MAKALAH TEKNOLOGI SEPEDA MOTOR
SISTEM TRANSMISI SEPADA MOTOR
Oleh :
Nama : Zhafran Anas Kelas : C1
NIM : 15504241044
PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan Rahmat serta Hidayahnya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah sistem transmisi sepeda motor. Saya juga mengucapkan banyak terima kasih kepada segenap pihak karena telah membantu dalam penyelesaian makalah ini sehingga dapat selesai dengan semestinya.
Makalah ini disusun berdasarkan apa yang saya dapatkan dari berbagai referensi yang telah saya dapatkan.
Dengan tersusunnya makalah ini, saya berharap agar makalah ini dapat berguna dan dijadikan sebagai salah satu referensi penambah ilmu, wawasan, dan pengetahuan. Selain itu saya mengharapkan makalah ini tidak hanya menjadi pelengkap tugas tetapi dapat juga menjadi hasil karya yang bermanfaat untuk penambah wawasan bagi pembaca.
Akhirnya saya sadari bahwa makalah ini belumlah sempurna, oleh karena itu demi kesempurnaan makalah yang akan di buat berikutnya, saya mengharapkan kritik serta saran yang bersifat membangun dari pembaca sehingga dengan semua itu kesempurnaan dapat tercapai.
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Saat ini perkembangan teknologi sangatlah pesat, berbagai produk serta teknologi baru bermunculan seiring majunya IPTEK. Berbagai bidang kehidupan telah dijamah dengan berbagai kemudahan yang disediakan karenaa adanya teknologi. Kini penerapan teknologi yang paling pesat adalah dibidang transportasi dan otomotif. Produk otomotif yang paling pesat perkembangannya adalah pada sepeda motor. Di Indonesia sendiri, pengguna sepeda sangatlah banyak dan telah menimbulkan berbagai macam masalah sosial yang rumit dan sukar untuk diselesaikan. Sepada motor sendiri merupakan mode transportasi yang banyak digunakan warga Indonesia. Tetapi pada kenyataannya banyak pengguana sepada motor tersebut tidak tahu bagaimana merawat sepeda motor serta tidak mengetahui tentang bagian-bagian yang ada pada sepada motor. Sehingga para pengguna sepeda motor hanya mampu menjadi pengguna dan tidak mau untuk mempelajari lebih lanjut tentang sepada motor.
puntir (torsi) yang besar namun kecepatan atau laju sepeda motor yang dibutuhkan rendah. Pada saat ini walaupun putaran mesin tinggi karena katup trotel atau katup gas dibuka penuh namun putaran mesin tersebut harus dirubah menjadi kecepatan atau laju sepeda motor yang rendah. Sedangkan pada saat sepeda motor berjalan pada jalan yang rata, kecepatan diperlukan tapi tidak diperlukan torsi yang besar. Berdasarkan penjelasan di atas, sepeda motor harus dilengkapi dengan suatu sistem yang mampu menjembatani antara output mesin (daya dan torsi mesin) dengan tuntutan kondisi jalan. Sistem ini dinamakan dengan sistem pemindahan tenaga dan pada makalah ini akan menyajikan tentang sistemm transmisi yang ada pada sepeda motor.
B. Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang akan dibahas pada makalah ini ialah : 1. Apakah sistem transmisi itu ?
2. Apa saja yang temasuk dalam sistem transmisi sepada motor ? 3. Apa sistem transmisi manual itu ?
4. Apa sistem transmisi semi otomatis itu ? 5. Apa sistem transmisi otomatis itu ?
C. Tujuan
Tujuan dibuatnya makalah ini adalah : 1. Untuk mempelajari sistem transmisi.
2. Untuk mengetahui macam-macam sistem transmisi.
3. Untuk mengetahui perbedaan antara transmisi manual, semi otomatis dan otomatis.
BAB II
PEMBAHASAN
A. Pengertian Sistem Transmisi
Pada saat sepeda sepeda motor berjalan, mesin memerlukan momen yang besar. Sedangkan mesin dapat menghasilkan tenaga yang cukup pada daerah putaran tertentu. Untuk mengusahakan agar putaran mesin untuk setiap kecepatan sepeda motor selalu berada pada daerah tersebut diperlukan tingkatan perbandingan yang berlainan antara putaran mesin dengan roda belakang. Alat yang mengatur perubahan perbandingan antara putaran mesin dengan putaran roda belakang adalah transmisi. Setiap set roda- roda gigi pada transmisi mempunyai perbandingan putaran tertentu. Dengan memakai set-set roda gigi secara bergantian dapat diperoleh tingkatan perbandingan putaran yang berlainan, sesuai dengan kebutuhan sepeda motor.
