Jurnal Teknik Sipil KSCE (0000) 00(0):1-12 Hak CiptaⓒPerkumpulan Insinyur Sipil Korea 2014 DOI 10.1007/s12205-014-0455-9
Manajemen Konstruksi pISSN 1226-7988, eISSN 1976-3808
www.springer.com/12205
CATATAN TEKNIS
Menerapkan Earned Value Management menggunakan Bridge Information Modeling Mohamed Marzouk* dan Mohamed Hisham**
Diterima 4 September 2012/Direvisi 17 Mei 2013/Diterima 26 Agustus 2013/Diterbitkan Online 20 Mei 2014
· · · ·
Abstrak
Building Information Modeling (BIM) telah banyak menjadi alat yang efektif di bidang teknik dan konstruksi. Ini dapat digunakan dalam:
menghasilkan gambar toko; mendeteksi bentrokan; memperkirakan jumlah; dan pengendalian dokumen. Penerapan teknologi BIM pada jembatan dinamakan Bridge Information Modeling (BrIM). Bridge Information Modeling (BrIM) adalah representasi jembatan yang cerdas karena berisi semua informasi yang dibutuhkan tentang jembatan sepanjang siklus hidupnya. Makalah ini menyajikan penggunaan Building Information Modeling dalam manajemen biaya dan waktu infrastruktur jembatan. Disajikan aplikasi estimasi biaya berbasis BIM yang mampu melakukan perkiraan perkiraan biaya; dan perkiraan biaya rinci. Aplikasi ini dirancang secara fleksibel untuk digunakan dengan nilai default, atau nilai yang ditentukan pengguna. Indeks pengukuran kinerja yang berbeda digunakan untuk mengendalikan biaya dan jadwal selama tahap pelaksanaan proyek konstruksi. Aplikasi ini mengintegrasikan BIM dengan konsep Earned Value (EV) untuk menentukan status proyek pada tanggal pelaporan tertentu. Sebuah studi kasus disajikan untuk menunjukkan penggunaan modul yang dikembangkan.
Kata kunci:membangun pemodelan informasi, jembatan infrastruktur, pemodelan informasi jembatan, perkiraan biaya, pengendalian waktu dan biaya, nilai yang diperoleh
· · · ·
1. Perkenalan model estimasi dikembangkan (Fragkakis dan Lambropoulos, 2004; Kimdkk.,2009; Sirca dan Adeli, 2005; Fragkakisdkk., 2011).
Perkiraan biaya kegiatan yang diperoleh digunakan dalam penganggaran. Biaya kemudian dikontrol selama pelaksanaan untuk menyelesaikan proyek sesuai anggaran yang ditentukan.
Hal ini dapat dicapai dengan menerapkan teknik yang berbeda seperti: Earned Value Management, dan Variance Analysis (PMI, 2008). Nilai yang Diperoleh adalah teknik pengukuran kinerja paling umum yang mengintegrasikan ruang lingkup, jadwal, dan biaya dalam satu sistem, dan mengukur kinerja proyek dalam bentuk uang tunai. Dengan menerapkan teknik Earned Value pada setiap tanggal selama pelaksanaan proyek, status anggaran dan jadwal dapat ditentukan, sehingga biaya dan jadwal dapat dikendalikan untuk mencapai tujuan proyek. Khamididkk. (2011) menyajikan implementasi Earned Value Management pada proyek infrastruktur Malaysia. Mereka membuktikan bahwa Earned Value Management memfasilitasi tim proyek untuk melakukan penilaian lebih mendalam terhadap status proyek dan juga memprediksi tren kinerja di masa depan. Zawistowski (2010) menyajikan modifikasi metode Earned Value melalui
pemanfaatan metode simulasi Monte Carlo dan teori logika fuzzy untuk analisis risiko yang lebih kompleks terkait waktu dan biaya.
Building Information Model (BIM) adalah representasi digital dari karakteristik fisik dan fungsional suatu fasilitas. Dengan demikian, ini berfungsi sebagai sumber pengetahuan bersama untuk informasi Jembatan merupakan infrastruktur utama yang membentuk sistem
transportasi. Mereka adalah aset yang sangat penting yang menghubungkan dan memfasilitasi transportasi antar wilayah yang berbeda melalui banyak hambatan. Jembatan mewakili porsi yang cukup besar dalam proyek jalan raya besar dan memerlukan investasi besar. Proses rekayasa pada proyek jembatan selalu dilakukan dengan cara konvensional, seperti: menggunakan normal electronic drafting (CAD) dalam pembuatan shop drawing, melakukan kuantitas lepas landas secara manual dan estimasi biaya, pemilihan metode konstruksi berdasarkan pengalaman manajer proyek, pengendalian dokumen secara manual. , dan pengelolaan jembatan konvensional pada tahap operasi dan pemeliharaan. Karena besarnya investasi yang dibutuhkan oleh jembatan, manajemen biaya harus diterapkan pada jembatan secara efektif dan akurat.
Manajemen Biaya mencakup proses yang terlibat dalam memperkirakan, menganggarkan dan mengendalikan biaya (PMI, 2008). Estimasi biaya adalah proses memperkirakan biaya suatu proyek berdasarkan bahan yang dibutuhkan, tenaga kerja dan kendala waktu; hal ini penting dalam proyek konstruksi untuk penganggaran dan penjadwalan (Sattineni dan Bradford 2011). Estimasi Biaya juga dapat didefinisikan sebagai proses prediktif yang digunakan untuk mengukur, menghitung biaya, dan menentukan harga sumber daya yang dibutuhkan berdasarkan cakupan opsi investasi aset, aktivitas, atau proyek (Dysert, 2008). Biaya jembatan berbeda
* Profesor, Departemen Teknik Struktural, Universitas Kairo, Giza, Mesir; Adjunct Professor, Program Teknik dan Manajemen Konstruksi, Universitas Nil, Mesir (Penulis Koresponden, E-mail: [email protected] )
* * Mahasiswa Pascasarjana, Program Teknik dan Manajemen Konstruksi, Universitas Nil, Mesir (E-mail: [email protected] )
tentang fasilitas yang membentuk dasar yang dapat diandalkan untuk pengambilan keputusan selama siklus hidupnya sejak awal dan seterusnya.
Premis dasar BIM adalah kolaborasi antar pemangku kepentingan di berbagai fase siklus hidup suatu fasilitas untuk memasukkan,
mengekstrak, memperbarui, atau memodifikasi informasi dalam BIM untuk mendukung dan mencerminkan peran pemangku kepentingan tersebut.
