(iii) Coverage diartikan sebagai jumlah perkerasan yang menerima
tegangan maksimum akibat lalu lintas pesawat. Ketika sebuah pesawat bergerak sepanjang landas pacu, posisi roda pesawat tidak persis sama untuk setiap pergerakan. Hal ini akan menyebabkan beban pesawat diteruskan ke landas pacu dengan distribusi tidak normal. Satu coverage terjadi ketika suatu luas landasan telah
dilalui oleh roda utama pesawat. Tata cara perhitungan coverage
terdapat dalam Appendiks F. 6.4.2 Perhitungan PCN dengan COMFAA
6.4.2.1 Langkah perhitungan PCN maupun penentuan nilai ACN pesawat dengan menggunakan software COMFAA secara garis besar adalah sebagai berikut:
(i) Masukkan semua pesawat terbang yang beroperasi maupun yang direncanakan akan beroperasi pada software COMFAA;
(ii) Konfirmasi karakteristik pesawat yang beroperasi seperti beban, annual departures, tyre pressure dan Iain-lain;
(iii) Masukkan tebal perkerasan equivalent hasil perhitungan dengan bantuan spreadsheet serta nilai kekuatan subgrade, CBR untuk perkerasan lentur dan K untuk perkerasan kaku;
(iv) Masukkan kekuatan slab beton jika perkerasan yang dievaluasi menggunakan perkerasan kaku;
(v) Klik PCN Batch,kemudian klik PCN batch flexibel untuk evaluasi
perkerasan lentur dan PCN batch rigid untuk perkerasan kaku; (vi) Setelah program running, hasil perhitungan PCN dapat dilihat
dengan mengklik Detail pada menu Miscellaneus Function.
Langkah perhitungan PCN perkerasan lentur dan perkerasan kaku selengkapnya ditampilkan dalam Gambar 15 dan gambar 16.
Mode ACN didapat dengan meng klik More Klik Less untuk mengaktifkan computational mode Klik pada mode untuk mengaktifkan
Gambar 15 Mode Komputasi dalam Software COMFAA
1. Select Aircraft Group. 2. Select aircraft from library. 3. Confirm all individual aircraft parameters. Repeat Steps 2 and 3 for each aircraft in the traffic mix.
4. Enter the runway P/TC ratio.
6c. Click to enter concrete strength for
rigid pavements. 6a. Click to enter subgrade CBR for flexible pavements 5. Click to enter evaluation thickness. 6b. Click to enter subgrade k-value for rigid pavements.
Gambar 16 Tahapan Perhitungan PCN dengan Software COMFAA 6.4.2.1 Perhitungan tebal ekuivalent perkerasan dapat dihitung dengan
bantuan spreadsheed dengan memasukkan tebal perkerasan eksisting dan faktor konversi pada sheet layer equivalency untuk perkerasan lentur dan sheet K-value untuk perkerasan kaku. Langkah perhitungan selengkapnya ditampilkan dalam Gambar 17.
6.4.2.2 Tebal minimum lapisan Asphalt Concrete (material P-401) dan lapisan base course (material P-209) untuk analisa PCN dengan software COMFAA seperti ditampilkan dalam Tabel 10.
Tabel 10 Tebal minimum lapisan P-401 dan Lapisan P-209 Lapis Struktur Perkerasan Asphalt 401) Concrete (P-Base Course (P-209)
Jumlah roda pada main gear kurang
dari 4
3 inchi (8 cm)
6 inchi (16 cm)
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Jumlah roda pada main gear sebanyak 4 atau
lebih
5 inchi (13 cm) 8 inchi (21 cm)
1. Tentukan faktor konversi (ref:Appendiks C) 7. Masukkan tebal perkerasan 4. Masukkan CBR Subgrade (ref: Appendiks A) 3. Masukkan Tebal minimum surface dan Base course (Para. 6.4.2.2) 2. Simpan Data dengan Klik Save Data 1. Tentukan tebal slab beton 5. Tentukan nilai flexural strength 4. Tentukan tebal lapisan material lain jika ada
2. Rekomendasi Nomen Klatur PCN a. Perkerasan Lentur b. Perkerasan Kaku 6. Tebal Equivalent untu data masukan COMFAA 5. Rekomendasi Nomen Klatur PCN 3. Tentukan nilai K subgrade
Gambar 17 Perhitungan Tebal Equivalent Perkerasan
6.4.3 Interpretasi Output COMFAA
6.4.3.1 Hasil dari running program COMFAA terdiri dari tiga tabel utama seperti ditampilkan dalam Gambar 18 dan Gambar 19. Tabel pertama menunjukkan informasi lalu lintas pesawat, tabel kedua menunjukkan
nilai PCN untuk semua kategori kekuatan subgrade dan tabel ketiga
menunjukkan nilai ACN pesawat. Hasil running COMFAA selengkapnya dapat dibuka melalui Notepad.
