FTA 서비스 및 투자 장 개요: 한-미 자유무역협정과 한-EU 자유무역협정을 중심으로. 한·미 자유무역협정(FTA)의 경우 WTO 서비스협정보다 높은 수준의 서비스 무역 자유화를 규정하고 있다. 반면에 WTO 서비스 협정과 같은 긍정적인 자유화를 제공합니다.
다음 섹션에서는 한국, 미국, EU 등 주요 국가의 Uber 서비스에 대한 정부의 대응 동향을 살펴보겠습니다.
우버서비스와 기체결 FTA 서비스 ․ 투자챕터 관계분석
따라서 Uber 서비스는 한-미 자유무역협정의 서비스 및 투자 장과 한-EU 자유무역협정의 서비스 무역, 설립 및 전자상거래 장에 속합니다. Uber 서비스를 운송 서비스의 한 유형으로 정의할 때 CPC 83101(운영자가 없는 승용차 임대 또는 임대 서비스), CPC 71221(택시 서비스) 및 CPC 71222(운영자가 있는 승용차 임대)를 분석할 필요가 있습니다. . Uber 서비스를 모바일 애플리케이션 서비스로 결정할 때 CPC 75221(네트워크 공유 서비스), CPC 75231(데이터 네트워크 서비스), CPC 75232(전자 메시징 및 정보 서비스) 및 CPC 75299(기타 통신 서비스 기타)를 분석해야 합니다. .
우버 서비스를 모바일 애플리케이션 서비스로 본다면 다음과 같은 분석이 가능하다. 따라서 택시 및 정기 도로여객운송사업을 제외한 도로여객운송사업을 제공하는 자는 대한민국 내 해당 지역에 사무소를 설치하여야 한다. 서비스를 제공하는 자는 대한민국의 해당 지역에 사무소를 설치하여야 한다.
도로 여객 운송 서비스(택시 서비스 및 일반 도로 여객 운송 서비스). 4) 예약 : 국내에서는 택시서비스 및 일반도로여객운송서비스와 관련되어 있다. 양허표에 나열되지 않은 부문의 경우 서비스 무역, 시설 및 전자 상거래에 명시된 시장 접근 및 내국민 대우 의무가 적용되지 않습니다. 다음으로, 최혜국 대우 면제와 관련하여 한국은 택시 서비스를 제공하고 있다(CPC.
도로 여객 운송 서비스(택시 및 일반 도로 여객 운송 서비스). 우버 서비스가 전자상거래로 인정받기 위해서는 디지털 상품 분야에 포함되어야 한다.
우버서비스와 국내정책 및 기체결 FTA와의 합치성 분석
다음으로 우버 서비스가 여객운송서비스(CPC 71222)로 간주되는 사례를 살펴보겠습니다. 따라서 도로에서는 택시와 일반 여객 운송이 제공됩니다. 이 외에 도로여객운송을 제공하는 자는 대한민국의 해당 지역에 사무소를 설치하여야 한다.
마지막으로 Uber 서비스가 데이터 전송 네트워크 서비스(CPC 75231)로 판단되는 경우를 살펴보겠습니다. 한-미 FTA, 한-EU FTA, 미국-EU FTA 우버 서비스의 일치성 분석. 미국이 향후 우버 서비스에 대한 규제 정책을 시행할 경우 한·미 FTA 등 기존 FTA를 위반할 가능성이 크다.
Uber 서비스와 관련된 향후 국제 무역 표준 및 국내 교통 정책에 대한 영향 분석. 다만, 우버 서비스의 법적 성격은 향후 미국, 유럽연합 등이 국내에서 취할 정책 방향에 따라 크게 영향을 받을 것으로 보인다. 이 경우 한국의 국내 운송정책은 WTO 다자간 서비스무역협정, 한-미 자유무역협정, 한-EU 자유무역협정 등을 통해 이루어진다.
이 경우 앞서 분석한 바와 같이 한국은 우버 서비스에 대한 정치적 자율성을 확보할 수 있으며, 현행 국내 규제정책을 추진하더라도 한-미 FTA나 한-EU FTA를 위반하지 않게 된다. 미국, 유럽연합 등 주요 국가에서는 Uber를 데이터 전송 네트워크 서비스로 사용하고 있습니다.
결론
한국은 또한 기술 발전과 함께 등장할 다양한 새로운 서비스에 대해 정부 규제 권한을 유보하기 위해 TPP와 같은 미래 자유 무역 협정에서 새로운 서비스에 대한 유보를 도입하는 것을 고려해야 합니다. 한-미 자유무역협정과 한-EU 자유무역협정의 논의 동향과 법적 특성을 검토하고, 이를 바탕으로 서비스 및 투자에 관한 협정, 부적합 유보 목록의 본문을 분석하였다. 조치 및 양허목록, 전자상거래 한-미 SPT 및 한-EU SPT 장. 이를 통해 향후 우버 서비스에 대한 국제 무역 규범의 확립 방향이 한국의 국내 교통 정책에 미치는 영향을 부분적으로 파악했다고 봅니다.
나아가 이 논의는 에어비앤비, 핀테크 등 다른 O2O(Online to Offline) 서비스로도 확장될 수 있다. 특히 이러한 O2O 서비스의 경우 정부 규제가 많은 오프라인 서비스와 정부 규제가 적은 모바일 중심의 온라인 서비스가 결합되어 있기 때문에 여러분에게 영향을 줄 수 있는 새로운 무역 규범 형성 결과에 따라 국내 정책이 변화하게 됩니다. 우버와 함께 공유경제 및 O2O 서비스의 대표 모델인 에어비앤비는 기존 숙박·렌탈 서비스와 네트워크 데이터 전송 서비스를 결합한 것으로 미국과 유럽연합(EU) 국가에서 서로 다른 정책을 추구하고 있다.
향후 미국, EU 등에서 에어비앤비 서비스 형태가 결정된다면 이러한 무역규범은 새로운 무역규범에 반영되어 FTA, WTO 등을 통한 숙박 및 임대서비스에 관한 국내 규제정책에 영향을 미칠 가능성이 매우 높습니다. . 최근 체결된 TPP 협정의 경우에도 신규 FTA의 새로운 무역규범과 서비스, 우버 서비스에 대한 논의가 투자 협정과 전자상거래 관련 장 등에 아직 본격적으로 포함되지는 않고 있다. , WTO, FTA 등을 통해 논의되는 국제 무역 규범의 상충에 관한 내용이 될 것으로 예상됩니다. 미래에 Uber와 같은 새로운 서비스에 대해서는 우리 정부도 마찬가지일 것입니다. 국익을 극대화하는 방식으로 체계적인 대응이 추진되어야 할 것이다. 우버(Uber)가 일본 후쿠오카에서 차량 공유 서비스를 종료합니다.