BIM adalah representasi digital bersama yang didasarkan pada standar terbuka untuk interoperabilitas (NIBS, 2007). Building Information Modeling memberikan manfaat yang besar bagi seluruh pihak proyek. Bagi desainer, BIM memudahkan pembuatan alternatif desain yang berbeda, dan desainer dapat melakukan modifikasi desain dalam waktu singkat dan sedikit usaha. Bagi kontraktor, BIM mengurangi kesalahan lokasi karena koordinasi awal antar model dan visualisasi proyek yang lebih baik. Bagi pemilik, Model Informasi Bangunan terintegrasi dibuat di akhir konstruksi yang berisi semua informasi tentang proyek. Membangun Pemodelan Informasi memungkinkan tim di berbagai wilayah dan negara untuk bekerja sama membuat desain, memecahkan masalah, dan menyelesaikan proyek lebih cepat (Marzouk dkk.,2010). BIM telah diterapkan di berbagai bidang yang berkaitan dengan teknik dan konstruksi. Goedert dan Meadati (2008) mengintegrasikan dokumentasi proses konstruksi dengan BIM, sedangkan Sacksdkk. (2010) menyajikan interaksi antara konstruksi lean dan BIM. Autodesk (2005) mengilustrasikan penggunaan BIM dalam desain berkelanjutan, dan BIM. karungdkk. (2009) menyajikan visualisasi berbasis BIM untuk mendukung konstruksi lean.
Pemodelan Informasi Jembatan (BrIM) mempunyai pengaruh yang besar terhadap peningkatan tiga perhatian utama pemangku kepentingan jembatan yaitu kualitas, jadwal, dan biaya, dan hal ini diperlukan untuk jembatan karena menciptakan konsistensi informasi dalam berbagai tahapan mulai dari desain hingga pemeliharaan. BrIM juga dapat digunakan dalam memilih metode konstruksi yang sesuai dan merencanakan aktivitas lokasi untuk menghindari konflik ruang (Marzoukdkk.,2010). Pemodelan informasi jembatan melampaui desain jembatan tradisional dengan mendorong penggunaan kembali data dalam berbagai proses. Jadi, model jembatan 3D dapat berfungsi sebagai jendela menuju aset informasi yang luas, dan organisasi dapat mulai mengoptimalkan proses bisnis yang melintasi siklus hidup jembatan dengan akses yang lebih fleksibel terhadap informasi tentang jembatan (Peters, 2009). Chendkk. (2006) menyajikan manfaat pemodelan jembatan parametrik 3D dibandingkan teknik 2D
tradisional. Keuntungan tersebut adalah: pemeriksaan dan koordinasi otomatis, kompatibilitas dengan analisis langsung, dan dukungan produksi penuh. Marzouk dan Hisham (2011) mengintegrasikan BrIM dengan modul utama sistem manajemen jembatan seperti: modul database, inspeksi, dan penilaian kondisi guna memudahkan pengambilan keputusan terkait pemeliharaan dan rehabilitasi infrastruktur jembatan. Marzouk dan Hisham (2013) menyajikan integrasi BrIM dengan Algoritma Genetika untuk mengoptimalkan lokasi mobile crane selama tahap konstruksi jembatan, dengan mempertimbangkan kondisi lokasi saat ini, area sekitar, keselamatan, dan batasan jadwal.
Model BIM 3D dapat menjadi model 4D dengan menghubungkan elemen model dengan jadwal waktu, dan dapat menjadi model 5D dengan mengintegrasikan estimasi biaya dengan komponen model. Fitur 5D adalah
dianggap sebagai proses estimasi biaya berbasis model yang mengintegrasikan atribut objek dari model 3D perancang dengan informasi biaya dari database estimator. Menggunakan model 3D untuk memperkirakan dibandingkan gambar 2D tidak hanya lebih cepat tetapi juga menghilangkan kemungkinan kesalahan dan kelalaian (Tiwaridkk.,2009).
Autodesk (2007) menyajikan metode berbeda untuk mendapatkan definisi kuantitas dan material dari Model Informasi Bangunan ke dalam sistem estimasi biaya. Metode tersebut antara lain: memanfaatkan BIM Application Programming Interface (API), koneksi ODBC untuk program estimasi, dan output ke Excel. Shendkk. (2007) menjelaskan bahwa model BIM tidak cukup kaya untuk mencakup lebih banyak rincian praktik perdagangan riil, dan model tersebut tidak memiliki mekanisme untuk memberikan berbagai pandangan perdagangan pada berbagai tingkat rinci. Terdapat keterbatasan yang signifikan ketika aplikasi BIM diterapkan untuk menghasilkan perkiraan konstruksi terperinci karena kurangnya basis pengetahuan konstruksi yang dapat dikonfigurasi dalam model data BIM. Aplikasi BIM mampu menghasilkan kuantitas fisik material yang digunakan dalam desain secara akurat. Namun, karena kurangnya konteks metode dan prosedur konstruksi, jumlah material ini tidak dapat
digunakan secara langsung untuk menghasilkan jumlah tenaga kerja dan peralatan (Shen & Issa 2010). Untuk mengatasi masalah ini, mereka menerapkan pendekatan BIM-Assisted Detailed Estimating (BADE) yang memungkinkan estimator menerapkan penilaian spesifik domain mereka sendiri pada fitur desain dengan bantuan visualisasi 3D dan data kuantitas dari model BIM. Marzouk dan Hisham (2012) mempresentasikan
metodologi penggunaan BrIM sebagai alat yang efektif dalam melakukan estimasi biaya melalui metodologi yang mengintegrasikan fitur visualisasi BrIM dengan atribut spesifik komponen cerdas model BrIM. Mereka mengembangkan program menggunakan bahasa C# untuk mengekstrak kesimpulan visualisasi dan atribut komponen lainnya ke spreadsheet MS Excel. Lembar ini membantu dalam melakukan perkiraan biaya, dan meninjau perkiraan tersebut. Mereka juga mempresentasikan metodologi untuk menghasilkan arus kas dan pembayaran yang diperlukan dengan mengintegrasikan program yang dikembangkan dengan fitur 4D dari BrIM.
Makalah ini menyajikan estimasi biaya cerdas dan aplikasi pengendalian proyek yang memanfaatkan BrIM. Keunggulan aplikasi yang
dikembangkan dibandingkan dengan praktik lain yang ada saat ini adalah:
• Aplikasi yang dikembangkan adalah aplikasi khusus jembatan yang mempertimbangkan komponen umum jembatan, pengetahuan metode konstruksi, dan harga pasar.
• Aplikasi estimasi biaya yang dikembangkan mampu melakukan estimasi dalam dua level yaitu perkiraan dan detail. Kedua tingkat dapat dimanfaatkan sesuai dengan preferensi pengguna baik dengan menggunakan database bawaan (pengetahuan konstruksi) atau masukan pengguna.
