УДК 656.25 DOI 10.52167/1609-1817-2023-125-2-60-70 А.С. Избаирова1 , Ж.Ж. Альтаева1, М.М. Нуржаубаев2, Әлиакбарқызы Д.1
1Академия логистики и транспорта, Алматы, Казахстан
2Satbayev University,Алматы, Казахстан Е-mail: [email protected]
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Аннотация. В статье рассмотрена текущая ситуация по транспортной безопасности, проанализированы нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте, составлены графики нарушения безопасности движения по всем участникам перевозочного процесса за 12 месяцев 2022 года, динамика нарушений безопасности движения по АО «НК «КТЖ» и ДО за 3 года. Проанализировав нарушения безопасности движения всех участников перевозочного процесса выявлены основные причины допущенных нарушений безопасности движения, из которых можно выделить внешние и внутренние причины. К внешним причинам относим третьи лица, а к внутренним – такие показатели, как: инфраструктуру, подвижной состав, человеческий фактор (ж/д персонал).
Для предупреждения нарушения безопасности движения ревизорским аппаратом АО НК КТЖ систематически проводятся следующие мероприятия по контролю выполнения обязательных требований технологии производственных процессов; правил ведения поезда; нормативных указаний по содержанию и эксплуатации устройств магистральной инфраструктуры.
Подводя итоги анализа НБД, можно выделить приоритеты, которые направлены на обеспечение безопасности движения поездов, к которым можно отнести следующее:
- снижение инцидентов по наезду на посторонних людей;
- снижение случаев ДТП на переездах;
- повышение уровня надежности устройств магистральной инфраструктуры;
- повышение уровня надежности подвижного состава;
- обновление устройств магистральной инфраструктуры и подвижного состава;
- обновление устройств безопасности;
- повышение кадрового персонала.
Ключевые слова. Нарушения безопасности движения, транспортная безопасность, обеспечение безопасности, перевозочный процесс, ревизорский аппарат.
Введение.
Безопасность движения на железнодорожном транспорте является главным показателем качества предоставления услуг по перевозке грузов и пассажиров. Все участники перевозочного процесса при выполнении функциональных обязанностей должны обеспечить безопасность перевозочного процесса.
Обеспечение безопасности перевозочного процесса состоит в комплексной системе процесса, которая ключевую роль играет техническая вооруженность.
Все работники АО НК КТЖ – участники перевозочного процесса несут ответственность за обеспечение безопасности при осуществлении перевозочного процесса. Качество обеспечения безопасности перевозочного процесса формируется на практике, которая, в свою очередь, определяет успешность и устойчивость, достигаемое при тесном взаимодействии и четком управлении. Успешное управление может быть достигнуто предсказуемостью, логической закономерностью и исполнительской
дисциплиной. Управленческий аппарат контролируют понимание и выполнение созданных Правил. Любое нарушение безопасности перевозочного процесса в обязательном порядке рассматривается, оценивается и принимаются все надлежащие меры.
Миссия - развитие интегрированной системы управления безопасностью движения путем гармонизации стандартов и моделей культуры безопасности железнодорожных предприятий и операторов инфраструктуры независимо от форм собственности с международными стандартами с целью занятия лидирующих позиций в обеспечении безопасности движения по сравнению с другими видами транспорта.
Материалы и методы.
За 12 месяцев 2022 года всеми участниками перевозочного процесса допущено 752 нарушения против 856, снижение на 104 случая или 12%, по акционерному обществу
«Национальная Компания «Қазақстан темiр жолы» и его дочерним организациям нарушения безопасности движения снижены на 16 случаев (с 143 до 127) или 11%, по прочим участникам перевозочного процесса допущено снижение на 88 случаев (с 713 до 625) или 12% (рисунок 1, таблица 1) [1].
Рисунок 1 - Нарушения безопасности движения по всем участникам перевозочного процесса за 12 месяцев 2022 года
Таблица 1 - Динамика нарушений безопасности движения всеми участниками перевозочного процесса за 3 года
№ пп Виды нарушений 2020 2021 2022
1 Виды нарушений/на млн.поездо-км 706/4,37 856/5,07 752/4,23 2 Крушения/ на млн.поездо-км 3/0,02 2/0,01 2/0,02 3 События/ на млн.поездо-км 63/0,41 71/0,42 69/0,39
Сход подвижного состава /на млн.поездо-км
29/0,19 19/0,12 23/0,16 Сходы при маневровой работе/ на
млн.поездо-км
34/0,22 51/0,32 42/0,24 Столкновение при маневровой работе/
на млн.поездо-км - 1/0,01 -
4 Инцидент/ на млн.поездо-км 640/3,94 783/4,64 680/3,82 -12%
-12%
-11%
При анализе нарушений безопасности движения за три года (2020-2022) произошло снижение на 3% событий, на 13% инцидентов, и произошло увеличение на 50%
крушений.
