Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu sehingga modul ini dapat selesai tepat waktu. Modul ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan peserta pendidikan dan pelatihan (Diklat) di bidang perencanaan pembangunan jalan, guna meningkatkan kemampuan Aparatur Sipil Negara (ASN), khususnya yang tugas pokoknya terkait dengan desain fleksibel. dari trotoar jalan. Modul ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat kami harapkan untuk menyempurnakan artikel ini.
37 Skema Desain 6 (sebagai alternatif Skema Desain 3A dan 3B) - Desain perkerasan fleksibel – Aspal dengan lapisan dasar butiran. Bacalah pendahuluan modul untuk mengetahui latar belakang, uraian singkat, standar kompetensi, kompetensi inti, materi dan sub materi serta perkiraan waktu pengerjaan modul ini.
Latar Belakang
Deskripsi Singkat
Standar Kompetensi
Kompetensi Dasar
Materi Pokok dan Sub Materi Pokok
Estimasi Waktu
Ruang Lingkup
Penyempurnaan pendekatan desain yang digunakan dalam penyelesaian pedoman desain perkerasan lentur Pd T-01-2002-B adalah pada hal-hal sebagai berikut: .. a) umur desain optimal ditentukan dari analisis biaya siklus hidup;. Peserta mampu menjelaskan ruang lingkup desain perkerasan fleksibel, mampu menjelaskan kebijakan desain perkerasan fleksibel, mampu memilih jenis struktur perkerasan, mampu menguraikan pedoman acuan. Modul perancangan perkerasan ini digunakan untuk menghasilkan desain awal (berdasarkan peta desain) yang kemudian dicocokkan dengan pedoman perancangan perkerasan jalan Pd T-01-2002-B, dan Perangkat Lunak Perancangan Perencanaan Jalan Perkerasan Fleksibel (SDPJL) untuk perancangan perkerasan lentur.
Modul ini akan membantu mencapai kesesuaian struktural dan kepraktisan konstruksi terhadap beban dan kondisi iklim di Indonesia. Perubahan yang dilakukan pada desain awal menggunakan modul ini harus dilakukan dengan benar untuk memastikan biaya siklus hidup yang terendah.
Kebijakan Desain
Desain jalan raya5. e) pengenalan struktur undercarriage yang diberi semen; .. f) pengenalan prosedur rinci untuk merancang pondasi jalan;. Oleh karena itu, penting untuk menguasai beberapa elemen kunci dari metode desain dalam modul ini ketika memvalidasi kecukupan struktural. Prosedur validasi harus menerapkan ketentuan umur desain, pembebanan, iklim, tanah lunak dan batasan konstruksi yang dijelaskan dalam modul ini dan dilakukan dengan penuh pertimbangan dan kehati-hatian. Pemilihan solusi pembangunan jalan didasarkan pada analisis potongan biaya seumur hidup yang paling murah dan pertimbangan sumber daya konstruksi.
Dalam segala bentuk pekerjaan konstruksi baru, peningkatan atau renovasi, bangunan harus dilengkapi dengan drainase di atas dan di bawah tanah yang diperlukan. Lapisan pondasi granular untuk jalan raya nasional dan jalan provinsi harus dapat dialirkan melalui tepi jalan hingga seluruh kedalamannya dengan drainase dari badan jalan atau melalui drainase bawah tanah yang terletak di tepi permukaan jalan.
Jenis Struktur Perkerasan
Acuan Pedoman
Prosedur Desain Perkerasan Lentur
Umur Rencana
Pemilihan Jenis Perkerasan
Aplikasi Analisa Lalu-lintas
Beban Sumbu Standar Kumulatif
Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah
Jika drainase bawah permukaan tidak dapat disediakan seperti yang biasa ditemukan di perkotaan, maka ketebalan perkerasan harus disesuaikan dengan menggunakan koefisien drainase "m" untuk tanah dasar granular sesuai dengan ketentuan Metode Desain Tebal Perkerasan AASHTO 1993 dan Tabel 5. Oleh karena itu, sesuaikan tebal butir lapisan pondasi dari tabel desain 3 dengan membagi tebal desain butir sisipan dengan faktor m. Secara umum, ketika merancang, perancang harus mengikuti prosedur desain yang menghasilkan struktur jalan dengan nilai m ≥ 1,0 dan menghindari desain dengan m < 1,0 (kecuali jika kondisi lapangan tidak memungkinkan).
Dalam perencanaan, asumsi perkerasan dengan koefisien drainase “m” lebih besar dari 1 tidak boleh digunakan kecuali terdapat keyakinan bahwa kualitas pelaksanaan yang disyaratkan dapat dipenuhi.
