ANALISA OPTIMASI BIAYA DAN WAKTU METODE TCTO (TIME COST TRADE OFF)
(STUDY KASUS: PRESERVASI JALAN RUAS SP. GUNUNG KEMALA – SANGGI)
Yusuf Aziz Irawan, Agus Juara, S.T.,M.T
Program Studi Teknik Sipil Universitas Sains Al-Qur’an Wonosobo Email: [email protected], [email protected]
ABSTRAK
Keberhasilan suatu proyek dapat diukur dari dua hal, yaitu keuntungan yang didapat serta ketepatan waktu penyelesaian. Dalam pelaksanaan pada proyek preservasi jalan ruas gunung kemala-sanggi ada indikasi mengalami keterlambatan dimana pada kontrak 01 ada sisa pekerjaan yang belum selesai mengakibatkan adanya kontrak 02, sehingga perlu dilakukan percepatan. Hal ini dimaksudkan agar proyek ini dapat terselesaikan lebih cepat sesuai dengan target rencana.
Metode percepatan yang digunakan yaitu Time Cost Trade Off, dengan alternatif penambahan jam kerja lembur selama 1 jam.
Metodologi penelitian ini memliki beberapa tahapan diantaranya pengumpulan data primer seperti data preservasi jalan dan data lokasi, serta data sekunder seperti tinjauan pustaka, data rencana anggaran biaya (rab), data time schedule proyek, data laporan bulanan.
Dari hasil alternatif penambahan jam kerja lembur pada proyek preservasi jalan ruas gunung kemala- sanggi didapatkan durasi percepatan 89 hari dari durasi sebelumya 112 hari lebih cepat 23 hari sehingga pelaksanaan pekerjaan dapat sesuai dengan rencana awal penjadwalan yang didapatkan dari kurva S proyek. Pengurangan biaya total akhir proyek akibat percepatan sebesar Rp 687.273.911 sehingga biaya total proyek menjadi Rp 21.567.130.687. dari nilai total sebelumnya Rp 22.186.544.124.
Diharapkan untuk penelitian selanjutnya dapat mengembangkan penelitian tentang analisa time cost trade off, misalnya dengan mengembangkan analisa dengan menghitung upah lembur tenaga kerja, biaya operasional alat saat digunakan untuk lembur atau menambahkan jumlah alat
Kata Kunci : Percepatan, Jalur kritis.
ABSTRACT
The success of a project can be measured from two things, namely the benefits obtained and the timeliness of completion. In the implementation of the Kemala-Sanggi mountain road preservation project, there are indications that there is a delay where in contract 01 there is an unfinished work remaining resulting in contract 02, so it needs to be accelerated. This is intended so that this project can be completed more quickly according to the planned target.
The acceleration method used is Time Cost Trade Off, with the alternative of adding 1 hour of overtime.
This research methodology has several stages including primary data collection such as road preservation data and location data, as well as secondary data such as literature review, budget plan data (rab), project time schedule data, monthly report data.
From the alternative results of adding overtime hours to the Kemala-Sanggi mountain road preservation project, it was found that the acceleration duration was 89 days from the previous duration of 112 days, 23 days faster so that the implementation of the work can be in accordance with the initial scheduling plan obtained from the project S curve. The reduction in the final total cost of the project due to acceleration is Rp. 687,273,911 so that the total cost of the project becomes Rp. 21,567.130,687. from the previous total value of Rp 22,186,544,124.
It is hoped that further research can develop research on time cost trade off analysis, for example by developing an analysis by calculating labor overtime wages, operating costs of tools when used for overtime or adding the number of tools
Keywords : Acceleration, Critical Path.
1. PENDAHULUAN
Keberhasilan suatu proyek dapat diukur dari dua hal, yaitu keuntungan yang didapat serta ketepatan waktu penyelesaian. Banyak upaya yang harus dilakukan agar kita dapat mencapai apa yang telah direncanakan antara lain perhitungan kekuatan struktur yang tepat, perhitungan estimasi biaya yang efektif dan ekonomis (Rencana Anggaran Biaya) dan menejerial pelaksanaan baik mengenai waktu dan biaya. Jika salah satu dari upaya tersebut tidak atau kurang memenuhi akan berakibat kurangnya mutu atau hasil akhir dari proyek tersebut (Rois Saputro, 2015).
