17 17
WH
WH EEL
EEL S
S AND BRAKE S
AND BRAKE SYS
YSTEM
TEM
4.1
4.1 PengertianPengertian WhWh eeeells as annd Brd Br ake Sake Sysystem tem
Wheels
Wheels di desain untuk tahan pada kecepatan putaran tinggi.di desain untuk tahan pada kecepatan putaran tinggi. WheelsWheels terbuat dari bahan aluminium atau magnesium. Kedua material itu selain terbuat dari bahan aluminium atau magnesium. Kedua material itu selain kuat, ringan, juga hanya membutuhkan sedikit perawatan.
kuat, ringan, juga hanya membutuhkan sedikit perawatan. WheelsWheels dipasangdipasang pada sebuah
pada sebuah inner inner dandan outer roller bearing assembly.outer roller bearing assembly. Hydraulic
Hydraulic Brake Brake systemsystem merupakan sistem rem yang menggunakanmerupakan sistem rem yang menggunakan media fluida cair sebagai media penghantar/ penyalur gerakan. Sistem Rem media fluida cair sebagai media penghantar/ penyalur gerakan. Sistem Rem Hidrolik ini sangat rumit dan perlu perawatan yang berkala karena Hidrolik ini sangat rumit dan perlu perawatan yang berkala karena komponen-komponen rawan terhadap kerusakan, apabila terjadi kerusakan/ komponen-komponen rawan terhadap kerusakan, apabila terjadi kerusakan/ kebocoran pada selang atau sambungan- sambungan penyalur fluida maka kebocoran pada selang atau sambungan- sambungan penyalur fluida maka akan menggangu siklus aliran atau kerja dari Sistem Rem hidrolik. akan menggangu siklus aliran atau kerja dari Sistem Rem hidrolik. Komponen terpenting dalam Sistem Rem Hidrolik yaitu
Komponen terpenting dalam Sistem Rem Hidrolik yaitu Lining Lining ,, Master Master Cylinder
Cylinder ,, Actuactor Cylinder Actuactor Cylinder ,, Brake Assy Brake Assy dan Pedal. Sistem Rem Hidrolik inidan Pedal. Sistem Rem Hidrolik ini bekerja
bekerja yaitu yaitu apabila apabila Tuas Tuas pedal pedal rem rem diinjak diinjak maka maka tuas tuas akan akan meneruskanmeneruskan gerakan ke
gerakan ke master Cylinder master Cylinder , didalam, didalam Master Master Cylinder Cylinder terjadi perubahan dariterjadi perubahan dari energi kinetik menjadi tekanan pada minyak rem yang kemudian diteruskan energi kinetik menjadi tekanan pada minyak rem yang kemudian diteruskan menuju
menuju Actuactor Cylinder Actuactor Cylinder melewati selang/pipa-pipa tekanan tinggi, setelahmelewati selang/pipa-pipa tekanan tinggi, setelah tekanan sampai di
tekanan sampai di Actuactor Actuactor Cylinder Cylinder kemudian gaya tekan dirubah kembalikemudian gaya tekan dirubah kembali menjadi gerakan/kinetik oleh
menjadi gerakan/kinetik oleh Actuactor Cylinder Actuactor Cylinder untuk menggerakkan Sepatuuntuk menggerakkan Sepatu rem untuk menekan tromol/
rem untuk menekan tromol/discdisc supaya terjadi proses pengereman.supaya terjadi proses pengereman.
Selain itu aliran hidrolik yang bertekanan digunakan juga untuk Selain itu aliran hidrolik yang bertekanan digunakan juga untuk menggerakkan
menggerakkan nose wheel steering nose wheel steering , sehingga pilot dapat melakukan gerakan, sehingga pilot dapat melakukan gerakan belok kiri
belok kiri maupun kanan di maupun kanan di darat dengan darat dengan menggunakanmenggunakan rudder rudder pedal. Cairanpedal. Cairan atau
atau hydraulic fluid hydraulic fluid merupakan bagian yang paling penting dalammerupakan bagian yang paling penting dalam brakebrake system
system, karena, karena brake systembrake system memanfaatkan cairan ataumemanfaatkan cairan atau fluid fluid bertekanan inibertekanan ini meneruskan energi sebagai media transfer tenaga yang dihasilkan.
fluid ini berfungsi untuk memindahkan tenaga yang tekanan untuk menggerakkan atau mengoperasikan sistem pesawat yang membutuhkannya. 4.2 Bagian utama dari wheels
Pada pesawat terbang T-34C-1 Charlie dilengkapi dengan 3 wheels yang terdiri dari 1 nose wheel dan 2 main wheel .
