HARIANTO, Analisis kenaikan temperatur gas buang mesin induk pada kapal M.V Wan Hai 313 (dibimbing oleh Paris J.M. Senda dan Mahadir Sirman). Hasil penelitian menunjukkan bahwa menuangkan bahan bakar pada ujung nozzle dan memperkecil lubang nozzle menjadi penyebab meningkatnya temperatur gas buang dari mesin induk kapal MV Wan Hai 313. Injektor merupakan bagian dari mesin induk yang sangat penting untuk membantu proses pembakaran pada sepeda motor diesel.
The purpose of the injector is to inject fuel before it is sprayed into the cylinder through the injector nozzle via a pressure generating Bosch pump. The best way to deal with the narrowing of the nozzle hole is to carry out inspections, routine maintenance and repair work that must be carried out accurately and maintain the cleanliness of the disassembled parts, should not be scattered on the workbench, but on be placed in a safe place. . Inspection, checking and maintenance must be carried out by checking the working hours of the injectors (up to 3000 working hours), which must be adjusted according to the instruction manual, and by local checks on the manometer or directly on the monitor in the control room.
Wan Hai 313 was used as a research site for the company Wan Hai Lines LTD for almost a year. The research results suggest that the pouring of fuel at the tip of the nozzle and the narrowing of the nozzle hole is the reason for the increase in the exhaust gas temperature from the main engine of the MV.Wan Hai 313 ship.
DAFTAR TABEL
DAFTAR LAMPIRAN
PENDAHULUAN
- Latar Belakang Masalah
- Rumusan Masalah
- Tujuan Penelitian
- Manfaat Penelitian 1. Manfaat Teoritis
Menurut (Abiding 2011) “Salah satu jenis katup gas buang yang terdapat pada mesin diesel 4 tak dan 2 tak berfungsi sebagai jalur udara agar gas hasil pembakaran dapat keluar dari ruang kompresi. gas buang dari mesin dengan cara membuka dan menutup exhaust manifold. Akibat gangguan pada kerja katup gas buang, RPM (Revolutions per Minute) mesin induk tiba-tiba menurun akibat bunyi ketukan dan temperatur gas buang meningkat.
Namun dalam prakteknya sering terjadi kegagalan atau kerusakan mesin, untuk menjalankan tugasnya mengendalikan kapal, mekanik kapal harus terampil dan tanggap. Untuk itu penulis tertarik untuk memilih judul “Analisis Peningkatan Temperatur Gas Buang Mesin Induk Pada Kapal M.V Wan Hai 313”. Berdasarkan latar belakang diatas maka permasalahan pokok yang menjadi rumusan masalah penyebab terjadinya kenaikan temperatur gas buang pada mesin induk.
Keuntungannya, pengetahuan pengemudi agar lebih waspada terhadap gangguan atau kerusakan, sehingga dapat segera diperbaiki sehingga tidak menghambat jalannya angkutan. Memberikan gambaran umum kepada pembaca bagaimana cara mengatasi peningkatan suhu gas buang pada mesin induk, sehingga dapat dengan mudah melakukan atau mengatasi permasalahan jika timbul permasalahan pada saat bekerja di kapal.
TINJAUAN PUSTAKA
- Pengertian Injektor
- Persyaratan Pengabutan Pada Injektor
- Proses Pengabutan
- Persyaratan Untuk Menghasilkan Pembakaran Yang Sempurna Menurut (Samlawi, 2017) “Bahan mudah terbakar dan oksigen
- Proses Terjadinya Pembakaran Di Dalam Silinder
Keakuratan proses pembakaran pada silinder sangat dipengaruhi oleh injektor sebagai alat penyemprot bahan bakar. Injektor diesel praktis sebagai pengaman untuk memastikan komponen injektor tidak berubah saat bahan bakar diinjeksikan. Injektor merupakan suatu alat yang digunakan untuk menyemprotkan bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi dari pompa bahan bakar ke dalam silinder.
