Saya mengucapkan terima kasih kepada Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sriwijaya (FKIP UNSRI) yang telah memberikan bantuan dana, Ketua Program Studi Teknik Mesin Universitas Sriwijaya yang juga bertindak sebagai peneliti utama yaitu Dr. Saya juga mengucapkan terima kasih kepada seluruh rekan-rekan pengajar di program studi Teknik Mesin Universitas Sriwijaya yang telah menjadi mitra diskusi dan teman-teman seprofesi di bawah naungan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sriwijaya (FKIP) UNSRI) yang tidak dapat disebutkan semuanya, semoga selalu kokoh dalam diri kita.
Deskripsi
Prasyarat
Petunjuk bagi Mahasiswa
Petunjuk bagi Dosen
Tujuan Akhir
Kompetensi
Cek Kemampuan
9 Memahami konsep transmisi katrol dan sabuk Soal latihan 10 Memahami jenis-jenis puli dan sabuk Soal latihan 11 Mengenal kelebihan dan kekurangan gabah. 19 Saya memahami konsep kerja variabel kopling - 20 Saya memahami jenis-jenis kopling variabel - 21 Saya mengetahui konsep tersebut dengan baik.
TEGANGAN DAN POROS
- Pendahuluan
- Jenis Poros
- Bahan Poros
- Tegangan Dalam Poros
- Poros Menerima Momen Puntir (Torsi)
- Momen Bending pada Poros
- Analisis Momen Banding dan Momen Torsi
- Poros Menerima Beban Fluktuasi
- Analisis Beban Aksial Kombinasi pada Poros
Ketika poros mengalami kombinasi momen lentur dan torsi, poros harus dirancang berdasarkan dua momen simultan (pembebanan simultan atau gabungan). Oleh karena itu, kombinasi faktor kejut dan kelelahan harus diperhitungkan untuk menentukan momen puntir dan lentur (Achmad Zainuri 2010).
PASAK
Pendahuluan
Jenis-Jenis Pasak
- Sunk Keys
- Saddle Keys
- Tangent Keys
- Round Keys
- Splines
Peniti ini cocok untuk beban ringan karena dapat menahan gesekan, untuk mengunci sementara perhiasan, kancing dan lain-lain. Splines adalah pasak yang dibuat dengan menghubungkan poros dan alur pasak lalu menempatkannya di hub.
Gaya Aksi dan Kekuatan pada Sunk Key
Pin persegi panjang dipasang pada poros dengan diameter 50 mm, tegangan geser yang diizinkan tidak melebihi : 4400 ⁄ dan tegangan tekan tidak melebihi : 7000. dan tegangan tekan tidak melebihi :7000 N/.
BELT DATAR
Pendahuluan
Sabuk datar sering digunakan di pabrik atau bengkel, di mana daya ditransmisikan dalam ukuran sedang dari satu puli ke puli lainnya, bila jarak antara kedua puli tidak melebihi 8 meter (Gambar 3.1). Sabuk atau tali melingkar banyak digunakan di pabrik dan bengkel di mana sejumlah besar daya ditransmisikan dari satu puli ke puli lainnya ketika jarak antara dua puli lebih dari 8 meter (Gambar 3.1).
Sabuk Kulit
Jenis Belt Datar
5, digunakan dengan poros paralel dan ketika penggerak sabuk terbuka tidak dapat digunakan karena sudut kontak kecil dari katrol terkecil. Jenis ini disediakan untuk mencapai kondisi kecepatan tinggi dan saat ketegangan sabuk yang diperlukan tidak dapat diperoleh dengan cara lain. Katrol cepat dan longgar digunakan saat poros mesin (poros yang digerakkan) dihidupkan atau dihentikan saat diinginkan tanpa mengganggu poros yang digerakkan.
Katrol yang terkunci pada poros mesin disebut katrol cepat dan berputar dengan kecepatan yang sama dengan poros mesin. Saat poros mesin dihentikan, sabuk ditekan ke katrol pemalas oleh sambungan batang geser.
Panjang Belt
Saat sabuk bergerak dari sisi kendur ke sisi kencang, bagian tertentu dari sabuk diperpanjang dan dikontrak lagi saat sabuk bergerak dari sisi kencang ke sisi kendur. Perubahan panjang ini menghasilkan gerakan relatif antara sabuk dan permukaan puli. Gerakan relatif ini disebut creep. Di mana dan adalah tegangan sabuk pada sisi kendur dan tegangan, E adalah modulus elastisitas bahan sabuk.
Sistem tertutup adalah susunan katrol dimana putaran katrol berlawanan satu sama lain. Menurut Ahmad Zainuri, dengan sabuk terbuka, kedua katrol berputar berlawanan arah, seperti terlihat pada Gambar 3.
Daya Ditransmisikan Dari Belt
Dasar-Dasar Perhitungan Pemindahan Daya Menggunakan Sabuk
Selain itu, dapat digunakan untuk memutar poros penggerak di kedua arah tanpa mengubah posisi motor penggerak (transfer sabuk silang). Untuk putaran langsung, sambungan sabuk lurus, dan untuk mengubah arah putaran, silang.