Dalam pelaksanaan pembangunan Jalan Ruas Sanggi – Gunung Kemala Provinsi Lampung ada indikasi keterlambatan yang di mulai dari awal – awal pekerjaan, karena itu peneliti melakukan percepatan dan melakukan penjadwalan ulang. Hal ini di maksudkan agar proyek ini terselesaikan sesuai target rencana.
Metode yang akan digunakan untuk mempercepat durasi proyek pada tugas akhir ini adalah metode Time Cost Trade Off atau disebut juga metode pertukaran biaya terhadap waktu, yang merupakan salah satu metode analisa yang bertujuan untuk mempercepat waktu dan biaya pada proyek.
Percepatan penjadwalan ini bertujuan untuk mencari berapa waktu dan biaya yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek sesuai target rencana, artinya melakukan penjadwalan dengan kondisi waktu dan biaya yang terbaik dan efisien. Metode ini dapat dilakukan dengan berbagai cara yaitu dengan mengubah metode kerja kontruksi, menambah jumlah kerja, mengadakan shift pekerjaan, menggunakan material yang lebih cepat penggunaannya dan dengan menambah jam kerja atau lembur.
2. METODE
1. Metode Penelitian.
Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode time cost trade off (TCTO). Metode time cost trade off atau yang lebih dikenal dengan TCTO, atau metode pertukaran waktu dan biaya adalah merupakan salah satu cara yang dapat dipergunakan untuk menyelesaikan problem apabila suatu proyek mengalami keterlambatan.
2. Metode Analisa Data
Dalam melakukan percepatan terhadap waktu dengan melakukan shift kerja, sehingga produktivitas tenaga kerja menjadi meningkat dan juga penambahan jumlah alat. Adapun penerapan TCTO memerlukan perhitungan crash duration dan crash cost. Untuk menghitung crash cost dan crash duration maka perlu dilakukan langkah-langkah sebagai berikut :
1.2.1 Menganalisa Aktivitas Sisa Pekerjaan
Analisa akan dilakukan pada aktivitas sisa pekerjaan yang mengalami keterlambatan, diketahui dari time schedule berdasarkan laporan kemajuan proyek mingguan, setelah dilakukan analisa, didapat normal (normal duration) penyelesaian aktivitas sisa pekerjaan serta aktivitas pekerjaan yang berasa dilintasan kritis. Pekerjaan yang berada di lintasan kritis digunakan dalam menghitung percepatan waktu dan biaya.
1.2.2 Penerapan Crashing
Perhitungan crash cost dan crash duration menggunakan alternatif percepatan yaitu penambahan jam kerja, dan penambahan produktifitas alat, alternatif tersebut dipilih untuk diterapkan, sehingga mendapatkan total biaya dan waktu yang paling optimum.
1.2.3 Penerapan Analisa Pertukaran Waktu Dan Biaya
Setelah mengetahui kegiatan yang berada pada lintasan kritis, maka dapat dilakukan analisa pertukaran waktu dan biaya dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1) Menentukan normal cost upah/jam untuk semua kegiatan. Normal cost upah/hari diperoleh dari perhitungan RAB, sedangkan normal cost upah/jam diperoleh dari normal cost upah/hari dibagi 7 (tuju) jam. Normal cost upah/jam akan digunakan dalam perhitungan crash cost.
2) Menentukan crash duration dan crash cost kegiatan setelah dilakukan crashing dengan menggunakan penambahan jam kerja, dan penambahan produktifitas alat, maka diperoleh produktivitas crash. Produktivitas crash digunakan untuk menghitung crash duration, yaitu dengan cara volume pekerjaan dibagi produktivitas crash. Crash cost diperoleh dari harga satuan pekerja dikali produktivitas crash.
3) Perhitungan cost slope untuk semua aktivitas Cost slope dihitung dengan menggunakan rumuas :
𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑖𝑠𝑙𝑜𝑝𝑒 = 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑖𝑐𝑜𝑠𝑡 − 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑖𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑖𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 − 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑖𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 4) Perhitungan cost slope terendah pada aktivitas kritis
5) Melakukan TCTO dengan bantuan program computer sehingga menghasilkan output berupa waktu, crash cost/hari, crash by dan crashing cost setelah percepatan.
