D. 公交车上的电子板不符合人性化设计 E. 公交车站没有公交车候车室 如果以台中大家火车站作为研究的一部分，该软件系统主要保证转乘公交车的使用。
研究背景
出站后可以方便、清楚地查询附近可换乘的公交车。项目4 公交车站标志管理系统的实施结果。由于台中海铁线大部分列车班次较少，每小时只有一趟巴士服务，因此团体建议使用者搭乘巴士服务前往沿海其他火车站，以免列车晚点。
台鐵台中海線轉乘公車現況需求服務
表1 2019年台铁台中海线各车站发车人次。 图1 2019年台铁台中海线各车站发车人次
台鐵台中海線轉乘公車現況供給服務
巴士号码157 每天发车 10 趟，其中候车 20 分钟内有 0 班次，因此 20 分钟内可接受换乘的比例为 0%。有10趟公交车间隔超过20分钟，因此当间隔超过20分钟时，换乘率是可以接受的。不。 ，所以在20分钟内可接受的转账比例为0%。距离超过20分钟的公交车有2辆，所以超过20分钟的换乘比例为100%。等待20分钟内的公交车班次为0个，所以20分钟内可接受的换乘比例为0 %。有4趟公交车，距离超过20分钟，所以20分钟以上换乘比还可以。
以100%为例 下图为1路公交车的路线图和时刻表。 172加长公交车每天发车16趟，其中20分钟内有0趟车供公众候车，因此20分钟内即可接受换乘。乘法率为0%。公交车间隔超过20分钟的有16趟，因此20分钟以上换乘比例尚可。延长211路公交车每天发车4趟，其中公众候车时间20分钟内有0趟公交车间隔，因此20分钟内可接受换乘的比例为0%。有4趟公交车距离超过20分钟，所以超过20分钟换乘率100% 下图为公交车路线图和时刻表。
延长212路每天发车4趟，其中候车后20分钟内有0趟车次，因此20分钟内可接受换乘的比例为0%。有4趟公交车距离超过20分钟，所以超过20分钟换乘率100% 下图为公交车路线图和时刻表。
實地調查
图36 大甲站各公交线路间隙控制指标 由上图可知，大甲站间隙控制指标中93路换乘比例最高，为76%，换乘比例最低为0%。台铁末班车无法转乘距离最短的巴士。
时间最长的是211路公交车，需要664分钟。台铁末班车时间最短的是213路公车，需时29分钟。
台中台鐵海線火車轉乘公車服務
公交电子看板的设计不符合人性和安全。图37 日南站公交车电子信息板设计不符合人性和安全问题（2）大家站。公交车站停车场被个人物品和车辆占用。
图38 大甲站巴士站牌被车辆临时停放 (3) 台中港站 图39 台中港巴士停车场被违章停车及电箱占用。
公車站電子看板資訊顯示到站時刻失真
图44 龙井站前道路现状（7）大渡站 图45 大渡站前道路现状（8）追分站 火车站地下施工，旅客可直接过铁路。
火车站公交信息错误，公交线路缺失。 图49：追分站公交电子信息牌。
智慧交通 4S 策略
无缝信息：用户可以轻松、快速地了解和获取所需的交通信息。 无缝服务：交通服务质量满足用户期望。还为用户提供实时路线引导、车辆间协调控制等服务。 4）交通共享。
交通共享策略（Sharing），利用先进的信息通信技术为用户提供出行多元信息服务，实时交通信息以及出行信息在多种交通服务之间的流转，并在云网络中实现数据流转 图 54该研究基于4S策略智能交通的实际应用。
依據風險與安全管理系統檢視轉乘安全
资料来源：海外铁路系统风险管理实践，2011 年和绘图。图56 台湾铁路局安全风险评估范例。资料来源：《风险管理与危机处理操作手册》，2009 年。
根据风险管理与危机处理手册，对策如下： 表5 台中海线车站安全风险评估表。
依據現行法規處理轉乘安全
根据《道路交通管理处罚条例》、《道路交通标志、线路、信号设置规则》第一百七十四条至第三条、第一百八十五条、第一百八十六条规定设置人行道，保证行人安全1.私家车的使用1.1) 《道路交通管理处罚条例》第一百四十七条 道路交通标志、标志、线条、信号。
A 在道路上堆积或处置妨碍交通的物品。沙鹿火车站附近已张贴警示牌，提醒车辆驾驶员提高警惕，注意路边行走的行人，确保行人安全。
程式優化台鐵官網轉乘服務
图60 台中大家站公交查询系统界面。通过右上角下拉菜单查看大家站所有公交线路。用户可以选择自己想要乘坐的公交线路，点击查询按钮即可查看公交详情。点击 封车后 由于台铁台中海线大部分车站车次不足，每小时只有一趟班车。因此，该团队建议用户在没有火车的情况下使用公交车连接。
因此，海仙线任意车站公交换乘卡的概念诞生了，右上角还提醒用户，如果公交车等待时间过长，可以转乘下一趟公交车前往任意火车站材料。
台中市交通局局長回應
台鐵回應
結論
并透过各软件系统提供更多元化的换乘服务及优化换乘服务，整合台铁及巴士资讯，落实交通共享理念。集团希望透过是次研究，优化台铁海仙线及周边地区的交通换乘服务，实现海仙铁路列车安全及智慧公车换乘的愿景。
建議