• Aplikasi pengendalian proyek yang dikembangkan mengintegrasikan BrIM dengan teknik Nilai yang diperoleh untuk mengukur kinerja proyek dalam dua tingkat yaitu tingkat elemen atau tingkat tugas dengan
mempertimbangkan akun pengendalian yang ditentukan.
• Aplikasi yang dikembangkan menghemat tenaga dan waktu
karena menjalankan fungsinya secara otomatis langsung dari
model BriM.
2. Usulan Penerapan Estimasi Biaya Brim
Metodologi BrIM yang disajikan untuk estimasi biaya jembatan infrastruktur mencakup dua modul berbeda. Modul pertama adalah modul perkiraan biaya perkiraan yang bergantung pada ekstraksi kuantitas dari model BrIM, dan mengalikan kuantitas ini dengan biaya unit ekuivalennya yang dapat berupa nilai default yang ada dalam modul ini, atau dimasukkan oleh pengguna.
Modul kedua adalah modul estimasi biaya rinci yang bergantung pada pengintegrasian BrIM dengan pengetahuan konstruksi jembatan terkait produktivitas tenaga kerja dan peralatan, biaya material, dan tarif tenaga kerja dan peralatan. Modul ini memungkinkan penggunaan pengetahuan konstruksi default, atau pengetahuan konstruksi yang ditentukan pengguna dalam dua tingkatan yaitu: tingkat elemen, atau tingkat proyek. Nilai default dari modul estimasi perkiraan, dan pengetahuan konstruksi dari modul estimasi rinci, keduanya dianggap sebagai database aplikasi estimasi biaya yang dikembangkan. Struktur database ini dikembangkan dengan mempertimbangkan praktik umum dalam tender proyek jembatan di Mesir. Output dari dua modul estimasi dibuat dalam Lembar Excel yang menyajikan elemen jembatan dan biaya terkait.
Pengembangan kedua modul tersebut memerlukan integrasi paket perangkat lunak yang sudah ada (seperti Tekla Structures (2014), dan MS Excel), serta atribut dan program lain yang dibuat (menggunakan bahasa pemrograman C#) sebagai berikut: membuat atribut baru untuk setiap tipe elemen di Perangkat lunak BIM yang dimanfaatkan secara komersial yang telah digunakan dalam penelitian ini diberi nama perangkat lunak Tekla Structures. Hal ini dicapai dengan memodifikasi file “objects.inp” di sistem Tekla Structures, modifikasi ini membuat tab atribut baru untuk elemen dalam perangkat lunak Tekla Structures; dan memanfaatkan Application Programming Interface (API) perangkat lunak Tekla Structures dengan menggunakan bahasa pemrograman C# untuk mengintegrasikan atribut cerdas model BrIM dengan pengetahuan konstruksi jembatan dan membuat lembar perkiraan MS Excel (Lampiran 1 menyajikan bagian dari kode C# yang dikembangkan). Penjelasan lebih rinci mengenai kedua modul tersebut disajikan pada subbab berikut.
Gambar 1. Perkiraan Metodologi Modul Estimasi
atribut yang ditentukan, dll. Dalam kebanyakan kasus perkiraan biaya, satuan pengukuran elemen (seperti meter persegi, meter kubik, kilogram, dll.) yang diperlukan untuk digunakan dalam perkiraan perkiraan bervariasi sesuai dengan jenis elemen dan bahan. Satuan pengukuran berbagai jenis elemen dan bahan ditentukan dalam modul perkiraan perkiraan. Elemen substruktur antara lain: tiang pancang (CFA (Continuous Flight Auger) atau Bored), tiang penyangga dan abutment, serta pondasi atau pondasi tiang pancang. Tiang pancang, tiang penyangga, dan abutment dimodelkan menggunakan Komponen Kolom pada Struktur Tekla. Atribut baru telah ditambahkan ke properti Komponen Kolom yang memungkinkan pemilihan tipe kolom dari tiga tipe yaitu: pilar atau abutmen; Tumpukan CFA, dan tumpukan Bosan. Modul menangkap tipe kolom, lalu
mengekstrak atribut Panjang jika terdapat tiang pancang (karena satuan pengukuran yang digunakan dalam perkiraan biaya tiang pancang adalah meter linier), sementara modul mengekstrak atribut Volume jika terdapat tiang atau abutmen (sebagai alat ukur satuan tiang dan abutmen adalah meter kubik). Elemen pondasi atau tiang pancang dimodelkan dengan menggunakan Komponen Pijakan Bantalan. Modul ini menangkap atribut Volume elemen-elemen ini (karena satuan pengukuran pondasi dan penutup tiang adalah meter kubik).
Penampang melintang bangunan atas yang paling umum adalah:
penampang kotak, serta penampang pelat dan balok. Penampang kotak terdiri atas: pelat atas, pelat badan, dan pelat bawah; sedangkan jenis pelat dan balok terdiri dari: pelat dek tunggal, dan balok (yang sebagian besar merupakan balok pracetak). Modul ini dirancang untuk menghitung biaya superstruktur jembatan dengan menangkap Luas Permukaan pelat atas jika berpenampang kotak, dan Luas Permukaan pelat dek tunggal jika berpenampang pelat dan balok, lalu modul mengalikannya luas permukaan yang diekstraksi dengan biaya satuan yang bervariasi sesuai dengan metode konstruksi yang digunakan. Delapan metode konstruksi yang dibahas dalam modul ini adalah: bekisting stasioner di atas tanah, bekisting stasioner di atas tanah
2.1 Modul Perkiraan Perkiraan
Dalam modul perkiraan perkiraan, setiap jembatan dibagi menjadi dua bagian utama yaitu: substruktur, dan suprastruktur. Struktur bawah meliputi: tiang pancang, penutup tiang atau pondasi, tiang penyangga, dan abutmen. Struktur atas meliputi: balok, dan pelat.
Dua faktor utama yang membentuk modul perkiraan perkiraan adalah: kuantitas elemen, dan biaya per unit. Modul ini bergantung pada ekstraksi kuantitas elemen dari model BrIM dan mengalikan kuantitas tersebut dengan biaya per unitnya untuk mendapatkan total biaya setiap elemen yang secara otomatis ditulis ke file MS Excel selain properti elemen lainnya. Gambar 1 menunjukkan metodologi yang digunakan oleh modul perkiraan perkiraan untuk memperoleh perkiraan biaya jembatan.
Setiap elemen pada model BrIM memiliki atribut yang berbeda-beda seperti:
panjang, lebar, tinggi, jenis material, luas, berat, volume, pengguna
Gambar 2. Penambahan Properti pada Komponen Slab di Struktur Tekla
Gambar 4. Metodologi Modul Estimasi Terperinci
informasi yang disertakan adalah: ID elemen, yang merupakan properti unik; jenis elemen; kuantitas elemen; dan biaya elemen, yang diperoleh dengan mengalikan kuantitas yang diekstraksi (berdasarkan jenis elemen) dengan biaya unit setaranya (baik default atau ditentukan oleh pengguna di antarmuka pengguna utama).
