STRATEGI MANAJEMEN PELABUHAN DENGAN MENGKONSOLIDASIKAN TERMINAL PETI KEMAS UNTUK MENGURANGI WAKTU TUNGGU KAPAL (Studi Kasus di Terminal Peti Kemas Makassar dan Makassar New Port) = Port Management Strategy By Consolidating Container Terminal To Reduce Ship Waiting Time (Case Study at Makassar Container Terminal and Makassar New Port) - Repository Universitas Hasanuddin

(1)

101 DAFTAR PUSTAKA

Amir, M.S., (2004), Strategi Memasuki Pasar Ekspor, Jakarta, PPM

Adam, S., (2009), Simulation and analysis of port bottlenecks : The case of Male.

Adi Budipriyanto (2018), “Kerjasama Pemanfaatan Prasarana Dan Sarana terminal Dalam Upaya Mengurangi Waktu Pelayanan Kapal Di terminal Peti Kemas”.

Budipriyanto, A. (2018). Kerjasama Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Terminal Dalam Upaya Mengurangi Waktu Pelayanan Kapal Di Terminal Peti Kemas (Doctoral dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember).

Budianto, Eko Hariyadi dan Saut, Gurning Raja Oloan, (2017), “Manajemen Pelabuhan Pasca UU No. 17 Tahun 2008 Era Poros Maritim & Tol Laut.

Surabaya”, PT Andhika Prasetya Ekawahana.

Capt. R. P. Suyono, M.Mar, (2007), Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut Edisi IV, Jakarta.

David, FR (2006). “Konsep Manajemen Strategi Pemasaran”. Dialihbahasakan oleh Ichsan Setyo Budi , 10 .

Duakaju, D., Kadir, A. R., & Jusni, J. (2018). Formulasi Strategi Makassar New Port dan Pelabuhan Bitung Sebagai International Hub Port. Hasanuddin Journal of Applied Business and Entrepreneurship, 1(4), 10-20.

Fugate, B. S., Davis-sramek, B., & Goldsby, T. J., (2009), "Operational Collaboration Between Shippers and Carriers in the Transportation Industry", 20(3), 425–447

Fernando, A. (2019). Pelayanan Jasa Bongkar Dan Muat Petikemas Pada Pt. Salam Pacific Indonesia Lines Cabang Batam. Karya Tulis.

GeunSub Kima, EunSu Leeb, BoKyung Kima, (2021), “Strategic port management by consolidating container Terminals”.

Golias, M., Portal, I., Konur, D., Kaisar, E., & Kolomvos, G., (2014), "Robust Berth Scheduling at Marine Container Terminals via Hierarchical Optimization", Computers and Operation Research, 41, 412–422.

(2)

102 Golmohammadi, D., (2015), "A Study of Scheduling under the Theory of

Constraints", Intern. Journal of Production Economics, 165, 38–50.

H. Abd. Rahman Rahim & Enny Radjab, (2017), “Manajemen Strategi”. Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah. Makassar.

Han, X., Lu, Z., & Xi, L., (2010), "A Proactive Approach for Simultaneous Berth and Quay Crane Scheduling Problem with Stochastic Arrival and Handling Time", European Journal of Operational Research, 207(3), 1327–1340.

Hoshino, H., (2010), "Competition and Collaboration among Container Ports", The Asian Journal of Shipping and Logistics, 26(1), 31–47.

H. Banu Santoso. (1998). Buku Port Terminal Operation.

https://maps.google.com. Diakses pada 17 Februari 2022 https://images.bisnis-cdn.com. Diakses pada 17 Februari 2022 http://translogtoday.com. Diakses pada 17 Februari 2022 https://images-tm.tempo.co.id. Diakses pada 17 Februari 2022 https://www.ipclogistic.co.id. Diakses pada 17 Februari 2022 https://disk.mediaindonesia.com. Diakses pada 17 Februari 2022 http://www.debach.com. Diakses pada 17 Februari 2022

https://ieeforklift.com. Diakses pada 17 Februari 2022 https://sc01.alicdn.com. Diakses pada 17 Februari 2022 https://i.pinimg.com. Diakses pada 17 Februari 2022 https://tpk-mks.co.id. Diakses pada 17 Februari 2022

Imai, A., (2008), "The Simultaneous Berth and Quay Crane Allocation Problem", Transportation Research Part E, 44, 900–920.

