MODUL AJAR 1
DIAGNOSIS KERUSAKAN MESIN EFI
Secara umum penyebab gangguan yang terjadi pada mesin EFI dapat dibedakan menjadi tiga faktor utama yaitu:
1. Kompresi yang Lemah,
2. Pengapian Lemah atau tidak tepat
3. Sistem bahan bakar yang tidak berfungsi dengan baik
Kompresi yang lemah dapat disebabkan sistem starter yang lemah, kebocoran katup, keausan pada piston, keausan ring piston maupun silinder yang aus yang dapat diperiksa secara manual(sama dengan mesin bensin yang menggunakan karburator).
Sedangkan sistem pengapian dan sistem bahan bakar dikontrol secara elektronik oleh ECU.
Untuk menentukan penyebab kerusakan pada sistem pengapian dan sistem bahan bakar dapat dilakukan dengan cara :
1. Pemeriksaan dengan menggunakan multitester untuk mementukan nilai tahanan maupun tegangan pada bagian yang diduga menjadi penyebab gangguan.
2. Pemeriksaan DTC (Diagnostic Trouble Code), yaitu dengan cara memeriksa jumlah kedipan lampu check engine yang terdapat pada dash board bagi kendaraan, dimana biasanya mesin EFI dilengkapi dengan self diagnostic (untuk tipe mesin-mesin tertentu).
3. Pemeriksaan menggunakan engine scanner atau On Board Diagnostic (OBD) A. Self Diagnostic.
Pada mesin dengan sistem EFI, ECU dilengkapi dengan self diagnostic, yang berfungsi untuk menganalisa sendiri kondisi komponen sistem EFI. Saat dijumpai malfungsi pada sistem EFI, ECU akan memberikan peringatan pada pengemudi dengan menyalanya “lampu check engine” saat mesin hidup.
Pada kondisi normal lampu check engine akan menyala saat kunci kontak on dan kemudian mati saat mesin hidup. Bila saat mesin dihidupkan lampu tetap menyala, menandakan ECU mendeteksi adanya malfungsi.
Untuk mengetahui penyebab malfungsi tersebut dapat dilakukan dengan menjamper kabel pada terminal tertentu pada socket diagnosis. Sebagai contoh adalah sebagai berikut:
1. Hubungkan terminal TE1-E1 (mesin Toyota), atau terminal B-D (mesin suzuki) 2. Kemudian kunci kontak di “On” kan tanpa menghidupkan mesin.
3. Membaca jumlah kedipan lampu “Check Engine), dan kemudian dibandingkan dengan tabel DTC.
4. Perbaiki penyebab gangguan dengan cara terlebih dahulu memeriksa kemungkinan adanya sambungan kabel,konektor atau sekering yang kendor atau putus.
B. Diagnosis Trouble Code
Pada kondisi normal check engine berkedip 1 kali secara terus menerus. Waktu ON sama dengan waktu OFF yaitu 0,25 detik. Bila terjadi gangguan maka akan menunjukkan
Wilastech
Telp 081327184293
2
pada gambar di bawah. Kode DTC 12 maka OFF 4 detik, ON 0,5 detik satu kali, OFF 1,5 detik kemudian ON 2 pulsa masing-masing 0,5 detik. Diteruskan dengan DTC 31 yaitu OFF 2,5 detik, ON 3 pulsa masing-masing 0,5 detik, OFF 1,5 detik, kemudian ON 1 kali, demikian seterusnya.
Menghapus DTC pada memory ECU dapat dilakukan dengan melepas kabel baterai negatip, namun metode ini menyebabkan memori lain seperti jam dapat terhapus juga. Bila lampu "CHECK ENGINE" tidak mati setelah bagian yang menjadi penyebab gangguan diatasi dan DTC sudah dihapus, maka teliti dengan cermat adanya sambungan kabel, konektor, fuse yang kurang baik.
