1 1.1 Latar Belakang
Jalan merupakan infrastruktur yang menghubungkan satu daerah dengan daerah lain yang sangat penting dalam sistem pelayanan masyarakat (Wirahadikusumah, 2007). Lapisan perkerasan jalan berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya kemudian diteruskan ke tanah dasar. Berdasarkan bahan pengikatnya, lapisan perkerasan jalan dibagi menjadi dua kategori yaitu lapisan perkeraan lentur dan lapisan perkerasan kaku.
Perkerasan lentur (flexible pavement) adalah perkerasan jalan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat material pasir dan split. Perkerasan kaku adalah perkerasan jalan yang menggunakan bahan pengikat dari semen sebagai struktur utama dan lapis aus permukaan, yang kemudian dikenal dengan perkerasan kaku beton semen (rigid pavement). Kombinasi antara dua jenis perkerasan ini disebut perkerasan komposit (composite pavement) dimana sebagai lapis bawah digunakan struktur beton sedangkan sebagai lapis permukaan digunakan aspal.
Pada ruas jalan Pantura Semarang – Demak dipakai perkerasan komposit (composite pavement), sebagai lapis pondasi digunakan lapis perkerasan kaku (rigid pavement) dan untuk mendapatkan kenyamanan saat berkendara digunakan lapis perkerasan aspal (flexible pavement). Beton yang dipakai pada perkerasan kaku berasal dari perusahaan beton siap pakai (ready mix). Hasil yang diperoleh cukup baik dan mampu melayani volume lalu lintas yang besar dan berat.
Di Kabupaten Grobogan pada ruas jalan Godong – Purwodadi km 51.5 berdasarkan data terletak pada deposit tanah ekspansif (Pardoyo, 2004). Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Tengah sudah melaksanakan perbaikan jalan dengan alternatif pemakaian geomembran atau geotextile pada ruas jalan tersebut dan pada ruas jalan Purwodadi – Blora. Hasil yang didapatkan tidak cukup maksimal dan masih terjadi kerusakan jalan. Kerusakan tersebut berupa kerusakan dini struktur perkerasan, retak longitudinal dan ketidakstabilan timbunan (longsor) yang merupakan masalah tipikal pada tanah ekspansif (Pardoyo, 2004). Pada beberapa titik di ruas jalan yang
sama, dilakukan pekerjaan perkerasan jalan dengan beton yang hasilnya cukup baik dan tidak terjadi kerusakan akibat kondisi tanah dasarnya yang ekspansif.
Perkerasan beton semen mempunyai beberapa keunggulan antara lain, cocok untuk lalu lintas berat, lebih tahan terhadap cuaca panas, tidak terjadi deformasi dan tahan terhadap pengaruh air. Kelemahan pada perkerasan kaku antara lain pada masa pelaksanaan, karena setelah pengecoran diperlukan waktu sekitar 30 hari untuk mencapai kekuatan rencana sebelum dibuka untuk lalu lintas. Hal ini dapat menggangu kelancaran lalu lintas terutama pada jalan dengan lalu lintas padat (Dachlan, 2009). Biaya konstruksi jalan beton sedikit lebih mahal dibandingkan pada perkerasan lentur (Waluyo, 2008) dan perkerasan kaku tidak memerlukan lapis ulang seperti pada perkerasan lentur.
Beton merupakan campuran antara semen, agregat halus, agregat kasar dan air dengan atau tanpa bahan tambahan lainnya (Supriyatna, 2006). Metode pengadukan dapat dibedakan menjadi dua yaitu manual dan masinal. Pengadukan manual dilakukan dengan tangan atau alat sederhana seperti cangkul, sekop dan alat lainnya. Sedangkan pengadukan masinal dengan memanfaatkan bantuan alat aduk seperti concrete mixer (yang dikenal dengan istilah molen) atau pada batching plant (Mulyono, 2004: 219). Beton yang diproduksi dengan mesin dapat dilakukan di perusahaan beton siap pakai (ready mix) atau diproduksi di lokasi pekerjaan (site mix). Pekerjaan beton site mix dapat dilakukan secara manual menggunakan alat pengaduk tenaga manusia atau menggunakan mesin molen dengan kapasitas kecil. Pada pelaksanaan peningkatan jalan beton di Kabupaten Grobogan Tahun Anggaran 2008, sebagian banyak beton yang digunakan dibuat di lokasi pekerjaan (site mix) menggunakan mesin molen.
