PENGATURAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN

(1)

PENGATURAN LALU LINTAS PADA

PERSIMPANGAN



Persimpangan merupakan pertemuan dari ruas-ruas jalan

yang fungsinya utk melakukan perubahan arah arus lalu

lintas.



Persimpangan

dapat

bervariasi

dari

persimpangan

sederhana yang terdiri dari pertemuan dua ruas jalan

sampai

persimpangan

kompleks

yang

terdiri

dari

pertemuan beberapa ruas jalan.



Persimpangan sebagai bagian dari suatu jaringan jalan

merupakan daerah yang kritis dalam melayani arus lalu

lintas, karena pada persimpangan terjadi pergerakan arus

lalu lintas yang saling berpotongan yang kemungkinan

dapat terjadi kecelakaan lalu lintas.



Di titik/tempat perpotongan arus lalu lintas ini disebut

dengan TITIK KONFLIK.

Titik Konflik pada Simpang 4 Sebidang



Untuk

Untuk menghindari

menghindari

terjadinya

kecelakaan

kecelakaan lalu

lalu

lintas

lintas,, perlu

perlu

dilakukan

pengelolaan

persimpangan

persimpangan yaitu

yaitu

dengan

dengan cara

cara

mengurangi

mengurangi titik

titik--titik

titik

konflik

konflik yang

yang terjadi

terjadi

pada

pada waktu

waktu yang

yang

bersamaan

(2)

TUJUAN PENGATURAN PERSIMPANGAN



Untuk menjaga keselamatan arus lalu lintas dgn

memberi petunjuk-petunjuk yang jelas dan terarah,

tidak menimbulkan keraguan



Mengurangi atau menghindarkan kemungkinan

terjadinya kecelakaan yang berasal dari berbagai

kondisi titik konflik



Menjaga kapasitas dari persimpangan agar dalam

operasinya dapat dicapai sesuai dengan rencana



Untuk pengaturan lalu lintas di persimpangan dapat

dipergunakan :



Sinyal lalu lintas



Marka dan rambu (mengatur, mengarahkan dan

memperingatkan)



Pulau-pulau lalu lintas

PENGELOLAAN PERSIMPANGAN

Bentuk pengelolaan simpang tergantung pada faktor :



 Klasifikasi jalan yang berpotonganKlasifikasi jalan yang berpotongan



 Volume dan komposisi lalu lintas disetiap persimpanganVolume dan komposisi lalu lintas disetiap persimpangan



 Kecepatan kendaraan pada persimpanaganKecepatan kendaraan pada persimpanagan



 Adanya pejalan kaki, sepeda, dan angkutan umumAdanya pejalan kaki, sepeda, dan angkutan umum



 Kondisi lokasi, jalan keluar masuk, jarak pandang, dsbKondisi lokasi, jalan keluar masuk, jarak pandang, dsb

Jenis pengelolaan simpang bervariasi dari yang paling

sederhana sampai simpang yang kompleks, yaitu :



 Rambu petunjuk arah, dan/atau peringatan, dan/atau marka jalanRambu petunjuk arah, dan/atau peringatan, dan/atau marka jalan



 Rambu STOP dan GIVERambu STOP dan GIVE--WAYWAY



 Pelebaran pada kaki simpang/pendekat utk menyediakan lajur belokPelebaran pada kaki simpang/pendekat utk menyediakan lajur belok



 Pulau lalu lintas / KanalisasiPulau lalu lintas / Kanalisasi



 BundaranBundaran



(3)

Jenis

Jenis--jenis Pengaturan Persimpangan

jenis Pengaturan Persimpangan

Persimpangan Sederhana _{Persimpangan dgn Pelebaran pd kaki}

Persimpangan dgn Kanalisasi/

Pulau lalu lintas Persimpangan dgn Bundaran

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

1. Menyediakan cukup jarak pandangan

Untuk

Untuk tujuantujuan keselamatankeselamatan didi simpangsimpang, 3, 3 jenisjenis jarakjarak pandangpandang harusharus diperhatikan

diperhatikan ::

 Jarak Pandang Pendekat.. JarakJarak pandanganpandangan yangyang cukupcukup harusharus

disediakan

disediakan didi setiapsetiap pendekatpendekat keke simpangsimpang utkutk memungkinkanmemungkinkan pengemudi

pengemudi berhentiberhenti dengandengan amanaman padapada saatsaat melihatmelihat halanganhalangan didi perkerasan

perkerasan jalanjalan,, sehinggasehingga ramburambu lalulalu lintaslintas,, sinyalsinyal lalulalu lintaslintas,, markamarka,, pulau

pulau lalulalu lintaslintas dapatdapat terlihatterlihat jelasjelas baikbaik padapada waktuwaktu siangsiang maupunmaupun malam

malam

 Jarak Pandang Masuk.. JarakJarak pandanganpandangan yangyang cukupcukup bagibagi kendaraankendaraan

dari

dari jalanjalan lokallokal yangyang masukmasuk keke jalanjalan utamautama,, baikbaik melaluimelalui lajurlajur kirikiri maupun

maupun lajurlajur kanankanan,, tanpatanpa mendesakmendesak kendaraankendaraan didi jalanjalan utamautama..

