①自動車リサイクル法の成果 → 次の課題は「国際化」です。正式名称は「廃自動車の引取り等に関する法律」。預金から残った資金。
(1) 中古車として輸出後２年以上保証金の返還請求がなかった場合。 (4) 最後に切符を切られてから20年が経過した場合。 (1) 自動車メーカーが直接責任を負います。 3部品（フロン類、エアバッグ、シュレッダーダスト）のリサイクルは限定的であり、その他の部品・資源のリサイクルは民間解体業者の事業基盤に委ねられていました。
広田民郎（2005）『自動車リサイクル最前線』グランプリ出版。事故車や路上で立ち往生した車を牽引します。トンガ 民家の玄関前に放置された車。タイヤが到着し、エンジンを切りました。
当面は、新たに生産される廃車の解体・リサイクルを着実に進め、累積放置車両数を徐々に削減していく必要があります。まだ使用可能な使用済みタイヤも含め、放置車両の累積台数を削減する取り組みも必要です。車だけでなく、コピー機、パソコン、洗濯機など、分解時に固着したままの車両。分解中に動かなくなった車両。現在、解体に関連する費用は発生しないため、廃棄車両を収集場所に持ち込むインセンティブはありません。
トンガではGIOが自動車を解体してニュージーランドに輸出していたが、現在はそうではない。輸出された車は使用済み車ではなく、中古車＝有価物でした。豊島の山中に放置された車。タイヤ、タイヤなどの積み重ね。
太平洋島嶼国へ中古車10万台輸出→保証金10億円返還。 ⑵ 車を廃車にする際、国内の廃車業者にリサイクル券を提出すると10,000円が受け取れます。そうすることで、持っていく動機が生まれます。
日本ブランドの車であることが確認・明記されており、ユーザーにとってもメリットがあります。
JICA
つまり、島国のユーザーは車両購入時に実質1万円の保証金を日本政府に支払うことができ、その保証金は使用済み車両が解体工場に持ち込まれる際に返金されることになる。輸出142.解体業者「返金せずに輸出先でリサイクルに使える」。
(2) 精密分解 → リサイクル率向上 → 部品・資源の売上増加。工数・時間はかかりますが、人件費が安い国や地域での解体に適しています。手作業による解体作業の高度化 → 再生資源の売上拡大。
この方法では車両の解体だけでなく、家電製品、古紙、ペットボトル、廃プラスチックなども撤去します。分解（現状では交換品はほとんどありません）
リサイクル券の活用で廃車の回収が容易になり、国際物流コストが政府の補助で賄えれば、現地解体を収益ビジネスに変えることも可能だ。ニブラを使わずに手で分解する①。ニブラー 工具を使わずに手で分解する②。
分解の高度化 部品・資源の単位当たりの売上増加 手動分解 単位数の増加 種類 分解の種類 正確な単価 小 例：1 大 2. サンアールクロモリは、最後の分解タイプを徹底的に磨き上げました。島国の解体ビジネスのモデルとなったピカウル。
年間1,000台の自動車の解体を行う会社です。精密な分解を行うことで、リサイクル部品・原材料の販売個数の増加を目指します。
