatan pengemudi becak sampai 40% dengan waktu pengoperasionalan yang sama.
Mengapa bisa demikian? Tak lain karena rickshaw bisa lebih ringan, cepat dan menarik sehingga banyak orang senang menggunakannya.
Pihak pelaku pariwisata/ khususnya perhotelan memang menanggapi apa yang menjadi harapan mendiang Sultan HB IX// Becak hotel pun segera disiapkan// Bahkan/ para pengemudinya diberi seragam khusus/ dan tidak boleh menarik penumpang selain tamu hotel// Seperti diberlakukan Paguyuban Pengemudi becak Hotel Santika// Sejak geger peledakan bom diberbagai tempat/ hampir tidak ada tamu asing yang naik becak mereka// Karena sudah menjadi peraturan/ maka dalam keadaan sepi penumpang/ mereka hanya nongkrong-nongkrong di sekitar hotel/ sambil berbincang-bincang sesama kawan//
Harapan mereka adalah/ datangnya rejeki di saat lebaran tiba// Namun/ bukan pelancong asing yang mereka bidik/ melainkan wisatawan domestic yang berkunjung ke Jogja/
Manajemen mereka sudah bagus/ Ada peraturan tegas tentang becak yang akan menarik penumpang/ Siapa yang lebvih dulu datang dan absent/ dialah yang akan membawa tamu// Tarifnyapun sudah jelas/ bahkan terpampang di dekat hotel//
Anggota Paguyuban becak Santika/ kini beranggotakan 24 orang// Bagi yang ingin masuk menjadi anggota/ ditarik uang sebesar 2 juta rupiah// Bila seseorang akan keluar dari paguyuban/ uang yang satu juta rupiah dikembalikan//
Visual Paguyuban Becak Hotel Santika ada di time code:
Berbagai hal tentang paguyuban becak ini dituturkan oleh Agus Triyono/ sang ketua paguyuban//
Becak/ dan juga andong/ meski sebagai angkutan tradisional non-mesin/ tetap diwajibkan melengkapi surat-surat kelayakan jalan//
Surat yang harus dimiliki/ antara lain/ surat tanda kendaraan// Sedangkan pengemjudinya/ diharuskan surat untuk mengoperasikan kendaraannya// Kedua surat itu sama fungsinya dengan surat yang dikeluarkan oleh Kepolisian/ seperti STNK dan SIM// Untuk becak dan andong/ surat-suratnya dikeluatrkan oleh Dinas Perhubungan Jogjakarta/ dan wajib dikantongi oleh pengemudi masing-masing//
Isi surat tersebut antara lain nama identitasd kendaraan/ nama pemilik/ masa berlakunya/ serta daerah operasi dari alaty angkut tradisional itu// Kedua surat tersebut harus diperbarui lagi jika masa berlakunya sudah habis//
Demikian MARYADI dan YOGI mengangkat FEATURE tentang BECAK di JOGJA untuk APA KABAR JOGJA RBTV//
Statement Agus Triyono :
Monggo pilih sendiri
–
