JURNAL TRANSPORTASI MULTIMODA

(1)

(2)

SUSUNAN REDAKSI

Ketua Dewan Redaksi Dr. Siti Maimunah, S.Si.,M.SE.,M.A. (Ahli Kebijakan Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Anggota Dr. Ir. Karmini, MPA. (Ahli Transportasi Logistik, Kementerian Perhubungan) Dr. Ir. Siti Fatimah, MT (Ahli Prasarana Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Drs. Juren Capah, M.MTr. (Ahli Sarana Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Dra. Atik Kuswati, MM.Tr.(Ahli Manajemen Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Elviana Roseva S., S.Kom, M.MTr. (Ahli Manajemen Transportasi Laut, Kementerian Perhubungan)

Akhmad Rizal A., S.Si, MT (Ahli Sistem Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Anzy Indrashanty, SE, MT (Ahli Ekonomi Transportasi Antarmoda, Kementerian Perhubungan)

Mitra Bestari Prof. Dr-Ing. M. Yamin Jinca (Ahli Kebijakan dan Sistem Transportasi Laut, Universitas Hasanudin)

Dr. Kuncoro Harto Widodo, STP, M.Eng. (Ahli Logistik, Universitas Gajah Mada)

Ir. Ikaputra, M.Eng., Ph.D. (Ahli Kebijakan dan Sistem Transportasi Perkotaan, Universitas Gajah Mada)

Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T., Ph.D (Ahli Transportasi Perkotaan, Universitas Gadjah Mada)

Ir. Sri Hendarto, M.Sc. (Ahli Kebijakan dan Sistem Transportasi Darat, Institut Teknologi Bandung)

Ketua Redaksi Pelaksana Yessi Gusleni, SE, M.MTr.

Anggota Reslyana Dwitasari, S.Kom, MT

Irawati Andriani, SE, MT. Marlia Herwening, SE, MT Sekretariat Anita Farida Riani, S.Sos., M.MTr.

Dian Iswarini Sholeh

Alamat Redaksi Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Antarmoda Jl. Medan Merdeka Timur No. 5

Jakarta Pusat 10110, Indonesia

Telp. +6221-3449726 Fax. +6221-3449726

JURNAL

TRANSPORTASI MULTIMODA

VOLUME 15, NO. 01, JUNI 2017

ISSN: 1693-1742

Jurnal Transportasi Multim oda memuat penelitian, kajian, review , dan komunikasi pendek

(3)

i

PENGANTAR REDAKSI

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat dan hidayah-Nya sehingga Jurnal Transportasi Multimoda Volume 15, No.01, Juni 2017 dapat diterbitkan sesuai rencana. Jurnal ini merupakan salah satu media publikasi bagi para peneliti dan calon peneliti di lingkungan Badan Litbang Perhubungan. Jurnal ini untuk mempublikasikan hasil penelitian ataupun karya tulis para peneliti khususnya di bidang transportasi multimoda. Redaksi juga menerima tulisan dari peneliti di luar Badan Litbang Perhubungan maupun pihak lain yang berminat mempublikasikan karya tulisnya.

Jurnal penelitian pada penerbitan edisi pertama di tahun 2017 ini berisi tentang berbagai macam penelitian di bidang transportasi antarmoda/multimoda diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Sugiono dan Darmawan Napitupulu mengenai “Penerimaan Pengguna Terhadap Teknologi Marka Penanda Jarak Aman Antarkendaraan Roda Empat” untuk mengetahui sejauhmana penerimaan pengguna terhadap marka optik yang berupa stiker siluet cheetah warna hitam dengan sabuk (stripes) putih dengan lebar tertentu yang dipasang di bagian belakang kendaraan.Selanjutnya ada penelitian yang dilakukan oleh Listantari dan Joewono Soemardjito mengenai “Desain Jalur Sepeda di Wilayah Perkotaan Wonosari Kabupaten Gunungkidul, Daerah Istimewa Yogyakarta” dengan menggunakan metode analisis deskriptif kualitatif dalam menyiapkan konsep desain jalur sepeda di wilayah perkotaan Wonosari pada ruas-ruas jalan terpilih. Ada juga penelitian yang dilakukan oleh Nunuj Nurdjanah mengenai “Pola Rantai Perjalanan Pemudik Jabodetabek - Lampung Pada Angkutan Lebaran 2016”dengan menganalisis pola perjalanan pemudik dari asal (wilayah Jabodetabek) sampai kota tujuan (Lampung) guna memberikan informasi dan rekomendasi untuk perencanaan dan pengaturan penyediaan moda angkutan lebaran menuju Lampung. Selanjutnya ada penelitian yang dilakukan oleh Ummu Kalsum DM dan M. Yamin Jinca mengenai “Strategi Pengembangan Transportasi Massal di Wilayah Suburban Makassar” yang menggunakan metode mapping analysis, deskriptif kuantitatif, komparasi dan SWOT. Penelitian berikutnya dilakukan oleh Herma Juniati dengan tulisannya “Analisis Pengaruh Transportasi Multimoda Terhadap Disparitas Harga di Propinsi Papua Barat” dengan menggunakan metode analisis disparitas dan analisis SWOT untuk menganalisis kebijakan dan evaluasi pelayanan angkutan multimoda, dan yang terakhir penelitian yang dilakukan oleh Atik Kuswati dan Herawati yang berjudul “Konektivitas Transportasi Antarmoda di Kabupaten Tulungagung” dengan menggunakan metode aksesibilitas jaringan jalan, analisis potensi demand, dan analisis pemetaan konektivitas untuk mengidentifikasi usulan pengembangan keterpaduan transportasi terhadap pembangunan bandara.

Penerbitan jurnal ini masih membutuhkan saran dan masukan dari pembaca guna meningkatkan kualitas jurnal pada penerbitan berikutnya. Komentar dapat disampaikan langsung ke alamat redaksi sebagaimana tercantum dalam jurnal ini.

Salam Redaksi

JURNAL

TRANSPORTASI MULTIMODA

(4)

DAFTAR ISI

“Penerimaan Pengguna Terhadap Teknologi Marka Penanda Jarak Aman Antarkendaraan Roda Empat”

User Acceptance of Optical Marker Technology of Safe Distance Sign Between Four-Wheel Vehicles

oleh Sugiono dan Darmawan Napitupulu ... 1 1-12

“Desain Jalur Sepeda di Wilayah Perkotaan Wonosari Kabupaten Gunungkidul, Daerah Istimewa Yogyakarta”

Bike Lane Design in Wonosari Urban Area, Gunungkidul Regency, Yogyakarta Special Region

oleh Listantari dan Joewono Soemardjito ... 113-24

“Pola Rantai Perjalanan Pemudik Jabodetabek - Lampung Pada Angkutan Lebaran 2016” Jabodetabek-Lampung Hometown Trip Pattern For Angkutan Lebaran 2016

oleh Nunuj Nurdjanah ... 125-32

“Strategi Pengembangan Transportasi Massal di Wilayah Suburban Makassar” Strategy of Mass Transportation Development in Makassar Suburban Area

oleh Ummu Kalsum DM dan M. Yamin Jinca ... 33-38

“Analisis Pengaruh Transportasi Multimoda Terhadap Disparitas Harga di Propinsi Papua Barat” Effect of Multimodal Transport Through Commodity Disparity in West Papua Province

oleh Herma Juniati ... 39-52

“Konektivitas Transportasi Antarmoda di Kabupaten Tulungagung” Connectivity of Antarmoda Transportation in Tulungagung District”

oleh Atik Kuswati dan Herawati ... 53-62

JURNAL

TRANSPORTASI MULTIMODA

(5)

DDC: 711.7. Sug.p

Sugiono dan Darmawan Napitupulu

Penerimaan Pengguna Terhadap Teknologi Marka Penanda Jarak Aman Antarkendaraan Roda empat Jurnal Transportasi Multimoda

Volume 15, No. 01, Juni 2017, Hal.1-12

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana penerimaan pengguna terhadap marka optik yang berupa stiker siluet cheetah warna hitam dengan sabuk (stripes) putih dengan lebar tertentu yang dipasang di bagian belakang kendaraan. Stiker ini diperuntukkan membantu para pengemudi kendaraan yang melaju di jalan tol dengan kecepatan 100 km/jam yang membuntuti kendaraan berstiker ini untuk menandai jarak aman 100 m. Ketentuan jarak tersebut ditetapkan oleh peraturan yang berlaku di jalan tol. Pada penelitian ini telah diukur pengaruh faktor kemudahan penggunaan ceived ease of use) dan faktor kebermanfaatan (per-ceived usefulness) terhadap minat penggunaan (be-havioral intention to use) berdasarkan perspektif pengemudi yang berpengalaman melintasi jalan tol. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survey dengan pendekatan TAM (Technology Ac-ceptance Model) dengan total responden adalah 263 tetapi yang valid 257. Hasil penelitian menunjukkan faktor kemudahan penggunaan dan kebermanfaatan berpengaruh positif dan signifikan terhadap minat penggunaan teknologi dimana faktor kemudahan penggunaan lebih besar pengaruhnya dibandingkan dengan faktor kebermanfaatan. Kata kunci: marka optik, penanda jarak aman, kendaraan, jalan tol, penerimaan pengguna, TAM. DDC: 388.347.2.Lis.d