Gambar 4.1 Nose Wheel
Bagian-bagian Nose wheel terdiri dari :
Gambar 4.3 Bagian Nose Wheel
Keterangan :
1. Ring, Snap 7. Bolt
2. Ring, Grease Seal 8. Wheel Half, Inner 3. Felt, Grease Seal 9. Cup, Bearing 4. Cone, Bearing 10. Wheel Half, Outer 5. Nut 11. Cup, Bearing 6. Washer 12. Grommet
Bagian-bagian Main Wheel terdiri dari :
Gambar 4.4 Bagian Main Wheels
Keterangan :
1. Tire 9. Ring, Grease Seal 17. Cup, Bearing 2. Tube 10. Bearing 18. Wheel Half, Outer 3. Ring 11. Bolt
4. Ring, Grease Seal 12. Washer
5. Felt 13. Nut
6. Spacer 14. Disc Assy 7. Ring, Grease Seal 15. Cup, Bearing 8. Felt 16. Wheel Half, Inner
4.3 Tire
Ukuran yang dipakai untuk nose wheel yaitu 500 x 5 dengan 10 play rating dan tekanan 45 ± 2 Psi. Main wheel menggunakan ban dengan ukuran 19,6 x 6,75 yang mempunyai 10 play rating dan tekanan 90 ±2 Psi.
4.4 Fungsi dan bagian utama tire
Tire menahan berat pesawat, pada saat pesawat didarat dan berfungsi saat pengereman dan pemberhentian aircraft pada saat landing.
Bagian utama pada tire terdiri dari
1. Cord body terdiri dari permukaan nilon yang berlapis yang disusun secara pararel dan dilapisi oleh rubber. Cord body berfungsi untuk memberikan kekuatan pada tire, terhadap tekanan dari dalam dan untuk mempertahankan bentuk tire.
2. Treat adalah permukaan karet yang dilapisi tire paling luar yang melindungi cord body dari abrasi, goresan dan kelembaban.
3. Side wall adalah permukaan luar yang menghubungkan tread dan memanjang menuju beads. Seperti halnya tread, sidewall juga melindungi cord body dari abrasi, goresan dan kelembaban.
4. Breads adalah kawat baja berlapis yang sangat kuat. 5. Breakers adalah lapisan cord/fabric yang berat didalam.
6. Rubber brakes terletak diantara tread rubber cord body untuk memberikan kekuatan extra pada tire.
4.5 Kl asif ik asi Perf ormance Ti re
Tire pada pesawat terbang di produksi dalam berbagai ukuran dan kekuatan atau tipe-tipe yang benar yang telah dispesifikasikan oleh pabrik pesawat berdasarkan ukuran dan kecepatan mendarat pada pesawat terbang
yang terkait. Konstruksi tire pesawat sama seperti kontruksi tire mobil hanya saja susunan lapisan fabric plies pada tire aircraft lebih banyak dibandingkan susunan fabric plies pada mobil. Untuk mengidentifikasi dengan beban
maksimal yang direkomendasikan disebut dengan Ply Rating , semakin tinggi ply rating maka semakin besar beban yang ditanggung oleh tire. Tipe-tipe tire yang banyak digunakan pada pesawat kecil sekarang ini adalah tipe tube, sedangkan pesawat transport menggunakan tipe tubeless. Ban tipe tube menahan udara yang bertekanan nitrogen (N2) menggunakan inner tube.