При анализе 2021 и 2022 годов по АО НК КТЖ события без изменений, инциденты с понижением на 15%, крушений и аварий не допущено (таблица 2, рисунок 2)[2].
Рисунок 2 - Нарушения безопасности движения по АО «НК «КТЖ» и ДО
Таблица 2 - Динамика нарушений безопасности движения по АО «НК «КТЖ» и ДО за 3 года
№ пп Виды нарушений 2020 2021 2022
1 Виды нарушений/на млн.поездо-км 159/0,99 143/0,85 127/0,71 2 События/ на млн.поездо-км 37/0,23 34/0,20 34/0,19 2.1 Сход подвижного состава / на
млн.поездо-км
11/0,08 7/0,03 7/0,03 2.2 Сходы при маневровой работе/ на
млн.поездо-км
26/0,15 26/0,15 26/0,15 2.3 Столкновение при маневровой работе/ на
млн.поездо-км
- 1/0,01 1/0,01
3 Инциденты/ на млн.поездо-км 122/0,76 109/0,65 93/0,52 Проанализировав нарушения безопасности движения за 2020-2022 годы, определяем Целевой показатель безопасности движения по АО «НК «ҚТЖ» при плане 1,05 составил 0,71 (нарушения / млн. поездо-км) представленный на рисунке 3[1].
-11%
-15%
0%
Рисунок 3 - Целевой показатель безопасности движения по АО «НК «ҚТЖ» (нарушения / млн. поездо-км)
Нарушения безопасности движения в разрезе хозяйств АО «НК «ҚТЖ и ДО и в разрезе отделений магистральной сети за 12 месяцев 2022 года представлены на рисунках 4-5 [3].
Рисунок 4 - Нарушения безопасности движения в разрезе СП АО «НК «КТЖ»
Рисунок 5 - Нарушения безопасности движения в разрезе отделений магистральной сети АО «НК «КТЖ»
Основные причины допущенных нарушений безопасности движения представлены в таблице 4.
Таблица 4 - Основные причины допущенных нарушений безопасности движения 12 месяцев 2022
года
Причины первого уровня
Причины второго уровня ВНЕШНИЕ
ПРИЧИНЫ 35.4%
Третьи лица 35.4%
Наезд на посторонних людей на перегоне
20 15,7%
Наезд на посторонних людей на
станции 14 11,0%
Наезд на скот 4 3,1%
ДТП 1 0,8%
Наложение на путь 2 1,6%
Иные 3 2,4%
Погода 1 0,8%
ВНУТРЕННИЕ ПРИЧИНЫ 64.6%
Инфраструктура 2.4%
Пути и сооружения
Неисправности устройств ЭЧ 3 2,4%
Подвижной состав 11,0%
Неисправности:
локомотивы 7 5,4%
грузовые вагоны 3 2,4%
ССПС 2 1,6%
Пассажирских вагонов 2 1,6%
Человеческий фактор
(ж.д. персонал) 51.2%
Персонал по хозяйству:
движения 21 16,5%
пути 17 13,4%
вагонному 6 4,7%
локомотивному 11 8,7%
Энергоснабжение и СЦБ связи 4 3,1%
пассажирское 2 1,6%
грузовое 2 1,6%
ДЗО 2 1,6%
Проведя анализ нарушений безопасности движения по внешним признакам, можно выделить следующее:
a) наезды на посторонних людей на перегоне – 15,7%;
b) наезды на посторонних людей на станции – 11,0%;
c) наезд на скот – 3,1%;
d) дорожно-транспортные происшествия – 0,8%;
e) наложения на железнодорожный путь – 1,6%;
f) погодные условия – 0,8%;
g) прочие НБД – 2,4%.
Также приводим анализ нарушений безопасности движения по внутренним признакам:
a) по вине работников железнодорожного транспорта – 51,2%;
b) по причине неисправности подвижного состава – 11,0%;
c) по причине неисправности устройств инфраструктуры – 2,4% [4].
Результаты.
Нарушения безопасности движения – это свойство железнодорожной транспортной системы не создавать опасности жизни и здоровью людей, материальным ценностям, природе и другим техническим комплексам в результате реализации перевозочного процесса на всех его стадиях.