Proses pencampuran material beton dapat dilaksanakan dengan mengunakan perbandingan berat atau perbandingan volume sesuai rancangan campuran beton (job mix design) yang dilakukan di Laboratorium. Pembuatan beton dengan perbandingan berat didapatkan dengan menimbang material, sedangkan dengan perbandingan volume atau takaran didapatkan dengan menggunakan alat penakar (contoh : dolak atau ember) sesuai dengan proporsi campuran. Pekerjaan beton site mix sering memakai perbandingan volume daripada memakai perbandingan berat dengan alasan kemudahan selama pelaksanaan.
Pada tahun 2004 sampai 2007 Dinas Bina Marga Kabupaten Grobogan melaksanakan peningkatan jalan di beberapa wilayah dengan perkerasan kaku dengan beton ready mix. Sedangkan pada tahun 2008 pekerjaan peningkatan jalan beton sebagian besar menggunakan beton yang diproduksi di lokasi pekerjaan atau dikenal sebagai beton site mix. Dengan pertimbangan bahwa wilayah peningkatan jalan lebih banyak di daerah dan kendala akses untuk pengiriman beton ready mix.
Sebelum pelaksanaan pekerjaan, Dinas Bina Marga Kabupaten Grobogan bekerjasama dengan tim independen melaksanakan pelatihan pengendalian kualitas beton. Tujuan utamanya memberikan pengetahuan dan pemahaman tentang perilaku beton agar selama pelaksanaan diperoleh hasil yang baik sesuai dengan sasaran proyek yaitu pekerjaan konstruksi yang tepat biaya, tepat waktu dan tepat mutu sesuai spesifikasi. Pelatihan ini diikuti oleh semua pihak-pihak yang terlibat pada proyek yaitu Dinas Bina Marga, Konsultan Supervisi dan Kontraktor Pelaksana. Materi pelatihan antara lain pembuatan rancangan campuran beton (mix design), kontrol kualitas pekerjaan beton, pembuatan sampel uji beton, perawatan beton dan pengujian beton keras di lokasi pekerjaan.
Selama pekerjaan berlangsung, Kontraktor Pelaksana membuat sampel uji beton berbentuk kubus atau silinder dari beton yang sama dengan beton yang dicor di lokasi, sehingga bisa mewakili kekuatan beton di lokasi. Hasil pengujian sampel menunjukkan bahwa sebagian besar hasilnya lebih rendah dari spesifikasi. Pengujian sampel beton dijadikan catatan kualitas dan evaluasi selama pekerjaan berlangsung, sehingga dapat diketahui lebih awal jika terjadi penyimpangan mutu.
Apabila hasil pemeriksaan benda uji belum terpenuhi, maka dapat diambil langkah perbaikan di lokasi untuk meningkatkan kekuatan tekan. Jika langkah ini tidak terpenuhi maka diambil langkah untuk memastikan bahwa struktur beton masih mempunyai daya dukung beban rencana yang cukup dengan cara menganalisa ulang struktur atau dengan menguji cara tidak merusak (Mulyono, 2004: 268). Pengujian dengan cara tidak merusak (nondestructive test) dilakukan dengan metode uji palu beton (hammer test) pada beton di lokasi. Hasil pengujian hammer menunjukkan bahwa rata-rata kekuatan beton lebih tinggi dari spesifikasi, tetapi kondisi aktual jalan terjadi kerusakan.