 Jarak aman simpang.. JarakJarak pandanganpandangan yangyang cukupcukup bagibagi kendaraankendaraan didi jalan

jalan utamautama utkutk mengamatimengamati kendkend didi jalanjalan lokallokal ygyg mendekatmendekat keke titiktitik konflik

(4)

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

2. Hindari penggunaan pergerakan ganda

Sedapat mungkin gunakan

Sedapat mungkin gunakan pergerakan sederhana, hindari penggunaan, hindari penggunaan pergerakan kompleks, karena pergerakan kompleks mungkin akan membuat, karena pergerakan kompleks mungkin akan membuat pengemudi bingung dan berakibat dalam operasional, yaitu masalah kapasitas pengemudi bingung dan berakibat dalam operasional, yaitu masalah kapasitas dan keselamatan.

dan keselamatan.

Pergerakan Sederhana

Memisah Menggabung Menyilang Jalinan

Pergerakan Kompleks

Memisah _Menggabung Menyilang Jalinan

Gambar Jenis Pergerakan Simpang

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

3. Meminimumkan jumlah titik konflik

Jumlah titik konflik harus dikurangi sampai minimum.

Jumlah titik konflik dipersimpangan tergantung dari :



Jumlah kaki persimpangan



Jumlah lajur dari setiap kaki persimpangan



Jenis pengaturan persimpangan



Jumlah arah pergerakan

Pada persimpangan empat

Pada persimpangan empat--kaki sederhana ada 32

kaki sederhana ada 32

titik konflik, persimpangan tiga

titik konflik, persimpangan tiga--kaki ada 9 dan

kaki ada 9 dan

bundaran ada 8 titik konflik.

Jumlah titik konflik dapat dikurangi dengan :



mengubah bentuk simpang, atau



melarang pergerakan tertentu dan/atau menggunakan

(5)

Pengurangan Titik Konflik dengan Merubah Bentuk

Simpang

Simpang 4 kaki sederhana 32 titik konflik

Titik konflik lalu lintas

Simpang 3 kaki sederhana 9 titik konflik

Bundaran 8 titik konflik

Pengurangan Titik Konflik dengan Melarang

Pergerakan Tertentu

Semua konflik dipersimpangan dihilangkan

(6)

RANCANGAN PENGELOLAAN LALU

LINTAS PADA PERSIMPANGAN

1. Penggunaan Rambu STOP atau GIVE WAY



Rambu STOP

Pengaturan persimpangan dengan rambu STOP digunakan bila

pengendara pada kaki persimpangan harus berheti secara penuh sebelum memasuki persimpangan.

Pengaturan ini digunakan pada pertemuan antara jalan Minor dengan jalan Major



Rambu GIVE WAY/YIELD

Pengaturan ini digunakan untuk melindungi arus lalu lintas dari salah

satu ruas jalan pada dua ruas jalan yang saling berpotongan tanpa harus berhenti sama sekali. Sehingga pengendara tidak terlalu terhambat bila dibandingkan dengan pengaturan rambu STOP

Rambu GIVE WAY juga digunakan pada persimpangan yang diatur dengan kanalisasi yang digunakan untuk mengatur kendaraan belok kiri pada lajur percepatan terutama bila lajur percepatan tersebut kurang panjang.

(7)

2. Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas)

Pengaturan persimpangan dengan kanalisasi dapat

dibuat dengan marka atau pulau lalu lintas. Fungsi

kanalisasi adalah :



Untuk memisahkan lajur lalu lintas menerus dan lajur belok

secara terarah.



Mengarahkan pengemudi ke lajur yang benar sehingga

kendaraan dapat dengan mudah dan aman memasuki

persimpangan sesuai pada lajurnya



Untuk menghindarkan pengemudi melakukan gerakan

Untuk menghindarkan pengemudi melakukan

gerakan--gerakan terlarang

gerakan terlarang



Dapat digunakan sebagai perlindungan bagi pejalan kaki



Sebagai tempat yang ideal untuk menempatkan pengatur lalu

lintas dan rambu

lintas dan rambu--rambu pengarah dan lain sebagainya.

rambu pengarah dan lain sebagainya.

Beberapa ketentuan dalam perancangan pulau

lalu lintas :



Lebih dipilih sedikit pulau besar daripada banyak

pulau kecil.



Pulau yang ditinggikan minimum harus mempunyai

luas 8 m

2

.