Listantari dan Joewono Soemardjito

Desain Jalur Sepeda di Wilayah Perkotaan Wonosari Kabupat en Gunungkidul, Daerah Istimewa Yogyakarta

Jurnal Transportasi Multimoda Volume 15, No. 01, Juni 2017, Hal.13-24

Pembangunan jalur sepeda di wilayah perkotaan Wonosari akan menjadi bagian dari program pembangunan transportasi kendaraan tidak bermotor di Kabupaten Gunungkidul, Daerah Istimewa Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah menyiapkan konsep desain jalur sepeda di wilayah perkotaan Wonosari pada ruas-ruas jalan yang terpilih. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengumpulan data lapangan melalui kuesioner dan analisis diskriptif kualitatif. Konsep desain jalur sepeda akan diterapkan pada 9 ruas jalan terpilih sebagai kasus studi, yaitu: (1) Jalan Kasatrian; (2) Jalan Taman Bhakti; (3) Jalan Pramuka; (4) Jalan Siyono-Baleharjo; (5) Jalan Veteran; (6) Jalan Pringgodiningrat; (7) Jalan Tentara Pelajar; (8) Jalan Pemuda; dan (9) Jalan Masjid. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa fasilitas lajur khusus sepeda perlu memperhat ikan aspek keselamat an, kenyamanan, keamanan, dan kelancaran dalam bertransportasi sebagaimana menjadi fo kus perhatian masyarakat. Desain fisik pada lajur sepeda diprioritaskan pada: (1) penyediaan ruang untuk jalur sepeda dengan pewarnaan spesifik; dan (2) penyediaan fasilitas keselamatan untuk mendukung lajur sepeda yang direncanakan tersebut, terutama pada ruas jalan dengan karakteristik lalu lintas yang bercampur dan kecepatan kendaran bermotor relatif cukup tinggi.

Kata kunci: desain jalur sepeda, wilayah perkotaan Wonosari.

DDC: 388.092.Nur.p Nunuj Nurdjanah

Pola Rantai Perjalanan Pemudik Jabodetabek -Lampung Pada Angkutan Lebaran 2016

Pilihan penggunaan moda angkutan bagi pemudik dari Jabodetabek cukup beragam, biasanya sesuai dengan anggaran biaya (budget) yang dimiliki oleh mereka. Pemudik yang menuju Lampung, pilihannya bisa melalui angkutan penyeberangan at au angkutan udara. Penelitian ini bertujuan, untuk menganalisis pola perjalanan pemudik dari asal

JURNAL

TRANSPORTASI MULTIMODA

VOLUME 15, NO. 01, JUNI 2017

ISSN: 1693-1742

(6)

(wilayah Jabodetabek) sampai ke kota tujuan (Lampung), guna memberikan informasi dan rekomendasi untuk perencanaan dan pengaturan penyediaan moda angkutan lebaran menuju Lampung. Berdasarkan survei dengan metode home interview kepada 6.906 sampel rumah tangga pemudik, dengan rumus Slovin diperoleh hasil bahwa potensi pemudik Jabodetabek sebanyak 13.162.458 orang dan sebanyak 593.313 orang atau sekitar 4.5% menuju Provinsi Lampung. Pola perjalanan pemudik menuju Lampung sebanyak 95% melalui angkutan penyeberangan, dan hanya 5% yang melalui angkutan udara. Bus merupakan moda utama dan moda lanjutan yang paling diminati pemudik menuju Lampung. Oleh karena itu penyediaan kapasitas sarana dan prasarana angkutan penyeberangan dan moda bus dari dan menuju Lampung harus lebih ditingkatkan pelayanannya, terutama pada saat puncak arus mudik lebaran.

Kata kunci: perjalanan, mudik, angkutan, lebaran (Iedul Fitri).

DDC: 388.404.Kal.s

Ummu Kalsum DM dan M. Yamin Jinca

Strategi Pengembangan Transportasi Massal di Wilayah Suburban Makassar

Fenomena suburbanisasi yang terjadi di kota Makassar mendorong terciptanya pusat-pusat aktivitas baru di kawasan pinggiran dan menimbulkan berbagai masalah baru, seperti masalah transportasi. Penelitian ini menjelaskan arah perkembangan ko ta di wilayah suburban, karakteristik pergerakan, kondisi pelayanan angkutan massal dan menemukan strat egi pengembangan transportasi angkutan massal. Proses pengumpulan data dilakukan melalui observasi lapangan dan wawancara, kemudian dianalisis menggunakan mapping analysis, deskriptif kuantitatif, komparasi dan SWOT untuk menemukan strategi pengembangan. Hasil studi menunjukkan bahwa kota berkembang ke arah Timur dan Selatan serta tidak sesuai dengan hierarki jalan. Disamping itu masyarakat suburban dominan melakukan perjalanan 5 kali dalam seminggu dengan waktu tempuh berkisar 30 menit. Pelayanan angkutan massal menggunakan bus (Bus Rapid Transit) masih rendah karena halte masih sulit dijangkau meskipun biaya penggunaannya sangat terjangkau dan memberikan kenyamanan lebih dibanding angkutan massal lainnya. Oleh karena itu diperlukan strategi pengembangan konsep transportasi yang bersifat mikro dan adaptif untuk diterapkan. Kata kunci: perkembangan kota, suburbanisasi, transportasi massal.

DDC: 388.044.Jun.a Herma Juniati

Analisis Pengaruh Transportasi Multimo da Terhadap Disparitas Harga di Propinsi Papua Barat Jurnal Transportasi Multimoda

Volume 15, No. 01, Juni 2017, Hal.39-52

Propinsi Papua Barat merupakan propinsi yang sangat kaya akan sumber daya alam berupa hutan, mineral, minyak dan gas bumi, pariwisata maupun kelautan. Ketersediaan sumberdaya alam tersebut tidak mampu meningkatkan perekonomian Papua Barat dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat secara merata karena kurangnya dukungan oleh ketersediaan infrastruktur transportasi yang efektif dan efisien. Kawasan Timur Indonesia yang merupakan daerah kepulauan memiliki permasalahan aspek distribusi barang. Harga barang lebih mahal karena melibatkan berbagai moda seperti moda darat, laut dan udara. yang berdampak pada adanya disparitas harga antara kawasan Indonesia bagian Barat dan kawasan Indonesia bagian Timur sehingga dilakukan peningkatan kualitas akses jalan, sungai dan laut yang menghubungkan sumber produksi dengan pelabuhan serta koordinasi antara pemerintah daerah dengan tokoh adat dalam proses pembangunan jalan, pelabuhan dan bandara. Papua Barat seharusnya memiliki Kawasan Industri Arar, dan meningkatkan komoditas unggulan ikan segar yang diolah lebih lanjut agar bernilai tambah dan menumbuhkan lapangan pekerjaan baru. Hal ini memerlukan adanya cold storage yang terintegrasi dengan karantina dan bea cukai. Konsep ini dikenal dengan logistics center. Kementerian PU membangun 11 ruas jalan strategis bagi percepatan pembangunan Papua Barat yang menghubungkan daerah potensial dengan pintu keluar seperti pelabuhan dan bandar udara; program percepatan pembangunan bandar udara dan pelabuhan di seluruh wilayah Papua Barat.

Kata kunci: Papua Barat, Pelabuhan Sorong, disparitas harga.