C.ON BORD DIAGNOSTIC/ENGINE SCANNER
Sebagai upaya meningkatkan kecepatan dan akurasi hasil diagnosa maka diperlukan alat diagnosa sistem EFI yang Iebih baik, alat tersebut adalah On Board Diagnostic, atau Hand Held Tester, alat ini dikenal juga dengan nama Engine Scanner . Penggunaan alat tersebut sangat penting karena pada saat ini teknologi sistem EFI telah berkembang dengan pesat, sehingga kalau dahulu ECU hanya mengontrol sistem EFI, namun pada saat ini ECU mengontrol semua sistem secara terintregrasi seperi sistem AC, sistem Anti Lock Brake System (ABS), sistem traksi (Electronic Traction Control), Air Bag dan sebagainya, sehingga melibatkan sangat banyak sensor dan banyak actuator.
Pada Hand Held Tester terdapat beberapa fungsi, diantaranya:
1. Scan tools (ODB I & /II) yaitu membaca data pada sistem EFI, ABS,Transmisi otomatis (Electronic Transmission Control), Air Bag dan sebagainya.
2. Multimeter yaitu mampu menunjukan besaran tegangan maupun arus yang mengalir.
3. Osiloscop, yaitu mampu menunjukkan gelombang sampai 4 cannel.
4. Signal generator, yaitu mampu membangkitkan simulasi pulsa.
Penggunaan Hand Held Tester adalah sebagai berikut:
1. Pilih Connector data link sesuai dengan merk kendaraan yang diperiksa.
2. Hubungkan connector data link Hand Held Tester pada kotak diagnosis yang tersedia pada kendaraan
3.Hidupkan alat dengan menekan tombol power.
4. Pilih merk kendaraan, dilanjutkan dengan type kendaraan.
Beberapa nilai acuan untuk karakteristik data yang ditampilkan pada Hand Held tester adalah:
Komponen KondisI pemeriksaan Nilai Acuan
Injektor Mesin dingin ke panas Lama injeksi turun bertahap
Mesin idling kerja normal 3-4 ms
Pengapian Menaikan putaran mesin Pengapian naik bertahap
Langkah ISC
Mesin idling temperature normal Langkah 0
Switch AC ON Langkah bertambah
Perpindahan A/T ke D Langkah bertambah
Kecepatan mesin Pedal gas ditahan tetap Tidak ada perubahan RPM
MAP Sensor
Mesin idling temperature normal Naik bertahap
Tambah beban Naik 160-350 ohm
Throttle
Posisi tertutup Dibawah 5°
Terbuka lebar Diatas 70°
Bergerak dari tutup ke buka Naik bertahap Temperatur air pendingin Mesin temperature kerja normal 75 -79 °C (185-203°F) Target A/F L Mesin idling temperature normal 0 Volt
A/F FB Left 2500 rpm stabil, temperature normal OFF
Signal STA Seat starter mesin ON
Mesin hidup OFF
Signal IDL Lepas pedal gas/ throttle tertutup ON
Pedal gas ditekan OFF
Signal AC AC hidup ON
AC mati OFF
E. FAIL SAFE
Bila terjadi malfungsi pada beberapa sensor yang ada, maka ECU atau ECM mengubah ke mode fail- safe, dengan mode ini sistem EFI tetap berfungsi, namun °CHECK ENGINE" akan menyala sebagai indikasi adanya malfungsi. Beberapa DTC yang terekam ECU sehingga ECU mengubah ke mode fail safe antara lain:
'DTC' Area Trouble Kerja Fail Safe
INJECTOR 5.8 ms
IGNIT ION 22 CA
IAC STEP# 53
E N G I N E S P D1825 rpm
VAF 1.28 V
Wilastech
Telp 081327184293
4
22 Engine Coolent Temperature
(ECT) sensor Temperatur air pendingin tetap 80°C, Radiator Fan ON
31 Manifold Absolute Pressure Waktu pengapian tetap 5° sebelum TMA (MAP) sensor Tekanan manifold tetap 350 mmHg (46,7 kPa)
Bila putaran mesin lebih dari 3500 rpm maka fuel-cut diaktifkan
41 Throttle Position (TP) sensor Throttle Position (TP) sensor tetap 20°
Lampiran Kode DTC
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) TOYOTA Model 1
DTC Lokasi Kerusakan
1 Normal -
2 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 3 Ignition Signal Engine Control Module (ECM) 4 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 5 Not used
6 Engine Speed (RPM) sensor - Signal
7 Close Throttle Position (CTP) Switch / Wide Open Throttle (WOT) Switch