Sistem transmisi dalam otomotif, berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya. Pada dasarnya sistem transmisi sepeda motorbekerja dengan cara menukar atau memindah kombinasi gigi sehingga terjadi perbandingan gigi yang berguna untuk mengubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan kondisi jalan ataupun pengguna kendaraan.
Secara umum transmisi sepeda motor adalah salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train) yang mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke outpur shaft. 2. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan
Gambar Sistem pemidah tenaga pada sepeda motor.
Macam-Macam Tipe Roda Gigi Transmisi
Ada beberapa macam tipe roda gigi transmisi diantaraanya yaitu :
1. Roda gigi jenis Spur
Roda gigi ini bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser (Sliding mesh).
2. Roda gigi jenis Helical
Roda gigi ini bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).
3. Roda gigi jenis Double Helical
4. Roda gigi jenis Epicyclic
Roda gigi ini bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh).
B. Macam-Macam Sistem Transmisi
Pada sepada motor ada 3 macam sistem transmisi yang digunakan, yaitu :
1. Sistem transmisi manual (tipe sport) 2. Sistem transmisi semi otomatis (tipe cub) 3. Sistem transmisi otomatis
C. Sistem Transmisi Manual (Tipe Sport)
yang besar. Untuk meningkatkan torsi mesin kecepatan mesin harus dikurangi melalui primary dan secondary gigi reduksi.
Transmisi manual adalah sistem transmisi yang memerlukan pengemudi untuk menekan/menarik tuas kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 5 gigi percepatan maju. Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan. Transmisi manual merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi mengatur tingkat kecepatan dalam proses pemindahan tenaga dari sumber tenaga ke roda kendaraan.
Macam-macam transmisi manual
Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual dibedakan menjadi 3 yaitu :
1. Tipe Sliding mesh.
roda gigi input dan outputnya. Transmsi jenis ini jarang digunakan, karena mempunyai kekurangan–kekurangan :
a) Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung/memerlukan waktu beberapa saat untuk melakukan perpindahan gigi.
b) Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi. c) Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.
2. Tipe Constant mesh.
Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros out put. Transmisi jenis constant mesh antara roda gigi input dan out put nya selalu berkaitan, tetapi roda gigi out put tidak satu poros dengan poros out put transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros out put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.
3. Tipe Sincromesh.
Menghubung dan memutus tenaga/putaran dari roda gigi tingkat ke poros output pada kondisi putaran tidak sama. Bagian-bagian :
1. Roda gigi tingkat 2. Gigi penghubung 3. Cincin sikronmesh 4. Kopling geser
5. Roda gigi sinkronmesh 6. Konis pengereman 7. Poros output
shaft). Transmisi / perseneling jenis ini umum digunakan pada sepeda motor. Komponen-komponen pendukung transmisi manual antara lain :
1. Main shaft (poros utama/poros primer). Poros utama selalu berhubungan dengan kopling.
2. Counter shaft (poros lawan/poros sekunder). Poros lawan selalu berhubungan dengan gear depan atau roda belakang melalui rantai roda.
3. Shift fork (garpu pemindah) sebagai penggerak gigi geser. 4. Shift drum (botol perseneling) sebagai penggerak shift fork. Cara kerja transmisi manual :
Gigi transmisi pada saat posisi berpasangan dengan masing-masing maka posisi tersebut adalah posisi netral, karena hubungan dari pada kedua poros adalah bebas, sehingga apabila poros primer berputar, poros sekunder tidak berputar. Transmisi dikatakan bekerja apabila kedua poros saling berhubungan/saling berputar. Maka dari itu kedua gigi transmisi yang berpasangan harus sama-sama mati, yaitu yang merupakan gigi bebas harus
dimatikan/dikunci dengan gigi geser. Dengan demikian gigi transmisi yang bekerja adalah pasangan gigi transmisi yang sama-sama mati.
D. Sistem Transmisi Semi Otomatis (Tipe Cub)
Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling, sistem ini menggunakan kopling otomatis untuk membantu memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan. Contoh penggunaan transmisi semi otomatis adalah pada sepeda motor Honda Astrea, Supra, Yamaha Jupiter dan juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche, Maserati, Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan.
transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros out put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.