6) Menentukan waktu dan biaya, output dihitung antara biaya langsung dan biaya tidak langsung untuk mendapatkan total biaya proyek setelah percepatan dengan ketiga alternatif percepatan.
1.2.4 Mengevaluasi Hasil Analisa TCTO
Setelah dilakukan analisa TCTO maka didapatkan output berupa beberapa waktu dan biaya proyek yang baru. Dari sekian banyaknya waktu penyelesaian proyek yang baru, dipilih waktu penyelesaian proyek yang optimum dengan biaya yang minimum.
1.2.5 Kesimpulan Dan Saran
Dari hasil analisa yang diperoleh maka dapat diambil kesimpulan dan saran yang dapat digunakan bagi pelaksana proyek dalam hal waktu maupun biaya yang sebaiknya digunakan.
3. Alur Penelitian
Gambar 1. Bagan Alur Penelitian
Mulai
Analisa Optimasi Biaya Dan Waktu Metode TCTO (TIME COST TRADE OFF)
Rumusan Masalah
Tinjauan Pustaka
Pengumpulan Data
Data sekunder :
• Rencana Anggaran Biaya (RAB)
• Time Schedule Proyek
• Analisa Harga Satuan
• Gambar Perencanaan Proyek
Analisa Data dan Pembahasan
Kesimpulan Dan Saran
Selesai
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Produktifitas Harian, Normal dan Percepatan
Produktiftas kerja lembur diperhitungkan sebesar 75% dari produktifitas normal. Produktifitas kerja merupakan perbandingan antara kuantitas pekerjaan yang dilakukan dengan sumber daya yang digunakan.
a. Produktifitas harian, yaitu volume / normal durasi b. Produktifitas per jam, yaitu produktifitas harian / 7 jam
c. Produktifitas harian sesudah crash, yaitu produktifitas harian + (1 x produktifitas per jam x 75%)
d. Crash duration, yaitu volume / produktifitas harian setelah crash Contoh:
➢ Perhitungan Produktifitas harian normal pada Lapis Pondasi Agregat Kelas A:
a. Volume pekerjaan = 5.316,46 m3 b. Durasi normal = 63 hari
c. Produktifitas harian = volume / durasi normal
= 5.316,46 / 63
= 84,3883 m3
d. Produktifitas per jam = produktifitas harian / 7 jam
= 84,3883 / 7
= 12,0554 m3 e. Produktifitas harian sesudah crash
= produktifitas harian + (1 x produktifitas per jam x 75%) = 84,3883 + (1 x 12,0554 x 75%)
= 93,4298 m3
e. Crash duration = volume / produktifitas harian sesudah crash
= 5.316,46 / 93,4298
= 57 hari
Tabel 1. Produktifitas Harian Normal
No Uraian Pekerjaan Volume
Duras i Norm
al (Hari)
Produktifit as Harian
Produktifit as Per jam
Produktifit as Harian Sesudah
Crash
Crash Duratio
n (Hari) Divisi 2 Drainase
10 Galian untuk selokan
drainase dan saluran air 884,10 42 21,05 3,0071428 57
23,305357
14 38 11 Pasangan batu dengan
mortar 405,83 49 8,26 1,1802623
91
9,1470335
28 44 Divisi 3 Pekerjaan
Tanah Dan Geosintetik
12 Galian biasa 8.506,3
1 63 135,02 19,288684
81
149,48730
73 57
14
Galian perkerasan beraspal tanpa cold milling machine
177,05 35 5,06 0,7226530 61
5,6005612
24 32
15 Galian perkerasan
berbutir 577,89 35 16,51 2,3587346
94
18,280193
88 32 Divisi 5 Pekerjaan
Berbutir dan Perkerasan Beton Semen
17 Lapis pondasi agregat kelas A
5.316,4
9 63 84,3883 12,055464 85
93,429852
61 57 Divisi 6 Perkerasan
Aspal
19 Lapis perekat-aspal cair/emulsi
24.245,
1 35 692,71714 29
98,959591 84
766,93683
67 32 20 Laston lapis Aus (AC-
WC)
4.543,6
7 35 129,81914 29
18,545591 84
143,72833
67 32 21 Laston lapis antar (AC-
BC)
3.077,5
5 35 87,93 12,561428
57
97,351071
43 32 Divisi 7 Struktur
23 Beton struktur fc’20Mpa
4.740,5
2 49 96,745306 12
13,820758 02
107,11087
46 44
B. Biaya Kerja Harian Normal Dan Biaya Percepatan
Setelah diketahui besarnya produktifitas harian percepatan pekerjaan, maka langkah selanjutnya adalah menghitung durasi percepatan (crash duration) dan biaya langsung percepatan (crash cost). Perhitungan crash duration digunakan untuk mendapatkan batasan waktu maksimal suatu aktifitas mampu untuk dilakukan crashing (crashability), sedangkan perhitungan crash cost digunakan untuk mencari slope biaya (cost slope) masing-masing aktifitas.
