ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATE

(1)

ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG

EKSPANSI TAMBANG BAWAH TANAH

PT. FREEPORT INDONESIA

SKRIPSI

Disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam menyelesaikan

pendidikan dari Program Studi S1 Teknik Pertambangan dan memperoleh

gelar Sarjana Teknik dari Universitas Cenderawasih

Oleh :

MAMBRI THEIS WANMA NIM. 0110640131

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS CENDERAWASIH

JAYAPURA

(2)

ii

HALAMAN JUDUL

ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG

EKSPANSI TAMBANG BAWAH TANAH

PT. FREEPORT INDONESIA

SKRIPSI

Oleh :

MAMBRI THEIS WANMA

NIM. 0110640131

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS CENDERAWASIH

JAYAPURA

(3)

iii

HALAMAN PERSETUJUAN

ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG

EKSPANSI TAMBANG BAWAH TANAH

PT. FREEPORT INDONESIA

Disusun Oleh : MAMBRI THEIS WANMA

NIM. 0110640131

Telah dinyatakan lengkap dan memenuhi syarat untuk diajukan dalam Ujian sidang Skripsi Semester Ganjil Tahun Ajaran 2015/2016

Pada Program Studi S1 Teknik Pertambangan Disetujui oleh :

Pembimbing 1

Tanggal : 04 Juli 2016

PATRICK M. FANDY, ST. MT NIP :1979 0208 2008 011007

Pembimbing 2

Tanggal : 04 Juli 2016

(4)

iv

HALAMAN PENGESAHAN

ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG

EKSPANSI TAMBANG BAWAH TANAH

PT. FREEPORT INDONESIA

Disusun Oleh : MAMBRI THEIS WANMA

NIM. 0110640131

Telah diujikan dalam ujian sidang Skripsi pada tanggal 04 Juli 2016 dan dinyatakan lulus dari Program Studi S1 Teknik Pertambangan

Fakultas Teknik, Universitas Cenderawasih Dewan Penguji :

Pembimbing 1 PATRICK M. FANDY, ST. MT

NIP. 1979 0208 2008 011007 (.………)

Pembimbing 2 BEVIE M. NAHUMURY, ST. MT

NIP. 1981 0421 2008 121003 (.………)

Penguji 1 BODIAN PANGGABEAN, M.Eng

NIP. 1975 0131 2005 011003 (……….)

Penguji 2 DJUARDENSI PATABANG, M.Eng

NIP. 1969 0602 2003 121001 (……….……)

Penguji 3 LIA MEDY TANDY, ST. MT

NIP. 1981 0104 2008 012009 (………….…)

Jayapura, 04 Juli 2016 Disahkan Oleh : Mengetahui :

Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan

Universitas Cenderawasih Teknik pertambangan

APOLO SAFANPO, ST. MT FRANS TAMBING, ST. MT

(5)

v

PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI

Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Mambri Theis Wanma

NIM : 0110640131

Program Studi : Teknik Pertambangan

Fakultas : Teknik, Universitas Cenderawasih

Menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa skripsi yang saya tulis ini merupakan hasil karya tulis ilmiah atau pemikiran saya sendiri, bukan hasil karya intelektual orang lain. Apabila di kemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan bahwa sebagian atau seluruh skripsi ini adalah hasil karya orang lain, maka saya bersedia menerima sanksi atas perbuatan tersebut.

Jayapura, 04 Juli 2016

(6)

vi

ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG

EKSPANSI TAMBANG BAWAH TANAH

Kestabilan lereng sangat penting untuk diperhatikan karena kestabilan lereng berbicara menyangkut keselamatan pada daerah CIP ( Commonn Infrastructure

Project) atau bisa disebut juga sebagai area infrastruktur khusus underground yang

mendukung penuh kegiatan underground. Upaya teknis yang dilakukan agar daerah CIP tetap stabil adalah menghitung faktor keamanan pada daerah tersebut. Metode yang digunakan pada perhitungan tersebut adalah metode Bishop yang dilakukan secara manual dan juga menggunakan software Slope/w. Data yang dibutuhkan adalah parameter tanah pada daerah timbunan CIP, yang meliputi c = Daya lekat , 𝛾 = Berat jenis, ϕ = Sudut geser dalam.

Berdasarkan data pada daerah tersebut menghasilkan Perhitungan secara manual adalah bidang longsor 1 bagian Utara = 1.75 dan bagian Selatan = 1.78, bidang Longsor 2 bagian Utara = 1.82 dan bagian Selatan = 2.17, bidang longsor 3 bagian Utara = 2.51 dan bagian Selatan = 1.68. Perhitungan menggunakan Slope/w adalah bidang longsor 1 bagian Utara = 1.501 dan bagian Selatan = 1.143, bidang longsor 2 bagian Utara = 1.70 dan bagian Selatan = 1.426, bidang longsor 3 bagian Utara = 2.650 dan bagian Selatan = 1.18. Selisih hasil perhitungan antara manual dan juga menggunakan slope/w adalah bidang longsor 1 bagian Utara = 0.24 dan bagian Selatan = 0.63 bidang longsor 2 bagian Utara = 0.12 dan bagian Selatan = 0.25 bidang longsor 3 bagian Utara = 0.86 dan bagian Selatan = 0.5. dari hasil perhitungan Faktor Keamanan dalam kondisi stabil.

Dalam suatu lereng pengaruh muka air tanah juga sangat mempengaruhi kestabilan lereng timbunan sehingga perlu dilakukan upaya untuk mencegah hal tersebut dengan cara memperhatikan sistem drainase yang digunakan

(7)

vii

PEDOMAN PENGGUNAAN SKRIPSI

Skripsi yang tidak dipublikasikan terdaftar dan tersedia di Perpustakaan Fakultas Teknik dan Universitas Cenderawasih, dan terbuka untuk umum dengan ketentuan bahwa hak cipta ada pada pangarang. Referensi kepustakaan diperkenankan dicatat, tetapi pengutipan atau peringkasan hanya dapat dilakukan seizin pengarang dan harus disertai dengan kebiasaan ilmiah untuk menyebutkan sumbernya.

(8)

viii

LEMBAR PERUNTUKAN

Kita tahu sekarang, bahwa Allah turut bekerja dalam segala sesuatu untuk mendatangkan kebaikan bagi mereka yang mengasihi Dia, yaitu bagi mereka yang terpanggil sesuai dengan rencana Allah (Roma 8:28)

Orang yang paling menikmati kehidupan adalah mereka yang tahu bagaimana cara B E R S Y U K U R

Dengan segala kerendahan hati karya ini kupersembahkan kepada :

 _{Tuhan Yesus sebagai Bapa yang selalu Memberkati dan memberi} Hikmat

 _{Kedua Alm. Orang tua tercinta Frans Wanma & Fransina Radamusa} atas Kasih Sayang dan segala hal yang pernah diberikan.

 _{Kedua Orang tua angkat Berto Rarawi & Monalisa Munamber,} Terimakasih buat segala kerja keras, pengorbanan dan doanya selama ini

 _{Kakak Christy, Kakak Beatrix, Ade Chatrine, Ade Vhebby, Ade Yohanis,} dan Ade Aldo atas semua kasih sayang dan dukungan nya.

 _{Kedua Mentor Rohani Pdt. Budianto Daud, S.Th & Pdt. Alam Parirak,} S.Th Terimakasih buat segala didikan, pengajaran dan serta dukungan doanya selama ini.

 _{Bapak Bevie Marcho Nahumury, MT atas pengajaran, motivasi dan} dukungan selama masa perkuliahan.

(9)

ix

KATA PENGANTAR

Segala Puji dan Syukur Penulis Panjatkan Kepada Tuhan Yesus, karena atas Pertolongan serta pengasihanNya penulis dapat menyelesaikan Skripsi yang

berjudul “ANALISIS STABILITAS LERENG TIMBUNAN MATERIAL

SISA TAMBANG SEBAGAI FASILITAS PENDUKUNG EKSPANSI

TAMBANG BAWAH TANAH PT. FREEPORT INDONESIA” dengan baik.

Skripsi ini merupakan salah satu syarat untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam menyelesaikan pendidikan di Program Studi S1 Teknik Pertambangan, dan memperoleh gelar Sarjana Teknik Dari Universitas.

Dalam kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Dr. Onesimus Sahuleka, SH., M.Hum sebagai Rektor Universitas Cenderawasih.

2. Apolo Safanpo, ST., MT sebagai Dekan Fakultas Pertambangan Universitas Cenderawasih.

3. Frans Tambing, ST., MT selaku ketua Jurusan Teknik Pertambangan Universitas Cenderawasih.

4. Bevie Marco Nahumury, ST., MT selaku ketua Program Studi Teknik Pertambangan Universitas Cenderawasih sekaligus Dosen pembimbing II. 5. Patrick M Fandy, ST., MT sebagai Dosen pembimbing I.

6. Semua dosen Teknik Pertambangan Universitas Cenderawasih yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.

7. Iwan Setiawan manager Dept Civil Geotech PT. Freeport Indonesia yang telah memberikan kesempatan bagi penulis untuk melaksanakan Tugas Akhir. 8. Anton Djunaidi & Hendri Silaen selaku pembimbing selama pelaksanaan

Tugas Akhir dari awal hingga kegiatan selesai.

9. Keluarga Besar Civil Geotech & Hydrologi PT. Freeport Indonesia 10. Keluarga Besar Papua Engineer PT. Freeport Indonesia.