2.2 Modul Perkiraan Terperinci
Proses estimasi biaya yang terperinci selalu merupakan proses yang kompleks karena memerlukan pengetahuan luas tentang perkiraan produktivitas setiap jenis elemen, tarif tenaga kerja dan peralatan, serta biaya material, selain perhitungan jumlah elemen. Meskipun rumit, proses estimasi biaya secara detail mendapatkan hasil yang akurat dan dapat diandalkan dibandingkan dengan proses estimasi biaya perkiraan. Modul estimasi rinci yang disajikan dalam makalah ini memfasilitasi proses estimasi rinci. Ini mencakup pengetahuan konstruksi jembatan standar yang diperlukan untuk melakukan perkiraan biaya rinci. Pengguna mempunyai pilihan untuk menggunakan pengetahuan default atau menambahkan
pengetahuannya sendiri dalam dua level yaitu: level proyek, dan level elemen. Data produktivitas yang digunakan dalam pengetahuan konstruksi default diperoleh berdasarkan wawancara yang telah dilakukan dengan para insinyur yang bekerja di bidang teknik &
konstruksi jembatan. Modul estimasi terperinci melakukan proses otomatis yang mengintegrasikan pengetahuan konstruksi jembatan dengan jumlah (atau atribut) elemen yang juga diekstraksi secara otomatis dari model BrIM berdasarkan jenis elemen. Gambar 4 menunjukkan metodologi yang digunakan oleh modul estimasi rinci untuk melakukan estimasi biaya.
Gambar 3. Modul Perkiraan Perkiraan
platform, free cantilever menggunakan 2 traveller, free cantilever menggunakan 1 traveller, advanced shoring system, erection menggunakan launching truss, erection menggunakan crane, dan inkremental launching. Modul ini mengidentifikasi jenis pelat berdasarkan properti Deskripsi Pelat yang ditambahkan ke Komponen Pelat di Tekla Structures. Ini juga mengidentifikasi metode konstruksi berdasarkan properti Metode Konstruksi yang ditambahkan ke Komponen Pelat. Gambar 2 menunjukkan properti yang ditambahkan pada Komponen Slab di perangkat lunak Tekla Structures.
Modul perkiraan perkiraan mencakup biaya unit default untuk semua elemen sebelumnya. Satuan biaya standar ini diperoleh dari para ahli yang bekerja di bidang konstruksi jembatan. Modul ini juga memiliki antarmuka pengguna yang memungkinkan memasukkan biaya unit yang ditentukan pengguna berdasarkan preferensi pengguna dan kondisi pasar. Gambar 3 menunjukkan antarmuka pengguna utama dari modul perkiraan perkiraan.
Setelah menentukan jenis biaya unit (apakah default atau ditentukan pengguna); modul membuat lembar perkiraan biaya MS Excel. Lembar ini berisi informasi setiap elemen pada baris terpisah selain biaya elemen. Itu
2.3 Pengetahuan Konstruksi Jembatan
Pengetahuan konstruksi jembatan yang diperlukan untuk melakukan estimasi biaya secara rinci bervariasi menurut jenis elemen, dan metode konstruksi. Untuk substruktur, empat jenis elemen
yang diperhitungkan, yaitu: Bored Piles; Tumpukan CFA; Pijakan atau Pile Cap; dan Dermaga atau Abutment. Bored Piles, CFA Pile, dan Piers atau Abutment semuanya dimodelkan menggunakan Komponen Kolom di Struktur Tekla. Oleh karena itu, properti baru yang disesuaikan dibuat di Komponen Kolom. Tab ini memungkinkan pengguna untuk memilih jenis elemen (apakah Bored Pile, CFA Pile, atau Pier atau Abutment). Ini juga mencakup atribut terpisah untuk kedua kasus (tiang atau penyangga, atau tiang pancang). Dalam kasus Bored Piles, pengguna harus memilih jenis tanah dari dua jenis yaitu: tanah pasir atau tanah liat; atau batu. Untuk Tiang CFA, pemilihannya harus berupa tanah berpasir atau tanah liat karena jenis ini tidak berlaku untuk batuan (tiang pancang jenis ini juga dibatasi pada jari-jari kurang dari atau sama dengan 80 cm). Atribut yang disebutkan sebelumnya harus ditetapkan sebelum mempertimbangkan metode estimasi (baik menggunakan pengetahuan default atau pengetahuan yang ditentukan pengguna). Contoh pengetahuan
substruktur adalah pengetahuan tiang pancang yang meliputi: biaya mesin penggali (LE/hari); biaya tenaga kerja (LE/hari); produktivitas tenaga kerja dan mesin penggali (LM/hari); biaya bahan beton (LE/m3); biaya material tulangan baja (LE/kg); produktivitas tenaga kerja tulangan baja (kg/hari);
dan biaya tenaga kerja tulangan baja (LE/hari). Berdasarkan pengetahuan tersebut, besaran yang diperlukan untuk diambil dari model BrIM dengan modul estimasi rinci adalah: Panjang; Volume; dan Berat Tulangan Baja.
Untuk elemen suprastruktur, modul estimasi rinci
memperhitungkan dua metode konstruksi yaitu: bekisting stasioner di tanah, dan pemasangan menggunakan crane. Jenis penampang yang dipertimbangkan dalam metode bekisting stasioner di tanah adalah berpenampang kotak; sedangkan penampang yang diperhatikan dalam pemasangan metode crane adalah penampang pelat dan balok. Penampang kotak terdiri dari pelat atas, pelat badan, dan pelat bawah; sedangkan bagian pelat dan balok terdiri dari balok pracetak, dan pelat dek tunggal dicor di tempat. Pelat Atas, Web, Pelat Bawah, dan Pelat Dek Tunggal semuanya dimodelkan menggunakan Komponen Pelat di Struktur Tekla, sehingga tab properti baru dibuat di Komponen Pelat. Tab ini memungkinkan pengguna untuk memilih jenis pelat (Lembaran Atas, Jaring, Pelat Bawah, atau Pelat Dek Tunggal). Atribut ini harus ditetapkan sebelum mempertimbangkan metode estimasi (baik menggunakan pengetahuan default atau pengetahuan yang ditentukan pengguna). Contoh pengetahuan suprastruktur adalah pengetahuan Slabs yang meliputi: produktivitas pekerja bekisting (m2/hari); biaya tenaga kerja bekisting (LE/hari);
biaya bahan beton (LE/m3); biaya pompa beton (LE/hari); biaya material tulangan baja (LE/kg); produktivitas tenaga kerja tulangan baja (kg/hari); dan biaya tenaga kerja tulangan baja (LE/hari).
