Ж.А. БАБАЖАНОВА
ПРОБЛЕМЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ГРУЗООБОРОТ
Актуальность данной темы заключается в том, что будущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства. В Казахстане получили развитие все виды транспорта: железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный. Управление транспортом осуществляют Министерство транспорта и коммуникаций, а также национальные компании: «Казахстан темір жолы», «Эйр Астана». В республике функционируют более 2000 транспортных предприятий. В транспортной системе Казахстана железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. Большие расстояния транспортировки, сравнительно дешевые тарифы на перевозки пассажиров и грузов делают железнодорожный транспорт наиболее востребованным со стороны пользователей. По международным меркам экономика республики имеет средние размеры и производит около 0,16%
ВВП мира. В целом же по объему ВВП Казахстан сегодня занимает 52-е место на планете. Доля транспорта в объеме ВВП достигает уже более 8,5%.
Объем перевозок грузов всеми видами транспорта с учетом оценки объема перевозок нетранспортными организациями и предпринимателями (физическими лицами), занимающимися коммерческими перевозками, составил в 2008 году 2188,7 млн. тонн, что на 3% больше объема 2007 года.
Перевозки пассажиров с учетом оценки объема перевозок предпринимателями (физическими лицами), занимающимися коммерческими перевозками, за 2008 год увеличились на 1,4% и составили 11325,4 млн.
человек.
АО «Казахстан темир жолы» - самая крупная казахстанская компания, где трудятся 85 тыс. человек, занимает 7-е место в мире по объему грузоперевозок среди таких стран как: США, Китай, Индия, страны Европейского союза, Россия, Украина. Протяженность железных дорог 32,4 тыс.км. Плотность дорог, км/1000 кв. км территории составляет - 5,1.
Диаграмма 1.
Ключевую роль в развитии экономики и промышленности страны, а также и в экспортно-импортных и транзитных отношениях играет железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт обеспечивает 10,8% пассажирооборота в стране. Основными видами грузов для железных дорог является каменный уголь (38,2% от общего объема), железная и марганцевая руда (10,3%), нефтяные грузы (12,5%). Рост ВВП Казахстана в период с 2004 по 2008 годы составил 42,7%, при этом объем грузовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате сложилась ситуация, когда существующие мощности транспортной инфраструктуры сдерживают темпы роста экономики. Перспективы экономического развития Казахстана с ожидаемыми темпами роста ВВП 8,8- 9,2% в год и среднегодовыми темпами роста в промышленности 8-8,4%
неизбежно повлекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему.
рисунок-1
В ходе исследование данной работы нами было использованы методы корреляционно-регрессионного анализа. Рассмотрена теснота следующих переменных: объем промышленного производства и грузооборот железнодорожного транспорта.
Таблица 1 - Корреляционно-регрессионный анализ год
ы
Объем промышлен- ного
производства млрд.тенге, Х
Грузооб орот
железнодорож -ного
транспорта млрд. км, У
Х*
У
20 06
6,51 171,9 11
19,069
4 2,3801
3, 44103
5 19,84 20
07
7,82 191,2 14
95,184
6 1,1524
0, 29703
1 2,25 20
08
10,2 200,8 20
48,16
1 04,04
3, 3672
3 7,21 20
09
8,93 214,9 19
19,057
7 9,7449
0, 3192
4 08,04 Вс
его:
33,46 778,8 65
81,47
2 87,318
7, 4245
9 77,34 Ср
едн.
зна ч.
8,365 194,7 1645
,368
7 1,8294
1, 85613
2 44,335
Корреляционно-регрессионный анализ 4 а0+33,46а1=778,8
а1=9,9=10
33,46а0+287,314а1=6581,47 а0=111,8865=112
У=112+10х
Увеличение объема промышленности на 1%, ведет в среднем к увеличению грузооборот а железнодорожного транспорта общего пользования страны на 10 млрд. км. Теснота связи равна 0,89. Это значит, что зависимость между объемом промышленности и грузооборотом железнодорожного транспорта общего пользования в стране существует.
Причем, теснота связи сильная. Территория Республики Казахстан расположена на направлении сухопутного моста для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами – странами
Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, Америки и Евразии; сокращение времени доставки транзитных грузов. Главное конкурентное преимущество Казахстана – более короткое, при прочих равных условиях, время доставки грузов. Это обстоятельство позволяет прогнозировать неизбежный рост грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через Казахстан. Республика Казахстан располагает необходимым потенциалом для серьезной переориентации внешнеторгового баланса. Этот потенциал заключается, прежде всего, в уникальных транзитных возможностях страны: территория Республики Казахстан расположена на направлении сухопутного моста для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами – странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, Америки и Евразии; сокращение времени доставки транзитных грузов. Рост ВВП Казахстана в период с 2004 по 2008 годы составил 42,7%, при этом объем грузовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате сложилась ситуация, когда существующие мощности транспортной инфраструктуры сдерживают темпы роста экономики.
Перспективы экономического развития Казахстана с ожидаемыми темпами роста ВВП 8,8-9,2% в год и среднегодовыми темпами роста в промышленности 8-8,4% неизбежно повлекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему.
Таким образом, предлагаем следующие основные пути решения проблемы национальной транспортной системы:
- переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования;
- формирование оптимальной транспортной сети;
- органичная интеграция Казахстанского транспортного комплекса в мировую транспортную систему;
- создание сети транспортно-логистических центров интермодальных перевозок;
- снижение транспортной составляющей в стоимости конечной продукции и услуг повышение конкурентоспособности экспорта
- с учетом реализации Стратегии индустриально-инновационного развития и перспектив территориального развития снижение грузоемкости экономики
- увеличение объемов транзита через территорию Республики Казахстан.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ермаков В. Казахстан в современном мире. Издание 4-е.- Алматы: ИД «Жибек Жолы», 2007.- 208 с.
2. Назарбаев Н.А. Казахстан 2030. Процветание безопасности и процветания всех казахстанцев: Послание Президента страны народу Казахстана. Алматы. Бiлiм, 1997. – 32с.
3. Назарбаев Н.А. «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная экономическая зона «Западные ворота Казахстана» - 29с.
4. Н. Исингарин, Статистическое обозрение 2007 г – 49с.
5. Послание Президента Республики Казахстан Нурсултана НАЗАРБАЕВА народу Казахстана «Новый Казахстан в новом мире». Астана 28 февраля 2007 г. (Часть 1) – 18с.
6. Статистические показатели экономического развития РК и ее регионов. г. Алматы, 2007г.,№1- 166с
7. http://www.stat.kz 8. http://www.mtk.gov.kz 9. http://www.cisstat.com 10. http://www.memr.gov.kz
11. http://www.stat.kz/digital/tran/Pages/default.aspx
12. http://www.stat.kz/digital/poromishlennost/Pages/default.aspx 13. http://www.railways.kz
14. http://ru.government.kz/resources/docs/doc5 15. http://www.gks.ru
16. http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=480