DDC: 388.044.Kus.s Atik Kuswati dan Herawati

Konektivitas Transportasi Antarmoda di Kabupaten Tulungagung

Kebutuhan akan bandar udara di wilayah selatan Pulau Jawa dianggap sangat penting dalam mendukung kemajuan sosial ekonomi, mendukung poros maritim dunia dan mewujudkan nawa cita. Berdasarkan kriteria pembangunan bandar udara, Kabupaten Tulungagung paling memenuhi kriteria

(7)

wilayah selatan Pulau Jawa. Hasil studi pra FS diperoleh bahwa lokasi pembangunan bandara tersebut paling tepatnya di Kec. Tanggungunung dan Kec. Besuki. Untuk itu, kajian ini dilakukan guna melihat konektivitas jaringan t ransport asi antarmoda, didasarkan pada aksesibilitas yang ada. Tujuan dari kajian adalah mengidentifikasi indeks aksesibilitas transportasi antarmoda terhadap rencana pembangunan bandara. Metode yang digunakan adalah analisis aksesibilitas, analisis potensi demand, analisis pemetaan konektivitas untuk mengidentifikasi usulan pengembangan keterpaduan transportasi terhadap pembangunan bandar udara. Berdasakan analisis konektivitaas diperoleh usulan pengembangan jaringan angkutan umum yang menghubungkan Kabupat en Tulungagung dengan daerah sekitarnya dan keterhubungan inter kabupaten Tulungagung itu sendiri. Usulan konektivitas transportasi terdiri dari optimalisasi jaringan jalan yang menghubungkan Kecamatan Tanggunggunung - Kecamatan Besuki, Kecamatan Tanggunggunung – Kecamat an Bandung, Kecamatan Tanggunggunung – Kecamatan Rejotangan, Kecamatan Tangunggung – Kecamatan Ngantru; Optimalisasi jaringan trayek Optimalisasi jaringan pelayanan angkutan umum untuk trayek (A, B, O, OM2, OM1, E, L, J dan K); Penyediaan jaringan pelayanan angkutan umum dari Kecamatan Besuki - lo kasi Bandar udara; Optimalisasi jaringan prasarana seperti terminal tipe A kec Tulungagung, terminal t ipe C Kec. Rejotangan, terminal tipe C Kec. Ngantru, dan Ter-minal tipe C Kec. Bandung; Optimalisasi Stasiun Tulungagung, Stasiun Rejotangan, dan Stasiun Ngunut; dan Penyediaan transfer center untuk mengurangi kemacetan di kawasan perkotaan Tulungagung di 3 lokasi yang terkoneksi dengan daerah sekitar Kab. Tulungagung. Usulan untuk lokasi transfer center adalah Kec Bandung, Kec. Rejotangan dan Kec. Ngantru.

(8)

JURNAL

TRANSPORTASI MULTIMODA

VOLUME 15, NO. 01, JUNI 2017

ISSN: 1693-1742

The abstract sheet may be reproduced/copied with no permission or charge

DDC: 711.7.Sug.p

Sugiono and Darmawan Napitupulu

User Acceptance of Optical Marker Technology of Safe Distance Sign Between Four-Wheel Vehicles Jurnal Transportasi Multimoda

Volume 15, No. 01, Juni 2017, Hal.1-12

This study aims to determine the extent to which the user acceptance of the application of optical marks in the form of a sticker of black cheetah shillouette with white stripes by a certain width which is attached on the rear side of a vehicle. This sticker is intended to help vehicle drivers travel in toll road with speed of 100 km/h which tailing this optical marked vehicle to mark the safety distance of 100 m. This provision of safety distance is assigned by applied rule in toll roads. In this study, it has been measured the effect of perceived ease of use and the perceived usefulness against behavioral intention to use based on the perspective of drivers experienced driving through toll roads. The method used in this study is a survey with TAM (Technology Acceptance Model) with the total respondents is 263 but which is valid 257. The results showed the ease of use and usefulness positive and significant impact on the interest applications where perceived ease of use factor has greater influence than the factor of perceived usefulness.

Keywords: optical marks, safety distance marks,

vehicle, toll road, user acceptance, TAM. DDC: 388.347.2.Lis.d

Listantari and Joewono Soemardjito

Bike Lane Design in Wonosari Urban Area, Gunungkidul Regency, Yogyakarta Special Region Jurnal Transportasi Multimoda

The provision of bike lane in Wonosari urban area will be part of the non-motorized transportation development program in Gunungkidul Regency, Yogyakarta Special Region. The purpose of this research is to prepare the design concept of bike

lane in Wonosari urban area on selected road segments. Methodology used in this research is data collection through questionnaire and descrptive-qualitative analysis. The design concept of bike lane will be applied at 9 selected road segments as the study case, namely: (1) Jalan Kasatrian; (2) Jalan Taman Bhakti; (3) Jalan Pramuka; (4) Jalan Siyono-Baleharjo; (5) Jalan Veteran; (6) Jalan Pringgodiningrat; (7) Jalan Tentara Pelajar; (8) Jalan Pemuda; and (9) Jalan Mesjid. The results concluded that bike lane facilities need to pay attention to aspects of safety, comfort, safety, and fluency in transporting as the focus of public attention. The physical design of the bicycle lane is prioritized on: (1) the provision of space for bike lane with specific staining; And (2) the provision of safety facilities to support the planned bike lanes, particularly on roads with mixed traffic characteristics and relatively high motor vehicle speeds.

Keywords: bike lane design, Wonosari Urban Area.

DDC: 388.092.Nur.p Nunuj Nurdjanah

Jabodetabek-Lampung Hometown Trip Pattern For Angkutan Lebaran 2016

Jurnal Transportasi Multimoda

The choice of transportation mode for travelers from Jabodetabek quite diverse, usually in accor-dance with the budget (budget) owned by them. Travelers who come from Jabodetabek to Lampung, can choice through ferry or air trans-portation. This study aims to analyze the travel patterns of travelers from the origin (Jabodetabek) to the destination (Lampung), to provide informa-tion and recommendainforma-tions for planning and regu-lating the provision of transport modes widths to-ward Lampung. According to a survey by home methods interview to the 6906 household sample of travelers, the result that potential travelers Jabodetabek as much as 13,162,458 people and as many as 593 313 people, or approximately 4.5% to the province of Lampung. The pattern of the travelers journey toward Lampung as much as 95%

(9)

through ferry transport, and only 5% were via air transport. Buses are the main mode and an con-necting mode that is most desirable to the travel-ers Lampung. Therefore, the provision of facilities and infrastructure capacity and mode of water-way transport and bus to and from Lampung be further improved its services, especially during peak flow Lebaran.

Keywords: trip, back to hometown, transport,

lebaran (ied al fitr)

DDC: 388.404.Kal.s

Ummu Kalsum DM and M. Yamin Jinca

Strategy of Mass Transportation Development in Makassar Suburban Area

The phenomenon of suburbanization in Makassar has encouraged the creation of new activity cen-ters in suburban and caused some problems, in-clude transportation problem. The purpose of this study are; explain the urban expansion in subur-ban area and describes the characteristics of popu-lation movement and the service conditions of bus rapid transit in suburban areas and identify the right development strategy of mass transportation. Data are collected by field observations and in-terviews then they are analyzed by using the mappying analysis, quantitative description, and comparison and SWOT analysis to find the strat-egy. The study shows that urban area are develop to East and South and not accordance with road hierarchy. Most of suburban residents travel 5 times in a week with about 30 minutes of travel time. Bus rapid transit service remains low in accesibility because the stop stations still quite difficult to reached although low in cost consump-tion and more comfortable than another mass transportation. Therefore, needs development strategy of micro transportation concept and adap-tive to applied.

Keywords: urban expansion, suburbanization,

mass transportation.

DDC: 388.044.Jun.a Herma Juniati

Effect of Multimodal Transport Through Commod-ity DisparCommod-ity in West Papua Province

West Papua Province is a very rich province of natural resources in the form of forests, minerals,

oil and gas, tourism and marine. The availability of natural resources is not able to improve the economy of West Papua and improve the welfare of the community evenly because of lack of sup-port by the availability of an effective and effi-cient transportation infrastructure. Eastern Re-gion of Indonesia which is an archipelago area has problem aspect of goods distribution. The price of the goods is more expensive because it involves various modes such as land, sea and air modes. Which has an impact on the price dispar-ity between the western part of Indonesia and the eastern part of Indonesia so as to improve the qual-ity of access roads, rivers and seas connecting sources of production with ports and coordina-tion between local government and customary leaders in road, port and airport development processes; West Papua should have Arar Indus-trial Estate; Increase the superior commodities of fresh fish that are further processed in order to add value and grow new jobs. This requires the existence of cold storage that is integrated with quarantine and customs. This concept is known as logistics center; The Ministry of Public Works builds 11 strategic roads for the acceleration of West Papua development that connects potential areas with exits such as ports and airports; The acceleration program for the development of air-ports and air-ports throughout West Papua.

Keywords: West Papua, Sorong Port, price

disparity.

DDC: 388.044.Kus.k

Ummu Kalsum DM and M. Yamin Jinca

Connectivity of Antarmoda Transportation in Tulungagung District

Volume 15, No. 01, Juni 2017, Hal.53-62 The demand for air transportation in south Java island is very important for supporting in socio economic growth, the world maritime crossing, and realizing The Nawacita of president vision. Based on characteristic on developing the air-port, Tulungagung region is one of the regions in south Java Island provided the requirements. Fur-thermore, Feasibility result study was obtained that the most prencisely for the airport develop-ment location is in Tanggunggungun District and Besuki District. According to that, this study was conducted in order to see the connectivity of the intermodal transport network with and without development. The aims of the study identified multimodal transport connectivity index towards airport development planning. The analysis meth-ods were accessibility analysis, demand analysis, connectivity mapping analysis. All those methods used to identify transport integration to airport

(10)

development Based on connectivity analysis pro-vided proposed public transport networking which integrated Tulungagungn Region to surrounding area. The first proposed was optimization inte-grated road network among the district such as Tanggunggunung-Besuki District, Tanggunggung-Rejotangan District, Tanggunggung-Ngantru. The second was public transport network optimization for route A, B, O, OM2, OM1, E, L, J, and K and provided route public network in airport access. Besides, public infrastructure should be also im-proving to accommodate the increasing demand such as Bus terminal (Tulungagung Terminal, Rejotangan Terminal, Ngatru Terminal, Bandung Terminal) and station (Tulungangun Station, Rejotangan Station, and Ngunut Station). The last proposed was building transfer center in Bandung District, Rejotangan District, Ngantru District to minimizing congestioni the city and connect to sur-rounding district.