Pulau harus dirancang sedemukaian rupa, yang mana

lintasan kendaraan-belok harus digunakan untuk

mencek apakah kendaraan dapat melewati pulau

tanpa menabrak.



Pulau di pendekat dan samping harus jauh dari tepi

lajur lalu lintas, dan jika pulau pendekat tidak

dilindungi, harus diawali dengan marka perkerasan.

(8)

Gambar Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas)

radius 0,3 m

radius

1,0 m 1,0 m

1,0 m

Gambar Tipikal Pulau Lalu Lintas

Penggunaan Lintasan Kendaraan utk Merancang Pulau Lalu Lintas

Lintasan kend belok

3. BUNDARAN (ROUNDABOUT)



 Bundaran merupakan bentuk khusus dari kanalisasi persimpangan dimanaBundaran merupakan bentuk khusus dari kanalisasi persimpangan dimana kendaraan yang masuk berputar searah jarum jam mengitari pulau lalu lintas kendaraan yang masuk berputar searah jarum jam mengitari pulau lalu lintas pusat.

pusat.



 Jalan masuk persimpangan diatur oleh marka dan rambuJalan masuk persimpangan diatur oleh marka dan rambuGive Waydan

(9)

Bundaran adalah paling sesuai untuk situasi berikut :

 Jalan yang bertemu semua adalah jalan kolektor dan jalan lokal

 Jalan arteri dimana pergerakan belok kanan cukup banyak, dan dimana persimpangan tidak dengan sistem koordinasi lampu lalu lintas

 Ada empat kaki persimpangan atau lebih yang bertemu

Faktor

Faktor--faktor penting dalam perancangan bundaran :

faktor penting dalam perancangan bundaran :

 Kecepatan semua kendaraan di dalam persimpangan harus lebih kecil dari

50 km/jam.

 Pulau tengah Umumnya lingkaran, dengan jari-jari min 4 m di jalan kolektor

dan lokal, dan dianjurkan > 20 m sampai 30 m untuk jalan arteri. Jika kecepatan pendekat tinggi, diperlukan sampai 40 m.

 Pulau pemisah di pendekat bentuknya harus sesuai untuk mengatur

kecepatan kendaraan yang masuk dan untuk memimpin masuk ke bundaran, untuk menunjukkan lintasan kendaraan meninggalkan bundaran, untuk menyediakan tempat menunggu bagi pejalan kaki, dan memberi tempat untuk rambu lalu lintas.

 Lebar jalan perputaran tergantung pada jumlah lajur yang masuk, jari-jari

pulau pusat, volume dan jenis lalu lintas yang menggunakannya.

 Umumnya lebar 1 lajur bervariasi dari 8 m utk jari-jari pulau 5 m sampai 5 m

dengan 50 m jari-jari pulau pusat.

(10)

KAPASITAS BUNDARAN

 Kapasitas Bundaran adalah

kemampuan suatu bundaran melayani besarnya lalu lintas yang menggunakannya tergantung pada tersedianya ruang untuk menjalin (weaving), yaitu lalu lintas yang memotong dari satu alur pada bundaran ke alur lain.

l e

1

e2

w _{Kapasitas praktis dapat dihitung dengan}

menggunakan Persamaan :





l / 1

/ 1 160

w w e w

Qp

  

Dimana :

Qp = kapasitas praktis bundaran (smp/jam)

w = lebar daerah jalinan (weaving), dalam m

e = lebar rata-rata jalan masuk ke daerah jalinan, dalam m

l = panjang daerah jalinan, dalam m

Asumsi yang digunakan

Rumus perhitungan kapasitas bundaran di atas berlaku dengan asumsi sbb : 1. Tidak ada kendaraan menunggu di pendekat ke bundaran

2. Bundaran terletak di daerah datar dan kemiringan pendekat < 4% 3. Rumus di atas didasarkan pada hasil pengamatan lapangan 4. Bundaran yang diamati berada pada rentang di bawah ini :

w = 9,1 – 18,0 m

e/w = 0,63 – 0,95

w/l _{= 0,16 – 0,38}

e1/e2 = 0,34 – 1,14

Kendaraan berat < 15%

(11)

Contoh Soal

Diketahui jumlah arus pada bundaran seperti terlihat pada gambar.

Arus dalam satuan smp/jam

Ukuran daerah jalinan pada bundaran adalah : Panjang daerah jalinan (l₎ _{= 40 m}

Lebar daerah jalinan (w) = 15 m Lebar jalan masuk rata-rata (e) = 10 m

C

60 170 30

30 60 750

23 700 90 43 700 20

A

B

D

15 m

Kapasitas Praktis :





l / 1 / 1 160 w w e w Q_p   





smp/jam 2.909 40 15 15 10 x15

Q_p 

   / 1 / 1 160