Berdasarkan pengetahuan tersebut, besaran yang diperlukan untuk diambil dari model BrIM dengan modul estimasi rinci adalah: Volume;
Luas permukaan; dan Berat Tulangan Baja.
Pengetahuan tentang elemen substruktur dan suprastruktur
Gambar 5. Modul Perkiraan Terperinci Antarmuka Pengguna Utama untuk Tingkat Proyek
Gambar 6. Antarmuka Pengguna Tingkat Elemen
ada di modul perkiraan terperinci dengan nilai default. Pengguna dapat menggunakan nilai-nilainya sendiri dalam dua tingkatan yaitu: tingkat proyek;
dan tingkat elemen. Di tingkat proyek, pengguna menambahkan nilai dalam antarmuka pengguna tunggal utama sesuai dengan tipe elemen seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5. Misalnya, dengan menambahkan nilai pengguna ke bagian tipe Slab Atas yang disajikan di antarmuka pengguna, nilai-nilai ini akan diterapkan pada seluruh elemen pada model dengan tipe “Upper Slab”. Di tingkat elemen, pengguna menambahkan nilai ke setiap elemen model dalam antarmuka pengguna terpisah sesuai jenis elemen. Ini bisa menjadi fitur berharga jika elemen memiliki tipe yang sama tetapi kemampuan konstruksinya berbeda karena alasan apa pun. Gambar 6 menunjukkan antarmuka pengguna terpisah untuk tipe elemen berbeda.
biaya; dan biaya peralatan.
3. Pengukuran Kinerja menggunakan Teknik Earned Value
Memantau jadwal dan biaya proyek merupakan tugas utama yang dilakukan oleh manajer proyek. Pemantauan ini
memungkinkan manajer proyek untuk membuat keputusan yang mengontrol durasi dan biaya berbagai aktivitas untuk memenuhi tujuan proyek sehubungan dengan waktu dan anggaran. Untuk menentukan status jadwal dan anggaran proyek pada suatu tanggal, teknik pengukuran kinerja harus diterapkan. Teknik pengukuran kinerja yang paling umum disebut Teknik Earned Value (EV). Teknik EV mengintegrasikan ruang lingkup, jadwal, dan biaya dalam satu sistem, dan mengukur kinerja proyek dalam bentuk uang tunai. Besaran utama yang digunakan dalam teknik EV didefinisikan sebagai berikut (Nagrecha, 2002):
• Budgeted Cost of Work Scheduled (BCWS) atau Planned Value (PV): Anggaran pekerjaan yang dijadwalkan untuk
diselesaikan dalam jangka waktu tertentu.
• Anggaran Biaya Pekerjaan yang Dilakukan (BCWP) atau Pendapatan
2.4 Membuat Lembar Perkiraan
Untuk setiap elemen, dan berdasarkan pengetahuan yang digunakan, modul perkiraan rinci menghitung biaya material (misalnya biaya beton, dan biaya tulangan baja), biaya tenaga kerja (misalnya, biaya tenaga kerja bekisting, dan biaya tenaga kerja tulangan baja), dan biaya peralatan ( misalnya, biaya derek, dan biaya pompa beton). Kemudian membuat lembar MS Excel yang berisi perhitungan biaya setiap elemen selain ID elemen; jenis elemen; biaya bahan; tenaga kerja
Nilai (EV): Anggaran pekerjaan yang diselesaikan dalam jangka waktu tertentu.
• Biaya Aktual Pekerjaan yang Dilakukan (ACWP) atau Biaya Aktual (AC):
Biaya aktual yang dikeluarkan untuk menyelesaikan pekerjaan yang dilakukan dalam jangka waktu tertentu.
Status anggaran proyek pada setiap tanggal ditentukan dengan menghitung Cost Variance (CV) berdasarkan persamaan berikut:
Struktur akun pengendalian ini terdiri dari tiga komponen utama. Komponen pertama adalah Zona tempat tugas atau elemen dijalankan. Komponen ini dapat diwakili oleh tiga karakter yang dapat ditentukan sesuai preferensi pengguna. Komponen kedua adalah
CV = BCWP – ACWP (1)
Jika CV > 0; proyek dianggap dibawah anggaran, dan jika CV < 0; proyek tersebut dianggap melebihi anggaran
Status anggaran proyek pada suatu tanggal juga dapat ditentukan dengan menghitung Cost Performance Index (CPI) berdasarkan persamaan berikut:
IHK = ---
ACWP BCWP (2)
Jika IHK > 1; proyek dianggap dibawah anggaran, dan jika CPI < 1; proyek tersebut dianggap melebihi anggaran
Status jadwal proyek pada suatu tanggal ditentukan dalam bentuk tunai dengan menghitung Schedule Variance (SV) berdasarkan persamaan berikut:
Gambar 7. Modul Pengukuran Kinerja BriM
SV = BCWP – BCWS (3)
Jika SV > 0; proyek dianggap lebih cepat dari jadwal, dan jika SV < 0;
proyek tersebut dianggap terlambat dari jadwal.
Status jadwal proyek pada suatu tanggal juga dapat ditentukan dalam bentuk tunai dengan menghitung Indeks Kinerja Jadwal (SPI) berdasarkan persamaan berikut:
SP = ---
BCWP BCWS (4)
Jika SPI > 1; proyek dianggap lebih cepat dari jadwal, dan jika SPI <
1; proyek tersebut dianggap terlambat dari jadwal.
4. Modul Pengukuran Kinerja Brim
Modul ini menggunakan konsep EV untuk mengukur kinerja pada setiap saat. Modul ini dapat digunakan dalam dua level yaitu: level tugas, dan level elemen. Di kedua level, pengguna harus memasukkan tanggal saat ini di antarmuka utama modul (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7), sedangkan metode penyisipan nilai yang direncanakan dan aktual bervariasi dari satu level ke level lainnya, saat dimasukkan ke dalam level yang ada. Modul Pengelola Tugas Perangkat Lunak Tekla Structures dalam hal tingkat tugas, sementara itu dimasukkan dalam antarmuka pengguna terpisah yang dikembangkan dari setiap elemen dalam hal tingkat elemen.