Keywords: transportation, connectivity,

(11)

Penerimaan Pengguna Terhadap Teknologi Marka Optik Penanda Jarak Aman Antarkendaraan Roda Empat -Sugiono dan Darmawan Napitupulu | 1

PENERIMAAN PENGGUNA TERHADAP TEKNOLOGI MARKA OPTIK PENANDA JARAK AMAN ANTARKENDARAAN RODA EMPAT

USER ACCEPTANCE OF OPTICAL MARKER TECHNOLOGY OF SAFE DISTANCE SIGN BETWEEN FOUR-WHEEL VEHICLES

Sugiono dan Darmawan Napitupulu

Pusat penelitian Sistem Mutu dan Teknologi Pengujian LIPI

Kawasan Puspiptek Gedung 417 Setu, Tangerang Selatan, Banten Indonesia email: sugiono7508@gmail.com dan darwan.na70@gmail.com

Diterima: 1 Februari 2017; Direvisi: 8 Februari 2017; disetujui: 27 Februari 2017

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana penerimaan pengguna terhadap marka optik yang berupa stiker siluet cheetah warna hitam dengan sabuk (stripes) putih dengan lebar tertentu yang dipasang di bagian belakang kendaraan. Stiker ini diperuntukkan membantu para pengemudi kendaraan yang melaju di jalan tol dengan kecepatan 100 km/jam yang membuntuti kendaraan berstiker ini untuk menandai jarak aman 100 m. Ketentuan jarak tersebut ditetapkan oleh peraturan yang berlaku di jalan tol. Pada penelitian ini telah diukur pengaruh faktor kemudahan penggunaan (perceived ease of use) dan faktor kebermanfaatan (perceived usefulness) terhadap minat penggunaan (behavioral intention to use) berdasarkan perspektif pengemudi yang berpengalaman melintasi jalan tol. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survey dengan pendekatan TAM (Technology Acceptance Model) dengan total responden adalah 263 tetapi yang valid 257. Hasil penelitian menunjukkan faktor kemudahan penggunaan dan kebermanfaatan berpengaruh positif dan signifikan terhadap minat penggunaan teknologi dimana faktor kemudahan penggunaan lebih besar pengaruhnya dibandingkan dengan faktor kebermanfaatan.

Kata kunci: marka optik, penanda jarak aman, kendaraan, jalan tol, penerimaan pengguna, TAM ABSTRACT

This study aims to determine the extent to which the user acceptance of the application of optical marks in the form of a sticker of black cheetah shillouette with white stripes by a certain width which is attached on the rear side of a vehicle. This sticker is intended to help vehicle drivers travel in toll road with speed of 100 km/h which tailing this optical marked vehicle to mark the safety distance of 100 m. This provision of safety distance is assigned by applied rule in toll roads. In this study, it has been measured the effect of perceived ease of use and the perceived usefulness against behavioral intention to use based on the perspective of drivers experienced driving through toll roads. The method used in this study is a survey with TAM (Tech-nology Acceptance Model) with the total respondents is 263 but which is valid 257. The results showed the ease of use and usefulness positive and significant impact on the interest applications where perceived ease of use factor has greater influence than the factor of perceived usefulness.

Keywords: optical marks, safety distance marks, vehicle, toll road, user acceptance, TAM

PENDAHULUAN

Kecelakaan lalu lintas merupakan pembunuh manusia di dunia pada urutan kesepuluh (World Health Organization, 2016) dengan angka 1,25 juta/tahun (World Health Organization, 2017). Di antara penyumbang kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan keparahan yang berat adalah tabrakan beruntun. Menurut data yang diberikan kepada kami dari pengelola jalan tol di bawah pengelolaan PT Jasamarga (Persero) yang berjumlah 11 ruas jalan, pada perioda antara 2014-2016 terjadi 260 peristiwa tabrakan beruntun, yang berarti bahwa rata-rata terjadi sekali kecelakaan jenis ini dalam setiap 4 hari (data atas permintaan P2SMTP-LIPI). Salah satu upaya

pencegahan yang sederhana telah dilakukan dengan memasang rambu lalu lintas yang menyatakan bahwa jarak aman untuk kecepatan tertentu (lihat gambar 1). Demikian pula terdapat pedoman untuk menandai jarak (lihat gambar 2), yang menurut penulis hal tersebut tidak efektif.

Upaya mengukur atau menandai jarak aman antar kendaraan di Indonesia telah dilakukan sejak tahun 1991, satu di antaranya adalah paten nomor ID 0 001 402, yang salah satu dari empat fungsinya adalah menandai jarak (Sugiono, 1997). Walaupun sudah dipromosikan melalui koran, majalah, radio dan televisi, namun belum mendapat perhatian dari masyarakat pengguna. Akhirnya pada tahun 2013,

(12)

Sumber: Sugiono, 2013 Sumber: Sugiono, 2013

Gambar 1. Rambu Jarak Aman yang Disesuaikan dengan Kecepatan Kendaraan yang Dipasang di Atas

Jalan Tol.

Gambar 2. Rambu Pedoman Jarak yang Dipasang di Tepi Jalan Tol.

Sumber: Sugiono, 2013

(13)

Penerimaan Pengguna Terhadap Teknologi Marka Optik Penanda Jarak Aman Antarkendaraan Roda Empat -Sugiono dan Darmawan Napitupulu | 3 melalui hasil penelitian berhasil didaftarkan patennya

pada tanggal 29 November 2013 dengan nomor pendaftaran S00-2013-00-306, Marka Optik Pengukur Jarak Aman Antar Kendaraan (Sugiono, 2013).

Invensi tersebut kemudian dijadikan produk yang keberterimaannya bagi pengguna jalan tol diteliti yang diuraikan makalah ini.

Makalah ini merupakan penelitian terhadap penerimaan dari para pengemudi kendaraan yang biasa melalui jalan tol dengan asumsi marka optik tersebut dipasang pada bagian belakang kendaraan yang sedang dibuntutinya. Tingkat penerimaan pengemudi sebagai pengguna dapat memprediksi tingkat pemanfaataan teknologi di masa mendatang. Dengan demikian pada penelitian ini dianalisis sejauh mana penerimaan pengguna untuk mengetahui tingkat keberhasilan teknologi marka optik yang telah dikembangkan.

A. Pendekatan TAM (Technology Acceptance

Model)

Konsep TAM dikembangkan oleh Davis (1989), menawarkan sebuah teori sebagai landasan untuk mempelajari dan memahami perilaku pemakai dalam menerima dan menggunakan teknologi (Handayani, 2007). Model ini memiliki tujuan untuk menjelaskan faktor-faktor kunci dari perilaku pengguna teknologi terhadap penerimaan pengadopsian teknologi tersebut (Ferda, 2011; Seeman, 2009). Perluasan konsep TAM diharapkan akan membantu memprediksi sikap dan penerimaan seseorang terhadap teknologi dan dapat memberikan informasi mendasar yang diperlukan mengenai faktor-faktor yang menjadi pendorong sikap individu tersebut (Rose, 2006; Lee, 2010).

Sebelum model TAM muncul, ada teori yang dikenal dengan nama Theory of Reasoned Ac-tion (TRA)(Ajzen, 1980). Berasal dari penelitian sebelumnya yang dimulai dari teori sikap dan perilaku, maka penekanan TRA waktu itu ada pada sikap yang ditinjau dari sudut pandang psikologi. Prinsipnya yaitu: menentukan bagaimana mengukur komponen sikap perilaku yang relevan, membedakan antara keyakinan ataupun sikap, dan menentukan rangsangan eksternal. Sehingga dengan model TRA menyebabkan reaksi dan persepsi pengguna terhadap sistem informasi akan menentukan sikap dan perilaku pengguna tersebut.

Selanjutnya pada tahun 1986 Davis melakukan penelitian disertasi dengan mengadaptasi TRA tersebut. Lalu pada tahun 1989 Davis mempublikasikan hasil penelitian disertasinya pada jurnal MIS Quarterly yang memunculkan

teori TAM dengan penekanan pada persepsi kemudahan penggunaan dan kebermanfaatan yang memiliki hubungan untuk memprediksi sikap dalam menggunakan sistem informasi. Dengan demikian model TAM jelas jauh lebih luas daripada model TRA.