Pada desain ini, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang pra-pembakaran atau pre-combustion chamber (PC) bukan langsung ke dalam silinder (ruang bakar primer), sehingga pembakaran menyebar ke ruang bakar utama. Injeksi langsung (Injeksi langsung). 1) Agar proses pembakaran berlangsung secara bersamaan, injeksi langsung pada mesin diesel bekerja dengan cara menyemprotkan bahan bakar dalam bentuk kabut ke dalam silinder (ruang bakar). Kolam oli di bagian bawah badan nosel menerima bahan bakar bertekanan tinggi dari pompa injeksi melalui saluran oli.
Tekanan ini mendorong jarum nosel ke atas dan menyebabkan nosel menyemprotkan bahan bakar ketika melebihi tegangan pegas. Artinya bahan bakar yang disalurkan ke setiap silinder harus sesuai dengan beban mesin. Kecepatan injeksi bahan bakar menggambarkan seberapa banyak bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar dalam satu satuan waktu untuk setiap derajat pergerakan engkol.
Bahan bakar minyak disemprotkan ke dalam silinder utama mesin dan digabungkan dengan udara panas untuk memicu pembakaran. Perawatan diperlukan untuk mencegah bahan-bahan yang dapat mengkontaminasi sistem bahan bakar minyak dan mempengaruhi pengoperasian injektor pada khususnya. Menggunakan bahan bakar pembersih dan filter untuk menjaga bahan bakar minyak bebas dari air dan sedimen (cleaner).
Atomisasi atau pengaburan bahan bakar akan menyebabkan bahan bakar mudah tercampur dan merata dengan udara, sehingga mudah terbakar. Ganti saluran bahan bakar diesel, HSD atau MFO untuk mesin diesel (mesin diesel memerlukan bahan bakar Diesel atau HSD untuk menghidupkannya). Penggunaan bahan bakar khusus untuk mesin diesel, seperti solar, merupakan salah satu cara pembakaran pada mesin diesel.
Temperatur bahan bakar yang tinggi dapat disebabkan oleh tekanan atau proses kimia yang menghasilkan panas. Bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder pada suhu tinggi; Akibatnya bahan bakar terbakar dan mengembang sehingga menyebabkan piston bergerak hingga menyentuh TMB.
Contents
METODE PENELITIAN
Tempat Dan Waktu Penelitian
Metode Pengumpulan Data
Metode Analisis
Jadwal Penelitian
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Sejarah Singkat M.V Wan Hai 313
- Penyempitan terhadap lubang nozzle
- Menetesnya bahan bakar pada ujung nozzle
Durasi penundaan penyemprotan yang terjadi antara awal langkah pompa dan awal penyemprotan ditentukan oleh desain pompa, jumlah bahan bakar dalam saluran bahan bakar pompa, dan kapasitas katup bahan bakar. Reaksi kimia yang dapat menyebabkan pembakaran dan penyalaan, yang dibagi oleh produsen mesin menjadi beberapa tahap, akan terjadi ketika pelet bahan bakar pertama kali berada di dalam silinder. Ketika bahan bakar pertama kali dimasukkan ke dalam silinder, bahan bakar tersebut diatomisasi secara halus, bersentuhan dengan udara panas, memanas, menguap, dan kemudian bercampur dengan udara.
Sebagian kecil bahan bakar terserap seluruhnya ke udara ketika tekanan semprotan tinggi menciptakan kabut halus, yang diperlukan untuk mendapatkan permukaan kontak terbesar dengan udara. Bahan bakar yang disemprotkan pada saat ignition delay akan cepat terbakar ketika campuran bahan bakar atau udara menyala sehingga menyebabkan tekanan gas pembakaran di dalam silinder meningkat dengan cepat. Namun karena lebih sedikit udara yang tersisa di dalam silinder, penumpukan panas akan lebih lambat dibandingkan dengan penyemprotan bahan bakar.