a. Menghitung upah kerja harian normal, yaitu produktifitas harian x harga satuan upah kerja b. Menghitung upah kerja normal, yaitu produktifitas per jam x harga satuan upah kerja c. Menghitung upah kerja lembur perhari :
1. Untuk 1 jam lembur : 1,5 x upah perjam 2. Untuk 2 jam lembur : 2 x upah perjam
d. Menghitung crash cost per hari, yaitu upah harian + upah kerja lembur per hari e. Menghitung crash cost total, yaitu crash cost per hari x crash duration
f. Menghitung Cost Slope, yaitu (crash cost – normal cost) / (normal duration – crash duration)
Contoh:
➢ Menghitung upah kerja harian normal pada pekerjaan Lapis Pondasi Agregat :
a. Cost durasi normal = Rp. 3.082.098.284,21 b. Hari kerja normal = 63 hari
c. Crash duration = 57 hari d. Jumlah pekerja = 9 orang
e. Biaya normal per hari = Cost hari normal / hari kerja normal
= Rp. 3.082.098.284,21 / 63
= Rp 48.922.195 per hari f. Biaya normal perjam = Upah normal per hari / 7 jam
= Rp 48.922.195 / 7
= Rp 6.988.885 per jam g. Biaya lembur perhari = 1,5 x upah normal perjam
= 1,5 x Rp 6.988.885
= Rp 10.483.327
h. Biaya upah lembur total = Jumlah pekerja x tambahan waktu lembur x biaya lembur perhari
= 9 x 1 x Rp 10.483.327
= Rp 94.349.947
i. Biaya perhari + lembur = Biaya normal perhari + biaya lembur total / crash duration
= 48.922.195 + 94.349.947 / 57
= Rp 50.580.272.
k. Crash cost = Biaya perhari + lembur x crash duration
= 50.580.272 x 57
= Rp 2.878.180.655,79,.
j. Cost slope = (crash cost - normal cost) / (normal duration - crash duration)
=(2.878.180.655,79 - 3.082.098.283,21) / (63 – 57)
= Rp 33.446.804,78
Tabel 2. Perhitungan Upah Kerja Harian Normal Dan Percepatan No Jumlah
Pekerja
Durasi Normal
(Hari)
Cost Durasi Normal
(Rp)
Durasi Crash (Hari)
Biaya Perhari
(Rp)
Biaya Perjam (Rp) D2
10 3 42 43.224.730,38 38 1.029.636 147.091
11 15 49 405.796.759,00 44 8.281.567 1.183.081
D3
No
Jumlah Pekerja
Durasi Normal
(Hari)
Cost Durasi Normal
(Rp)
Durasi Crash (Hari)
Biaya Perhari
(Rp)
Biaya Perjam (Rp)
12 3 63 451.345.062,19 57 7.164.207 1.023.458 14 7 35 155.157.776,29 32 4.433.079 633.297 15 7 35 41.363.533,36 32 1.181.815 168.831
D5
17 9 63 3.082.098.284,21 25 48.922.195 6.988.885
D6
19 3 35 383.941.805,79 32 10.969.766 1.567.109 20 13 35 5.852.834.320,22 32 167.223.838 23.889.120 21 13 35 3.911.377.620,53 32 111.753.646 15.964.807
D7
23 15 49 6.190.433.546,00 44 126.335.378 18.047.911
Tabel 3. Perhitungan Upah Kerja Harian Normal Dan Percepatan No Biaya Lembur
Perhari (Rp)
Biaya Lembur Total
(Rp)
Biaya Perhari + Lembur
(Rp)
Crash Cost (Rp)
Cost Slope (Rp) D2
10 220.636 661.909 1.047.085 39.721.665,61 866.785,78 11 1.774.621 26.619.321 8.883.023 393.145.425,92 2.667.968,22
D3
12 1.535.187 4.605.562 7.245.144 412.272.069,64 6.408.797,72 14 272.977 1.910.842 1.334.340 42.182.355,07 709.741,39 15 253.246 1.772.723 1.237.891 39.133.333,64 658.439,92