TAM berteori bahwa niat seseorang untuk menggunakan teknologi ditentukan oleh dua faktor, yaitu persepsi kemanfaatan (perceived usefulness), adalah tingkat kepercayaan individu bahwa penggunaan teknologi akan meningkatkan kinerjanya, dan persepsi kemudahan penggunaan (perceived ease of use), adalah tingkat kepercayaan individu bahwa penggunaan

teknologi membuatnya lebih mudah

menyelesaikan pekerjaan (Venkatesh & Moris, 2000). TAM beragumentasi bahwa penerimaan individual terhadap teknologi ditentukan oleh dua konstruk tersebut. Persepsi kemanfaatan dan persepsi kemudahan penggunaan keduanya mempunyai pengaruh ke minat perilaku. Pemakai teknologi, dalam hal ini pengemudi kendaraan yang menggunakan jalan tol, akan mempunyai minat menggunakan teknologi (minat perilaku) jika merasa teknologi bermanfaat dan mudah digunakan. Dengan kata lain, TAM percaya

bahwa penggunaan teknologi dapat

meningkatkan kinerja seseorang atau organisasi, serta mempermudah pemakainya dalam menyelesaikan pekerjaan (Dasgupta, 2002). TAM juga disebut sebagai satu jenis teori yang menggunakan pendekatan teori perilaku (behav-ioral theory) yang banyak digunakan untuk mengkaji proses penerimaan atau adopsi suatu teknologi. Mengkaji di sini berarti memprediksi, mengukur dan menjelaskan mengapa suatu teknologi yang dikembangkan bisa diterima atau tidak oleh pengguna. TAM memberikan dasar untuk mengetahui pengaruh faktor eksternal terhadap kepercayaan, sikap, dan tujuan dari penggunanya. Di samping dibangun oleh dasar teori yang kuat, salah satu kelebihan dari model TAM lainnya adalah dapat menjawab kegalauan pertanyaan dari banyaknya sistem teknologi yang ternyata gagal diterapkan di lapangan. Hal ini disebabkan oleh penggunanya yang tidak

mempunyai niat (intention) untuk

menggunakannya.

Menurut Kumar dan Anderson dalam McCoy (2002), perkembangan dunia bisnis menimbulkan adanya kebutuhan untuk melanjutkan studi mengenai penggunaan teknologi informasi. Penelitian mengenai faktor-faktor yang memprediksi diterimanya teknologi informasi menerima banyak perhatian karena banyak

(14)

perusahaan mengadopsi dan menggunakan teknologi informasi, dan TAM merupakan salah satu model yang dapat digunakan untuk menyelidiki hal tersebut (Mohd, 2011). Dengan demikian TAM merupakan suatu model analisis untuk mengetahui perilaku pengguna akan penerimaan teknologi. Jika melihat pengertian TAM dari Wikipedia, “TAM is an information systems theory that models how users come to accept and use a technology”. Artinya TAM merupakan suatu teori sistem informasi yang memodelkan bagaimana pengguna dapat menerima dan menggunakan teknologi.Teknologi yang sederhana dan kemudahan yang kompleks mengarah pada kemudahan lebih tinggi dan berdampak positif untuk pengguna (Ibrahim, 2014).

B . Penelitian Terkait (State of The Art)

Lalu lintas jalan raya mempunyai peran strategis dalam mendukung pembangunan nasioal. Peran ini tertuang dalam Undang-Undang (UU) no 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan menggantikan UU lama No. 14 Tahun 1992. UU tersebut memuat seluruh kepentingan pengguna jalan baik jalar arteri ataupun jalan tol, selain itu etika berkendara di jalan juga diatur dalam UU ini.

Tabrakan beruntun merupakan bencana ulah manusia (man made disasters) yang mengerikan (Satu, 2017), (McLure, 2017). Kecelakaan tabrakan beruntun di jalan bebas hambatan menyebabkan cedera dan kerusakan yang lebih serius (Chang & Lai, 2016). Sebenarnya kecelakaan ini bisa dicegah jika pengemudi disiplin dan penegakan pelanggaran disiplin dilaksanakan dengan tegas, di samping para pengemudi berkontribusi menyediakan perangkatnya. Adapun pelanggaran yang sering dilakukan yang mengakibatkan tabrakan beruntun adalah tidak terjaganya jarak aman antar kendaraan pada kecepatan masing-masing. Sebagai contoh, jarak aman antar kendaraan pada kecepatan 100 km/jam adalah 100 m. Masalah timbul karena sarana atau perangkat untuk mengukur jarak secara dinamis adalah sangat langka, kecuali untuk kendaraan mewah (Nissan Motor Corporation, n.a.). Di samping itu, berbagai upaya telah dibahas, antara lain

pencegahannya melalui komunikasi

(Chakravarthy, 2009), mitigasi tabrakan melalui sistem pengendalian yang dinamis (Elkady,et al., 2017), mencari model untuk meningkatkan keamanan jalan tol (Saha & Ksaibati, 2016),

mengkalibrasi dan validasi pengukuran keamanan dengan memanfaatkan sistem interferensi fuzzy (Nadimi, et al., 2016).

Pemanfaatan kemampuan mata manusia dibahas pula akuitas visual antara lain pengukuran akuitas visual dengan memanfaatkan citra hibrida (Sripian, 2016), hubungan antara akuitas visual yang berfungsi dan medan pandang yang berguna bagi pengemudi usia lanjut (Negishi, 2016), analisis akuitas visual menurut intensitas cahaya artifisial (Marina, et al., 2014), survai sifat peralatan paparan dan akuitas visual untuk visualisasi (Sawant & Healey, 2005), validasi sistem akuitas visual elektronik yang tersedia di pasaran (Gounder, 2014), evaluasi kuantitatif persepsi visual manusia (McCarthy, 2013), permodelan akuitas visual dan keburaman pandangan (Blendowske, 2015). Organisasi standar dunia juga ikut serta menetapkan pengukuran akuitas visual melalui standarnya (In-ternational Organization for Standardization, 2016).

Berdasarkan analisis karakteristik diperoleh gambaran bahwa faktor penyebab kecelakaan yang dominan pada ruas jalan tersebut adalah faktor manusia (83%) (Indriastuti, 2011). Pengendara wajib mematuhi aturan yang telah dibuat oleh pemerintah. Perilaku pengemudi yang kurang antisipasi di jalan merupakan penyebab penyumbang banyaknya terjadinya kecelakaan (Putri, 2014), dan jenis kecelakaan yang paling sering terjadi adalah tabrak depan-depan (Wicaksono, 2014). Pengemudi merupakan pengontrol utama dalam berkendara. Jalan bebas hambatan saat ini merupakan sarana utama yang menjadi penghubung antar daerah dan juga mengurai kemacetan di dalam kota. Mematuhi marka jalan dan kondisi fit merupakan syarat utama bagi pengemudi dalam menjalankan kendaraan.

Dari referensi di atas tampak bahwa pembahasan tentang akuitas optik atau akuitas visual menjadi perhatian di berbagai bidang termasuk bagi para pengemudi kendaraan usia lanjut untuk menentukan apakah masih diperbolehkan aktif mengemudi atau tidak dengan mempertimbangkan akuitas visual yang bersangkutan. Dengan demikian berarti hubungan antara akuitas visual dan kemampuan mengemudi adalah suatu hal yang tidak dapat dipisahkan. Dalam makalah ini, penulis memanfaatkannya untuk mengukur atau menandai jarak, khususnya jarak aman antar kendaraan.

(15)

METODE PENELITIAN

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survai yang berbasis kuesioner dimana pengukuran penerimaan pengguna terhadap teknologi marka optik penanda jarak aman kendaraan dilakukan di beberapa lokus penelitian seperti rest area jalan tol, pool taksi dan area perkantoran. Pemilihan responden dilakukan secara purposive sampling dengan kriteria bahwa responden adalah pengguna kendaraan roda empat dan pernah melintas di ruas jalan tol. Hal ini disebabkan karena teknologi marka optik yang dikembangkan ditujukan untuk pengguna jalan tol. Total responden yang diperoleh adalah 257 orang terdiri 89.5% pria dan 10.5% wanita. Dengan rentang usia sebagaimana ditunjukkan pada gambar 4. Pada gambar 5 menunjukkan tingkat frekuensi penggunaan jalan tol oleh responden.