Pendahuluan
Musim hujan yang panjang dan curah hujan yang tinggi membuat pekerjaan pemadatan lapisan tanah relatif lebih sulit. Untuk perkerasan lentur di atas lapisan tanah dasar aluvial lunak, dibuat ketentuan tambahan untuk mencegah keretakan yang berlebihan. Permasalahan ini sering kita jumpai di Indonesia pada lahan persawahan yang terdiri dari lapisan tanah liat yang jenuh dengan lanau.
Perkerasan kaku mudah terkena erosi, yaitu migrasi butiran halus bawah permukaan melalui sambungan akibat air dan tegangan dinamis. Oleh karena itu, dasar jalan, lapisan drainase dan tanah dasar harus dirancang untuk meminimalkan masalah ini.
Garis besar Prosedur Desain Pondasi jalan
Oleh karena itu, Skema Desain 1 dan Skema Desain 2 memberikan solusi konservatif yang cocok untuk semua kasus kecuali yang memerlukan lapisan pendukung. Dalam kasus tertentu, struktur pondasi perkerasan kaku yang lebih besar dari pondasi perkerasan lentur mungkin diperlukan (lihat Diagram Desain 1) untuk mencegah retaknya pelat akibat perbedaan pergerakan. Skema desain 2 menyajikan solusi minimum untuk pondasi jalan, selain kasus khusus perkerasan kaku pada tanah lunak.
Semua penggalian kecuali dinyatakan lain, seperti kasus 3 dan tanggul tanpa drainase lengkap dan FSL* < 1000 mm. Semua penggalian kecuali dinyatakan lain, seperti kasus 3 dan lereng tanpa drainase lengkap dan FSL < 1000 mm. Penggalian pada zona iklim 1 dan seluruh tanggul dengan drainase sempurna (m ≥ 1) dan FSL > 1000 mm di atas permukaan tanah.
Perbaikan substrat meliputi kapur atau bahan penstabil isi. pemadatan berlapis dengan ketebalan lepas ≤200 mm). pada tanah lunak5 SG1 aluvial1 B. Tanah gambut dengan paving HRS atau Burda di depannya.
Survei Lapangan, Pengujian dan Analisis Material Tanah Dasar
Lihat tabel 6-1); daerah yang airnya sulit dialirkan yang mungkin memerlukan faktor koreksi 'm'; daerah yang terdapat aliran atau rembesan air di bawah permukaan; daerah yang tanahnya bermasalah seperti tanah aluvial lunak, tanah ekspansif atau gambut. Nilai f biasanya 1,3 untuk jalan kolektor dan jalan utama, dan sama dengan 2 untuk jalan tol atau jalan raya. Data CBR segmen seragam harus mempunyai koefisien variasi maksimum (standar deviasi dibagi nilai mean) tidak lebih dari 30%. b) Jika kumpulan data mempunyai pembacaan kurang dari 16, nilai representatif terkecil dapat digunakan sebagai nilai CBR ruas jalan tersebut.
Nilai CBR yang rendah pada suatu kumpulan data mungkin merupakan indikasi bahwa kawasan tersebut memerlukan perlakuan khusus. Data tersebut mungkin dikecualikan dari penghitungan nilai karakteristik CBR dan kemudian perlakuan yang sesuai untuk area tersebut harus disiapkan secara terpisah. Jika modulus tanah dasar diperkirakan menggunakan DCP, maka modulus yang diperoleh harus disesuaikan dengan variasi musiman.
Perbedaan antara modulus musim kemarau dan musim hujan dapat bervariasi sebanyak tiga kali lipat atau lebih. Survei sebaiknya dilakukan setelah musim hujan yang panjang untuk mengurangi ketidakpastian terkait pengujian pada musim kemarau. Pendekatan umum terhadap desain pondasi harus dilakukan secara konservatif, dengan asumsi kondisi terendam berada pada tingkat kepadatan yang disyaratkan.
Contoh Soal : Menentukan Kategori Daya Dukung Tanah Dasar
Umum
Struktur Perkerasan
Dalam manual ini, gaya 4 digunakan untuk bagan desain perkerasan tipis (seperti Burtu atau Burda) dan perkerasan granular tidak bersegel. Pilih Bagan Desain 4 untuk solusi perkerasan kaku yang memperhitungkan biaya siklus hidup yang lebih rendah. CTB tidak ekonomis untuk jalan dengan beban lalu lintas <10 juta CESA5. Lihat Skema Desain 3A, 3B dan 3C sebagai alternatif.
1 Design Chart 3B merupakan alternatif dari Design Chart 3A untuk area dimana HRS menunjukkan sejarah kinerja yang baik dan area yang dapat menyediakan material yang sesuai (gap graded mix). Skema Desain 6 (Sebagai Alternatif Skema Desain 3A dan 3B) - Desain Perkerasan Fleksibel – Aspal dengan STRUKTUR PERkerasan Lapisan Dasar Granulasi. Solusi dari FFF5-FFF9 mungkin lebih praktis daripada solusi Diagram Desain 3 atau 4 untuk situasi konstruksi tertentu.