8 Intake Air Temperature (IAT) sensor 9 Vehicle speed sensor (VSS)
10 No STA Signal (Engine above 800 rpm) 11 AC ON during Cycle
Model 2
DTC Lokasi Kerusakan
11 Engine Control Module (ECM) - power suplay 12 Engine speed (RPM) sensor - signal
13 Engine speed (RPM) sensor signal diatas 1500 rpm 14 Ignition signal
15 Ignition signal -
16 Electronic Traction Control (ETC) signal 21 Oxygen sensor (02S)
22 Water temperature (WT) sensor - Engine Coolent Temperature (ECT) sensor 24 Intake Air Temperature (IAT) sensor
25 Weak mixture 26 Rich mixture
27 Oxygen sensor (02S) LH or single 28 Oxygen sensor (02S) RH or V6
31 Mass Air flow (MAF) sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
32 Mass Air flow (MAF) sensor 33 Idle Air Control Valve 34 Turbocharger pressure signal
35 Turbocharger pressure signal Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
41 Throttle Position (TP) sensor 42 Vehicle Speed Sensor (VSS) 43 Starter signal
47 Throttle Position (TP) sensor
51 Closed Throttle Position (CTP) switch - sensor 52 Knock sensor (KS) LH or single
53 Knock Control pada ECM 54 Turbocharge intercooler signal 55 Knock sensor (KS) RH or V6 78 Fuel Pump Control
81 Electronic Traction Control (ETC) Engine Control Modul (ECM) signal- open circuit 83 Electronic Traction Control (ETC) Engine Control Mogul (ECM) signal- open circuit 84 Electronic Traction Control (ETC) Engine Control Modul (ECM)signal- open circuit 85 Electronic Traction Control (ETC) Engine Control Mogul (ECM) signal- open circuit
Sumber: AUTO DATA 1998
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) DAIHATSU
DTC Lokasi Kerusakan
1 Normal
2 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 3 Ignition Signal
4 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor
5 Oxygen sensor (02S) atau Air Fuel Ratio (AFR) sensor
Throttle Position (TP) Switch atau Throttle Position (TP) sensor 8 Intake Air Temperature (IAT) sensor
9 Vehicle Speed Sensor (VSS) 10 Starter Signal
11 Idle, Neutral or AC Switch
Model 2
DTC Lokasi Kerusakan
13 Engine Speed (RPM) sensor signal 16 Ignition Signal
21 Oxygen sensor (02S) atau Air Fuel Ratio (AFR) sensor 31 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
41 Throttle Position (TP) sensor
42 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 51 or AC Switch
52 Vehicle Speed Sensor (VSS)
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) (SUZUKI)
DTC LOKASI KERUSAKAN
12 Normal Signal
13 Oxygen Sensor (02S} Single or LH 14 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 15 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 21 Throttle Position (TP) sensor
22 Throttle Position (TP) sensor 23 Intake Air Temperature (IAT) sensor 24 Vehicle Speed Sensor (VSS) 25 Intake Air Temperature (IAT) sensor 26 Oxygen Sensor (02S}- RH
31 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 32 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 33 Mass Air Flow (MAF) Sensor
34 Mass Air Flow (MAF) Sensor 41 Ignition Signal
42 Engine Speed (RPM)/ Crankshaft Position (CKP) sensor 44 Close Throttle Position (CTP) Switch
45 Close Throttle Position (CTP) Switch 51 Exhaust Gas Reciculation (EGR) System
52 Fuel System-Only model with Oxygen sensor (02S)
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) KIA / TIMOR
DTC LOKASI KERUSAKAN
Distributor Negativel Crankshaft Position (CKP) sensor 3 Camshaft Position (CMP) sensor
7 Camshaft Position (CMP) sensor 8 Mass Air Flow (MAF) Sensor
9 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 10 Intake Air Temperature (IAT) sensor 12 Throttle Position (TP) sensor 13 MAP Sensor
14 Barometric Pressure (BARO) sensor 17 Incorrect Mixture