Modul Pengukuran Kinerja BrIM yang dikembangkan
mempertimbangkan struktur akun kontrol tertentu. Akun kontrol ini dianggap sebagai common denominator dimana data biaya dan waktu dapat diperoleh dan dipelihara. Setiap tugas atau elemen harus ditetapkan ke akun kontrol tertentu. Itu
Gambar 8. Rincian Jenis Pekerjaan (Paket)
Gambar 9. Contoh Representasi Akun Kontrol di Pengembangan Model oped
jenis atau paket pekerjaan yang tugas atau elemennya dapat dikategorikan. Komponen ini terdiri dari lima karakter; tiga karakter pertama adalah “SUB”, yang menyatakan bahwa tugas atau elemen tersebut termasuk dalam substruktur, atau “SUP”, yang menyatakan bahwa tugas atau elemen tersebut termasuk dalam suprastruktur; dua karakter terakhir adalah nilai numerik yang mewakili perdagangan yang dimiliki tugas atau elemen tersebut. Rincian jenis pekerjaan (paket) ditunjukkan pada Gambar 8. Komponen ketiga dari akun kontrol berkaitan dengan kontraktor/sub-kontraktor yang bertanggung jawab. Komponen ini dapat diwakili oleh tiga karakter yang dapat ditentukan sesuai preferensi pengguna. Contoh akun kontrol yang menangani konstruksi tiang pancang oleh kontraktor “C15” di Zona nomor
“A01” ditunjukkan pada Gambar 9.
Di tingkat tugas, modul menangani setiap tugas secara terpisah, di mana fitur 4D BriM diterapkan. Fitur ini bergantung pada
menghubungkan objek model dengan tugas terkaitnya dalam jadwal waktu. Untuk mencapai fitur ini, Modul Task Manager dari Tekla Structures digunakan. Modul ini (Task Manager), memungkinkan pembuatan jadwal waktu dengan dua metode berbeda: pembuatan dan pengurutan tugas secara manual, atau mengimpor jadwal dari perangkat lunak penjadwalan lainnya; itu juga memungkinkan menghubungkan jadwal dengan komponen model, dan memasukkan data yang direncanakan dan aktual. Untuk setiap tugas, komponen akun kontrol didefinisikan sebagai atribut pengguna tugas. Modul Pengukuran Kinerja BriM menangkap komponen akun kontrol, tanggal yang direncanakan, total anggaran tugas yang direncanakan (beban kerja yang direncanakan), dan persentase penyelesaian pada tanggal saat ini yang dimasukkan oleh pengguna di antarmuka utama. Modul Pengukuran Kinerja BrIM juga dapat menangkap biaya/
beban kerja aktual jika ditentukan dalam tingkat tugas. Jika nilai sebenarnya tidak ditentukan di tingkat tugas, nilai sebenarnya harus dimasukkan oleh pengguna di tingkat akun kontrol. Modul
Pengukuran Kinerja BriM kemudian menghitung parameter EV untuk setiap akun tugas atau kontrol sesuai persamaan di bawah ini.
BCWS dihitung berdasarkan persamaan berikut: Bila tanggal saat ini lebih lambat dari tanggal selesai yang direncanakan;
Gambar 10. Antarmuka Nilai yang Diperoleh pada Tingkat Elemen
Modul Pengukuran Kinerja BrIM menghitung Cost Variance (CV), dan Schedule Variance (SV) seperti disajikan pada Persamaan. (1) dan (3), masing-masing, dan menentukan status anggaran (di bawah anggaran atau melebihi anggaran), dan status jadwal (lebih cepat dari jadwal atau terlambat dari jadwal). Modul Pengukuran Kinerja BriM dapat dengan mudah disesuaikan untuk menghitung status anggaran
& jadwal dengan menggunakan CPI dan SPI seperti disajikan pada Persamaan. (2) dan (4), sehingga perkiraan Estimate at Completion (EAC) dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut:
Anggaran pada saat Penyelesaian
EAC = --- ----
IHK (9)
Modul Pengukuran Kinerja BriM kemudian membuat lembar MS Excel yang meliputi: ID tugas; nama tugas;
komponen akun kontrol; akun kontrol; BCWS; % lengkap;
BCWP; ACWP; CV; SV; status anggaran; dan status jadwal.
Di tingkat elemen, antarmuka terpisah digunakan untuk setiap elemen. Antarmuka ini (bernama “Nilai yang Diperoleh”), terletak di atribut yang ditentukan pengguna dari setiap elemen. Antarmuka ini (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 10),
memungkinkan pengguna untuk memasukkan komponen
(5) akun kendali. Jenis pekerjaan (paket) dipilih dari daftar opsi yang berisi jenis pekerjaan yang ditentukan, sedangkan zona dan kontraktor dimasukkan oleh pengguna. Pengguna juga diperbolehkan memasukkan tanggal yang direncanakan, tanggal aktual, % penyelesaian, pembayaran aktual terkait elemen (jika ada), dan metode penghitungan total biaya yang
direncanakan. Ada dua metode penghitungan total biaya yang direncanakan dalam daftar opsi. Opsi pertama adalah menggunakan kuantitas elemen dan biaya unit yang ditentukan oleh pengguna. Dalam hal ini, untuk setiap elemen, modul mengekstrak kuantitas elemen langsung dari model BrIM dan mengalikannya dengan biaya unit yang dimasukkan oleh pengguna di antarmuka “Nilai yang Diperoleh”. Metode kedua adalah menggunakan total anggaran elemen yang dimasukkan oleh pengguna di antarmuka “Nilai yang Diperoleh”. Modul kemudian
melakukan penghitungan EV seperti yang ditentukan di Tingkat Tugas.
Modul Pengukuran Kinerja BrIM kemudian membuat lembar MS Excel yang meliputi: elemen ID; jenis elemen; komponen akun kontrol; akun kontrol;
BCWS = Total Anggaran Tugas
Bila tanggal saat ini lebih awal dari tanggal selesai yang direncanakan;
BCWS
(Tanggal Saat Ini – Rencana Mulai)
= --- ---×(Total Anggaran Tugas) (6)
(Penyelesaian yang Direncanakan – Awal yang Direncanakan)
BCWP dihitung berdasarkan persamaan berikut:
BCWP = %Selesai×(Total Anggaran Tugas) (7)
ACWP dihitung berdasarkan persamaan berikut:
ACWP
= Biaya aktual tugas pada tanggal sekarang (beban kerja aktual)
(8)
BCWS; % lengkap; BCWP; ACWP; CV; SV; status anggaran; dan status jadwal.
terdiri dari balok baja dan penyangga, serta pelat dek beton.
• Bagian 3 : panjang bagian ini 50 meter dibagi menjadi 2 bentang sama panjang. Suprastrukturnya sama dengan bagian 1.
Modul yang disajikan diimplementasikan pada bagian 3, yang dimodelkan menggunakan Perangkat Lunak Tekla Structures seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.
Modul Perkiraan Terperinci diterapkan pada pelat atas satu bentang dari salah satu pelat berpenampang kotak, dan satu penutup tiang (ditunjukkan pada Gambar 12). Lembar Excel yang dibuat berisi perkiraan biaya ditunjukkan pada Gambar 13. Modul Perkiraan Perkiraan diimplementasikan pada substruktur bagian 3, meliputi tiang pancang, penutup tiang, tiang penyangga, dan abutment. Lembar Excel yang dibuat ditunjukkan pada Gambar 14.