Imai, A., Nishimura, E., & Papadimitriou, S., (2001), "The Dynamic Berth Allocation Problem for a Container Port", Transportation Research Part B, 35, 401–417.

Imai, A., Nishimura, E., & Papadimitriou, S., (2008), "Berthing Ships at a Multi- User Container Terminal with a Limited Quay Capacity", Transportation Research Part E, 44, 136–151.

(3)

103 Imam Sardjono, Bambang Istijab, Johny Malisan (2018),“Potensi Pusat Konsolidasi Pengangkutan untuk Regional Asia Pasifik: Suatu Analisis Kinerja”.

Kotler, Philip, (1999), “Marketing plus 2000, Siasat Memenangkan Persaingan Global”, Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.

Kulak, O., Polat, O., Gujjula, R., & Gu, H., (2013), "Strategies for Improving a Long-Established Terminal’s Performance : A Simulation Study of a Turkish Container Terminal", Flexible Services and Manufacturing Journal, 25 (2013), 503–527.

Kotachi, M., Rabadi, G., & Obeid, M. F., (2013), "Simulation Modeling and Analysis of Complex Port Operations with Multimodal Transportation", Procedia Computer Science, 20, 229–234.

Kasba, P. S., Ashury., Paotonan, C. (2020). Analisis Tingkat Pemanfaatan Dermaga Terminal Peti Kemas Di Pelabuhan Indonesia Iv Cabang Makassar New Port. SENSISTEK: Riset Sains dan Teknologi Kelautan, 159-167.

Kasba, Putri Sriwahyuni, (2020). "Analisis Tingkat Pemanfaatan Dermaga Terminal Peti Kemas Di Pelabuhan Indonesia Iv Cabang Makassar New Port." Program Studi Teknik Kelautan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor UM.002/38/18/DJPL Tahun 2011 Tentang Standar Kinerja Pelayanan Operasional Pelabuhan.

Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor UM.002/38/18/DJPL Tahun 2011 Tentang Indikator Kinerja Pelayanan Operasional.

Kim, G., Lee, E., & Kim, B. (2022). Strategic port management by consolidating container Terminals. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 38(1), 19- 24.

Lalla-ruiz, E., González-velarde, J. L., Melián-batista, B., & Moreno-vega, J. M., (2014), "Biased Random Key Genetic Algorithm for the Tactical Berth Allocation Problem", Applied Soft Computing Journal, 22, 60–76.

Lasse, D.A., (2014), Manajemen Kepelabuhanan, Rajawali Press, Jakarta.

(4)

104 Lasse, D.A., (2016), Manajemen Muatan Aktivitas Rantai Pasok di Area

Pelabuhan. Ed. 1, Rajawali Press, Jakarta.

Legato, P., Mazza, R. M., & Gullì, D., (2014), "Integrating Tactical and Operational Berth Allocation Decisions via Simulation-Optimization", Computers & Industrial Engineering, 78, 84–94.

Majalahdermaga.co.id. (2014, 13 April). Makassar New Port Menuju Hub Kawasan. Diakses pada 17 Februari 2022, sumber

https://www.majalahdermaga.co.id/post/59/makassar_new_port__menuju_h ub_kawasan

Malisan, J., Sadjiono, I., & Istijab, B. (2018). Potensi Pusat Konsolidasi Pengangkutan untuk Regional Asia Pasifik: Suatu Analisis Kinerja. Jurnal Penelitian Transportasi Laut, 20(2), 98-108.

Menteri Perhubungan. 2020. Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 57 Tahun 2020 Tentang Perubahan Kedua Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 51 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut.

Muliadi, J. (1992), Diklat kuliah teknik pelabuhan Fakultas Teknik Sipil UNHAS dan Port development, UNCTAD 2009.

Nemati, A. R., Bhatti, A. M., Maqsal, M., Mansoor, I., & Naveed, F., (2010),

"Impact of Resource Based View and Resource Dependence Theory on Strategic Decision Making", International Journal of Business and Management, 5(12), 110–115.