Rasio Tarikan untuk Belt Datar
Dari pernyataan di atas, hubungan antara hambatan sisi kencang dan sisi kendur, ditinjau dari koefisien gesek dan sudut kontak. Jika katrol terbuat dari bahan yang berbeda (koefisien gesekan katrol atau sudut kontak berbeda), desain katrol dengan µѲ kecil. Dua katrol, berdiameter 450 mm dan satu lagi berdiameter 200 mm, pada poros paralel sepanjang 1,95 m yang dihubungkan dengan sabuk melintang.
Tentukan daya total yang dapat disalurkan oleh sabuk ketika puli terbesar berputar pada 200 rpm, ketika tegangan maksimum yang diijinkan pada sabuk adalah 1 kN dan koefisien gesekan antara sabuk dan puli adalah 0,25.
Tarikan Sentrifugal dan Tarikan Maksimum
Apabila daya emparan dikira, maka tarikan maksimum ialah: = + Untuk tarikan maksimum pada bahagian tegangan tali pinggang, ia ialah: = = σ α Untuk daya maksimum, maka: = 3. Jika sudut sentuhan pada tali pinggang. Takal terkecil ialah 125 dan tegangan pada bahagian tegangan ialah 5 MPa, tentukan kapasiti tali pinggang. Seretan emparan hanya wujud jika kerangka rujukan yang digunakan adalah rangka rujukan bukan inersia, iaitu jika ia berada di dalam sfera berputar, tetapi objek di dalam sfera kelihatan dalam keadaan diam, tetapi terdapat daya yang memaksanya untuk menarik. jauh dari sfera. luar.
Dengan demikian, hambatan sentrifugal adalah gaya yang diarahkan keluar dari titik acuan gerak melingkar berputar dengan kerangka acuan non-inersia.
Desain Pulley Besi Cor
Jumlah jari-jari (lengan/ring) bisa 4 untuk puli dengan diameter 200-600 mm dan total 6 untuk puli dengan diameter 600-1500 mm. Tentukan lebar sabuk yang digunakan untuk menyalurkan daya 10 kW ke puli berdiameter 300 mm jika puli berputar dengan kecepatan 1600 RPM dan koefisien gesekan antara sabuk dan puli adalah 0,22. Sabuk kulit dengan lebar 125 mm, tebal 6 mm mentransmisikan daya dari katrol berdiameter 750 mm yang berputar pada 500 RPM, sudut kontak 150 dan koefisien gesekan 0,3.
Jika massa salah satu cangkang adalah 1000 kg dan tegangan sabuk tidak melebihi 2,75 MN/ , tentukan daya maksimum yang dapat diteruskan.
V-BELT DAN PULLEY
- Pendahuluan
- Tipe V-Belt dan Pulley
- Kelebihan dan Kekurangan Sabuk V-belt
- Rasio Tarikan Untuk V-Belt
Misalkan R1 adalah reaksi normal antara sabuk dan sisi alur, R adalah reaksi total pada bidang alur dan µ = koefisien gesekan antara sabuk dan sisi alur. Perhatikan bagian kecil sabuk seperti pada bab iii, sudut δƟ di tengah dan tegangan di satu sisi T dan sisi lainnya (T + δƟ). Demikian pula, resistensi gesek yang sama dapat dicapai dengan µ cosec β menggantikan µ sehingga rasio antara T₁ dan T₂ untuk V-belt menjadi: 2 3 log = µ Ɵ cosec β.
Diameter katrol pada poros kompresor tidak melebihi 1 meter, dan jarak tengah antara katrol dibatasi hingga 1,75 meter. Tentukan jumlah V-belt yang diperlukan untuk mentransmisikan daya jika setiap sabuk memiliki penampang 375 Ω, kerapatan 1000 / dan tegangan tarik yang diijinkan 2,5 MPa.
RANTAI
- Pendahuluan
- Keuntungan dan Kerugian Rantai
- Istilah Pada Rantai
- Hubungan Antara Pitch (p) dan Pitch Circle Diameter (D)
- Diameter gear
- Rasio kecepatan dari rantai
- Panjang Rantai dan Jarak antar Pusat
- Jenis Rantai
- Rantai transmisi
- Rantai Kenveyor
- Rantai gigi terbalik
- Rantai Beban Berat
- Karakteristik Rantai Rol
- Definisi rantai rol
- Cara kerja rantai rol
- Kalkulasi Rolller Chain
- Faktor Keamanan untuk Rantai
- Daya yang Ditransmisikan oleh Rantai
Itu juga dapat digunakan hanya untuk menopang bobot rantai untuk mengirimkan daya dalam jarak jauh. 5.5.3 Rantai untuk gigi mundur. Rantai roller adalah rantai yang dapat digunakan secara langsung dan efisien untuk mentransmisikan daya antar poros paralel. Kecepatan maksimum yang diizinkan untuk roller dan rantai senyap, tergantung pada jumlah gigi (gigi) pada pinion dan pitch rantai, ditunjukkan pada tabel 5.