(10)

x

12. Saudara dan saudari seperjuangan TEKNIK PERTAMBANGAN angkatan 2011 yang telah bersama berjuang untuk menempuh kuliah di Program Studi Teknik Pertambangan Universitas Cenderawasih.

13. Saudara/i Winner Kambu (UGM), Jhon Kocu (ITATS), Oscar Oihulun (STTNAS), Petronela Korwa & Rhienhard Rumayom (USTJ), Heriyanto Pangabean (UNP), Charles Andrianto (UNSRI), Abraham Ioni (ITN), Djori sedik (WARSM), Jordy Simanjuntak (ITM), Ibnu (UNJ), Firwansyah Aras, Roni Mandibodibo, Griece Ayamiseba (UNIPA). Selaku rekan-rekan mahasiswa kerja praktik dan tugas akhir di PT. Freeport Indonesia. Semoga ini menjadi pengalaman berharga dan tidak terlupakan bagi kita dan kita semua dapat bertemu kembali di lain kesempatan.

14. Semua Pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh sebab itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran untuk lebih menyempurnakan isi laporan ini. Namun demikian, penulis berharap laporan ini dapat memberi manfaat bagi pembaca dan khususnya bagi penulis sendiri.

Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberi kasih dan pengharapan kepada kita sekalian. Amin.

Jayapura, 04 Juli 2016

(11)

xi

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... ii

HALAMAN PERSETUJUAN ... iii

HALAMAN PENGESAHAN ... iv

PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI ... v

ABSTRAK ... vi

PEDOMAN PENGGUNAAN SKRIPSI ... vii

LEMBAR PERUNTUKAN ... viii

KATA PENGANTAR ... ix

DAFTAR ISI ... xi

DAFTAR GAMBAR ... xiv

DAFTAR TABEL ... xvi

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Permasalahan ... 2

1.2.1 Rumusan Masalah ... 2

1.2.2 Batasan Masalah... 2

1.3 Tujuan dan Manfaat ... 2

1.3.1 Tujuan ... 2

1.3.2 Manfaat ... 3

1.4 Hasil yang diharapkan ... 3

1.5 Keadaan Lingkungan ... 3

1.6 Sistematika Penulisan ... 7

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 8

(12)

xii

2.1.1 Lereng Alam... 8

2.1.2 LerengBuatan ... 9

2.2 Aspek Geologi Pada Kestabilan Lereng ... 10

2.3 Jenis Dan Mekanisme Gerakan Tanah dan Longsoran ... 11

2.3.1 Jenis-jenis Gerakan Tanah dan Longsoran ... 11

2.4 Penyebab Gerakan Tanah dan Longsor ... 15

2.5 Analisis Kestabilan Lereng ... 16

2.5.1 Teori Dasar Kekuatan Geser Tanah ... 17

2.5.2 Konsep Faktor Keamanan ... 17

2.6 Metode Analisis Kestabilan Lereng ... 18

2.7 Metode Konstruksi ... 19

2.8 Metode Bishop ... 19

2.8.2 Langkah-langkah Perhitungan Metode Bishop ... 22

2.9 Pengaruh Air Tanah dan Rembesan ... 24

BAB III METODE PENELITIAN... 26

3.1 Rencana Penelitian ... 26

3.2 Tahapan Metode dan Teknik Penelitian ... 29

3.2.1 Persiapan ... 29

3.2.2 Study Kepustakaan ... 29

3.2.3 Pelaksanaan Penelitian Dilapangan... 29

3.2.4 Pengumpulan Data ... 30

3.2.5 Penyajian Data ... 31

3.2.6 Diagram Alir ... 32

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ... 33

(13)

xiii

4.1.1 Studi Area ... 33

4.1.2 Jenis Tanah ... 34

4.2 Pembahasan ... 35

4.2.1 Perhitungan Faktor Keamanan dengan menggunakan metode Bishop 35 4.2.2 Perhitungan Faktor Keamanan Menggunakan Software Slope/W ... 51

4.2.3 Pengaruh Muka Air Tanah ... 57

5 PENUTUP ... 60

5.1 Kesimpulan ... 60

5.2 Saran ... 61

(14)

xiv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi Project Area PT.Freeport Indonesia ... 4

Gambar 1.2 Kondisi Geografis PT. Freeport Indonesia ... 5

Gambar 1.3 Topografi Area Pertambangan PT. Freeport Indonesia ... 6

Gambar 2.1 Jenis longsoran ... 12

Gambar 2.2 longsoran rotasi ... 14

Gambar 2.3 Jenis longsoran Rotasi ... 14

Gambar 2.4 Longsoran translasi ... 15

Gambar 2.5 Gaya-gaya yang bekerja pada segmen dengan metode bishop ... 19

Gambar 2.6 Penentuan harga 𝑀𝑖(𝑎) ... 21

Gambar 2.7 Konsep Metode Kestabilan Lereng Analitik ... 23

Gambar 2.8 Muka Air Tanah Pada Lereng ... 24

Gambar 3.1 Diagram Alir ... 32

Gambar 4.1 Perkembangan proyek pembangunan pada daerah CIP ... 33

Gambar 4.2 Profil daerah CIP ... 34

Gambar 4.3 Bidang longsor pertama bagian utara ... 35

Gambar 4.4 Bidang longsor pertama bagian selatan ... 37

Gambar 4.5 Bidang longsor kedua bagian utara ... 40

Gambar 4.6 Bidang longsor kedua bagian selatan ... 42

Gambar 4.7 Bidang longsor ketiga bagian utara ... 45

Gambar 4.8 Bidang longsor ketiga bagian selatan ... 48

Gambar 4.9 Memodelkan geometri lereng melalui titik-titik koordinat ... 51

Gambar 4.10 Input Parameter Tanah Timbunan (Fill Material) ... 52

Gambar 4.11 Input Parameter Tanah Asli (Colluvium) ... 52

Gambar 4.12 Bidang longsor pertama bagian utara ... 53

Gambar 4.13 Bidang longsor pertama bagian selatan ... 53

Gambar 4.14 Bidang Longsor kedua bagian Utara ... 54

Gambar 4.15 Bidang Longsor kedua bagian Selatan ... 54

(15)

xv

Gambar 4.17 Bidang Longsor ketiga bagian utara... 55

Gambar 4.18 Bidang longsor tanpa muka air tanah ... 57

Gambar 4.19 Kenaikan muka air tanah setinggi 5 meter ... 58

Gambar 4.20 Kenaikan muka air tanah setinggi 10 meter ... 58

(16)

xvi

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Faktor Keamanan minimum untuk berbagai resiko ... 18

Tabel 3.1 Rencana Penelitian ... 26

Tabel 4.1 Parameter Tanah pada daerah CIP ... 34

Tabel 4.2 Perhitungan FK Bidang Longsor pertama pada Bagian Utara ... 37

Tabel 4.3 Perhitungan FK Bidang Longsor pertama pada Bagian Selatan ... 39

Tabel 4.4 Perhitungan FK Bidang Longsor kedua pada Bagian Utara ... 42

Tabel 4.5 Perhitungan FK Bidang Longsor kedua pada Bagian selatan ... 45

Tabel 4.6 Perhitungan FK Bidang Longsor ketiga pada Bagian utara ... 48

(17)

1

BAB I

1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT. Freeport Indonesia merupakan perusahan tambang emas dan tembaga terbesar nomor dua di dunia yang berlokasi di daerah Tembagapura, Timika, Papua. Sistem penambangan yang dilakukan PT. Freeport Indonesia dibagi dalam dua macam yaitu sistem tambang terbuka dan sistem tambang bawah tanah. Dengan adanya peningkatan kegiatan pengembangan tambang bawah tanah, DMLZ (Deep

Mill Level Zone) & GBC (Grasberg Block Cave) maka sarana pembangunan

infrastruktur juga turut meningkat. Namun ada salah satu penghambat dalam peningkatan pembangunan infrastrukur tersebut yaitu keterbatsan lahan.

Keterbatasan lahan ini yang menjadi kendala dalam pembangunan infrastruktur sehingga perlu diadakan perluasan lahan dengan cara melakukan penimbunan pada daerah-daerah yang berbentuk lembah atau memanfaatkan daerah-daerah timbunan batuan penutup yang terdapat di sekitar daerah tambang. Pada banyak kasus penggunaan daerah timbunan sebagai lokasi infrastruktur sebenarnya tidak layak untuk digunakan sehingga infrastruktur yang dibangun pada daerah timbunan sering kali mengalami kendala yaitu pada daerah timbunannya mengalami penurunan yang berkelanjutan sehingga berdampak terjadinya kerusakan pada infrastruktur yang terletak di atasnya. Oleh sebab itu perlu di lakukan upaya tertentu untuk memastikan daerah timbunan menjadi layak untuk di gunakan dengan cara menganalisis stabilitas timbunan.

Timbunan atau urugan yang digunakan untuk perluasan lahan pembangunan sarana infrastruktur salah satu nya adalah pada daerah CIP (common Infrastructure

(18)

2

1.2 Permasalahan

1.2.1 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang di gambarkan di atas maka dapat dirumuskan masalah dalam penelitian ini yaitu :

1. Bagaimana menjadikan daerah CIP (Common Infrastructure Project) menjadi layak untuk pembangunan infrastruktur

2. Bagaimana menstabilakan suatu lereng pada area timbunan CIP (Common

Infrastructure Project), jika ternyata hasil evaluasi awal menunjukkan daerah

tersebut tidak layak. 1.2.2 Batasan Masalah

1. Pada penelitian ini, pembahasan/kajian hanya akan dilakukan untuk daerah timbunan CIP (Common Infrastructure Project) yang terdapat di Mile Point 72 di area kerja PT. Freeport Indonesia.