D5
17 10.483.327 94.349.947 50.580.272 2.878.180.655,79 33.446.806,78
D6
19 2.350.664 7.051.992 11.192.839 353.838.139,52 8.887.749,09
20 35.833.680 465.837.834 181.959.524 5.752.268.832,56 29.690.763,02 21 23.947.210 311.313.729 121.601.325 3.844.170.934,62 19.841.973,94
D7
23 27.071.867 406.078.002 135.564.424 5.964.834.655,84 45.119.778,03
4. PENTUTUP 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis penelitian dan hasil pembahasan tentang Analisa optimasi biaya dan waktu metode time cost trade off (TCTO) (study kasus; Preservasi Jalan Ruas Gunung Kemala- Sanggi, Provinsi Lampung), maka dapat diambil kesimpulan, yaitu:
1. Pada penelitian ini untuk memperpendek durasi proyek, metode yang digunakan untuk mempercepat durasi proyek adalah metode time cost trade off, alternatif yang digunakan adalah dengan penambahan jam kerja lembur selama 1 jam.
2. Biaya yang dibutuhkan untuk melakukan percepatan proyek adalah Rp 21.567.130.687, dari total biaya proyek sebelumnya Rp 22.186.544.124.
3. Pada Proyek Preservasi Jalan Ruas Gunung Kemala-Sanggi Provinsi Lampung, memiliki waktu normal pengerjaan pada kontrak 2 selama 112 hari.. Setelah dilakukan percepatan didapatkan waktu penyelesaian akibat percepatan adalah 89 hari, menghemat waktu selama 23 hari.
Pengurangan biaya total akhir proyek akibat percepatan sebesar Rp 687.273.911 sehingga biaya total proyek menjadi Rp 21.567.130.687 dari nilai total proyek sebelumnya Rp 22.186.544.124.
4.2. Saran
Berdasarkan hasil analisis penelitian, hasil pembahasan, dan kesimpulan, maka saran yang dapat diberikan, yaitu :
1. Diharapkan untuk peneliti selanjutnya dapat mengembangkan penelitian tentang Analisa Time Cost Trade Off, misalnya dengan mengembangkan analisa dengan menambahkan tenaga kerja atau menambahkan jumlah alat.
2. Serta dapat dicoba pula alternatif lainnya contohnya pemakaian sistem kerja sift, atau penggunakan metode pelaksanaan yang lebih efektif. Yang diharapkan dapat memberi hasil yang lebih optimal terkait waktu dan biaya pelaksanaan proyek.
5. DAFTAR PUSTAKA
Dipohusodo, Istimawan. 1996. Manajemen Proyek Dan Konstruksi. Kanisius : Yogyakarta Ervinato, Wulfram I. 2002. Manajemen Proyek Kontruksi. CV. Andi Offset : Yogyakarta
Kisworo, Rizky Widyo. Handayani, Fajar Sri. Sunarmasto. 2017. Analisa Percepatan Proyek Menggunakan Metode Time Cost Trade Off Dengan Penambahan Jam Kerja Lembur Dan Jumlah Alat. E-jurnal Matriks Teknik Sipil. Universitas Sebelas Maret
Frederika, Ariany. 2010, Analisis Percepatan Pelaksanaan Dengan Menambahkan Jam Kerja Optimum Pada Proyek Kontruksi, Denpasar
Saputro, Rois. 2015. Analisa Percepatan Dengan MetodeTime Cost Trade Off Pada Proyek Pembangunan Hotel Ijen Padjajaran Malang. Skripsi. Institut Teknologi Nasional Malang.