E. Sestem Trannsmisi Otomatis
pergerakan sabuk yang menyambungkan mesin dengan roda. Konsep ini baru berhasil diwujudkan pada tahun 1886 dengan peluncuran teknologi toroidal CVT pertama di dunia. Produk otomotif pertam yang memakai teknologi CVT adalah Dodge Adiel buatan AS. Penjualan perdana kendaraan yang menggunakan teknologi CVT adalah pada tahun 1958.
Prinsip kerja CVT sepeda motor
Pada transmisi CVT prinsipnya adalah menggunakan perangkat puli dan sabuk baja sebagai komponen utama pengggerak transmisi. Sepeda motor dengan transmisi CVT dapat melakukan perubahan gigi rasio menyesuaikan dengan putaran mesin.
1. Saat gigi pada putaran rendah
2. Saat gigi pada putaran tinggi
Puli penerima akan bergerak lebih melebar antara jarak axial-shift cones sehingga belt akan bergerak kedalam dan menghasilkan sudut lingkar yang lebih kecil dibanding dengan puli penggerak. Dan menghasilkan rasio putaran output yang besar.
Bagian-bagian CVT
1. Poros Input
Poros input digunakan sebagai penghubung dan penyalur tenaga yang disampaikan dari kopling menuju ke unit transmisi CVT.
2. Reversing Wheel atau Roda Pembebas
Komponen ini digunakan sebagai penghubung antara poros input dan puli input.
3. Axial-shift cones (input side)
Puli input ini sebagai pengatur belt atau sabuk sehingga putaran yang dihasilkan menjadi berbeda-beda pada setiap kecepatannya.
4. Pompa minyak pelumas
Pompa ini berfungsi agar aliran pelumas tetep bersirkulasi pada sistem transmisi CVT. Pompa berperan penting karena jikia pompa tidak berfungsi maka kerusakan dapat terjadi disetiap komponen CVT.
5. Final drive unit
belt ini dibuat dengan mempertimbangkan kekuatan dari penggunaanya dan disesuaikan pada mobil yang akan diaplikasikannya.
8. Axial-shift cones (output side)
BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan
Sistem transmisi sepeda motor adalah salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train) yang mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke outpur shaft. 2. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan
(beban mesin dan kondisi jalan).
Sistem transmisi sepeda motor ada 3 jenis yaitu : 1. Sistem transmisi manual (tipe sport) 2. Sistem transmisi semi otomatis (tipe cub) 3. Sistem transmisi otomatis (CVT)
Pada sistem transmisi tipe sport, memerlukan pengemudi untuk menekan/menarik tuas kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 5 gigi percepatan maju.
Komponen-komponen pendukung transmisi manual antara lain main shaft (poros utama/poros primer), poros utama selalu berhubungan dengan kopling. Counter shaft (poros lawan/poros sekunder), poros lawan selalu berhubungan dengan gear depan atau roda belakang melalui rantai roda. Shift fork (garpu pemindah) sebagai penggerak gigi geser. Shift drum (botol perseneling) sebagai penggerak shift fork.
Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling, sistem ini menggunakan kopling otomatis untuk membantu memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi.
menciptakan perpindahan transmisi yang lebih halus dan menghasilkan performa mesin yang maksimal serta dalam konsumsi bahan bakar akan menjadi lebih efisien.
Terdapat beberapa bagian pada sistem CVT diantaranya Poros Input, Reversing Wheel atau Roda Pembebas, Axial-shift cones (input side), Pompa minyak pelumas, Final drive unit, Intermediate shaft, Linked steel belt, serta Axial-shift cones (output side).
B. Saran
DAFTAR PUSTAKA
Jalius Jama,dkk. 2008.Teknik sepeda motor jilid III .Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah kejuruan.
George Lear, Lynn S. Mosher. 1977. Motorcycle Mechanics. New Jersey : Prentice-Hall
Novriza, S.Pd, 2012. Memperbaiki Transmisi. Medan
Tim Fakultas Teknik UNY, 2004. Pemeliharaan/Servis Transmisi Manual. Yogyakarta
Macam-Macam Sistem Transmisi Kendaraan Bermotor (Part 1)
http://artikel-teknologi.com/macam-macam-sistem-transmisi-kendaraan-bermotor-part-1/ (9 Juni 2016)
Pengenalan Mesin Mekanisme Peminda Gigi Transmisi
https://motogokil.com/2014/10/28/pengenalan-mesin-mekanisme-pemindah-gigi-transmisi/ (9 Juni 2016)
Macam-Macam Transmisi
http://wahyudisporrt.blogspot.com/2015/03/transmisi-transmisi-manual-transmisi.html?m=1 (9 Juni 2016)
Sistem Transmisi Dan Penjelasannya