2. Penelitian ini akan fokus pada analisis stabilitas lereng area CIP (Common

Infrastructure Project) dengan menggunakan metode Bishop baik secara

manual maupun dengan software Slope/W 2004.

3. Data kondisi geometri lereng CIP (Common Infrastructure Project)

menggunakan peta kontur tahun 2015.

1.3 Tujuan dan Manfaat

1.3.1 Tujuan

1. Untuk memastikan bahwa daerah CIP (Common Infrastructure Project) aman untuk di gunakan berdasarkan nilai faktor angka keamanan.

2. Membandingkan hasil faktor keamanan perhitungan analisis stabilitas lereng dengan perhitungan dengan metode bishop (manual) dan software Slope/W. 3. Meninjau pengaruh kenaikan muka air tanah lereng CIP (Common

Infrastructure Project) terhadap ketidakstabilan dengan menggunakan software

(19)

1.3.2 Manfaat

Adapun manfaat yang didapat dari penelitian ini yaitu :

1. Untuk Penulis, manfaat penelitian ini yaitu untuk menambah pengetahuan dan wawasan tentang stabilitas lereng

2. Untuk Akademisi, diharapkan hasil dari penelitian ini dapat dijadikan sebagai konsumsi ilmiah bagi kaum akademis dan dapat dijadikan referensi bagi peneliti lain yang mempunyai topik serupa.

3. Untuk Perusahaan, berupa informasi dan arsip bagi PT.Freeport Indonesia

1.4 Hasil yang diharapkan

Hasil yang diharapkan dari penelitian ini adalah agar penelitian yang dilakukan oleh penulis dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan bagi perusahan terhadap stabilitas timbunan yang dilakukan secara aman.

1.5 Keadaan Lingkungan

Secara garis besar area kontrak karya PT. Freeport Indonesia dapat dibagi menjadi dua daerah (Gambar 1.1), yaitu: Daerah dataran rendah (lowland) dan daerah dataran tinggi (highland).

Daerah Dataran Rendah (lowland) merupakan daerah dataran rendah dengan ketinggian antara 10 mdpl sampai 2000 mdpal dan daerah dataran tinggi (highland)

(20)

4

(Sumber : UG Mine Geology Dept. PTFI, 2013)

Gambar 1.1Lokasi Project Area PT.Freeport Indonesia

Lokasi PT. Freeport Indonesia terletak di pegunungan Jayawijaya, Kecamatan Mimika Timur, Kabupaten Mimika, Propinsi Papua, berada pada posisi geografis 04º 06' - 04º 12' Lintang Selatan dan 137º 06' – 137º 12' Bujur Timur. Kegiatan operasional PT. Freeport Indonesia terbentang dari lokasi penambangan bijih tertinggi di Grasberg sampai pelabuhan Amamapare yang panjangnya lebih kurang 125 km.

Wilayah kerja PT. Freeport Indonesia mempunyai iklim tropis. Tetapi kenyataannya, kondisi iklim sebenarnya berubah secara bervariasi sesuai dengan perubahan terhadap ketinggian. Secara umum daerah dataran rendah (lowland)dan memiliki iklim yang panas, basah dan lembab, sedangkan daerah dataran tinggi

(highland) memiliki iklim yang basah, dan dingin.

Temperatur udara rata –rata bervariasi antara 70_{C pada daerah pemantauan}

(21)

Topografi pada daerah Kontrak Karya PT. Freeport Indonesia sangat bervariasi mulai dari daerah pantai dan rawa sampai dengan daerah yang berketinggian 4200 mdpal (gambar 1.2)

(Sumber : UG Mine Geology Dept. PT. Freeport Indonesia, 2002)

Gambar 1.2 Kondisi Geografis PT. Freeport Indonesia

Pada area penambangan merupakan daerah yang tidak rata dan bergunung-gunung, karena terletak di daerah pegunungan Sudirman atau Highland dengan ketinggian antara 2000 m sampai 4200 mdpal (Gambar Daerah dataran rendah atau

Lowland mempunyai ketinggian antara 10 m sampai 2000 mdpal yang meliputi

pelabuhan Amamapare, Timika dan Kuala Kencana dan merupakan daerah yang relatif datar dan rata.

KONDISI GEOGRAFIS

(22)

6

(Sumber : Big Gossan Mine’s Feasibility study 2-8)

Gambar 1.3 Topografi Area Pertambangan PT. Freeport Indonesia

Keadaan morfologi daerah penambangan sangat variatif, yaitu pada daerah pelabuhan (Portsite) merupakan daerah rawa dan pantai yang dikelilingi oleh hutan bakau. Meninggalkan daerah pelabuhan ketinggian semakin besar dan rawa bakau sedikit demi sedikit menjadi rawa nipa atau sagu. Pada jarak sekitar 40 km memasuki area pedalaman terdapat dataran dengan ketinggian 350-500 mdpal yang ditumbuhi oleh hutan lebat. Pada daerah ini mulai timbul pegunungan dengan bentuk jurang yang terjal.

(23)

1.6 Sistematika Penulisan

Laporan Tugas Akhir ini dibagi ke dalam beberapa bagian sebagai berikut : 1) BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini menguraikan secara singkat penulisan mengenai : latar belakang, permasalahan, tujuan penulisan, metode penulisan, waktu dan tempat pelaksanaan serta sistematika penulisan.

2) BAB II DASAR TEORI

Menjelaskan tentang teori-teori yang digunakan dalam penulisan ini 3) BAB III METODE PENELITIAN

Menjelaskan tentang rencana penelitian, tahapan metode dan teknik penelitian yang di gunakan dalam penulisan ini.

4) BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Menulis dan menganalis hasil yang telah didapat terkait judul atau topik yang digunakan dalam penulisan ini

5) BAB V PENUTUP

(24)

8

BAB II

2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Umum Tentang Lereng

Lereng (slope) merupakan suatu permukaan tanah yang miring dengan sudut tertentu terhadap bidang horizontal. Lereng dapat terjadi secara alamiah atau buatan. Bila permukaan tanah tidak datar, maka komponen berat tanah yang sejajar dengan kemiringan lereng akan menyebabkan tanah bergerak ke arah bawah. Bila komponen berat tanah cukup besar, kelongsoran lereng dapat terjadi jika gaya dorong (driving force) lebih besar dari gaya perlawanan yang berasal dari kekuatan geser tanah sepanjang bidang longsor.

Jenis lereng dapat dibedakan menjadi dua macam, yaitu lereng alam (natural

slopes) dan lereng buatan (man made slopes). Pada kedua jenis lereng ini terdapat

beberapa faktor yang membuat stabilitas dari lereng dapat berkurang sehingga memungkinkan terjadinya keruntuhan suatu lereng.

2.1.1 Lereng Alam

Lereng alam adalah lereng yang terbentuk karena proses alam. Material yang membentuk lereng memiliki kecenderungan tergelincir di bawah beratnya sendiri dan gaya-gaya luar yang ditahan oleh kuat geser tanah dari material tersebut. Gangguan terhadap kestabilan terjadi jika tahanan geser tanah tidak dapat mengimbangi gaya-gaya yang menyebabkan gelincir pada bidang longsor. Lereng alam yang telah stabil selama bertahun-tahun dapat saja mengalami longsor akibat:

 Kenaikan tekanan air pori (akibat naiknya muka air tanah) karena hujan yang berkepanjangan, pembanguanan dan pengisian waduk, gangguan pada sistem drainase, dan lain lain.

 Penurunan kuat geser tanah secara progresif akibat deformasi sepanjang bidang yang berpotensi longsor

 Proses pelapukan

 Gempa

(25)

2.1.2 Lereng Buatan

Lereng ini merupakan lereng yang di buat oleh manusia untuk suatu kepentingan yang berkaitan dengan proyek konstruksi.

Lereng buatan ini dibagi menjadi dua bagian yaitu : a. Penggalian

Perencanaan pemotongan adalah untuk suatu lereng dengan kemiringan tertentu yang cukup aman dan ekonomis. Kestabilan pemotongan ditentukan oleh kondisi geologi, sifat teknis, tekanan air akibat rembesan dan cara pemotongan.

b. Lereng timbunan (embankment)

Lereng dengan timbuanan umumnya adalah untuk badan jalan raya, jalan kereta api,dam,dan tanggul. Sifat teknis tanah timbuanan dipengaruhi oleh cara penimbunan dan derajat kepadatan tanah. Analisis secara terpisah harus dilakuaan pada lereng timbunan, yaitu :

 Kondisi jangka pendek (saat penimbunan selesai)

 Kondisi jangka panjang

 Penurunan muka air seketika (sudden draw down)

 Gangguan gempa

(26)

10

2.2 Aspek Geologi Pada Kestabilan Lereng

Pemahaman kondisi geologi lokal merupakan unsur yang amat penting untuk memecahkan masalah kestabilan lereng karena evaluasi kestabilan lereng membutuhkan pendekatan interdisiplin dan pengetahuan mengenai geologi teknik, mekanika tanah, dan mekanika batuan.

Bila secara ekonomis kurang layak untuk melakukan penyelidikan yang cukup, cara evaluasi yang sederhana dapat digunakan bila memperhatikan aspek geoteknik dan pengalaman geologi teknik dari daerah setempat. Sebaliknya bila kondisi geologi setempat relatif seragam, maka cara analisis dengan penyelidikan tanah yanag memadai akan memberikan hasil yang dapat diandalkan.