Rasio bahan bakar-udara yang benar akan memudahkan pembakaran yang lancar, menyebabkan gas yang terbakar berbentuk lingkaran atau bentuk lain yang diinginkan sesuai kebutuhan. Karena pemisahan termal udara dan gas pembakaran, sisa bahan bakar dengan cepat bergabung dengan udara. Saluran bahan bakar bertekanan tinggi akan dengan cepat kehilangan tekanan pada akhir langkah tekanan efektif piston pompa bahan bakar, dan akibatnya penyemprotan juga akan berhenti.
Karena tidak seluruh bahan bakar di dalam silinder telah dikonsumsi pada saat itu, pembakaran yang lebih besar akan terjadi pada bagian pertama langkah kerja. Bahan bakar yang masuk ke injektor mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap tersumbatnya lubang di nosel. Jika tidak diberi tanda, partikel karbon yang terbentuk di permukaan ujung nosel akibat sistem pembakaran tidak sempurna akan menghalangi bahan bakar yang diatomisasi masuk ke ruang bakar.
Posisi nosel yang tidak rata sangat mempengaruhi jumlah bahan bakar yang menetes, sehingga pasta halus harus dioleskan pada area yang tidak rata antara nosel dan badan injektor. Akibat kebocoran bahan bakar yang terjadi pada saat injektor memasukkan bahan bakar bertekanan ke dalam ruang bakar, tidak seluruhnya masuk ke nosel, ada pula yang keluar melalui dudukan yang tidak rata. Jika bahan bakar berada di luar nosel, tekanan akan terus meningkat dan akhirnya bocor melalui ujung dan tutup nosel.
Pembahasan
40 4) Ratakan dudukan terlebih dahulu, kemudian bersihkan kembali dengan oli dan terakhir semprot dengan udara bertekanan untuk melakukan pengujian. Ini harus terpasang langsung pada tiang yang ada dan harus dikencangkan dengan aman agar siap untuk pengujian. Sangat penting untuk melakukan perendaman dan pembersihan oli sebelum melakukan pemeriksaan dan penanganan masalah seperti yang disebutkan di atas.
Injektor layak digunakan, jika tekanan dan fogging sesuai dengan petunjuk penggunaan dan tidak ada masalah lain, maka injektor layak digunakan atau dijadikan spare part. Bahan bakar dibuang hingga menetes ke ruang bakar melalui ujung nosel karena adanya rongga atau lubang pada sambungan antara nosel dan badan. Untuk melepas spindel dari nosel dan pin yang menempel pada badan nosel, Anda harus membuka atau melepas nosel terlebih dahulu dari badan.
Periksa permukaan nozzle setelah menyeka badan injektor dengan oli dengan gerakan memutar selama beberapa waktu. Lanjutkan hingga permukaan nosel sejajar dengan dudukan atau badan injektor, lalu hilangkan pasta yang menempel di permukaan. Setelah dilakukan pengujian, pasang kembali injektor dan perhatikan tekanan dan kabut pada injektor serta apakah bahan bakar masih menetes atau tidak.
Injektor dapat diservis, digunakan sebagai suku cadang dan didokumentasikan sebagai laporan di manual ketika bahan bakar berhenti menetes dengan pergerakan dan tekanan yang cukup. Berdasarkan tabel diatas, setelah melakukan perawatan pada injector yang telah mencapai jam operasi (hours) berdasarkan buku instruksi, maka data yang diperoleh dituliskan ke dalam logbook untuk dijadikan laporan dan catatan di kemudian hari serta hasilnya. adalah bahan bakar tidak lagi menetes di ujung injektor. Injektor siap pakai dan digunakan sebagai spare part.
PENUTUP
Kesimpulan
DAFTAR PUSTAKA
Ramansha, Jaya Wardana, (2019) Identifikasi Masalah Injektor Mesin Induk Untuk Kelancaran Pengoperasian Kapal Kri Beladau-643 Fasharkan Mentigi Tanjung Uban. Riko, Andi Santoso (2021) Alasan mesin induk MTU 4000m93 tidak berputar saat udara penumpang disuplai ke kapal KN.
RIWAYAT HIDUP PENULIS