Nirmala, (2017, 31 Maret). Hukum Bisnis. [Online] : Penguatan Peran dan Fungsi Pelabuhan. Diakses pada 17 Februari 2022. Sumber https://business- law.binus.ac.id/2017/03/31/penguatan-peran-dan-fungsi-pelabuhan/

Nugroho, S., Mustakim, A., Baskara, D. W., & Khaqiqi, A. S. (2020). Optimasi Alokasi Lapangan Penumpukan Peti kemas Ekspor Pelabuhan: Studi Kasus Terminal Peti Kemas Banjarmasin. Jurnal Penelitian Transportasi Laut, 22(2), 67-78.

(5)

105 Pearce, John A. dan Robinson, Richard B. (1997), “Manajemen Strategik, Formulasi Implementasi dan Pengendalian”, Terjemahan. Jilid Kesatu, Binarupa Aksara, Jakarta

Putri, Dr (2017). “Operasi Gerbang Laporan Magang Pada Bagian Pt. Pelabuhan Tanjung Priok”, (Disertasi Doktor, Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Indonesia Jakarta).

Peng-fei, Z., & Hai-gui, K., (2008), "Study on Berth and Quay-Crane Allocation Under Stochastic Environments in Container Terminal", Systems Engineering - Theory & Practice, 28(1), 161–169.

Presiden RI. 1988. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 1988 Tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Laut.

Presiden RI. 2008. Undang-Undang Republik Indonesia No 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran

Presiden RI. 2009. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 61 Tahun 2009 Tentang Kepelabuhanan

Presiden RI. 2021. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 31 Tahun 202l Tentang Penyelenggaraan Bidang Pelayaran

Rangkuti, F. (2004). Manajemen pemasaran.

Setyo Nugroho, Achmad Mustakim, Dwi Wahyu Baskara, Alwi Sina Khaqiq (2020),“Optimasi Alokasi Lapangan Penumpukan Peti Kemas Ekspor Pelabuhan: Studi Kasus Terminal Peti Kemas Banjarmasin”.

Suryantoro, B., Punama, D. W., & Haqi, M. (2020). Tenaga Kerja, Peralatan Bongkar Muat Lift On/Off, Dan Efektivitas Lapangan Penumpukan Terhadap Produktivitas Bongkar Muat Peti Kemas. Jurnal Baruna Horizon, 3(1), 156- 169.

Tahar, R. M., & Hussain, H., (2013), "Simulation and Analysis for the Kelang Container Terminal Operations", Logistic Information Management, 13(1), 14–20.

Tongzon, J., Chang, Y., & Lee, S., (2009), "How Supply Chain Oriented Is the Port Sector ?", Intern. Journal of Production Economics, 122(1), 21–34.

(6)

106 Triatmodjo, B. (2010). Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset. Yogyakarta.

Usyor, A. S. (2020). Kajian Strategis Pengembangan Makassar New Port Melalui Pendekatan Swot, Boston Consulting Group dan General Electric (Doctoral dissertation, Universitas Hasanuddin).

UNCTAD, (1985), Port Development A Handbook for Planners in Developing Countries.

Wibowo, H. (2010). “Analisis faktor-faktor yang mempengaruhi waktu tunggu kapal dipelabuhan Tanjung Emas Semarang”, (Disertai yang tidak dipublikasikan). Semarang: Universitas Semarang, Fakultas Manajemen Perusahaan.

Wheelen Thomas L., dan David Hunger J. (2008), “Strategic Management and Bussiness Policy,” Fourth Edition, New York: Addison Wesley Publishing Company.

Zhen, L., & Chang, D., (2012), "A Bi-Objective Model for Robust Berth Allocation Scheduling", Computers & Industrial Engineering, 63(1), 262–273.

Zhen, L., Hay, L., & Peng, E., (2011), "A Decision Model for Berth Allocation under Uncertainty", European Journal of Operational Research, 212(1), 54–

68.