Kecepatan maksimum yang diizinkan untuk rantai berputar dan senyap (RPM) Jenis jumlah rantai gigi masuk. Jelaskan menurut pendapatmu mengapa rantai heavy duty banyak digunakan untuk mengangkat benda yang memiliki beban berat.
REM
- Pendahuluan
- Energi yang Diserap oleh Rem
- Panas yang Hilang Selama Pengereman
- Material untuk Lapisan Rem
- Karakteristik material lapisan rem
- Kanvas rem
- Tipe Rem
Pada saat kita menggunakan rem pada sepeda motor, tentunya rem akan menghasilkan energi, energi ini akan diserap oleh rem, dan energi yang diserap oleh rem tergantung dari jenis gerak benda yang bergerak. Dalam hal ini, energi kinetik total benda sama dengan jumlah energi kinetik rotasi dan translasi. Energi yang diserap oleh rem diubah menjadi panas dan harus diserap oleh lingkungan untuk mencegah suhu kampas rem meningkat.
Itu tidak dapat direm hingga berhenti dan terutama digunakan di mana energi dalam jumlah besar diubah sementara rem memperlambat beban, seperti pada dinamometer, truk besar, dan lokomotif listrik. Selain itu, besaran energi torsi yang diubah menjadi panas juga harus diperhitungkan, terutama yang berkaitan dengan bahan gesek yang digunakan.
KOPLING TIDAK TETAP
Pendahuluan
Kopling Positive Clutch
Kopling Gesek
Kopling cakram (disc clutch) Kopling cakram adalah unit kopling dengan permukaan gesek berbentuk piringan atau piringan. Saat pedal kopling dilepas, kopling bergerak sehingga tenaga mesin dapat disalurkan ke roda penggerak, namun sebaliknya terjadi saat pedal kopling ditekan penuh. Sebelum kopling terpasang dengan benar, terjadi gesekan antara dua permukaan gesekan, yang berarti hanya sebagian tenaga mesin yang dapat ditransfer.
Saat melintasi jalan yang memiliki tanjakan terjal, seringkali pengendara menggunakan kopling untuk mengatur mesin agar dapat menghasilkan tenaga sesuai tenaga yang dibutuhkan oleh kendaraan. Mekanisme kerja dari friction clutch adalah karena adanya gaya gesekan (U) dengan permukaan sehingga menimbulkan torsi pada poros penggerak.
Kopling Plat Tunggal
Kopling pelat tunggal atau ganda digunakan pada sepeda motor yang poros engkol (crankshaft) sejajar dengan rangka (kotak transmisi atau transmisi) dan kopling dibaut ke ujung rangka. Diameter kopling yang besar menghasilkan permukaan gesek yang besar karena hanya terdiri dari satu atau dua pelat kopling.
Kopling Plat Ganda
Pemindahan putar berlangsung dari armatur ke cakram kopling di luar pelat penghenti cakram kopling pinion dorong mur dorong. Sakelar utama terhubung, bah torsi besar menekan mur pers ke pelat kopling sehingga torsi dapat disalurkan. Ada transmisi torsi dari poros angker ke cakram kopling luar cakram kopling luar cakram kopling luar di mur dorong pinion roda gila.
Kopling Kerucut
Untuk melepaskan bagian penggerak, gaya Fa dilepaskan sehingga gaya pegas bekerja yang akan mendorong bagian yang digerakkan kembali ke posisi diam. Sebuah mesin yang memiliki tenaga 60 hp pada 1000 r/min dihubungkan ke kopling bevel dengan roda tenaga. Sudut bidang gesekan adalah 12,5 dan diameter rata-rata 50 cm, koefisien gesekan 0,2, tekanan normal pada kopling tidak boleh melebihi 1.
Kopling kerucut dirancang untuk mengirimkan daya sebesar 7,4 kW pada 900 rpm, sudut gesekan: 12 , tekanan pegas normal (b) = ½ r.
Kopling Kerucut
Kopling sentrifugal adalah sejenis kopling gesekan, yang bekerja berdasarkan prinsip gaya sentrifugal dan gaya pegas. Jika putaran bertambah, maka gaya sentrifugal yang lebih besar mampu mengatasi gaya pegas, sehingga mendorong pelat kopling ke atas. Semakin besar gaya sentrifugal seiring bertambahnya putaran poros kemudi, akibatnya pelat kopling terdorong lebih keras menekan bagian drum kopling.
Untuk menghentikan putaran bagian drum dilakukan dengan mengurangi putaran yang berarti mengurangi besarnya gaya sentrifugal. Akibatnya gaya sentrifugal tidak dapat mengatasi gaya pegas, sehingga selongsong kopling akan kembali ke posisi semula dan tromol akan diam.