Kuesioner disebarkan secara langsung pada saat sosialisasi dan ujicoba teknologi marka optik di lapangan.Kemudian responden mengisi kuesioner yang telah didesain sebelumnya menggunakan skala likert dimana skala 1= “sangat tidak setuju”, 2= “tidak setuju”, 3= “ragu-ragu”, 4= “setuju” dan 5= “sangat

setuju”. Responden memberikan tingkat kesetujuannya terhadap setiap pernyataan yang diajukan dalam kuesioner sebagai indikator penelitian. Model TAM yang dikembangkan oleh Davis (1989) terdiri dari lima konstruk yaitu persepsi kemudahan penggunaan, persepsi kemanfaatan, sikap terhadap penggunaan, minat perilaku penggunaan dan penggunaan sistem aktual. Namun dalam perkembangannya model TAM mengalami modifikasi, misalnya penelitian yang dilakukan (Venkatesh & Davies 1996) dan (Chuttur, 2009) yang menyarankan bahwa konstruk atau variabel sikap terhadap penggunaan bisa dikeluarkan karena secara empiris variabel tersebut tidak dapat memediasi pengaruh persepsi kemanfaatan terhadap minat perilaku. Penelitian lainnya seperti (Gahtani, 2001) memodifikasi model TAM dengan menggabungkan variabel minat perilaku penggunaan dengan penggunaan sistem aktual menjadi konstruk penerimaan (acceptance). Dengan mengikuti penelitian yang dilakukan oleh (Sanjaya, 2002; Ramayah, 2002), maka model konseptual yang diusulkan dalam penelitian terlihat pada gambar 6.

Gambar 4. Rentang Usia Responden.

(16)

Berdasarkan model konseptual penelitian di atas (gambar 6), maka penulis mengambil serangkaian hipotesis yang akan diuji yaitu :

H1 : Persepsi manfaat (perceived usefulness) mempunyai pengaruh positif signifikan terhadap minat penggunaan (behavioral intention)

H2 : Persepsi kemudahan penggunaan ( per-ceived ease of use) mempunyai pengaruh positif signifikan terhadap minat penggunaan (behavioral Intention)

H3 : Persepsi manfaat (perceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use) secara bersama-sama berpengaruh secara signifikan terhadap minat penggunaan (behavioral intention)

Variabel operasional dalam penelitian ini terdiri dari persepsi kemanfaatan (perceived usefulness) yang terdiri dari 6 item, persepsi kemudahan penggunaan (perceived ease of use) yang mempunyai 5 item dan minat berperilaku (behavioral intention) yang memiliki 4 item yang diadaptasi dari Davis (1989), seperti yang disajikan pada tabel 1.

Pengujian hipotesis dalam penelitian ini menggunakan analisis regresi berganda yang didasarkan pada hubungan fungsional atau kausal dua variabel bebas atau lebih dengan satu variabel terikat.

Persepsi Manfaat (Perceived Usefullness) Minat Berperilaku (Behavioral Intention) H1 Persepsi Kemudahaan

(Perceived Ease of Use) H2

Persepsi Manfaat (Perceived Usefullness) Minat Berperilaku (Behavioral Intention) H1 Persepsi Kemudahaan

(Perceived Ease of Use) H2

Gambar 6. Model Konseptual Penelitian. Tabel 1. Variabel Operasional Penelitian

No Variabel Item/Indikator

1. Persepsi Manfaat (Perceived

Usefulness) (X1)

Mematuhi peraturan lalu lintas (X1.1)

Meningkatkan keselamatan (X1.2)

Mencegah tabrakan beruntun (X1.3)

Sebagai pengingat (X1.4) Efektivitas (X1.5)

Menjaga jarak aman (X1.6)

2. Persepsi Kemudahan Penggunaan

(Perceived Ease of Use) (X2)

Mudah dipelajari (X2.1) Jelas dan dapat dipahami (X2.2)

Mudah untuk menjadi terampil (X2.3)

Mudah digunakan (X2.4)

Fleksibilitas (X2.5)

3. Minat Penggunaan (Behavioral

Intention to Use) (Y1)

Motivasi penggunaan (Y1.1)

Rekomendasikan pengguna lain (Y1.2)

Harga terjangkau (Y1.3) Produk tahan tama (Y1.4)

Variabel bebas dalam hal ini adalah persepsi manfaat dan persepsi kemudahan penggunaan sedangkan variabel terikat dalam penelitian ini adalah minat berperilaku. Hubungan antara variabel bebas dengan variabel terikat dapat ditulis dengan persamaan linier yaitu :

Y = a + b₁X₁ + b₂X₂ + e dimana :

Y = Minat penggunaan (behavioral intention to use)

a = Hubungan langsung variabel bebas dan terikat b = Koefisien manfaat (perceived usefulness)

terhadap minat berperilaku

b₂ = Koefisien kemudahan penggunaan (perceived ease of use) terhadap minat berperilaku e = Kesalahan residu

X1 = Persepsi manfaat (perceived usefulness) X2 = Persepsi kemudahan penggunaan (perceived

ease of use)

Namun sebelum melakukan pengujian terhadap persamaan regresi, dilakukan terlebih dahulu pengujian asumsi klasik. Pengujian ini meliputi tidak terjadinya multikolinieritas antar variabel independen, tidak terjadinya heteroskedastisitas, dan tidak terjadi autokorelasi antar residual setiap variabel independen.

(17)

A. Pengujian Asumsi Klasik 1. Multikolinieritas

Hasil uji multikolinearitas menunjukkan bahwa nilai Tolerance dari variabel persepsi manfaat dan persepsi kemudahan sebesar 0.541 lebih besar dari 0.10. Sementara itu nilai VIF variabel persepsi manfaat dan persepsi kemudahan sebesar sebesar 1.847 lebih kecil dari 10,00 sehingga dapat disimpulkan bahwa tidak terjadi multikolinearitas.

Hasil dari analisis multikolinieritas ditunjukkan pada tabel 2.

2. Heteroskedastisitas

Uji ini bertujuan untuk apakah di dalam model regresi terjadi terjadi ketidaksamaan variance dari satu residual satu pengamatan ke pengamatan yang lain. Uji heteroskedasitas ini menggunakan Uji Glejser yaitu dengan meregresikan nilai absolut residual terhadap variabel independen. Hasil uji heteroskedastisitas pada tabel 2 menunjukkan bahwa nilai signifikansi bahwa dari variabel persepsi manfaat sebesar 0.036 lebih kecil dari 0.05, artinya tidak terjadi heteroskedastisitas pada variabel persepsi manfaat. Untuk nilai signifikansi persepsi kemudahan sebesar 0.016 lebih kecil dari 0.05

artinya tidak terjadi heteroskedastisitas pada variabel persepsi kemudahan.

B . Autokorelasi dengan Durbin Watson Uji ini digunakan untuk mendeteksi adanya autokorelasi dalam regresi linear berganda. Model regresi dinyatakan tidak memiliki autokorelasi jika:

d_u< d < 4 - d_u Di mana:

d = Nilai Durbin Watson hitung

d_u = Nilai batas atas/upper Durbin Watson tabel Nilai DW hitung sebesar 1.738 kemudian dibandingkan dengan nilai tabel dengan menggunakan derajat kepercayaan 1%, jumlah sampel 257 dan jumlah variable independen 2, maka di tabel Durbin Watson (d_u) akan diperoleh nilai sebesar 1.72091.

d_u< d < 4 - d_u 1,72091 < 1.738 < 4-1,72091 1,72091 < 1.738 < 2,27909

Dari hasil uji autokorelasi dengan Durbin Watson, dapat dilihat bahwa nilai Durbin Watson hitung 1.738 lebih besar dari nilai batas atas/upper Durbin Watson tabel yaitu 1.72091. Hal ini menunjukkan bahwa tidak terjadi autokorelasi dalam model regresi.

Tabel 2. Hasil Multikolinieritas

a. Dependent Variable: Minat Model Unstandardized Coefficients Standardize d Coefficients _t _Sig. Correlations Collinearity Statistics B Std. Error Beta

Zero-order Partial Part Tolerance VIF

1 (Constant) .329 .122 2.690 .008

Pers_Manfaat .078 .037 -.177 -2.107 .036 -.038 .131 .131 .541 1.847

Pers_Mudah .087 .036 .205 2.437 .016 .085 .151 .151 .541 1.847

Tabel 3. Hasil Autokorelasi Model R R Square Adjusted R

Square

Std. Error of the Estimate

Durbin-Watson

1 .742a .551 .547 .43585 1.738

a. Predictors: (Constant), Pers_Mudah, Pers_Manfaat b. Dependent Variable: Minat

(18)

HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Pengujian Validitas dan Reliabilitas

Dari hasil pengumpulan data kepada 263 responden, ternyata hanya 257 kuesioner yang dapat digunakan untuk analisa selanjutnya karena keseluruhan 257 kuesioner diisi secara lengkap oleh responden sehingga tidak ada data yang hilang (missing). Kuesioner yang tidak lengkap menunjukkan ketidaktelitian atau ketidakseriusan responden sehingga tidak dilibatkan dalam tahap analisa berikutnya. Sebelum data hasil kuesioner diolah dan dianalisa, terlebih dahulu dilakukan pengujian validitas dan reliabilitas kuesioner untuk mengetahui apakah kuesioner sebagai instrumen penelitian dapat mengukur data secara akurat dan konsisten.