Tire pada pesawat diklasifikasikan menggunakan nomor berdasarkan performance, seperti ditunjukan pada table dibawah ini:
TYPE DESIGN AND RATING
I II III IV V VI VII VIII Smooth Contour High Pressure Low Pressure Extra Low Pressure
Not Applicable Low Profile
Extra High Pressure, Low Speed Extra High Pressure, High speed
Extra High Pressure, Low Profile, Low Speed Extra High Pressure, Low Profile, High Speed Gambar 4.5 Tabel Klasifikasi Performance Tire
Tire yang diklasifikasikan dengan tipe I,II,IV,VI sudah tidak digunakan karena tire tipe-tipe ini tidak biasa digunakan untuk desain baru. Tire yang diklasifikasikan dengan tipe III,VII,VIII diproduksi dibawah peraturan FAR 37,167 dan disetujui dibawah technical standard order (TSO).
4.6 Br ake System
Gambar 4.6 Brake system
Pada pesawat terbang T-34C-1 Charlie dilengkapi dengan 3 wheels yang terdiri dari 1 nose wheel dan 3 main wheel serta tire assembly dengan tire tubeless. Masing-masing main gear dilengkapi dengan brake. Brake dapat difungsikan secara manual dengan capten atau copilot brake pedal.
Sistem hidrolik di pesawat T-34C-1 Charlie digunakan pada untuk brake system. Brake system terdiri dari disk brake, master cylinder , blocking valve, reservoir dan pipa-pipa penghubung. Circuit brake untuk roda kiri dan kanan masing-masing terpisah. Kedua master cylinder dihubungkan langsung dengan rudder pedal, sedangkan rudder kiri dan kanan ditiap sisi juga saling berhubungan, jadi dengan demikian brake dapat dikontrol dari sisi kiri maupun kanan. Reservoir terletak di fire wall dan cairan hidrolik yang dipergunakan adalah MIL-H-606A. Pesawat ini juga dilengkapi dengan parking brake.
4.7 Bagian utama dari Br ake System
Main wheel pesawat T-34C-1 Charlie dilengkapi dengan hydraulic brakes yang akan beroperasi dengan menekan rudder pedal bagian ujung. Brake ini juga digunakan sebagai sarana untuk membelokkan pesawat saat
taxy.
Bagian dari Brake sytem terdiri dari : 4.7.1 Brake Pedal
Brake pedal, letaknya dijadikan satu dengan pedal penggerak rudder kanan dan kiri di dalam cokpit pilot dan copilot , cara mengoperasikan brake tersebut dengan cara menginjak bagian atas pedal, sedangkan untuk menggerakkan rudder menginjak bagian bawah.
Gambar 4.7 Brake Pedal 4.7.2 H ydraul i c Reser voir
Hydraulic Reservoir merupakan tempat menampung hydraulic fluid yang terletak di fire wall , dalam ruang motor sebelah kiri atas. Hydraulic fluid ini akan mengalir ke komponen brake system yang lain secara gravity. Reservoir digunakan untuk menyediakan brake fluid yang dipergunakan untuk pengoperasian brake system dan sebagai tempat untuk menampung hydraulic fluid saat brake dilepaskan
kembali sekaligus sebagai kompensasi terhadap kebocoran kecil pada sambungan pipa. Reservoir dilengkapi ventilasi guna menjamin masuknya hydraulic fluid ke master cylinder karena gravitasi. Karena itu permukaan hydraulic fluid harus dipertahankan pada ketinggian yang tepat, sebab jika tidak akan menyebabkan masuknya udara ke sistem sehingga mengurangi efektifitas pengereman.
Gambar 4.8 Hydraulic Reservoir
4.7.3 Shu ttle Valve
Shuttle Valve berfungsi untuk mengontrol arah aliran satu arah atau dua sumber tekanan yang masuk pada brake system.
4.7.4 M aster Cyli nder ,
Master Cylinder terpasang pada bagian kiri dan kanan dari brake pedal, yang posisinya terletak antara cockpit depan kiri dan kanan. Master cylinder berfungsi memperbesar tekanan minyak hidrolik yang akan meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada kontruksi rem piringan).