CBR = 7.00 (Subgrade Category i s C) E v a l u a t i o n pavement thickness = 33.90 i r _
Pass t o T r a f f i c Cycle (PtoTC) Ratio = 1 . 0 0
Max m u m number of wheels per gear = 6
Maximun number o f g e a r s p e r a i r c r a f t • 4
at l e a s t one a i r c r a f t has 4 or more wheels per gear. The FAA recommends a r e f e r e n c e section assuming 5 inches of HMA and 8 inches of crushed aggregate for eequivalent thickness calculations.
Pt _ " Table 1. Input Traffic Data
Top Gross Percent T i r e A n n u a l :o-yr 6D
No. A i r c r a f t . Name Weight I x n i tit P r e s s Deps Coverages Thick
1 A300-B4 STD 365,747 94.00 216.1 1,500 L6 456 33.06 2 A319-100 s t d 141,978 92.60 1 7 2 . 6 1,200 6 443 24.09 3 Adv. B727-200 B a s i c 185,200 96.00 1 4 8 . 0 400 2 754 27.62 4 B737-300 140,000 90.86 201.0 6,000 31 003 27.51 S B747-400 877,000 93.32 200.0 3,000 34 410 36.87 6 B767-200 SB 396,000 90.82 1 9 0 . 0 2,000 21 813 32.63 7 B777-200 SB 657,000 91.80 205.0 300 4 375 31.97 8 DC8-63 330,000 96.12 1 9 4 . 0 800 9 269 31.03 R. •• . 1 . ' "e 2. PCN Values
M/CfO/e Critical Thickness Maximum
Ai r c r a f t Tota L for Total Allowable PCN a t I n d i c a t e d C )de
No. A i r c r a f t Name Equiv. Covs Equiv Covs. Cross Weight AUS) BU0) C(6) D(3) CDF
1 A300-B4 STD 156,937 36 54 330,524 40.5 44.7 5 4 . 0 69 9 0.6174 2 A319-100 s t d >S,000,000 36 23 133,520 29.7 30.5 3 3 . 7 39 1 0.0004 3 Adv. B727-200 B a s i c 339,956 36 68 162,662 38.8 41.0 4 6 . 8 52 1 0.0477 4 B737-300 >5,000,000 35 34 130.515 30.4 31.9 3 5 . 5 39 6 0.0054 ' S B747-400 47,121 37 42 772,687 45.2 49.7 5 9 . 7 79 8 4 . 2 9 9 3 6 B767-200 SB 7 B777-200 KB 275,106 90,959 36 3E 40 . 9 5 361,883 608,938 40.1 43.9 4 4 . 4 4 9 . 8 5 2 . 0 60.4< 71 0 0 . 4 6 6 8 PCtt3Z 8 DC8-63 326,269 36. 1 0 302,294 38.5 43.0 5 1 . 7 4 0. 1673 BOttOftt c Name
ACN at Indicated Cross Height Cross * GW on Tire
and S t r e nIth
Weight l a i n C e a r P r e s s u r e AC15) BU0) C(6) D(3)
1 A300-B4 STD 365,747 94.00 216 1 4 6 . 3 51 6 6 2 . 8 79.7 2 A319-100 s t d 141,978 92.60 172 6 3 1 . 9 32.8 36.4 42.1 3 Adv. B727-200 Basic 185,200 96.00 148 0 4 5 . 8 48 . 3 55.0 60.1 4 B737-300 140,000 90.86 201 0 3 3 . 0 34. 8 38.8 42.8 S B747-400 877,000 93.32 200 0 5 3 . 2 59. 3 7 2 . 6 9 4 . 2 6 B767-200 KR 396,000 90.82 190 0 4 4 . 9 49. 6 59.8 80.2 7 B777-200 KR 657,000 91.80 205 0 4 9 . 1 55. 4 68.0 94.8 8 DC8-63 330,000 96.12 194 0 4 3 . 1 4 3. 8 58.S 7 3 . 3
Gambar 18 Hasil Running Program COMFAA untuk Perkerasan Kaku
k Value = 2 4 1 . 0 lbs/inA3 (Subgrade Category is B)
flexural strength • 700.0 p s i E v a l u a t i o n pavement thickness = 15.00 in