Предпосылки — это нарушения, которые при определенных обстоятельствах могут привести к значительным нарушениям.
За 12 месяцев 2022 года работниками АО НК КТЖ было допущено 6 предпосылок к значительным нарушениям безопасности перевозочного процесса, представленные ниже:
1) проезд запрещающего сигнала – 7 случаев (32%);
2) саморасцеп автосцепного устройства – 5 случаев (23%);
3) толчок в пути – 3 случая (14%);
4) наезд на скот с повреждением подвижного состава – 2 случая (13%);
5) перекрытие разрешающего сигнала с проездом – 2 случая (9%);
6) наложения на железнодорожный путь – 2 случая (9%) (рисунок 6).
Рисунок 6 - Предпосылки к значительным нарушениям безопасности движения
Обсуждение.
Для предупреждения нарушения безопасности движения ревизорским аппаратом АО НК КТЖ систематически проводятся следующие мероприятия по контролю выполнения обязательных требований технологии производственных процессов; правил ведения поезда; нормативных указаний по содержанию и эксплуатации устройств магистральной инфраструктуры.
За 12 месяцев 2022 года в АО НК КТЖ осуществлено 10 598 проверок (1928 внезапных, 7989 целевых, 681 ночных). Данными проверками установлено 99 537 нарушений/несоответствий, подразделенные на 6 факторов, представленные на рисунке 7 [5].
Указанные факторы расположились следующим образом:
- несоответствие по содержанию и эксплуатации технических средств и подвижного состава – 43% (43 289 случаев);
- несоблюдение технологий производства работ – 46% (45 590 случаев);
- нарушение в ведении документации – 6% (6 431 случай);
- отсутствие НТД – 3% (2 499 случая);
- отсутствие аттестации и персонала – 1% (912 случая);
- прочие – 1% (816 случая).
Рисунок 7 - Несоответствия, выявленные в ходе проверок ревизорами по безопасности движения
В ходе проведенных проверок были выявлены несоответствия, которые потребовали принятия запретных мер (таблица 5)[1].
Таблица 5 – Принятые запретные меры За 12 месяцев
2022 г. Принятые меры Дополнительная информация ПОДВИЖНОЙ
СОСТАВ 35,69%
Приостановлено локомотивов 683
7,17% из ремонта 219 2,29%
из эксплуатации 430 4,49%
по пожарной
безопасности
34 0,36%
Приостановлено грузовых вагонов - 2375
24,80% из планового ремонта 402 4,20%
из текущего ремонта 304 3,17%
из эксплуатации 1669 17,73%
Приостановлено пассажирских вагонов- 241
3,76% из планового ремонта 55 0,57%
после подготовки в рейс
153 1,60%
после ТО-3 33 0,34%
Приостановлено ССПС - 119
СПС 119 1,24%
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ 51,34%
Закрыто
станционных путей -692
7,23% главных 85 0,89%
Закрыто стрелочных
переводов – 1251 13,06% приемоотправочных 338 3,53%
Ограничение
скорости - 2973 31,03% тракционных 269 2,81%
ПРОЧИЕ МЕРЫ 12,97%
Отмена выполнения КМО – 284
2,97% комиссионного месячного осмотра
284 2,97%
Отмена выполнения
ГТП - 958 10,00% график тех персонала 958 10,00%
Представленный анализ статистических данных по НБД показывает состояние безопасности движения, которое позволяет определить соответствующие риски.
К основному риску можно отнести НБД, произошедшие по вине человека (человеческого фактора), что в свою очередь, составляет 51,2% .
Также можно отнести ко второму риску – НБД, которые произошедшие по внешним причинам – это наезды подвижного состава (на людей, на скот, посторонние предметы), происходящие ежемесячно (35,4%) [2, 3].
И к третьему риску можно отнести НБД, произошедшие вследствие нарушения технологического процесса транспортных объектов, а именно:
- не закрепление или недостаточное закрепление вагонов – 293 случая;
- нарушение учета тормозных башмаков, находящихся под вагонами – 506 случая;
- нарушение порядка ведения переговоров – 381 случая;
- нарушения технологии роспуска вагонов – 267случая;
- не правильные действия ДСП, ДНЦ - 924 случая.
Имеет место и риск НБД, произошедший вследствие эксплуатации вагонов и локомотивов с уровнем надежности, требующих прекращения эксплуатации данного подвижного состава, а именно:
- 2375 грузовых вагонов;
- 683 локомотива;
- 241 пассажирских вагонов;
- 119 специального самоходного подвижного состава.