18 Injector Valve No 1- Open or Short Circuit 19 Injector Valve No 2- Open or Short Circuit 20 Injector Valve No 3- Open or Short Circuit 21 Injector Valve No 4- Open or Short Circuit 24 Fuel Pump Relay- open or Short Circuit
26 Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 28 Exhaust Gas Reciculation (EGR) System
34 Idle Air Control (IAC) Valve 35 Injector Valve
36 Mass Air Flow (MAF) Sensor 37 Intake Manifold Air leak 46 AC Relay
48 Engine Control Module (ECM) 49 Engine Control Module (ECM) 56 Idle Air Control (IAC) Valve 57 AC Compresor Signal 73 Vehicle Speed Sensor (VSS) 87 Check Engine Lamp Short Circuit 88 Engine Control Module (ECM)
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (DTC) HONDA
DTC LOKASI KERUSAKAN
0 Engine Control Module 1 Oxygen sensor (02S) LH 2 Oxygen sensor (02S)- RH
3 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
4 Crankshaft Position (CKP) sensor/ Engine Speed (RPM) sensor 5 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
6 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor 7 Throttle Position (TP) sensor
8 Crankshaft Position (CKP) sensor/ Engine Speed (RPM) sensor 1 9 Camshaft Position (CMP) sensor 1 or A
10 Intake Air Temperature ([AT) sensor 11 CO Adjusment Resistor
12 Exhaust Gas Reciculation (EGR) System 13 Barometric Pressure (BARO) sensor 14 Idle Air Control (lAC) Valve
15 Ignition Output Signal 16 Injector Valve
17 Vehicle Speed Sensor (VSS)
Wilastech
Telp 081327184293
8
18 Ignition Timing Adjusment
19 Lock-Up Control Selenoid Valve (AT) 20 Electrical Load Sensor
21 Camshaft Position (CMP) Actuator
22 Camshaft Position (CMP) Actuator-ON Pressure Switch 23 Knock Sensor (KS)
30 AT Signal A 31 AT Signal B
35 Traction Control/ Engine Control Module (ECM)- Signal 36 Traction Control/ Engine Control Module (ECM} Signal 41 Heater Oxygen Sensor (H02S} LH or Single
42 Heater Oxygen Sensor (H02S}RH 43 Fuel Supply System LH or Single 44 Fuel Supply System RH
47 Fuel Pump
48 Heater Oxygen Sensor (H02S)
51 Camshaft Position (CMP) Actuator- Rear
52 Camshaft Position (CMP) Actuator-Oil Pressure Switch 53 Knock Sensor (KS)-Rear
54 Crankshaft Position (CKP) sensor! Engine Speed (RPM) sensor 2
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) NISSAN
DTC LOKASI KERUSAKAN
11 Engine Speed (RPMY Crankshaft Position (CKP) sensor 12 Volume Air Flow (VAF)! Mass Air Flow (MAF) Sensor 13 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor
14 Vehicle Speed Sensor (VSS) 21 Ignition Signal
22 Fuel Pump
23 Close Throttle Position (CTP) Switch
24 Wide Open Throttle (WOT) Switch/ Neutral/ Park 25 Additional Idle Air Control Valve
26 Turbocharger Boost Presure Sensor 28 Overheating
31 AC
31 No Faults Detected (non AC)
31 Engine Control Module GA16i/ CA18de Engine 32 Starter Signal
33 Oxygen Sensor (02S) 34 Knock Sensor (KS)
34 Throttle Position (TP) sensor- SR20Di Engine 41 Intake Air Temperature (IAT) sensor
42 Fuel Temperature Sensor
43 Throttle Position (TP) sensor- Circuit 44 No Faults Detected
51 Injectors Valve 54 AT Signal Lost
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC) Mitsubishi
11 Heated oxygen sensor (H02S) 12 Volume, sit flaw (VAF) sensor 13 Intake air temperature (L1T) sensor 14 Throttle position (TP) sensor
21 Engine oooianl temperature (ECT) sensor 22 Crankshaft position (CKP) sensor
23 Camshaft position (CMP) sensor 24 Vehicle speed sensor (VSS) 25 Vehicle speed sensor (VSS) 31 Knock senaor(KS)
36 Ignition adjustment oorxbctor - earthed 41 Injectors
44 Ignition callRpnlt{on arnpNRer 54 lmff*Nkzer control system 61 Data bus - TCMIECM 64 Altemator
71 Traction contra system - vacuum control valve 72 Traction contml system - vent control valve