Hasil hammer yang lebih tinggi dari spesifikasi tetapi kondisi jalan terjadi kerusakan, kemudian dilakukan identifikasi kerusakan (inventori) untuk
mengetahu pada jalan terlihat tu metode de beton di l menunjukk Ha spesifikasi kekuatan b core drill (ACI 104 bahan-baha Kondisi ja berikut. Dar terjadi keru sehingga p antara sum menentuka pelaksanaa empat kate Baja Tu Kerusak di lokas ui tipe kerus n beton, ant ulangannya. estructive te lokasi meng kan bahwa ra sil pengujian , sedangkan beton lebih lebih dapat – M32). P an campura alan pada pe Sum Gambar ri uraian di usakan beton perlu diketah mber risiko an faktor r annya untuk egori, yaitu k ulangan
kan beton yan i pekerjaan akannya. Ha tara lain au Data inven est. Metode ggunakan bo ata-rata keku n hammer b n hasil peng rendah dari dihandalkan Pencapaian an beton d eningkatan j mber : Dokume 1.1. Kerusak atas bahwa n. Banyak fa hui faktor p , pengenda risiko yang mengetahui kategori risik ng terjadi asil inventor us pada perm ntori kerusa ini dilakuk or inti (cor uatan beton l bahwa rata-r gujian core i spesifikasi n untuk me mutu peker an proses p jalan beton entasi inventor kan Rigid Pa pada proyek aktor yang m penyebabnya lian dan ku g muncul i kategori ris ko high, sign K lo ri berupa jen mukaan jala akan diduku kan dengan re drill). Ha lebih rendah rata kekuata drill menu . Hasil peng enentukan ku rjaan beton pelaksanaan
site mix dit
ri kerusakan avement Bet k jalan beton menyebabkan a. Penelitian ualitas pada pada bahan sikonya. Kat nificant, mod Kerusakan beto okasi pekerjaa nis kerusakan an, retak, b ung oleh da cara menga asil penguji h dari spesifi an beton leb unjukkan ba gujian kuat uat tekan be dapat dipen nnya (Supriy tampilkan se
ton Site Mix
n dengan me n terjadinya n ini mengk a beton sit n penyusun tegori risiko derate dan lo Baj on yang terjad an n yang terja berlubang da ata pengujia ambil samp ian core dr ikasi. bih tinggi da ahwa rata-ra tekan samp eton di loka ngaruhi mu yatna, 2006 eperti gamb etode site m kerusakan i kaji hubunga te mix. Ser n beton da o dibagi dala ow. a Tulangan di di adi an an pel ill ari ata pel asi utu 6). bar mix ini an rta an am
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan masalah dalam penelitian ini, beton dengan metode site mix mempunyai kecenderungan mendapatkan hasil yang kurang sempurna seperti permukaan aus dan retak. Pencapaian yang kurang sempurna tersebut dapat disebabkan adanya faktor risiko pada bahan penyusun beton, pencampuran bahan, pelaksanaan pengecoran dan perawatan beton, dapat juga dipengaruhi oleh pengendalian selama pelaksanaan. Untuk itu diperlukan kajian antara risiko, pengendalian dan kualitas dalam usaha memperoleh kualitas beton site mix yang baik dan sesuai spesifikasi.
1.3 Tujuan Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan sebagai berikut :
1. Menganalisa hubungan antara sumber risiko dengan kualitas beton site mix. 2. Menganalisa hubungan antara pengendalian dengan kualitas beton site mix 3. Menganalisa hubungan antara sumber risiko, pengendalian dan kualitas beton
site mix.
4. Menentukan faktor risiko pada kategori risiko atau pemetaan risiko pada pekerjaan beton site mix.
1.4 Manfaat Penelitian
Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat diperoleh manfaat sebagai berikut : 1. Memberikan pemahaman tentang risiko dan pengaruhnya sebagai alat bantu
dalam pengambilan keputusan dalam meningkatkan kualitas beton site mix. 2. Analisa risiko dapat dijadikan referensi pelaksanaan beton site mix.
3. Pemetaan faktor risiko sesuai kategori risiko dapat dipakai sebagai pengetahuan pada saat studi kelayakan proyek yang menggunakan beton site mix.
1.5 Hipotesis
Hipotesis dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Kualitas pekerjaan beton site mix dipengaruhi adanya sumber risiko pada material, proses pembuatan dan pengendalian yang cukup besar selama proses konstruksi.
2. Beton site mix mempunyai batas penerimaan risiko yang masih dapat dikendalikan dengan pengendalian kualitas.
1.6 Batasan Masalah
Batasan permasalahan dalam penelitian ini adalah proyek peningkatan jalan beton (rigid pavement) yang dilaksanakan di Kabupaten Grobogan pada Tahun Anggaran 2008 dengan spesifikasi mutu beton rencana K300, yang pelaksanaan pekerjaan beton dilakukan secara site mix dengan menggunakan mesin molen.