Beberapa hal penting dalam aspek geologi yang perlu diketahui adalah : a. Fabric

Diskontinuitas dalam material geologi mulai dari rentang mikroskopis hingga sebesar joint dan bidang rekahan. Adanya bidang lemah ini memberikan andil besar pada kestabilan lereng.

b. Struktur geologi

Posisi joint dan sesar perlu di pelajari sebagai bidang yang menyebabkan longsor.

c. Air tanah

Geologi mempengaruhi aliran air tanah, arah tekanan dan gradiennya dalam suatu lereng. Adanya air mempengaruhi kekuatan material dengan memberikan perubahan kimiawi dan larutan, gaya-gaya kapiler, peningkatan tekanan air pori yang berdampak langsung terhadap kuat geser dan mekanisme pelembekan pada tanah lempung teguh yang memiliki rekahan.

d. Kegempaan

(27)

e. Tegangan awal dalam tanah

Gerakan suatu daerah memberikan pengaruh kepada besarnya tegangan awal dilapangan sebagai akibat berat sendiri material, aktifitas tektonik, erosi dan proses geologi yang lain.

f. Pelapukan

Menurut Blith dan Freitas (1974), perubahan kimiawi akibat pelapukan dapat terjadi dalam waktu singkat (hanya beberapa hari saja). Kecepatan dari proses ini tergantung pada jenis material, iklim, karakterisitik aliran, dan lain-lain. g. Aktivitas longsoran yang terdahulu

Geologi lokal suatu daerah amat berguna untuk mengerti aktivitas longsoran terdahulu dan pada saat sekarang ini. Pencirian dari suatu daerah dimana pernah terjadi longsoran terdahulu merupakan pertimbangan yang penting dalam studi mengenai longsoran.

2.3 Jenis Dan Mekanisme Gerakan Tanah dan Longsoran

2.3.1 Jenis-jenis Gerakan Tanah dan Longsoran

Gerakan tanah dan longsoran dapat diklasifikasi dalam banyak cara dan masing-masing memiliki kegunaanya dalam menekankan pentingnya kepada cara pengenalan, cara penanggulangan, kontrol dan keperluan klasifikasi yang lain. Diantara atribut yang diguanakan untuk kriteria identifikasi dan klasifikasi adalah :

Jenis material longsoran, kecepatan gerakan, geometri, penyebab longsoran/gerakan tanah, dan kondisi aktivitasnya.

Berdasarkan jenis gerakannya, lereng dapat dibagi sebagai berikut :

 Runtuhan (falls)

(28)

12

(Sumber : Cruden and Varnes, 1992)

Gambar 2.1 Jenis longsoran : Runtuhan (fall), pengelupasan (topple),

longsoran (slide), rayapan (spread), aliran tanah (flow)

 Pengelupasan (Topples)

Gerakan ini berupa rotasi keluar dari suatu unit massa yang berputar terhadap suatu titik akibat gaya gravitasi atau gaya-gaya lain seperti adanya air dalam rekahan. Penjelasan terinci diberikan oleh de Freitas dan Watters (1973)

 Aliran tanah (Earth flow/Debris flow)

(29)

 Longsoran (slides)

Dalam longsoran yang sebenarnya, gerakan ini terdiri dari peregangan secara geser dan peralihan sepanjang suatu bidang gelincir yang dapat nampak secara visual. Gerakan ini dapat bersifat progresif yang berarti bahwa keruntuhan geser tidak terjadi seketika pada seluruh bidang gelincir melainkan merambat dari suatu titik. Massa yang bergerak menggelincir diatas lapisan batuan/tanah asli dan terjadi pemisahan. (separasi) dari kedudukan semula.sifat gerakaan biasanya lambat hingga amat lambat.

Longsoran dapat berupa atau translasi.

Berdasarkan bidang gelincirnya longsoran dibagi menjadi 2 bagian yaitu : 1. Longsoran rotasi

(30)

14

(Sumber : Vernes, 1958) Gambar 2.2 longsoran rotasi

(Sumber : Vernes, 1958)

(31)

2. Longsoran translasi

Dalam longsoran translasi suatu massa bergerak sepanjang bidang gelincir berbentuk bidang rata. Pembedaan terhadap longsoran rotasi dan translasi merupakan kunci penting dalam penanggulangannya.

(Sumber : Vernes, 1958)

Gambar 2.4 Longsoran translasi

2.4 Penyebab Gerakan Tanah dan Longsor

Penyebab gerakan tanah dan longsoran terdiri dari suatu seri kejadian yang dapat berasal dari alam maupun manusia. Dalam banyak kasus, penyebab tersebut sering tidak dapat dihindarkan. Penyebab yang paling umum adalah unsur geologi, topografi, dan iklim. Jarang sekali penyebab gerakan ini bersifat tunggal, pada umumnya merupakan kombinasi dari beberapa faktor. Penyebab gerakan tanah dan longsoran ini harus lebih dahulu dimengerti sebelum suatu tindakan pencegahan atau tindakan remedial dilakukan.

(32)

16

tegangan geser dan faktor yang dapat menyebabkan penurunan dari tahanan geser/ kuat geser.

Faktor- faktor yang menyebabkan peningkatan tegangan geser antara lain: a. Kehilangan dukungan (lateral dan vertikal)

Misalnya karena erosi oleh sungai, proses pelapukan, penggalian permukaan oleh manusia, dan kegiatan penambangan.

b. Beban permukaan dan beban lain

Misalnya pelaksanaan timbunan, adanya beban bangunan dan konstruksi sipil yang lain, vegetasi, akumulasi talus, air hujan yang merembes kedalam tanah atau rekahan, serta tekanan rembesan.

Beberapa faktor yang dapat menurunkan kuat geser antara lain karena perubahan kadar air, pelembekan pada fissured clay, disintegrasi fisis dari batuan.

2.5 Analisis Kestabilan Lereng

Dalam praktek, analisis kestabilan lereng didasarkan pada konsep keseimbangan batas plastis (limit plastic equilibrium). Adapun maksud dari analisis stabilitas adalah untuk mendapatkan faktor keamanan dari bidang yang potensial. Dalam analisis stabilitas lereng, beberapa asumsi yang digunakan yaitu:

a. Kelongsoran lereng terjadi di sepanjang permukaan bidang longsor tertentu dan dapat dianggap sebagai masalah bidang dua dimensi.

b. Massa tanah yang longsor dianggap sebagai benda massif.

c. Tahanan geser dari massa tanah pada setiap titik sepanjang bidang longsor tidak tergantung dari orientasi permukaan longsor, atau dengan kata lain kuat geser tanah dianggap isotropis.

(33)

Dibutuhkan pemahaman terhadap faktor-faktor yang berhubungan dengan keruntuhan lereng, seperti analisis lereng dan metode perkuatan lereng yang dirasa cukup efektif untuk menambah nilai faktor keamanan.

2.5.1 Teori Dasar Kekuatan Geser Tanah

Kestabilan suatu lereng sangat bergantung pada kekuatan geser dari bahan pembentuknya. Keruntuhan geser pada tanah merupakan akibat adanya gerakan relatif antara butir-butir tanah, bukan karena butir sendirinya yang hancur. Oleh karena itu, kekuatan geser tanah tergantung dari gaya-gaya yang bekerja antar butirnya. Kekuatan geser tanah terdiri dari dua komponen, yaitu:

a. Bagian yang bersifat kohesi, tergantung dari macam tanah dan kepadatan butirnya

b. Bagian yang mempunyai sifat gesekan yang sebanding dengan tegangan normal yang bekerja pada bidang geseran.

Berdasarkan konsep dasar Terzaghi, tegangan geser pada suatu tanah hanya dapat ditahan oleh tegangan partikel-partikel padatnya. Kekuatan geser tanah yang dapat dinyatakan sebagai fungsi dari tegangan normal efektif. Dengan demikian, keruntuhan akan terjadi pada titik yang mengalami keadaan kritis yang disebabkan oleh kombinasi antara tegangan geser dan tegangan normal efektifnya.

rmal ditambah dengan tegangan air pori. 2.5.2 Konsep Faktor Keamanan

Pemahaman terhadap faktor keamanan merupakan hal yang penting dalam merencanakan lereng. Faktor keamanan yang diambil sebanding dengan banyaknya ketidakpastian yang terdapat dalam perencanaan lereng, seperti parameter kekuatan tanah, distribusi tekanan air pori dan lapisan tanah. Secara umum, semakin kecil kualitas dari investigasi lapangan, maka semakin tinggi angka keamanan yang harus diberikan, terutama bila seorang perencana memiliki pengalaman yang terbatas.

(34)

18

dibadingkan dengan kekuatan geser yang ada pada tanah, akan memberikan suatu nilai faktor keamanan rata-rata sepanjang bidang permukaan runtuh tersebut. Fungsi utama faktor keamanan adalah memperhitungkan faktor ketidakpastian dalam desain dan untuk memberikan jaminan keamanan terhadap semua parameter yang digunakan dalam perhitungan. Berikut dalam Tabel 2.1 adalah kriteria kondisi daerah berdasarkan angka faktor.