(7)

107

LAMPIRAN

(8)

108

Lampiran 1. Rekapitulasi Kinerja Layanan Kapal Terminal Peti Kemas Makassar pada Tahun 2017

EXT INT EXT INT

1 Januari 118 126 19:46 17:51 12:84 10:51 0:70 0:20 3:97 2:13

2 Februari 119 125 25:80 19:26 13:68 11:01 1:00 0:27 4:58 2:40

3 Maret 134 128 20:44 16:05 11:26 9:26 0:57 0:12 4:22 1:89

4 April 131 128 19:50 15:53 10:92 8:78 0:81 0:16 3:80 1:98

5 Mei 129 131 18:53 16:17 11:66 9:19 1:01 0:25 3:50 2:22

6 Juni 113 130 23:85 19:02 12:84 9:92 2:19 0:18 3:99 2:74

7 Juli 116 128 22:08 17:36 12:17 9:89 1:16 0:16 4:02 2:12

8 Agustus 135 133 20:67 17:15 12:13 9:84 1:10 0:22 3:92 2:07

9 September 138 127 23:89 18:89 12:83 10:62 2:42 0:62 3:64 1:60

10 Oktober 139 127 31:31 18:78 12:63 10:53 2:27 0:41 3:87 1:69

11 November 141 131 27:24 18:20 12:24 10:35 2:27 0:37 3:68 1:52

12 Desember 131 132 35:94 21:20 13:43 10:94 3:99 0:54 3:79 1:94

1544 1.547 288:70 215:12 148:65 120:83 19:51 3:51 46:97 24:31

129 24:06 17:93 12:39 10:07 1:63 0:29 3:91 2:03

55%

WT (Jam)

Jumlah Rata-Rata No

Bulan Kunjungan

Kapal

Jumlah Kunjungan

Kapal

LOA

BT (Jam) BWT (Jam)

NOT (Jam)

BOR (%)

Gross Net ET IT

EXT INT EXT INT

1 Januari 131 130 50:74 21:54 11:21 8:97 6:36 0:29 3:97 1:95

2 Februari 130 132 51:40 19:74 10:84 8:73 5:37 0:31 3:53 1:80

3 Maret 141 132 30:34 18:33 10:52 8:64 4:35 0:26 3:46 1:62

4 April 123 135 42:82 21:57 12:17 9:87 6:00 0:28 3:40 2:03

5 Mei 126 134 49:04 21:71 11:94 9:76 6:20 0:24 3:52 2:14

6 Juni 86 131 48:92 20:01 10:78 8:95 5:21 0:23 4:01 1:83

7 Juli 122 129 37:04 22:88 12:62 10:14 6:16 0:25 4:09 2:24

8 Agustus 115 134 43:56 23:80 13:18 10:68 5:91 0:25 4:71 2:25

9 September 131 132 49:27 22:70 11:84 9:35 7:43 0:27 3:43 2:22

10 Oktober 116 132 60:63 26:16 13:76 10:99 8:07 0:31 4:32 2:47

11 November 97 135 87:19 33:50 16:61 12:75 12:80 0:41 4:08 3:45

12 Desember 73 137 120:17 40:94 17:78 13:31 18:99 0:29 4:16 4:18

1391 1.591 671:15 292:86 153:26 122:12 92:86 3:38 46:68 28:17

133 55:93 24:40 12:77 10:18 7:74 0:28 3:89 2:35

70%

WT (Jam)

Kapal

LOA

NOT (Jam)

BOR (%)

Gross Ne t ET IT

(9)

109

EXT INT EXT INT

1 Januari 61 140 152:17 43:65 22:81 17:83 16:83 0:46 4:01 4:52

2 Februari 77 150 102:75 32:23 22:21 18:05 5:85 2:00 4:17 2:17

3 Maret 85 154 76:26 30:58 22:19 17:56 5:08 2:75 3:31 1:89

4 April 88 151 43:34 27:06 17:39 13:90 5:66 1:85 4:00 1:64

5 Mei 96 142 58:79 27:20 18:86 14:93 4:30 2:17 4:04 1:77

6 Juni 63 141 60:44 32:92 20:83 17:23 8:00 1:89 4:08 1:71

7 Juli 103 145 41:08 24:01 17:49 14:08 2:48 1:83 4:05 1:57

8 Agustus 98 145 38:97 23:47 16:50 13:49 2:84 1:45 4:13 1:56

9 September 98 145 34:02 21:70 16:16 13:66 2:00 0:92 3:54 1:58

10 Oktober 105 144 31:86 19:16 14:60 12:57 1:28 0:88 3:28 1:16

11 November 73 148 29:31 22:31 16:03 13:96 2:93 0:83 3:35 1:24

12 Desember 74 140 35:63 19:94 14:38 12:90 2:18 0:21 3:39 1:26

1021 1.743 704:60 324:23 219:47 180:16 59:42 17:23 45:35 22:08

145 58:72 27:02 18:29 15:01 4:95 1:44 3:78 1:84

No

Kapal

LOA

NOT (Jam)