Pass t o T r a f f i c Cycle (PtoTC) R a t i o » 2 . 0 0 < . .- Chang*** from 1.0 to 2.0 Maximum number of wheels per gear • 6
Maximum number of gears per aircraft = 4
Rw*l<'_s Table 1. Input Traffic Data
>P Gross Percent T i r e Annual 20-yr 6D
No A i r c r a f t Name Weight Cross Wt P r e s s Deps Coverages Thick
1 A300-B4 STD 365,747 94 00 216.1 1,500 16,456 13.60 2 A319-100 s t d 141,978 92 60 172.6 1,200 12,885 1 2 . 0 4 3 Adv. B727-200 B a s i c 185,200 96 00 1 4 8 . 0 400 5,507 13.14 4 B737-300 140,000 90 86 201.0 6,000 62,007 1 3 . 7 4 5 B 7 4 7 - 4 0 0 877,000 93 32 2 0 0 . 0 3,000 34,410 1 4 . 7 4 6 B767-200 ER 396,000 90 82 190.0 2,000 21,813 1 3 . 1 1 7 B 7 7 7 - 2 0 0 ER 657,000 91 80 2 0 5 . 0 300 2,917 11.54 8 DC8-63 330,000 96 12 194.0 800 9,269 12.76
'UfcMto-' 2" »CN Values Column 3
fir C r i t i c a l Thick n e s s Maximum
Ai r c r a f t Total for T o t a l Allowable PCN a t I n d i c a t e d C Ida
No A i r c r a f t Name Equiv. Covs. Equi'. Covs Gross Weight A(552 B(295) :(147) D(74> 7DJ
1 A300-B4 STD 124,550 IE . 3 2 354,757 46.4 54.9 6 4 . 2 72 5 0 1929 2 A319-100 s t d 887,140 IE .29 136,973 33.2 3 5 . 5 37.7 39 5 0 0212 3 Adv. B727-200 Basic 65,485 IS.34 177,246 46.7 50.0 5 3 . 0 55 4 0 1228 4 B737-300 439,456 1! . 3 0 134,862 3 6 . 5 3 8 . 4 4 0 . 2 41 6 0 2061 5 B747-400 67,501 IS.33 846,813 5 0 . 1 59.9 7 1 . 1 61 4 0 7444 6 B767-200 EB 331,521 IE .31 384,177 41.7 4 9 . 8 59.4 6 8 6 0 0961 7 B777-200 EB 443,483 IS. 3 0 "s.siMaxPCN- jit 60. 3 7 8 . 4 96 3 0 0096 8 DC8-63 201,455 15 .31 319,688 4 2 . 8 S O . 9 59.6 6 7 3 0 0672
1 BAWfllll1' 3" Rl9id ACW at Indicated Gross DO! fff.fc Name Gross » GW on
Weight and Strength
T i r e
Weight Main Gear P r e s s u r e A(5S2) B(29S) C(147) D(74)
1 A300-B4 STD 365,747 9 4 . 0 0 216 1 48.5 57.3 66 9 75.5 2 A319-100 s t d 141,978 92.60 172 6 34.7 37.1 39 3 4 1 . 2 3 Adv. B727-200 B a s i c 185,200 9 6 . 0 0 1 4 8 0 4 9 . 3 52.7 55 8 58.3 4 B737-300 140,000 90.86 201 0 38.2 40.1 42 0 4 3 . 5 5 B747-400 877,000 9 3 . 3 2 200 0 5 2 . 6 6 3 . 0 74 6 8 5 . 3 6 B767-200 ER 396,000 90.82 190 0 43.4 51.9 62 0 71.4 7 B777-200 ER 657,000 9 1 . 8 0 205 0 4 9 . 7 6 3 . 6 82 6 1 0 1 . 2 8 DC8-63 330,000 9 6 . 1 2 194 0 4 4 . 8 5 3 . 3 62 2 70.2
Gambar 19 Hasil Running Program COMFAA untuk Perkerasan Kaku 6.4.3.2 Tabel pertama dari output COMFAA berisi data masukan berupa jenis
dan karakteristik pesawat operasi dan annual departure. Tabel kedua berisi hasil perhitungan nilai PCN setiap pesawat pada berbagai kategori subgrade. Tabel ketiga berisi informasi nilai ACN pesawat pada berbagai kategori subgrade.