Tabel 2.1 Faktor Keamanan minimum untuk berbagai resiko

FK Kondisi Daerah

<1,00 Derah tidak stabil

=1,00 Daerah kritis longsor

1,00 < FK <1,10 Rawan longsor bila di pacu curah hujan tinggi dan teknik pemotongan

lereng yang salah

1,10 < FK <1,25 Aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko rendah

1,25 < FK <1,50 Aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko menengah

1,50 < FK <1,80 Aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi

(Sumber : SNI 1962 – 1989F)

2.6 Metode Analisis Kestabilan Lereng

Cara menghitung analisis kestabilan lereng dengan menggunakan prinsip keseimbangan batas dapat dibagi menjadi dua kelompok, yaitu :

a. Prosedur massa (mass procedure)

Pada metode ini, tanah yang membentuk lereng dianggap homogen dan massa tanah yang berada di atas bidang gelincir diambil sebagai satu kesatuan.

b. Metode irisan (slice method)

(35)

2.7 Metode Konstruksi

Metode konstruksi yang digunakan pada daerah CIP (Common Infrastructure

Project) adalah bottom-up.

Bottom-up adalah metode konstruksi yang dilakukan dengan cara melakukan

timbunan dari bawah ke atas.

2.8 Metode Bishop

Bishop (1955) memperkenalkan metode yang memodifikasi Metode Fellenius yang hanya memperhitungkan keseimbangan total dari momen dan tidak memperhatikan keseimbangan dari masing-masing potongan. Bishop memeperkenalkan metode dengan penyelesaian yang lebih teliti karena memperhitungkan pengaruh gaya-gaya pada tiap sisi tepi irisan. Sistem gaya-gaya yang bekerja pada metode bishop ditunjukan pada gambar 2.5

(sumber : Jurnal sipil statik vol.2 & 3)

Gambar 2.5 Gaya-gaya yang bekerja pada segmen dengan metode bishop

Keterangan gambar :

W = Berat total pada irisan

EL, ER = Gaya antar irisan yang bekerja secara horisontal pada penampang kiri

dan kanan

XL, XR = Gaya antar irisan yang bekerja secara vertikal pada penampang kiri

(36)

20

Formula umum metode bishop adalah :

FK =

𝑎 diambil positif pada kuadran yang sama dengan lereng atau searah dengan gaya penahan.

𝑀𝑖(𝑎) = harga ini ditinjau pada masing-masing segmen dan dapat di peroleh

dengan dua cara :

a. Dihitung manual dengan persamaan berikut :

𝑀

𝑖(𝑎) =

cos 𝑎

_𝑖

(1 +

𝑡𝑎𝑛 𝑎𝑖 tan ∅

𝐹𝐾

)

b. Menggunakan kurva hubungan 𝑎 dengan 𝑀_𝑖(𝑎) dengan variasi (tan

(37)

( sumber : NAVFAC DM 7.1)

Gambar 2.6 Penentuan harga 𝑴_𝒊(𝒂)

Untuk metode bishop apabila harga 𝑀_𝑖(𝑎) dimasukan kedalam persamaan FK maka akan terdapat dua buah nilai FK yaitu di kiri dan di kanan persamaan. Oleh karena itu, dalam metode Bishop ini perlu dilakukan cara coba-coba (trial and error). Whitman & Bailey (1967) menyarankan apabila harga 𝑀_𝑖(𝑎) < 0.2 umumnya akan terdapat masalah pada analisis kestabilan lereng, dan dianjurkan untuk menggunakan metode lain yang lebih baik, sehingga metode bishop dapat dikatakan cukup akurat untuk kepentingan praktek dan tidak direkomendasikan digunakan apabila 𝑀_𝑖(𝑎) < 0.2.

(38)

22

2.8.2 Langkah-langkah Perhitungan Metode Bishop a. Gambar kondisi lereng dengan skala

b. Tentukan letak titik pusat bidang gelincir dengan cara coba-coba dan gambarkan bidang gelincir coba-coba

c. Gambarkan permukaan air (phreatic surface) bila ada

d. Untuk tanah lempung, tentukan kedalaman tension crak dan gambarkan letaknya pada bagian atas lereng

e. Bagi tanah diatas bidang gelincir menjadi beberapa segmen f. Untuk setiap segmen :

i. Tentukan lebar b (bishop)

ii. Tentukan berat W (berat total tanah + beban luar). Sebagai contoh pada gambar 2.8 untuk segmen 2, berat segmen W2 = b2 (qb2 + Zz𝛾2 + Zb𝛾sat2 + z

c𝛾 sat1)

iii. Ukur sudut 𝑎 untuk masing-masing segmen. Harga 𝑎 dapat negatif dan positif. Pada gambar untuk segmen 7 adalah negatif sedangkan untuk segmen 2 adalah positif

iv. Gambarkan garis ekipotensial dimulai dari perpotongan bidang gelincir dengan garis vertikal hingga permukaan air. Proyeksi tinggi terhadap garis vertikal adalah Zw

(39)

(sumber : Budhu, 2000)

Gambar 2.7Konsep Metode Kestabilan Lereng Analitik dengan pembagian

(40)

24

2.9 Pengaruh Air Tanah dan Rembesan

Gaya–gaya yang bekerja pada elemen tanah akibat rembesan air dapat diselesaikan dengan 2 cara dengan usulan dari Taylor (1948) sebagai berikut :

Menjumlahkan vektor dari berat efektif tanah dan rembesan

Menjumlahkan vektor dari berat total tanah dan resultan gaya air.

(Singh, 1992)

Gambar 2.8Muka Air Tanah Pada Lereng

Gambar diatas menunjukan lereng yang terendam sebagian dan terdapat rembesan. Pada bagian muka lereng terdapat genangan air yang merupakan momen tahan tambahan. Bila seluruh bagian air yang dibatasi oleh segmen BCFB ditinjau, maka bagian tersebut akan simetris terhadap garis vertikal melalui O karena BF horisontal dan oleh karenanya tidak akan memberikan momen terhadap titik O sehingga tidak berpengaruh terhadap perhitungan keseimbangan. Untuk selanjutnya, pengaruh air pada bagian BCFB tidak ditinjau dengan cara memperhitungkan berat efektif tanah pada bagian BCDEB. Pengaruh tekanan air pori U2 dibaikan dan hanya bagian U1 yang diperhitungkan. Analisis dilakukan dengan cara yang sama dengan bagian terdahulu dimana W diganti menjadi (W1+W2), dimana W1 adalah berat total bagian diatas muka air luar dan W2 adalah

(41)

mempunyai berat tetapi tanpa kuat geser. Cara lain adalah dengan menghentikan lingkaran gelincir pada titik C dan memasukan tegangan pada bidang CG.

(42)

26

BAB III

3 METODE PENELITIAN

3.1 Rencana Penelitian

Tabel 3.1 Rencana Penelitian

No Kegiatan Keterangan Hasil

1 _Persiapan _ _{Mencari mengumpulan pustaka dan}

melakukan studi literatur

 Konsultasi dan ujian proposal

penelitian

 Konsultasi sebelum melakukan

penelitian

 Surat izin penelitian yang

dikeluarkan oleh fakultas yang

ditujukan kepada instansi lokasi

penelitian

 Meminta ijin kepada instansi

setempat dan menjalin hubungan

yang harmonis dengan orang –

orang yang nanti akan dihubungi

ketika melakukan penelitian

dengan membawa surat dari

fakultas

 Membaca menelaah dan meneliti

hasil penelitian terdahulu, kemudian

dirumuskan dalam sedemikian rupa

sebagai landasan berpikir bahwa

penelitian yang akan dilakukan

menjadi sangat penting

 Membaca menelaah dan meneliti

buku- buku kepusatakaan dalam

yang berisi teori – teori pendapat

Buku, copy dan soft

copy, referensi

(43)

dari penulis buku yang akan

dijadikan referensi sebagai landasan

teori yang merupakan alat analisis

hasil penelitian

 Membaca dan meneliti data/

dokumen, seperti yang terdapat pada

reverensi yang sudah dikumpulkan

terkait judul yang akan diteliti.

Tujuanya adalah untuk

pengembangan penelitian dan

memperkaya data penelitian.

3 Metode

penelitian  Observasi : pengamatan langsung

dilapangan

 Interview : melakukan wawancara

kepada pihak – pihak terkait

 Dokumentasi : mengumpulakan

dokumen – dokumen terkait

dengan penelitian dan mengambil

atau memotret gambar lokasi

penelitian

diperoleh dari perusahan dan

berbagai buku atau referensi

pustaka yang berhubungan dengan

masalah yang diteliti.

berwenang dengan menunjukan

surat ijin penelitian

 Mengumpulkan data sesuai dengan

permasalahan penelitian

 Mencatat hasil wawancara

 Mencatat pengumpulan data

(44)

28

- Geologi regional dan

stratigrafi daerah

sekitarnya

6 _Pengolahan

data

 Menghitung dan menganalisis data

dari perusahan menggunakan

metode bishop & program slope/w

Hasil Perhitungan

1.3 Tujuan dan manfaat

1.4 Keadaan lingkungan

1.5 Sistematika penulisan

Bab II Tinjauan Pustaka

2.1 Tinjauan umum tentang lereng

2.2 Aspek geologi pada kestabilan

lereng

2.3 Jenis dan mekanisme gerakan

tanah dan longsoran

2.4 Penyebab gerakan tanah dan

longsor

2.5 Analisis kestabilan lereng

2.6 Metode analisis kestabilan lereng

2.7 Metode konstruksi

2.8 Metode Bishop

Bab III Metodelogi Penelitian

3.1 Rencana penelitian

3.2 Tahapan, metode dan teknik

penelitian

Bab IV Hasil dan Pembahasan

4.1 Hasil

4.2 Pembahasan

Bab V Penutup

5.1 Kesimpulan

(45)

5.2 Saran

3.2 Tahapan Metode dan Teknik Penelitian

3.2.1 Persiapan

Mengurus administrasi dan perijinan untuk dapat melakukan penelitian, antara lain :

1. Surat bukti bimbingan skripsi yang dikeluarkan oleh pengelolah program studi. 2. Surat ijin penelitian yang dikeluarkan oleh fakultas yang ditujukan kepada

instansi lokasi penelitian

3. meminta ijin kepada instansi setempat dan menjalin hubungan yang harmonis dengan orang – orang yang nanti akan dihubungi ketika melakukan penelitian dengan membawa surat dari fakultas.