BOR (%)

61%

WT (Jam)

Jumlah Rata-Rata

EXT INT EXT INT

1 Januari 63 144 27:57 20:12 15:41 13:89 1:10 0:37 3:51 1:26

2 Februari 72 142 27:79 20:61 16:43 14:24 0:87 0:56 3:31 1:63

3 Maret 72 152 25:09 18:55 15:49 13:84 0:60 0:40 2:46 1:25

4 April 69 148 25:88 18:99 13:68 12:28 0:70 0:29 4:61 1:11

5 Mei 56 146 28:99 17:39 12:91 11:57 0:90 0:38 3:57 0:73

6 Juni 68 147 18:31 15:77 12:33 11:10 0:81 0:39 2:62 0:85

7 Juli 81 144 22:79 17:30 12:77 11:03 1:53 0:54 2:99 1:20

8 Agustus 82 149 23:70 16:65 12:57 11:11 0:97 0:39 3:11 1:07

9 September 76 149 22:16 17:43 14:35 12:91 0:86 0:30 2:22 1:14

10 Oktober 75 148 19:65 16:46 13:80 12:39 0:64 0:25 2:02 1:17

11 November 82 144 23:00 16:36 13:30 11:99 0:90 0:26 2:17 1:05

12 Desember 73 141 28:57 25:16 16:38 13:25 2:62 1:16 4:59 1:97

869 1.754 293:49 220:79 169:41 149:59 12:50 5:28 37:19 14:42

146 24:46 18:40 14:12 12:47 1:04 0:44 3:10 1:20

36%

WT (Jam)

Kapal

LOA

NOT (Jam)

BOR (%)

(10)

110

Lampiran 5. Rekapitulasi Kinerja Layanan Kapal Makassar New Port pada Tahun 2020

EXT INT EXT INT

1 Januari 28 146 60:63 20:22 16:92 13:20 2:29 1:37 1:01 3:72

2 ^Februari 26 138 48:94 19:32 12:69 10:13 3:05 0:79 3:58 1:76

3 Maret 27 144 43:85 19:46 12:25 9:73 3:37 0:33 3:83 2:19

4 April 23 143 36:32 19:04 12:76 9:67 1:37 1:18 4:91 1:91

5 Mei 17 149 51:32 18:61 12:54 9:68 1:31 0:56 4:76 2:29

6 Juni 24 143 35:17 16:75 11:57 9:71 1:16 0:19 4:03 1:67

7 Juli 26 142 32:00 15:12 9:77 7:77 1:06 0:46 4:29 1:54

8 Agustus 29 139 36:26 16:47 10:71 8:46 1:32 0:49 4:45 1:76

9 ^September 36 130 38:28 15:91 10:61 8:83 1:14 0:21 4:16 1:39

10 Oktober 34 133 39:97 16:29 11:73 9:72 1:03 0:22 3:53 1:79

11 November 34 149 34:14 15:22 11:01 9:09 1:22 0:22 2:99 1:71

12 Desember 34 142 33:90 19:58 13:76 11:41 1:29 0:29 4:52 2:06

338 1.697 490:78 211:98 146:31 117:40 19:62 6:32 46:06 23:79

141 40:90 17:66 12:19 9:78 1:63 0:53 3:84 1:98

30%

WT (Jam)

Kapal

LOA

NOT (Jam)

BOR (%)

Gross Net ET IT

Lampiran 6. Hasil Analisis Rata-Rata Skenario-A dan Skenario-B Terminal Peti Kemas Makassar pada Tahun 2017