Modul Pengukuran Kinerja BriM diterapkan pada studi kasus ini untuk tingkat tugas.
Jadwal waktu proyek dikembangkan dan dihubungkan ke elemen model menggunakan Modul Task Manager Perangkat Lunak Tekla Structures (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15). Komponen akun kontrol ditentukan untuk setiap tugas. Nilai Rencana (PV) kegiatan tiang pancang dan penutup tiang masing-masing sebesar 331.500 LE dan 405.000 LE. Mengingat persentase penyelesaian tiang pancang dan tiang pancang adalah 100% dan 25%, sedangkan pembayaran sebenarnya untuk tiang pancang dan tiang pancang adalah 100% dan 25%.
5. Studi Kasus
Bagian ini menyajikan implementasi modul yang disajikan pada jembatan Abo-Diab yang terletak di Kegubernuran Al- Buhayrah, Mesir. Panjang jembatan 170 meter terbagi menjadi tiga bagian yaitu:
• Bagian 1 : panjang bagian ini 75 meter dibagi menjadi 3 bentang sama panjang. Struktur atas terdiri dari 2 bagian kotak beton cor di tempat.
• Bagian 2: panjang bagian ini 45 meter. Suprastrukturnya adalah
Gambar 11. Model BriM Bagian 3
Gambar 12. Elemen Model BriM Berbeda yang Dipilih untuk Estimasi Terperinci
perkawinan Gambar 14. Perkiraan Lembar Perkiraan
Gambar 13. Lembar Perkiraan Terperinci dari Elemen yang Dipilih
Gambar 15. Pembuatan Jadwal dan Tautan ke Elemen Model BriM
Gambar 16. Mewakili Parameter Nilai Perolehan pada Modul Task Manager
Gambar 17. Pembuatan Lembar Excel dan Perhitungan EV
adalah 345.000 LE dan 90.000 LE (lihat Gambar 16). Dengan menjalankan Modul Pengukuran Kinerja BriM (Tingkat Tugas); ia menangkap akun kontrol, informasi yang direncanakan, dan aktual, kemudian melakukan penghitungan Nilai yang Diperoleh dan menentukan status anggaran dan jadwal. Kemudian hasilnya ditulis ke lembar MS Excel seperti yang ditunjukkan pada Gambar 17.
Meskipun modul estimasi biaya yang disajikan dalam makalah ini memfasilitasi proses estimasi biaya jembatan, modul ini hanya terbatas pada biaya langsung saja yaitu: biaya material, biaya tenaga kerja, dan biaya peralatan. Ini tidak memperhitungkan biaya tidak langsung seperti:
biaya overhead, pajak, obligasi, asuransi; dan kontingensi. Pengetahuan konstruksi yang digunakan dapat diperluas untuk mencakup biaya-biaya tidak langsung guna memperoleh perkiraan yang lebih akurat.
6. Kesimpulan
Makalah ini menyajikan penerapan Bridge Information Modeling (BrIM) dalam manajemen biaya dan waktu infrastruktur jembatan.
Aplikasi yang disajikan adalah aplikasi khusus jembatan yang menjalankan fungsinya secara otomatis untuk melakukan perkiraan biaya dan mengukur kinerja kapan saja selama pelaksanaan proyek.
Ini dirancang dengan cara yang fleksibel untuk digunakan dengan nilai default, atau nilai yang ditentukan pengguna. Makalah ini menyajikan aplikasi estimasi biaya yang terdiri dari dua modul. Modul pertama adalah modul perkiraan perkiraan. Modul ini mengekstrak kuantitas elemen langsung dari BrIM
model berdasarkan satuan pengukuran elemen yang ditentukan. Modul kemudian mengalikan jumlah tersebut dengan harga satuan ekuivalennya yang ada di modul dengan nilai default, atau dengan harga satuan yang ditentukan oleh pengguna di antarmuka pengguna modul. Modul kemudian membuat lembar Excel termasuk informasi dan biaya setiap elemen. Modul kedua adalah modul perkiraan rinci. Modul ini bergantung pada pengintegrasian pengetahuan konstruksi dengan ekstraksi kuantitas BrIM untuk mendapatkan perkiraan rinci. Pengetahuan konstruksi ini mencakup perkiraan produktivitas, biaya bahan yang berbeda, serta tarif tenaga kerja dan peralatan. Itu ada dengan nilai default atau dapat diatur oleh pengguna di antarmuka pengguna dalam dua level yaitu level elemen, dan level proyek. Modul tersebut membuat lembar Excel yang mencakup informasi, biaya bahan, biaya tenaga kerja, dan biaya peralatan setiap elemen. Modul perkiraan rinci dibatasi pada dua metode konstruksi bangunan atas jembatan yaitu: bekisting stasioner di tanah, dan pemasangan menggunakan crane. Jenis penampang yang dipertimbangkan dalam metode bekisting stasioner di tanah adalah berpenampang kotak; sedangkan penampang yang diperhatikan dalam pemasangan metode crane adalah penampang pelat dan balok. Makalah ini juga memaparkan Modul Pengukuran Kinerja BriM. Modul ini bekerja dalam dua level yaitu: level tugas dan level elemen dengan
mempertimbangkan akun kontrol yang ditentukan. Pada tingkat tugas, modul ini menggunakan Modul Task Manager Perangkat Lunak Tekla Structures untuk mengekstrak nilai yang direncanakan dan aktual, lalu melakukan penghitungan Nilai yang Diperoleh. Modul membuat lembar Excel termasuk informasi tugas, berbagai parameter Nilai Perolehan, serta status anggaran dan jadwal. Pada tingkat elemen, beberapa antarmuka pengguna tersedia untuk setiap elemen, sehingga pengguna dapat menambahkan nilai yang direncanakan dan nilai aktual dari setiap elemen secara terpisah. Modul ini menggunakan data ini untuk melakukan perhitungan Nilai Perolehan, dan menentukan status anggaran dan jadwal.
Modul akhirnya menulis hasilnya di lembar Excel. Sebuah studi kasus disajikan untuk mendemonstrasikan modul yang disajikan.
Jurnal, TCG, Jil. I 24 No. 2-3, hal.65-78.
Goedert, J. dan Meadati., P. (2008). “Mengintegrasikan proses konstruksi
dokumentasi dalam membangun pemodelan informasi.”Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, ASCE, Jil. 134, No.7, hal.509-515, DOI: 10.1061/(ASCE)0733-9364(2008)134:7(509).