3.2.2 Study Kepustakaan

1. Membaca menelaah dan meneliti hasil penelitian terdahulu, kemudian dirumuskan sedemikian rupa sebagai landasan berfikir bahwa penelitian yang akan dilakukan menjadi sangat penting.

2. Membaca menelaah dan meneliti buku – buku kepustakaan yang berisi teori – teori, pendapat dari penulis buku yang akan dijadikan referensi sebagai landasan teori yang merupakan alat analisis hasil penelitian.

3. Membaca, menelaah dan meneliti data atau dokumen, seperti yang terdapat dimajalah, surat kabar dan jurnal ilmiah. Tujuanya untuk pengembangan penelitian dan memperkaya data penelitian.

3.2.3 Pelaksanaan Penelitian Dilapangan

(46)

30

2. Pelaksanaan Penelitian

a. Menghubungi pihak – pihak yang berwenang dengan menunjukan surat ijin penelitian.

b. Mengumpulkan data sesuai dengan permasalahan penelitian. c. Mencatat hasil wawancara.

d. Mencatat pengumpulan data dan dokumen. 3.2.4 Pengumpulan Data

1. Jenis data yang diambil

Terkait penelitian ini jenis data yang diambil dilapangan berupa data sekunder. Data sekunder adalah data pendukung dari berbagai buku dan dokumen atau referensi pustaka baik yang didapat dari perusahaan maupun studi literatur yang berhubungan dengan masalah yang diteliti adapun data syang diambil adalah :

a. Data tanah timbunan daerah CIP

b. Geologi regional dan Statigrafi daerah sekitarnya 2. Metode Penelitian

Dalam penelitian ini metode pengumpulan data yang digunakan adalah sebagai berikut :

a. Observasi (pengamatan)

Mengadakan pengamatan langsung ke obyek penelitian yakni pada daerah CIP Mile Point 72 PT. Freeport Indonesia

b. Interview (wawancara)

(47)

3.2.5 Penyajian Data

(48)

32

3.2.6 Diagram Alir

PERSIAPAN

1. Pemilihan Judul

2. Pelajari Daerah Penelitian

3. Pemilihan literatur & Pustaka

PENGAMBILAN DATA

DATA SEKUNDER

1. Profil Perusahan

2. Geologi Regional dan Statigrafi

Daerah peelitian

PENGOLAHAN DATA

Metode Bishop Menggunakan

Microsoft Excel (N = Segmen, b = Lebar, h = Tinggi, w = berat)

Software Slope/w 2004

(FK dan juga Pengaruh muka air tanah pada timbunan CIP)

HASIL

Untuk mengetahui :

1. Kestabilan lereng pada daerah CIP

2. Perbandingan hasil Faktor Keamanan perhitungan analisis stabilitas lereng

dengan menggunakan perhitungan manual (Bishop) dan software Slope/w 2004

3. Pengaruh kenaikan muka air tanah

KESIMPULAN

Jika TIDAK FK > 1,

Maka Kondisi lereng dinyatakan Stabil DATA PRIMER

- Parameter Tanah Timbunan CIP

berupa (c = daya lekat, 𝛾 =

berat jenis, ϕ = sudut geser dalam)

(49)

33

BAB IV

4 HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil

4.1.1 Studi Area

Common Infrastructure Project atau biasa dikenal dengan sebutan CIP

merupakan salah satu proyek yang direncanakan dan dikerjakan mulai dari tahun 2008 sampai dengan saat ini yang berlokasi di MP 72 PT. Freeport Indonesia. Daerah CIP ini dibentuk oleh material sisa tambang bawah tanah (waste rock). Pada daerah CIP ini akan dijadikan sebagai infrastructure area khusus Underground, penyimpanan material untuk ekspansi Underground dan juga sebagai akses ke

CampDavid (Pos anggota/keamanan).

(Sumber : Dept. Civil Geotech, PT.FI 2015)

Gambar 4.1 Perkembangan proyek pembangunan pada daerah CIP

(50)

34

4.1.1 Jenis Tanah

Jenis tanah yang ada pada daerah CIP dibagi dalam dua jenis yaitu tanah asli dan juga tanah timbunan. Material yang digunakan dalam penimbunan pada daerah CIP merupakan material sisa tambang bawah tanah DMLZ (Deep Mill Level Zone)

& GBC (Grasberg Block Cave)

(sumber : Dept. Civil Geotech, PT.FI 2015)

Gambar 4.2Profil daerah CIP

Adapun parameter dan tipe material yang digunakan untuk menghitung stabilitas timbunan pada daerah CIP.

Tabel 4.1 Parameter Tanah pada daerah CIP

(sumber : Dept. Civil Geotech, PT.FI 2015)

ϒ c ф E

(kN/mᶟ) (kN/m²) (degree) (kN/m²)

Tanah Asli 21,4 50 45 100.000

Tanah Timbunan 20 5 40 24000

(51)

4.2 Pembahasan

4.2.1 Perhitungan Faktor Keamanan dengan menggunakan metode Bishop

1. Bidang Longsor Pertama

 Bagian Utara

Gambar 4.3 Bidang longsor pertama bagian utara

a. Perhitungan lebar Segmen (b)

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi empat bagian :

N1 = 17,33 m N2 = 25,49 m N3 = 9,06 m N4 = 26,36 m

b. Perhitungan Tinggi (h)

Perhitungan tinggi (h) ini menggunakan rumus sebagai berikut :

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

ℎ1 131,13 𝑚ᶟ_{17,33 m = 7,57 𝑚²}

(52)

36

ℎ3 96,07 𝑚ᶟ_{9,06 𝑚 = 10,60 𝑚²}

ℎ4 173,72 𝑚ᶟ_{26,36 𝑚ᶟ = 6,59 𝑚²}

c. Perhitungan berat segmen tanah

Perhitungan berat segmen tanah menggunakan rumus sebagai berikut :

𝑤 = 𝛾 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ

Dimana :

b = lebar segmen h = Tinggi

𝑤1 = 20 𝑥 17,33 𝑥 7,57 = 2622,6 𝑘𝑁 𝑤2 = 20 𝑥 25,49 𝑥 11,94 = 6087,2 𝑘𝑁 𝑤3 = 20 𝑥 9,06 𝑥10,60 = 1921,4𝑘𝑁 𝑤4 = 20 𝑥 26,36 𝑥 6,59 = 3472,4 𝑘𝑁

Berat total = W1+W2+W3+W4 = 1405,6 Kn d. Perhitungan Faktor Keamanan

Dengan menggunakan Persamaan (3.8) : FK =

∑[𝑐 𝑏𝑖+( 𝑤𝑖 −𝑢_{𝑖 𝑏𝑖}) tan ∅]_{𝑀𝑖(𝑎)}1 ∑(𝑊 sin 𝑎) 𝑖

FK Kiri = FK Kanan

(53)

Tabel 4.2Perhitungan FK Bidang Longsor pertama pada Bagian Utara

 Bagian selatan

Gambar 4.4 Bidang longsor pertama bagian selatan

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi tujuh bagian: N1 = 10,79 m

ub)tanᶲ FK (trial1) 1,74 FK (trial2) 1,75

ϒ bh Mi A Mi A

kN/m kN kN

1 17,33 7,57 2622,6 57 2199 0 0 86,65 2201 2287 0,54 1,54 0,84 0,95 2170,81 0,95 2165,52 2 25,49 11,94 6087,2 39 3831 0 0 127,5 5108 5235 _0,78 _0,81 _0,84 _1,08 5657,33 _1,08 5648,25 3 9,06 10,60 1921,4 23 751 0 0 45,3 1612 1658 _0,92 _0,42 _0,84 _1,11 1838,10 _1,11 1836,32 4 26,31 6,60 3474,4 10 603 0 0 131,6 2915 3047 _0,98 _0,18 _0,84 _1,07 3255,78 _1,07 3254,32 129 7384 4,21 12922,02 4,20 12904,41

FK KIRI 1,75 FK KANAN 1,75

cos α tan α tan ф kN kN kN

(54)

38

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

(55)

𝑤7 = 20 𝑥 4 𝑥 2,09 = 167,4 𝑘𝑁

Berat total = W1+W2+W3+W4+W5+W6+W7 = 11131,8 Kn d. Perhitungan Faktor Keamanan

FK Kiri = FK Kanan

Setelah dilakukan trial and error maka bidang longsor pertama pada bagian selatan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi dengan nilai yang diperoleh adalah FK = 1,78

Tabel 4.3 Perhitungan FK Bidang Longsor pertama pada Bagian Selatan

b h w _{α W sin α} u ub c'b (w-ub)tanᶲ FK (trial1) 1,79 FK (trial2) 1,78

ϒ bh Mi A Mi A

kN/m kN kN

1 11 7,10 1561 52 1230 0 0 55 1309,83 1364,83 0,62 1,28 0,84 0,99 1345,85 0,99 1346,14

2 11 13,55 2981,2 40 1916 0 0 55 2501,52 2556,52 0,77 0,84 0,84 1,07 2730,90 1,07 2731,33