1 Januari 118 126 76 65 10 86% 13%

2 Februari 119 125 81 67 14 83% 17%

3 Maret 134 128 92 80 13 87% 14%

4 April 131 128 69 58 12 84% 17%

5 Mei 129 131 62 54 9 87% 15%

6 Juni 113 130 64 53 13 83% 20%

7 Juli 116 128 65 57 9 88% 14%

8 Agustus 135 133 67 56 15 84% 22%

9 September 138 127 86 68 19 79% 22%

10 Oktober 139 127 94 78 18 83% 19%

11 November 141 131 102 86 19 84% 19%

12 Desember 131 132 101 84 20 83% 20%

1544 1.547 959 806 171 1010% 213%

129 80 67 14 84% 18%

Rata-Rata No

Kapal

LOA Skenario-A

(%)

Skenario-B Skenario-A Skenario-B (%)

Jumlah

Jumlah Kongesti

(11)

111

1 Januari 131 130 115 100 17 87% 15%

2 Februari 130 132 126 101 28 80% 22%

3 Maret 141 132 120 99 23 83% 19%

4 April 123 135 108 86 25 80% 23%

5 Mei 126 134 113 91 26 81% 23%

6 Juni 86 131 81 65 17 80% 21%

7 Juli 122 129 99 80 21 81% 21%

8 Agustus 115 134 103 75 28 73% 27%

9 September 131 132 124 104 23 84% 19%

10 Oktober 116 132 110 88 24 80% 22%

11 November 97 135 94 73 23 78% 24%

12 Desember 73 137 73 56 18 77% 25%

1391 1.591 1266 1018 273 962% 261%

133 106 85 23 80% 22%

Rata-Rata No

Kapal

(%)

Jumlah

1 Januari 61 140 59 44 17 75% 29%

2 Februari 77 150 77 44 38 57% 49%

3 Maret 85 154 82 36 53 44% 65%

4 April 88 151 77 42 42 55% 55%

5 Mei 96 142 90 68 29 76% 32%

6 Juni 63 141 55 41 19 75% 35%

7 Juli 103 145 95 68 33 72% 35%

8 Agustus 98 145 87 63 32 72% 37%

9 September 98 145 86 63 33 73% 38%

10 Oktober 105 144 84 61 34 73% 40%

11 November 73 148 61 43 19 70% 31%

12 Desember 74 140 58 45 13 78% 22%

1021 1.743 911 618 362 818% 468%

145 76 52 30 68% 39%

Rata-Rata No

Kapal

LOA Ske nario-A

(%)

Ske nario-B Ske nario-A Ske nario-B (%)

Jumlah

Jumlah Konge sti

(12)

112

1 Januari 63 144 47 34 13 72% 28%

2 Februari 72 142 60 44 18 73% 30%

3 Maret 72 152 58 35 26 60% 45%

4 April 69 148 59 39 20 66% 34%

5 Mei 56 146 43 30 13 70% 30%

6 Juni 68 147 51 39 12 76% 24%

7 Juli 81 144 64 42 22 66% 34%

8 Agustus 82 149 65 45 20 69% 31%

9 September 76 149 62 47 15 76% 24%

10 Oktober 75 148 59 39 20 66% 34%

11 November 82 144 68 52 16 76% 24%

12 Desember 73 141 55 47 8 85% 15%

869 1.754 691 493 203 857% 351%

146 58 41 17 71% 29%

Rata-Rata No

Kapal

(%)

Jumlah

Lampiran 10. Hasil Analisis Rata-Rata Skenario-A dan Skenario-B Makassar New Port pada Tahun 2020

1 Januari 28 146 23 14 10 61% 43%

2 Februari 26 138 23 18 8 78% 35%

3 Maret 27 144 27 18 11 67% 41%

4 April 23 143 20 15 7 75% 35%

5 Mei 17 149 14 9 6 64% 43%

6 Juni 24 143 18 12 8 67% 44%

7 Juli 26 142 22 15 8 68% 36%

8 Agustus 29 139 27 19 11 70% 41%

9 September 36 130 34 27 9 79% 26%

10 Oktober 34 133 30 20 11 67% 37%

11 November 34 149 31 19 15 61% 48%

12 Desember 34 142 30 18 12 60% 40%

338 1.697 299 204 116 818% 470%

261 25 17 10 68% 39%

Rata-Rata No

Kapal

LOA Ske nario-A

(%)

Ske nario-B Ske nario-A Ske nario-B (%)

Jumlah

Jumlah Konge sti