Contoh kondisi di mana perkerasan kaku atau CTB mungkin tidak praktis: perluasan perkerasan fleksibel yang sudah ada atau pada tanah yang berpotensi terjadinya konsolidasi atau pergerakan tidak seragam (pada perkerasan kaku) atau jika sumber daya kontraktor tidak tersedia. Bagan Desain 8 - Perkerasan Semen Tanah (diizinkan untuk area dengan sumber daya agregat atau kerikil terbatas). Jika Catatan 2 diterapkan, lapisan yang distabilkan dalam Bagan Desain 5 atau 6 dapat dipasang dalam suatu lintasan, dengan ketentuan bahwa lapisan yang distabilkan dalam Bagan Desain 2 sampai maksimum 300 mm.
Apabila terdapat kendala dalam pelaksanaan Design Chart 5 atau 6, dapat digunakan prosedur grafis Design Chart 7, contoh penggunaannya dapat dilihat pada LAMPIRAN E. Sangat tidak mungkin untuk mengkompensasi pelaksanaan yang buruk dengan penyesuaian desain perkerasan (pavement design adjustmen).
Ketebalan Lapis Perkerasan
Daya Dukung Tepi Perkerasan
Area tengah harus memiliki drainase yang baik atau diisi dengan beton ramping atau bahan pengisi yang kedap air untuk mencegah air terakumulasi dan merusak tepi perkerasan.
Konstruksi Perkerasan Segi-Empat (Boxed Construction)
Pengaruh Musim Hujan
Pelaksanaan dengan Lalu Lintas Tetap Melintas
Lokasi Sambungan
Kemampuan Kontraktor
Jalan Baru
Lapisan material granular atau lapisan pengisi terpilih yang digunakan sebagai lapisan tanah dasar yang berfungsi dan juga berfungsi untuk mengurangi dampak tanah dasar yang lemah pada struktur jalan. Ruas jalan dengan daya dukung atau deformasi yang sama umumnya dibatasi pada koefisien variasi sebesar 30%. Selain itu, untuk mengakomodasi deformasi lapisan pondasi dan perkerasan dengan bahan pengikat semen masing-masing juga mengikuti pangkat 7 dan pangkat 12, sehingga faktor TM juga harus digunakan untuk desain mekanik.
Dalam desain perkerasan jalan, iklim mempengaruhi :. suhu lapisan aspal dan nilai modulus;. kadar air pada lapisan dasar dan lapisan pelapis granular. Perkerasan non-aspal harus dirancang dengan baik dengan kemiringan melintang lapisan tanah atau permukaan jalan sebesar 3% atau lebih. Catatan: Digunakan untuk desain perkerasan granular yang terdiri dari lapisan dasar agregat, kerikil, laterit, material granular stabil, material timbunan terpilih dan tanah dasar asli atau stabil, dan untuk perkerasan granular dengan lapisan permukaan aspal tipis (≤40 mm).
Semua tanah dasar, termasuk tanggul, di daerah penggalian atau di atas permukaan tanah harus dipadatkan sampai mencapai kepadatan dan kadar air yang disyaratkan. Semua tanah asli di bawah lapisan perbaikan dasar harus dipadatkan sampai kepadatan dan kadar air yang dibutuhkan untuk lapisan dasar. Pemadat roller kaki harus digunakan untuk memadatkan tanah liat atau tanah dasar atau tanggul tanah liat.
Daya dukung dan kekakuan tanah dasar (defleksi lengkung keseluruhan pondasi akibat kondisi jenuh) harus dicapai dalam semua kasus, bahkan jika diperlukan perlakuan tambahan seperti yang ditunjukkan pada gambar. Kontraktor dapat mengusulkan perbaikan pada landasan, dan perbaikan tersebut harus ditinjau dan disetujui atau diubah oleh manajer pekerjaan sebelum pekerjaan pondasi jalan dilaksanakan. Semua tanah, termasuk tanggul dan galian, harus dipadatkan hingga kepadatan yang disyaratkan dan kedalaman minimal 200 mm.
Analisis menggunakan perhitungan balik dari informasi bentuk mangkuk defleksi untuk menentukan ketebalan dan modulus perkerasan eksisting jika memungkinkan, namun hasil ini kurang dapat diandalkan, terutama jika perkerasan dilalui oleh lalu lintas padat dan di atas substrat lunak. Sebelum penerapan analisis perhitungan kembali pada kondisi di Indonesia diketahui lebih banyak lagi, penggunaannya harus dibatasi pada lalu lintas di bawah 10 juta ESA dan pada substrat selain tanah lunak dan gambut.