3 13 14,26 3707,8 29 1798 0 0 65 3111,21 3176,21 0,87 0,55 0,84 1,10 3501,84 1,10 3502,25

4 4 13,99 1119,4 21 401 0 0 20 939,29 959,29 0,93 0,38 0,84 1,10 1057,18 1,10 1057,27

5 7 8,85 1239,2 16 341,57 0 0 35 1039,81 1074,81 0,96 0,29 0,84 1,09 1172,44 1,09 1172,52

6 3 5,93 355,8 11 67,89 0 0 15 298,55 313,55 0,98 0,19 0,84 1,07 335,92 1,07 335,93

7 4 2,09 167,4 9 26,19 0 0 20 140,47 160,47 0,99 0,16 0,84 1,06 170,29 1,06 170,30

178 5781 7,48 10314,42 7,48 10315,73

FK KIRI 1,78 FK KANAN 1,78

Segmen cos α tan α tan ф

kN kN kN c'b + (w-ub) tanᶲ

(56)

40

2. Bidang Longsor Kedua



Bagian Utara

Gambar 4.5 Bidang longsor kedua bagian utara

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi enam bagian : N1 = 24,46 m

N2 = 22,92 m N3 = 14,78 m N4 = 25,5 m N5 = 9,03 m N6 = 26,31 m b. Perhitungan Tinggi (h)

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

ℎ1 264,19 𝑚ᶟ_{24,46 𝑚 = 1080 𝑚²}

(57)

ℎ3 387,37 𝑚ᶟ_{14,78 𝑚 = 26,21 𝑚²}

ℎ4 618,11 𝑚ᶟ_{25,5 𝑚 = 24,24 𝑚²}

ℎ5 166,44 𝑚ᶟ_{9,03 𝑚 = 18,43 𝑚²}

ℎ6 262,75 𝑚ᶟ_{26,31 𝑚 = 9,99 𝑚²}

𝑤 = 𝛾 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ

Dimana :

𝑤1 = 20 𝑥 24,46 𝑥 1080 = 5283,8 𝑘𝑁 𝑤2 = 20 𝑥 22,92 𝑥 20,31 = 9310,8 𝑘𝑁 𝑤3 = 20 𝑥 14,78 𝑥 26,21 = 7747,4 𝑘𝑁 𝑤4 = 20 𝑥 25,5 𝑥 24,24 = 1236,2 𝑘𝑁 𝑤5 = 20 𝑥 9,03 𝑥 18,43 = 3328,8 𝑘𝑁 𝑤6 = 20 𝑥 26,31 𝑥 9,99 = 5255 𝑘𝑁

Berat total = W1+W2+W3+W4+W5+W6 = 43288 kN d. Perhitungan Faktor Keamanan

(58)

42

Setelah dilakukan trial and error maka bidang longsor kedua bagian utara dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi dengan angka yang diperoleh adalah FK = 1,82

Tabel 4.4 Perhitungan FK Bidang Longsor kedua pada Bagian Utara

 Bagian Selatan

Gambar 4.6 Bidang longsor kedua bagian selatan

b h w α W sin α u ub c'b (w-ub)tanᶲ FK (trial1) 1,71 FK (trial2) 1,85 FK (trial3) 1,82

ϒ bh A A A

kN/m kN kN kN

24,46 10,80 5283,8 68 4899 0,00 0,00 122,3 4433,63 4555,93 0,37 2,48 0,84 0,83 3779,4992 0,80 3622,64 0,80 3654,22 22,92 20,31 9310,8 46 6698 0,00 0,00 114,6 7812,69 7927,29 0,69 1,04 0,84 1,05 8304,9411 1,02 8093,19 1,03 8135,82 14,78 26,21 7747,4 36 4554 0,00 0,00 73,9 6500,84 6574,74 0,81 0,73 0,84 1,10 7215,4103 1,08 7071,90 1,08 7100,80 25,5 24,24 12362,2 20 4228 0,00 0,00 127,5 10373,12 10500,62 0,94 0,36 0,84 1,11 11629,669 1,09 11496,30 1,10 11523,16 9,03 18,43 3328,8 9 520,74 0,00 0,00 45,15 2793,19 2.838,34 0,99 0,16 0,84 1,06 3021,2789 1,06 3004,79 1,06 3008,11 26,31 9,99 5255 -1 -91,71 0,00 0,00 131,55 4409,47 4541,02 _{1,00 -0,02 0,84} 0,99 4501,438 0,99 4504,38 0,99 4503,79 43288 178 20808 6,14 38452,237 6,04 37793,20 6,06 37925,89

FK 1,85 FK KIRI 1,82 FK KANAN 1,82

Mi c'b + (w-ub) tanᶲcos α tan α tan ф

kN kN Mi Mi

(59)

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi delapan bagian :

N1 = 18,27 m N2 = 8,45 m N3 = 10,14 m N4 = 11 m N5 = 16,06 m N6 = 15,71 m N7 = 15,31 m N8 = 14,08 m b. Perhitungan Tinggi (h)

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

ℎ1 215,28 𝑚ᶟ_{18,27 𝑚 = 11,96 𝑚²}

ℎ2 201,5 𝑚ᶟ

8,45 𝑚 = 25,15 𝑚²

ℎ3 316,81 𝑚ᶟ_{10,14 𝑚 = 31,68 𝑚²}

ℎ4 373,5 𝑚ᶟ_{11 𝑚 = 33,95 𝑚²}

ℎ5 320,11 𝑚ᶟ_{16,06 𝑚 = 20,01 𝑚²}

ℎ6 381,07 𝑚ᶟ_{15,71 𝑚 = 23,82 𝑚²}

ℎ7 245,68 𝑚ᶟ_{15,31 𝑚 = 16,38 𝑚²}

(60)

44

𝑤 = 𝛾 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ

Berat total = W1+W2+W3+W4+W5+W6+W7+W8 = 42414,8 kN d. Perhitungan Faktor Keamanan

FK Kiri = FK Kanan

(61)

Tabel 4.5 Perhitungan FK Bidang Longsor kedua pada Bagian selatan

3. Bidang Longsor Ketiga

 Bagian utara

Gambar 4.7 Bidang longsor ketiga bagian utara

b h w α W sin α u ub c'b (w-ub)tanᶲ FK (trial1) 2,16 FK (trial2) 2,18 FK (trial3) 2,17

ϒ bh Mi A Mi A Mi A

kN/m kN kN kN

1 18 11,96 4305,6 51 3346 0 0 90 3612,83 3702,83 0,63 1,23 0,84 0,93 3448,15 0,93 3437,89 0,93 3442,99

2 8 25,19 4030 41 2644 0 0 40 3381,57 3421,57 0,75 0,87 0,84 1,01 3454,32 1,01 3446,32 1,01 3450,30

3 10 31,68 6336,2 35 3634 0 0 50 5316,70 5366,70 0,82 0,70 0,84 1,04 5591,95 1,04 5580,98 1,04 5586,44

4 11 33,95 7470 28 3507 0 0 55 6268,07 6323,07 0,88 0,53 0,84 1,07 6736,12 1,06 6725,54 1,06 6730,81

5 16 20,01 6402,2 21 2.294,34 0 0 80 5372,08 5452,08 0,93 0,38 0,84 1,07 5848,98 1,07 5842,01 1,07 5845,48

6 16 23,82 7621,4 12 1.584,58 0 0 80 6395,11 6475,11 0,98 0,21 0,84 1,06 6856,60 1,06 6851,80 1,06 6854,19

7 15 16,38 4913,6 3 257,16 0 0 75 4123,00 4198,00 1,00 0,05 0,84 1,02 4277,60 1,02 4276,81 1,02 4277,20

8 14 4,77 1335,8 (4) -93,18 0 0 70 1120,87 1190,87 1,00 -0,07 0,84 0,97 1155,70 0,97 1155,99 0,97 1155,85

17174 8,17 37369,40 8,16 37317,35 8,16 37343,25

FK 2,18 FK KIRI 2,17 FK KANAN 2,17

cos α tan α tan ф

kN kN kN

Segmen c'b + (w-ub) tanᶲ

(62)

46

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi tujuh bagian: N1 = 16,89 m

N2 = 23,79 m N3 = 22,92 m N4 = 14,78 m N5 = 25,51 m N6 = 9,03 m N7 = 26,35 m

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

ℎ1 294,02 𝑚ᶟ_{16,89 𝑚 = 17,41 𝑚²}

ℎ2 749,98 𝑚ᶟ_{23,79 𝑚 = 31,35 𝑚²}

ℎ3 743,35 𝑚ᶟ_{22,92 𝑚 = 32,43 𝑚²}

ℎ4 483,39 𝑚ᶟ_{14,78 𝑚 = 32,71 𝑚²}

ℎ5 699,94 𝑚ᶟ_{25,51 𝑚 = 27,44 𝑚²}

ℎ6 187,95 𝑚ᶟ_{9,03 𝑚 = 20,81 𝑚²}

(63)

𝑤 = 𝛾 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ

Dimana :

𝑤1 = 20 𝑥 16,89 𝑥 17,41 = 6292,02 𝑘𝑁 𝑤2 = 20 𝑥 23,79 𝑥 31,35 = 16049,57 𝑘𝑁 𝑤3 = 20 𝑥 22,92 𝑥 32,43 = 15907,69𝑘𝑁