Khamidi, M., Ali, W., dan Idrus, A. (2011). “Aplikasi yang diperoleh sistem manajemen nilai pada proyek infrastruktur: Studi kasus di Malaysia.”Konferensi Internasional tentang Ilmu Manajemen dan Pelayanan, Singapura.
Kim, KJ, Kim, K., dan Kang, CS (2009). "Perkiraan biaya
memperkirakan model jembatan PSC Beam berdasarkan kuantitas pekerjaan standar.”Jurnal Teknik Sipil KSCE, Jil. 13, No.6,
hal.377-388, DOI: 10.1007/s12205-009-0377-0.
Marzouk, M. dan Hisham, M. (2011). “Pemodelan informasi jembatan masuk pengelolaan jembatan berkelanjutan.”Proses. Konferensi Internasional tentang Desain & Konstruksi Berkelanjutan, Kota Kansas, MO, AS.
Marzouk, M. dan Hisham, M. (2012). “Aplikasi bangunan pemodelan informasi dalam estimasi biaya infrastruktur
jembatan.” Jurnal Internasional Pemodelan Informasi 3-D (IJ3DIM), Jil. 1, No.2, hal.17-29, DOI: 10.4018/ij3dim.2012040102.
Marzouk, M. dan Hisham, M. (2013). “Model hibrida untuk seleksi lokasi derek bergerak dalam proyek pembangunan jembatan.”
Jurnal Baltik Teknik Jalan dan Pengantin, Jil. 8, No.3, hal.184-189, DOI: 10.3846/bjrbe.2013.23.
Marzouk, M., Hisham, M., Ismail, S., Youssef, M., dan Seif, O. (2010).
“Tentang penggunaan pemodelan informasi bangunan di jembatan infrastruktur.”Proses. 27thKonferensi Internasional - Penerapan TI dalam Industri AEC (CIB W78), Kairo, Mesir, hlm. 136: 1-10. Nagrecha, S.
(2002).Pengantar analisis nilai yang diperoleh, Tersedia
di <http://www.pmiglc.org/COMM/Articles/0410_nagrecha _eva-3.pdf>
(Diakses 10 April 2010).
NIBS (2007).Pemodelan informasi bangunan nasional Amerika Serikat standar, Versi 1 – Bagian 1: Ikhtisar, Prinsip, dan Mitologi. Institut Ilmu Bangunan Nasional, Washington, DC, AS. Peters, D. (2009).
Menjembatani pemodelan informasi untuk mencakup satu set lengkap proses, sistem Bentley, <http://ftp2.bentley.com/dist/collateral/docs/
press/brim-cover-complete-set-processes_cecr.pdf> (Diakses 15 September 2010).
Institut Manajemen Proyek (PMI) (2008).Panduan untuk proyek ini badan pengetahuan pengelolaan (Panduan PMBOK), Edisi Keempat, PA, AS (Bab 7).
Sacks, R., Koskela, L., Dave, B., dan Owen, R. (2010). “Interaksi dari
pemodelan informasi lean dan bangunan dalam konstruksi.”
Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, ASCE, Jil. 136, No.9, hal.968 -980, DOI: 10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000203.
Sacks, R., Treckmann, M., dan Rozenfeld, O. (2009). “Visualisasi dari alur kerja untuk mendukung konstruksi ramping.”Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 135, No.12, hal.1307-1315, DOI:
10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000102.
Sattineni, A., dan Bradford, R. (2011). “Memperkirakan dengan BIM: Sebuah survei dari kami perusahaan konstruksi.”Proses. 28thSimposium Internasional tentang Otomasi dan Robotika dalam Konstruksi (ISARC 2011), Seoul, Korea Selatan, hal.564-569.
Shen, Z. dan Issa RRA (2010). “Evaluasi kuantitatif BIM-
membantu perkiraan biaya konstruksi secara rinci.”Jurnal Teknologi Informasi dalam Konstruksi (ITcon), Jil. 15, hal.234-257.Shen, Z., Issa, RRA, dan Gu, L. (2007). “CAD 3D semantik dan itu
aplikasi dalam industri konstruksi - Pandangan visualisasi data konstruksi.”Kemajuan Sistem Informasi Visual-Catatan Kuliah di Ilmu Komputer, Jil. 4781, hal. 461-467, DOI:
Referensi
Autodesk (2005).Membangun pemodelan informasi untuk desain berkelanjutan,
<http://static.ziftsolutions.com/files/8a7c9fef2693aa1e0126d284e85e0416>
(Diakses 28 Mei 2011).
Autodesk (2007).BIM dan estimasi biaya, <http://images.autodesk.
com/adsk/files/bim_cost_estimating_jan07_1_.pdf> (Diakses 27 September 2010).
Chen, SS, Li, J.-W., Tangirala, V.-K., Shirole AM, dan Sweeney, T.
(2006).Mempercepat desain dan penyampaian jembatan dengan pemodelan informasi jembatan 3D: Studi percontohan proses pemodelan 3D-Centric untuk desain dan konstruksi jembatan jalan raya yang terintegrasi, Laporan Akhir Proyek Program NCHRP- IDEA, Badan Penelitian Transportasi, Washington, DC, AS.
Disert, LR (2008). “Pengantar estimasi parametrik.” Proses., Transaksi Internasional AACE 2008, Toronto, Kanada, EST.03.
Fragkakis N., Lambropoulos S., dan Tsiambaos G. (2011). "A
model parametrik untuk estimasi biaya konseptual pondasi jembatan beton.”Jurnal Sistem Infrastruktur, ASCE, Jil. 17, No.2, hal.66-75, DOI: 10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000044.Fragkakis, NP, dan Lambropoulos, S. (2004). “Kuantitas dan biaya model perkiraan untuk jembatan jalan beton.”Teknologi. Kron. Sains
10.1007/978-3-540-76414-4_45.
Sirca, GF, dan Adeli, H. (2005). “Optimalisasi biaya pratekan jembatan beton.”Jurnal Rekayasa Struktural, Jil. 131, No.3, hal.380-388, DOI: 10.1061/(ASCE)0733-9445(2005)131:3(380).
Struktur Tekla (2014). http://www.tekla.com/products/tekla-struc-
tures (Diakses 17 Januari 2014).
Tiwari, S., Odelson, J., Watt, A., dan Khanzode, A. (2009).Berbasis model memperkirakan untuk menginformasikan desain nilai target, AECbytes, Tersedia di <http://www.aecbytes.com/buildingthefuture/2009/
ModelBasedEstim ating.html> (Diakses 18 Juli 2011).
Zawistowski, J. (2010). “Penerapan metode nilai perolehan yang dimodifikasi
untuk menilai risiko dan kemajuan proyek konstruksi.”Proses.
10
thKonferensi Internasional, Bahan, Struktur, dan Teknik Bangunan Modern, Vilnius, Lithuania.
Lampiran. Kode C# yang dikembangkan