Hasil pengujian validitas kuesioner dalam penelitian ini dapat dilihat dari indeks validitas instrumen yakni nilai r_hitung (corrected item-to-tal correlation), dimana bila r_hitung lebih besar dari r_tabel maka item tersebut dikatakan valid (Azwar, 2012) yang ditunjukkan pada tabel 2. Berdasarkan pada tabel di atas dapat dilihat bahwa setiap indikator/item pengukuran mempunyai nilai rhitung lebih besar dari r_tabel dimana r_tabel untuk 259 responden adalah 0,122. Dengan demikian keseluruhan indikator/item pengukuran dapat dikatakan valid karena telah

memenuhi persyaratan (>0,122).

Pengujian reliabilitas kuesioner dalam penelitian ini dilakukan dengan cronbach alpha pada masing-masing variabel. Menurut Ghozali (2002), teknik cronbach alpha adalah suatu teknik yang akan menunjukkan indeks konsistensi internal yang akurat, cepat, dan ekonomis. Instrumen dikatakan memenuhi reliabilitas jika nilai cronbach alpha lebih besar dari 0,60. Hasil pengujian reliabilitas kuesioner dapat disajikan pada tabel 3.

Berdasarkan tabel 3 dapat ditunjukkan bahwa variabel-variabel penelitian yaitu minat berperilaku penggunaan, manfaat dan kemudahan penggunaan memenuhi unsur reliabel. Hal ini dibuktikan dengan nilai cronbach alpha untuk minat penggunaan sebesar 0,854, persepsi manfaat sebesar 0,902 dan kemudahan pengunaan sebesar 0,904. Sedangkan koefisien reliabilitas untuk seluruh variabel penelitian diperoleh sebesar 0,940. Hasil cronbach alpha menunjukkan angka lebih besar dari 0,60 sebagai syarat bahwa instrumen dapat dikatakan reliabel. Setelah melakukan pengujian validitas dan reliabilitas, maka variabel baik dependen maupun independen dikatakan telah layak untuk dilakukan analisis lebih lanjut.

Tabel 2. Hasil Pengujian Validitas Instrumen

No Item/Indikator Corrected Item-Total

Correlation (rhasil)

Keterangan Variabel Persepsi Manfaat (Perceived Usefulness) (X1)

1. Mematuhi peraturan lalu lintas (X1.1) 0,737 VALID

2. Meningkatkan keselamatan (X1.2) 0,727 VALID

3. Mencegah tabrakan beruntun (X1.3) 0,723 VALID

4. Sebagai pengingat (X1.4) 0,625 VALID

5. Efektivitas (X1.5) 0,668 VALID

6. Menjaga jarak aman (X1.6) 0,697 VALID

Variabel Persepsi Kemudahan Penggunaan (Perceived Ease of Use) (X2)

1. Mudah dipelajari (X2.1) 0,678 VALID

2. Jelas dan dapat dipahami (X2.2) 0,714 VALID

3. Mudah untuk menjadi terampil (X2.3) 0,752 VALID

4. Mudah digunakan (X2.4) 0,721 VALID

5. Fleksibilitas (X2.5) 0,682 VALID

Variabel Minat Penggunaan (Behavioral Intention to Use) (Y1)

1. Motivasi penggunaan (Y1.1) 0,750 VALID

2. Rekomendasikan pengguna lain (Y1.2) 0,713 VALID

3. Harga terjangkau (Y1.3) 0,585 VALID

4. Produk tahan tama (Y1.4) 0,664 VALID

Tabel 3. Hasil Pengujian Reliabilitas Instrumen

No Variabel Cronbach Alpha

1. Persepsi Manfaat (perceived usefulness) 0,902

2. Persepsi Kemudahan Penggunaan (perceived ease of use) 0,904

(19)

B . Pengujian Hipotesis

Pengujian hipotesis dalam penelitian ini dilakukan dengan analisis regresi linier berganda (multiple linier regression) yang bertujuan untuk mengetahui pengaruh dua variabel bebas penelitian yaitu persepsi kemudahan penggunaan (perceived ease of use) dan persepsi manfaat (perceived usefulness) terhadap variabel terikat yaitu minat perilaku penggunaan (behavioral intention to use). Dengan demikian terdapat dua hipotesis yang akan diuji dalam penelitian ini yaitu pertama, apakah manfaat (perceived usefulness) mempengaruhi minat perilaku penggunaan marka optik dan yang kedua, apakah kemudahan penggunaan (perceived ease of use) mempengaruhi minat perilaku penggunaan marka optik.

Hipotesis yang diuji melalui serangkaian proses yaitu mulai dari uji persamaan regresi, uji param-eter simultan (Uji F), uji paramparam-eter individual (Uji t) dan uji koefisien determinasi (R2_{) yang dapat}

ditunjukkan pada tabel 4.

Berdasarkan tabel 4 di atas, diperoleh persamaan regresi linier berganda yakni sebagai berikut : Y = -0,142 + 0,481X1 + 0,458X2

Persamaan pada tabel 4 dapat dijelaskan sebagai berikut :

1) Manfaat (perceived usefulness) memiliki koefisien regresi dengan arah positif sebesar

0,481 yang jika nilai manfaat (perceived useful-ness) bertambah 1 satuan, maka nilai dari minat perilaku (behavioral intention) akan mengalami peningkatan sebesar 0,481 satuan.

2) Kemudahan penggunaan (perceived ease of use) memiliki koefisien regresi dengan arah positif sebesar 0,458 yang jika nilai kemudahan penggunaan (perceived ease of use) bertambah 1 satuan, maka nilai dari minat perilaku (behav-ioral intention) akan mengalami peningkatan sebesar 0,458 satuan.

Selain itu dari tabel 4, hasil uji parameter indivual (uji t) menunjukkan probabilitas signifikansi untuk variabel manfaat (perceived usefulness) yaitu 0,000 (kurang dari 0,05) dan harga t_hitung adalah 7,160 (lebih besar dari t_tabel) dengan koefisien regresi sebesar 0,481 (positif). Hal ini berarti hipotesis pertama (H1) dapat didukung yaitu persepsi manfaat (perceived usefulness) mempunyai pengaruh signifikan yang positif terhadap minat perilaku (behavioral intention) karena telah memenuhi persyaratan.

Sementara untuk variabel kemudahan penggunaan (perceived ease of use) juga mempunyai probabilitas signifikasi yakni 0.000 (kurang dari 0.05) dan harga t_hitung adalah 7,013 (lebih besar dari t_tabel) dengan koefisien regresi sebesar 0,458 (positif). Hal ini berarti hipotesis kedua (H2) dapat diterima yaitu persepsi Tabel 4. Hasil Uji Regresi Linier Berganda

Model Unstandardized Coefficients t B Std. Error 1 (Constant) -.142 -.635 Pers_Manfaat .481 7.160 Pers_Mudah .458 7.013

Dependent Variable: Minat Penggunaan

Tabel 5. Hasil Uji Paramater Simultan (UJi F) ANOVAa

Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 59.116 2 29.558 155.601 .000a

Residual 48.250 254 .190

Total 107.366 256

a. Predictors: (Constant), Persepsi_Kemudahan, Persepsi_Manfaat b. Dependent Variable: Minat Penggunaan

Tabel 6 Hasil Uji Koefisien Determinasi Model R R Square Adjusted R

Square

Std. Error of the Estimate

(20)

kemudahan penggunaan (perceived ease of use) mempunyai pengaruh signifikan yang positif terhadap minat perilaku (behavioral intention). Hasil uji parameter simultan (uji F) bertujuan untuk mengetahui pengaruh kedua variabel bebas yaitu manfaat (perceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use) terhadap variabel terikat minat perilaku (behavioral in-tention) secara bersama-sama. Berdasarkan tabel 5 Anova di atas dapat dilihat diperoleh nilai F_hitung sebesar 155,601 dengan probabilitas signifikansi 0,000. Oleh karena probabilitas signifikansi jauh lebih kecil dari 0,05 (5%) maka dapat disimpulkan bahwa hipotesis ketiga (H3) juga dapat diterima dimana variabel manfaat (per-ceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use) mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap variabel minat perilaku (behavioral intention) secara bersama-sama. Berdasarkan tabel 6 hasil uji koefisien determinasi di atas menunjukkan bahwa nilai R Adjusted Square (R₂) adalah sebesar 0,547. Hal ini dapat diartikan bahwa sebesar 54,7% variasi minat perilaku penggunaan marka optik (behavioral intention to use) dapat dijelaskan oleh variabel persepsi manfaat (perceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use). Sedangkan sisanya sebesar 45,3% dijelaskan oleh variabel lain yang tidak terdapat dalam model.

KESIMPULAN

Hipotesis pertama (H1) didukung dari hasil analisis dengan variabel manfaat (perceived useful-ness) dan berpengaruh secara signifikan positif terhadap minat perilaku penggunaan marka optik (be-havioral intention to use), dan dapat di tunjukan dari hasil uji t dengan signifikansi 0.000, dan nilai koefisien regresi yaitu sebesar 0.481. Sedangkan Hipotesis kedua (H2) didukung dari hasil analisis dengan variabel kemudahan penggunaan (perceived ease of use) juga berpengaruh secara signifikan positif terhadap minat perilaku penggunaan marka optik (behavioral inten-tion to use), dengan ditunjukkan dari hasil uji t dengan signifikansi 0,000 dan nilai koefisien regresi yakni sebesar 0,458.