𝑤4 = 20 𝑥 14, 78 𝑥 32,71 = 10344,55𝑘𝑁

𝑤5 = 20 𝑥 25,51 𝑥 27,44 = 14978,72 𝑘𝑁 𝑤6 = 20 𝑥 9,03 𝑥 20,81 = 4022,13 𝑘𝑁 𝑤7 = 20 𝑥 26,35𝑥 10,48 = 5911,32𝑘𝑁

Berat total = W1+W2+W3+W4+W5+W6+W7 = 73506 kN d. Perhitungan Faktor Keamanan

FK Kiri = FK Kanan

(64)

48

Tabel 4.6 Perhitungan FK Bidang Longsor ketiga pada Bagian utara

Bagian Selatan

Gambar 4.8 Bidang longsor ketiga bagian selatan

a. Perhitungan b (lebar segmen)

Jumlah N (segmen) dalam bidang gelincir ini dibagi menjadi delapan bagian : N1 = 4,54 m

1 16,89 17,41 6292,03 51 4890 0 0 844,5 6292,03 7136,53 0,63 1,23 1 0,94 6709,6122 0,94 6700,77

2 23,79 31,53 16049,57 41 10529 0 0 1189,5 16049,57 17239,07 0,75 0,87 1 1,02 17534,432 1,02 17516,41

3 22,92 32,43 15907,69 31 8193 0 0 1146 15907,69 17053,69 _{0,86 0,60} ₁ _1,06 _18131,185 _1,06 _18117,19

4 14,78 32,71 10344,55 24 4208 0 0 739 10344,55 11083,55 0,91 0,45 1 1,08 11928,557 1,08 11921,37

5 25,51 27,44 14978,72 17 4.379,35 0 0 1.275,50 14978,72 16254,22 0,96 0,31 1 1,07 17444,893 1,07 17437,32

6 9,03 20,81 4022,13 11 767,46 0 0 451,50 4022,13 4473,63 0,98 0,19 1 1,06 4732,8804 1,06 4731,52

7 26,31 10,50 5911,32 5 515,21 0 0 1.315,50 5911,32 7226,82 1,00 0,09 1 1,03 7451,2654 1,03 7450,26

33482 7,26 83932,826 7,25 83874,84

FK KIRI 2,51 FK KANAN 2,51 cos α tan α tan ф

kN kN kN

Segmen c'b + (w-ub) tanᶲ

(65)

N4 = 8,50 m N5 = 8,52 m N6 = 11,15 m N7 = 9,62 m N8 = 12,92 m b. Perhitungan tinggi (h)

ℎ =

𝑎𝑟𝑒𝑎

_𝑏

ℎ1 21,37 𝑚ᶟ_{4,54 𝑚 = 4,27 𝑚²}

ℎ2 89,38 𝑚ᶟ_{8,56 𝑚 = 9,93 𝑚²}

ℎ3 93,82 𝑚ᶟ_{7,55 𝑚 = 11,73 𝑚²}

ℎ4 103,52 𝑚ᶟ_{8,50 𝑚 = 11,50 𝑚²}

ℎ5 90,11 𝑚ᶟ

8,52 𝑚 = 10,01 𝑚²

ℎ6 105,43 𝑚ᶟ_{11,15 𝑚 = 9,58 𝑚²}

ℎ7 98,13 𝑚ᶟ_{9,62 𝑚 = 9,81 𝑚²}

ℎ8 66,44 𝑚ᶟ_{12,92 𝑚 = 5,11𝑚}2

c. Perhitungan berat segmen tanah (W)

Perhitungan berat segmen tanah ini menggunakan rumus sebagai berikut :

𝑤 = 𝛾 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ

Dimana :

(66)

50

Berat total = W1+W2+W3+W4+W5+W6+W7+W8 = 13364 kN d. Perhitungan Faktor Keamanan

∑[𝑐 𝑏𝑖+( 𝑤𝑖 −𝑢_{𝑖 𝑏𝑖}) tan ∅]_{𝑀𝑖(𝑎)}1

∑(𝑊 sin 𝑎) 𝑖

FK Kiri = FK Kanan

Setelah dilakukan trial and error dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi dengan angka yang diperoleh adalah FK = 1,68

Tabel 4.7 Perhitungan FK Bidang Longsor ketiga pada Bagian Selatan

b h w α W sin

α u ub c'b (w-ub)tanᶲ FK 1 (trial) 1,66 FK 2 (trial) 1,68

ϒ bh Mi A Mi A

kN/m kN kN

1 5 4,274 427,4 63 381 0 0 25 358,63 383,63 0,45 1,96 0,84 0,90 346,95 0,90 344,89

2 9 9,93 1787,6 57 1499 0 0 45 1499,97 1544,97 0,54 1,54 0,84 0,97 1496,42 0,96 1488,62

3 8 11,73 1876,4 47 1372 0 0 40 1574,49 1614,49 0,68 1,07 0,84 1,05 1697,93 1,05 1690,82

4 9 11,50 2070,4 40 1331 0 0 45 1737,27 1782,27 0,77 0,84 0,84 1,09 1944,39 1,09 1937,50

5 9 10,01 1802,2 33 981,55 0 0 45 1512,23 1557,23 0,84 0,65 0,84 1,11 1734,71 1,11 1729,61

6 11 9,58 2108,6 26 924,35 0 0 55 1769,33 1824,33 0,90 0,49 0,84 1,12 2043,94 1,12 2039,13

7 10 9,81 1962,6 19 638,96 0 0 50 1646,82 1696,82 0,95 0,34 0,84 1,11 1883,61 1,11 1880,29

8 13 5,11 1328,8 11 253,55 0 0 65 1115,00 1180,00 0,98 0,19 0,84 1,08 1272,13 1,08 1270,77

7382 8,44 12420,08 8,41 12381,63

FK KIRI 1,68 FK KANAN 1,68

kN kN m m² ◦ kN kN/m2 kN

(67)

4.2.2 Perhitungan Faktor Keamanan Menggunakan Software Slope/W

Sebagai perbandingan dari perhitungan manual, digunakan juga Slope/w 2004 untuk mendapatkan nilai Faktor Keamanan.

Langkah pertama yang harus dilakukan dalam program slope/w adalah memodelkan geometri lereng galian melalu titik-titik koordinat yang kemudian dihubungkan hingga membentuk region.

Gambar 4.9 Memodelkan geometri lereng melalui titik-titik koordinat

Adapun parameter tanah yang digunakan dalam perhitungan ini. Parameter tersebut dapat dilihat pada tabel 4.8

Tabel 4.8 Input Parameter Tanah Perhitungan Dengan Slope/W

(Sumber : Civil Geotech pt. Freeport Indonesia)

ϒ c ф E

(kN/mᶟ) (kN/m²) (degree) (kN/m²)

Tanah Asli 21,4 50 45 100.000

Tanah Timbunan 20 5 40 24000

(68)

52

Parameter lapisan tanah perlu didefinisikan pada Material properties. ada dua jenis parameter tanah yang di masukan pada Material Properties yaitu tanah timbunan

(fill material) dan tanah asli (colluvium).

Gambar 4.10 Input Parameter Tanah Timbunan (Fill Material)

(69)

1. Bidang Longsor Pertama

- Utara

Pada bidang longsor ini memiliki 6 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi, angka yang diperoleh adalah FK = 1.501

Gambar 4.12Bidang longsor pertama bagian utara

- Selatan

Pada Bidang longsor ini dibagi dalam 7 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko menengah, angka yang diperoleh adalah FK = 1.143

Gambar 4.13Bidang longsor pertama bagian selatan

Bidang longsor Tanah timbunan Tanah Asli

Keterangan Gambar :

(70)

54

2. Bidang Longsor kedua - Utara

Pada bidang longsoran ini dibagi dalam 6 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi, angka yang diperoleh adalah FK = 1.70

Gambar 4.14 Bidang Longsor kedua bagian Utara

- Selatan

Pada bidang longsor ini dibagi menjadi 8 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko menengahi, angka yang diperoleh adalah FK = 1.426

Gambar 4.15 Bidang Longsor kedua bagian Selatan

Keterangan Gambar :

(71)

3. Bidang Longsor ketiga - Utara

Pada bidang longsor ini dibagi menjadi 7 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi, angka yang diperoleh adalah FK = 1.650

Gambar 4.16 Bidang Longsor ketiga bagian utara

- Selatan

Pada bidang longsor ini dibagi dalam 8 segmen, output yang dihasilkan dinyatakan aman terhadap longsoran dengan FK minimum pada resiko tinggi, angka yang diperoleh adalah FK = 1.18

Gambar 4.17 Bidang Longsor ketiga bagian utara

Keterangan Gambar :

(72)

56

Setelah dilakukan perhitungan secara manual (bishop) dan juga menggunakan software slope/w maka daerah CIP (common Infrastructure Project) dipastikan aman digunakan berdasarkan nilai faktor keamanan yang diperoleh, dan juga dapat dilihat perbandingan antara perhitungan manual dan juga Slope/w 2004, dimana hasil perhitungan yang dilakukan menggunakan software slope/w 2004 lebih terlihat akurat dibandingkan dengan perhitungan yang dilakukan secara manual mengunakan metode bishop. Faktor keamanan yang diperoleh dapat dilihat pada tabel 4.8

Tabel 4.8 Hasil Perhitungan Manual Manual dan Slope/W

UTARA SELATAN UTARA SELATAN UTARA SELATAN

1.75 1.78 1.501 1.143 0.24 0.63

1.82 2.17 1.70 1.426 0.12 0.25

2.51 1.68 1.650 1.18 0.86 0.5

2 3

BIDANG LONGSOR

PERHITUNGAN

MANUAL SLOPE/W SELISIH