Также приведем риск НБД, произошедший из-за неисправности устройств магистральной инфраструктуры, требующих прекращения движения поездов, а именно:
- 692 станционных путей;
- 1251 стрелочных переводов;
- ограничение скорости на 2973 км и стрелочных переводах. Данный риск НБД возникает из-за недостаточных профилактических мер среди работников АО НК КТЖ.
Заключение.
Подводя итоги анализа НБД, можно выделить приоритеты, которые направлены на обеспечение безопасности движения поездов, к которым можно отнести следующее:
- снижение инцидентов по наезду на посторонних людей;
- снижение случаев ДТП на переездах;
- повышение уровня надежности устройств магистральной инфраструктуры;
- повышение уровня надежности подвижного состава;
- обновление устройств магистральной инфраструктуры и подвижного состава;
- обновление устройств безопасности;
- повышение кадрового персонала.
Разработаны рекомендации, позволяющие улучшить состояние безопасности движения на транспорте, снизить риски НБД, а именно:
- систематическое проведение разъяснительной работы среди населения и работников по предупреждению наездов на людей, скот через СМИ;
- ежемесячная разработка соответствующих мер по профилактике недопущения нарушений и предпосылок;
- разработка комплексных мер, направленных на повышение безопасности движения с указанием показателей эффективности по каждому предпринятому мероприятию на следующий календарный год;
- внедрение инновационных технических средств, отвечающих современным требованиям и соответствующей Стратегии, направленных на оптимизацию технологического процесса эксплуатации подвижного состава;
- обновить программы производственного обучения и курсов повышения квалификации;
- синтезировать технические занятия с приемами производственного обучения в нестандартных ситуациях;
- повысить профессиональный уровень всех участников перевозочного процесса;
- строгое выполнение требований нормативных документов и инструкций при постоянном контроле руководящего аппарата;
- обеспечение постоянного контроля работниками дистанций пути за устранением выявленных нарушений;
- обеспечение четкого согласованного технического обслуживания подвижного состава на ПТО, ПКТО, ППВ и КП;
- усилить взаимодействие предприятий по ремонту и сервису в целях эффективной комплексной работы по повышению качества обслуживания подвижного состава.
ЛИТЕРАТУРА
[1] Отчет – анализ состояния безопасности движения поездов за 12 месяцев 2022 года по АО НК «КТЖ» и его ДО. - Астана: АО НК КТЖ, 2023. - 51 с.
[2] Комплекс системных мер по БД на 2022 г. - Астана: АО НК КТЖ, 2021. - 12 с.
[3] Методические рекомендации по оценке культуры безопасности движения методом анкетирования в структурных подразделениях акционерного общества
«Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и его дочерних организациях. – Нур- Султан: АО НК КТЖ. - 2020. – 13 с.
[4] Киселева О.Г., Вахитова Л.В. Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения. – Алматы: КазАТК. 2017. – 146 с.
[5] А.С. Акбаева, С.Е. Бекжанова, А.С. Избаирова. Анализ текущего состояния безопасности движения поездов. Вестник КазАТК, №3 (122), 2022. С.163-170.
REFERENCES*
[1] Otchet – analiz sostojanija bezopasnosti dvizhenija poezdov za 12 mesjacev 2022 goda po AO NK «KTZh» i ego DO. - Astana: AO NK KTZh, 2023. - 51 s.
[2] Kompleks sistemnyh mer po BD na 2022 g. - Astana: AO NK KTZh, 2021. - 12 s.
[3] Metodicheskie rekomendacii po ocenke kul'tury bezopasnosti dvizhenija metodom anketirovanija v strukturnyh podrazdelenijah akcionernogo obshhestva «Nacional'naja kompanija «Қazaқstan temіr zholy» i ego dochernih organizacijah. – Nur-Sultan: AO NK KTZh.
- 2020. – 13 s.
[4] Kiseleva O.G., Vahitova L.V. Tehnicheskaja jekspluatacija zheleznodorozhnogo transporta i bezopasnost' dvizhenija. – Almaty: KazATK. 2017. – 146 s.
[5] A.S. Akbaeva, S.E. Bekzhanova, A.S. Izbairova. Analiz tekushhego sostojanija bezopasnosti dvizhenija poezdov. Vestnik KazATK, №3 (122), 2022. S.163-170.