6.4.3.3 Berdasarkan tabel kedua, nilai PCN yang digunakan adalah nilai PCN yang tertinggi sesuai dengan kategori subgrade perkerasan yang di evaluasi. Adapun untuk mendapatkan gambaran detail hasil perhitungan, dapat dilakukan dengan:
(i) Copy dan paste summary hasil running program (Gambar 20) di sheet Data Parse pada Spreadsheet COMFAA dan klik Create Charts
sesuai jenis perkerasan;
(ii) Langkah selanjutnya adalah dengan mengklik sheet Chart sesuai
jenis perkerasan (Flexchart atau Rigidchart) dan chart hasil perhitungan akan muncul pada layar seperti contoh pada Gambar
21 dan Gambar 22.
O ICAO ACN lompuldlion Detailed Output Una Coavomum Show Alpha Ho. A i r c r a f twn 1 727-200 2 737-300 3 747-400 4 7*7-200IB 5 777-200 6 A300-B4 7 A319-100 8 DCB-63 Shon EtfFita S <-flleAra.lt ACN (• Finable r Higi<l 33,970 >S,000,000 49,130 >E,000,000 •5,000,000 69,959 »S,000.000 1,849,986 OfrmCjiliaJolku.Mr.ifej
rt PCH r AQiBalch C Traduwee C Ufe
Croc* Vaigtu: 253.830 133,504 992.902 378,158 646,354 443,728 154,548 365.739 B(10) C(6»
'laxibla ACM ac Indicacad Gross Vaight and Stranijth
1 727-Z00 2 737-300 3 747-400 4 767-200 I P 5 777-200 6 A300-B4 7 A319-100 8 DC8-63 Cross •aigh« 185.000 130,000 820.000 370,000 600,000 370,000 145,000 330,000 . COon R a i nCaax T i r a P t t l f U I l C(6> D(3)
Suaaary output (or copy and pare* Into cha Support spraad shaat.
!ru».Plana,C«in,ACHln,AI'ln.6I^.C0520yr,C0Veol',CDTc,C«odf,PCHcd(,IVALe,SOBcod«,KorCBB 1,727-200,185000.000,48.2,400,23.11.2.762041+003,4.817651*006,27.49,253630.253,72.8,33.8,B,9.00,1 2,737-300,130000.000,31.8.6000.22.17,2.988461*004.4.517261*015,33.26.133504.147,32.8,33.8.B,9.00,1 3,747-400,820000.000,53.9,3000,28.78,3.328261*004,6.966061+006,29.28,992901.708,70.6.33.8,8,9.00,1 4,767-200 IB.370000.000,45.2,2000,25.72.2.109041*004,2.769791*012,33.24,378157.540,46.6,33.8,B,9.00,1 5,777-200,600000.000,SI.3,300,25.47,4.466701*003,1.014231*304,31.94,646353.794,£7.0,33.8,8,9.00,1 6, A300-B4,370000.000,52.4,1500,27.50,1.655081*004,9.919371*006,29.48,443727.512,68.3,33.8,8,9.00,1 7,A319-100,146000.000.33.6,1200,20.60,6.510321+003,1.931601*012,32.44.154547.550,36.3.33.8,B,9.00,1 8,DC8-63,330000.000,48.8,800,25.68.9.221691+003,2.623071*008,31.40,365736.563,66.7.33.8.8,9.00.1 8«*
Gambar 20 Rangkuman Hasil Running Program COMFAA AC 150/5335-5B Exampli
HEB 1. 6D thickness at traffic mix GW
n—i 2. CDF thickness at max. GW
25.7 25.7
33.2 31.4
! 3. Evaluation thickness from 33.8 33.8
equivalent pavement
4. Max Allowable Aircraft GW from CDF
5. Aircraft GW from traffic
378.158 365,739 370,000 330,000 747-400 727-200 25 5 27.5 28.8 23.1 31.9 29.5 29.3 27.5 33.8 33. 33.8 33.8 646,354 i 443,728 992,902 253,830 600,000 ; 370,000 | 820,000 185 000
Gambar 21 Diagram Korelasi Tebal Perkerasan dan Beban Pesawat