Gambar 4.10 Master cylinder
4.7.5 Park in g Br ake Valve
Parking Brake Valve berfungsi untuk mencegah mengalir baliknya minyak hidrolik dari sistem, pada saat pesawat di parking brake. Parking brake control handle terletak di cockpit depan sebelah kanan.
4.7.6 Br ake Assy
Brake Assy, ada 2 pasang terdiri dari lining brake dan piston yang bisa bergerak dan lining brake yang diam (fix). Merupakan sebuah single
disk brake yang dioperasikan secara hydraulic.
Gambar 4.12 Brake assy
4.7.7 Di sc Brake
Disc Brake yang digunakan adalah buatan master Goodyear , terdiri dari piringan (disk) yang bergerigi dan bergerak diantara wheel rim sebelah kanan housing yang menyatu dengan landing gear . Disk brake ini akan mendapat tekanan dari brake assy yang akan menghentikan perputaran roda sehingga pesawat dapat berhenti. Pengoperasian rem tersebut dengan cara menginjak bagian atas pedal.
4.7.8 Lining
Lining berfungsi sebagai media pengereman antara piringan cakram dengan kampas rem menghasilkan gaya gesek sehinga terjadi pengereman. Prinsip dasar fungsi dari brake pad ini adalah mengubah energi kinetik dari rotor menjadi energi panas dengan metode friksi. Pada tekanan tuas master brake, rotor disc yang terapit oleh dua brake pad akan terjepit oleh dua brake pad tersebut dan menghasilkan friksi sehingga mengubah energi kinetik menjadi energi panas yang pada akhirnya akan terbuang ke udara sekitarnya.
4.8 Prinsip kerja br ake system
Gambar 4.15 Skema aliran brake system
Minyak hidrolik akan mengalir dari Reservoir menuju ke master cylinder setelah ujung rudder pedal ditekan. Saat melewati master cylinder tekanan minyak hidrolik diperbesar dan kemudian diteruskan menuju parking brake valve dan shuttle valve, kemudian minyak hidrolik yang sudah bertekanan tersebut akan menekan piston sehingga lining brake yang berada pada brake assy akan menjepit disk brake.
Parking brake bekerja setelah handle parking brake yang berada di sub panel depan sebelah kanan ditarik dan dilanjutkan dengan menekan rudder pedal beberapa kali. Hal tersebut bisa terjadi karena dengan menarik parking handle berarti parking brake valve tertutup dan akan mencegah
minyak hidrolik mengalir kembali ke reservoir setelah injakan pada rudder dilepas.
Bila brake pedal ditekan beberapa kali, berarti parking brake valve tertutup, sehingga hydraulic fluid bertekanan akan mengalir ke wheel brake
assy dan tidak bisa kembali ke reservoir sesudah injakan pada rudder pedal dilepas, dengan demikian pesawat tetap dalam kondisi pengereman, parking brake akan lepas atau benda bila control handle kita tekan, sehingga blocking valve terbuka dan hydraulic fluid berbalik ke reservoir.
Untuk menghemat dan mencegah kerusakan pada brake system pesawat, maka penggunaan brake harus dilakukan dengan setepat-tepatnya. Pengereman secara kasar atau keras seketika pesawat touch down akan memudahkan terjadinya kemacetan pada roda (wheel locked ) dibandingkan bila kita memberikan tekanan yang sama pada saat seluruh badan pesawat
sudah didukung oleh semua roda.
Pada umumnya landing roll yang panjang akan lebih menguntungkan karena akan didapatkan pengereman secara aerodinamis (aerodynamic braking ) sebelum menekan brake pedal. Jika diperlukan pengereman yang sesegera mungkin setelah touch down, maka diusahakan untuk mengurangi lift (gaya angkat) sebanyak mungkin dengan menurunkan flap dan nose diturunkan sebelum menekan pedal brake. Dengan demikian akan ada pengurangan kecepatan yang disebabkan oleh gesekan roda dengan runway. Jika brake telah digunakan secara berlebihan, maka kemungkinan yang akan terjadi ialah overheat pada lining brake yang dapat menyebabkan brake macet.