Алия Избаирова, т.ғ.к., ассистент-профессор, Логистика және көлік академиясы, Алматы, Қазақстан, [email protected]
Жанар Альтаева, т.ғ.к., қауымдастырылған профессор, Логистика және көлік академиясы, Алматы, Қазақстан, [email protected]
Мейрам Нуржаубаев, докторант, Satbayev University, Алматы, Қазақстан, [email protected]
Дана Әлиакбарқызы, т.ғ.к., ассистент-профессор, Логистика және көлік академиясы, Алматы, Қазақстан, [email protected]
КӨЛІК ҚАУІПСІЗДІГІН АРТТЫРУ ЖОЛДАРЫ
Аңдатпа. Мақалада көлік қауіпсіздігі бойынша ағымдағы ахуал қарастырылды, теміржол көлігіндегі қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылуына талдау жасалды, 2022 жылдың 12 айында тасымалдау процесінің барлық қатысушылары бойынша қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылу кестесі жасалды, "ҚТЖ "ҰК" АҚ бойынша және 3 жылға дейін қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылу динамикасы жасалды. Тасымалдау процесінің барлық қатысушыларының қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылуын талдай отырып, жол берілген қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылуының негізгі себептері анықталды, олардан сыртқы және ішкі себептерді ажыратуға болады. Сыртқы себептерге үшінші тұлғалар, ал ішкі себептерге Инфрақұрылым, жылжымалы құрам, адам факторы (ТЖ персоналы) сияқты көрсеткіштер жатады.
Қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылуының алдын алу үшін ҚТЖ ҰК АҚ тексеру аппараты өндірістік процестер технологиясының міндетті талаптарының орындалуын;
поезды жүргізу қағидаларын; магистральдық Инфрақұрылым құрылғыларын ұстау және пайдалану жөніндегі нормативтік нұсқауларды жүйелі түрде бақылау бойынша мынадай іс-шараларды жүргізеді.
ҰБД талдауын қорытындылай келе, пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған басымдықтарды бөліп көрсетуге болады, оларға мыналарды жатқызуға болады:
- бөгде адамдардың соқтығысуы бойынша оқиғаларды азайту;
- өткелдерде ЖКО жағдайларын азайту;
- магистральдық Инфрақұрылым құрылғыларының сенімділік деңгейін арттыру;
- жылжымалы құрамның сенімділік деңгейін арттыру;
- магистральдық инфрақұрылым мен жылжымалы құрам құрылғыларын жаңарту;
- қауіпсіздік құрылғыларын жаңарту;
- кадр персоналын арттыру.
Түйінді сөздер. Қозғалыс қауіпсіздігін бұзу, көлік қауіпсіздігі, қауіпсіздікті қамтамасыз ету, тасымалдау процесі, тексеру аппараты.
Aliya Izbairova, candidate of technical sciences, assistant professor, Academy of logistics and transport, Almaty, Kazakhstan, [email protected]
Zhanar Altayeva, candidate of technical sciences, Academy of logistics and transport, associate professor, Almaty, Kazakhstan, [email protected]
Meiram Nurzhaubayev, doctoral student, Satbayev University, Almaty, Kazakhstan, [email protected]
Dana Aliakbarkyzy, candidate of technical sciences, assistant professor, Academy of logistics and transport, Almaty, Kazakhstan, [email protected]
WAYS TO IMPROVE TRANSPORT SECURITY
Abstract. The article examines the current situation on transport security, analyzes traffic safety violations on railway transport, schedules traffic safety violations for all participants in the transportation process for 12 months of 2022, the dynamics of traffic safety violations for JSC NC KTZ and UP to 3 years. Having analyzed the traffic safety violations of all participants in the transportation process, the main causes of the traffic safety violations have been identified, from which external and internal causes can be distinguished. External reasons include third parties, and internal ones include such indicators as: infrastructure, rolling stock, human factor (railway personnel).
In order to prevent violations of traffic safety, the audit office of NC KTZ JSC systematically conducts the following measures to monitor compliance with mandatory requirements of production process technology; rules of train operation; regulatory guidelines for the maintenance and operation of trunk infrastructure devices.
Summing up the results of the NBD analysis, it is possible to identify priorities that are aimed at ensuring the safety of train traffic, which include the following:
- reduction of incidents of hitting strangers;
- reduction of accidents at crossings;
- increasing the level of reliability of backbone infrastructure devices;
- increasing the level of reliability of rolling stock;
- updating of mainline infrastructure and rolling stock devices;
- updating security devices;
- increase of personnel.
Keywords. Traffic safety violations, transport safety, security, transportation process, audit apparatus.
*****************************************************************************