Analisa untuk hipotesis ketiga (H3) didukung dari hasil analisis dengan variabel manfaat (perceived usefulness) dan variabel kemudahan penggunaan (perceived ease of use), gabungan dua variabel ini berpengaruh secara signifikan terhadap minat perilaku penggunaan marka optik (behavioral intention to use). Hal ini dapat ditunjukkan dari hasil uji F dengan

signifikansi 0,000.

Model regresi liner berguna untuk bisa memprediksi seluruh variasi dari variabel minat perilaku enggunaan (behavioral intention to use). Ditunjukan dengan hasil analisa berdasarkan hasil uji coba koefisien determinasi ditunjukkan bahwa variasi minat perilaku penggunaan marka optik (behavioral intention to use) sebesar 54,7 %. Data angka persen tersebut didapat dari gabungan variabel manfaat (per-ceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use). Dengan demikian masih ada 45,3% variabel lainnya yang berpengaruh diluar model.

Berdasarkan hasil analisis menunjukkan pengguna dalam hal ini pengemudi di jalan tol menganggap bahwa marka optik yang dikembangkan sangat bermanfaat dan mudah untuk digunakan sehingga mendorong minat untuk menggunakan marka optik tersebut. Dengan demikian pada gilirannya dapat meningkatkan tingkat penggunaan dan pemanfaatan teknologi berupa marka optik untuk pengemudi di jalan tol dengan tujuan mencegah tabrakan beruntun untuk mendukung kampanye Jasa Marga dalam keamanan berkendara di jalan tol.

SARAN

Berdasarkan hasil uji coba koefisien determinasi ditunjukkan bahwa variasi minat perilaku penggunaan marka optik (behavioral intention to use) sebesar 54,7 %. Data angka persen tersebut didapat dari gabungan variabel manfaat (perceived usefulness) dan kemudahan penggunaan (perceived ease of use). Dengan demikian masih ada 45,3% variabel lainnya yang berpengaruh di luar model dapat diteliti lebih lanjut seperti pengaruh sosial, ketidaknyamanan hingga tingkat kesiapan pengguna.

UCAPAN TERIMA KASIH

Kami berterima kasih kepada Bapak Wahyu Prawidiyarto, Senior Manager PT Samudra Adidaya Sentosa penanggung jawab pengelolaan Tempat Istirahat KM 19 Cikampek dan jajarannya, semua responden yang telah berpartisipasi dalam pengisian kuisioner, baik di KM 19, tempat pool kendaraan maupun di tempat masing-masing, anggota Kelompok Penelitian Teknologi Mutu Ir. Djoko Agustono, M.Sc., Jimmy Abdel Kadar, M.Sc., Amelia Febri Ariani, ST, Rahmi Kartika Jati, STdan para pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan penelitan ini. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Antarmoda atas kesempatan yang diberikan sehingga tulisan ini dapat diterbitkan.

(21)

DAFTAR PUSTAKA

Ajzen, I., & Fishbein, M. 1980. Understanding Attitudes and Predicting Social Behavior. Englewood: Prentice Hall.

Azwar, S. 2012. Reliabilitas and validity. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.

Blendowske, R. 2015. Unaided Visual Acuity and Blur: A Simple Model. Optometry Visual Science. 121-125. Chuttur, M. 2009. Overview of The Technology Acceptance

Model: Origins, Developments and Future Direc-tions. Sprouts, Working Papers on Information Sys-tems, 9(37).

Chakravarthy, A., et al. 2009. Preventing Automotive Pileup Crashes in Mixed-Communication Environments. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Sys-tems , 10 (2), 211-225.

Chang, Jau-Yang & Lai, Wun-Cing. 2016. An analysis of pileup accidents in highway systems. Journal Physica A 443. 423–438. Taiwan

Dasgupta, et al. M. 2002. User Acceptance of E-Collabo-ration Technology: An Extension of the Technology Acceptance Model. Group Decision and Negotiation, 11(2), pp: 87-100.

Davis, F. D. 1989. Perceived Usefulness, Perceived Ease of Use, and User Acceptance of Information Technol-ogy. MIS Quarterly, 13/3: 319-339.

Elkady, M., et al. 2017. Collision mitigation and vehicle transportation safety using integrated vehicle dy-namics. Journal of traffic and transportation engineer-ing (english edition);4(1):41-60

Ferda, et al. 2011. The Acceptance of Tax Office Automa-tion System (VEDOP) By Employees: Factorial Vali-dation of Turkish Adapted Technology Acceptance Model (TAM). International Journal of Economics and Finance, 3(6), pp: 107-116.

Gahtani, S.A. 2001. The Applicability of TAM Outside North America: An Empirical Test in United Kingdom. In-formation Resource Management Journal, pp: 37-46. Ghozali, I. 2002. Aplikasi Analisis Multivariate dengan Program SPSS”. Badan Penerbitan Universitas Diponegoro Semarang, edisi 2.

Gounder, P. A., et al. 2014. Validation of Portable Electronic Visual Acuity System. Journal of Mobile Technology in Medicine , 3 (2), 35-39. Handayani, R. 2007. Analisis Faktor-Faktor yang

Memengaruhi Minat Pemanfaatan Sistem Informasi dan Penggunaan Sistem Informasi (Studi Empiris Pada Perusahaan manufaktur di Bursa Efek Jakarta). Jurnal Akuntansi dan Keuangan, 9(2), h: 76-87.

Indriastuti A. K. et al. 2011. Karakteristik Kecelakaan dan Audit Keselamatan Jalan pada Ruas Ahmad Yani Surabaya. Jurnal Rekayasa Sipil / Volume 5. No.1 – 2011, ISSN 1978 – 5658

Ibrahim, H. 2014. Technology Acceptance Model: Exten-sion to Sport Consumption, 24th DAAAM Interna-tional Symposium on Intelligent Manufacturing and Automation. Procedia Engineering 69 1534 – 1540

International Organization for Standardization. (2016). Oph-thalmic optics — Chart displays for visual acuity measurement — Printed, projected and electronic. ISO 10938:2016. Swiss: International Organization for Stan-dardization.

Lee, C., & Wan, G. 2010. Including Subjective Norm and Technology Trust in the Technology Acceptance Model: A Case of E-Ticketing in China. The Data Base for Advances In Information Systems. 41(2). pp: 40-51.

McCoyet al. 2005. An Examination of the Technology Acceptance Model in Uruguay and the US: A Focus on Culture. Journal of Global Information Technol-ogy Management, 8(2), pp: 27-45.

Marina, B. et al. 2014. Analysis of visual acuity according to the intensity of artificial light. Applied Mechanics and Materials Vol, 555. pp 731-736. Trans Tech Publi-cations. Switzerland

Mohd, et.al. 2011. Extending the Technology Acceptance Model to Account for Social Influence, Trust and In-tegration for Pervasive Computing Environment: A Case Study in University Industry. American Journal of Economics and Business Administration, 3(3), pp: 552-559.

McCarthy, S. 2013. Quantitative Evaluation of Human Visual Perception for Multiple Screens and Multiple Codecs. Society of Motion Pictures & Television En-gineers. 122, 36-42.

McLure, B. 2017. Deadly Pileup on Interstate 80 in Penn-sylvania. NBC Universal Media, LLC.

http://www.nbcphiladelphia.com/news/local/Deadly-Inter-state-80-Pileup-Jefferson-County-412187313.html. Retrieved April 4, 2017

Nissan Motor Corporation. (n.a.). 2017. All-Around Driv-ing Support System: Distance Control Assist. Nissan-global.com.

http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVER-VIEW/all_around.html. retrieved April 6, 2017 Negishi, K., et al. 2016. Relationship between Functional

Visual Acuity and Useful Field of View in Elderly Drivers. PLOS ONE.

Putri, C. E. 2014. Analisis Karakteristik Kecelakaan dan Faktor Penyebab Kecelakaan Pada Lokasi Blackspot di Kota Kayu Agung. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan. Vol, 2. No, 1

Peraturan Pemerintah (PP) No. 79 pasal 23 Tahun 2013. Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Indone-sia

Ramayah, T., Maaruf, J., Jantan, M., & Mohamad, O. 2012. Technology Acceptance Model: Is It Applicable To Users And Non Users Of Internet Banking. Interna-tional Seminar, Indonesia-Malaysia, Banda Aceh, In-donesia.

Rose, Janelle, & Gerard, F. 2006. Determinants of perceived usefulness and perceived ease of use in The Technol-ogy Acceptance Model: Senior Consumers Adoption of Self-Serving Banking Technologies. Academy of World Business, Marketing & Management Devel-opment Conference Proceedings, 2(10), pp: 122-129. Sugiono. 1997. Patent No. ID 0,001,402. Indonesia.