无论是居住在逢甲商圈的学生、教师还是游客，都必须去火车站。出于这个需要，不少公交运营商都开设了从逢甲到火车站的巴士路线，方便了需要帮助的人。在 A 附近，他们可以轻松到达火车站。虽然乘客经常会考虑“方便”的因素，但结果显示，逢甲的学生需要增设副线，但预设的乘客数量不一定需要增设副线，所以我们提出了我们的建议，希望能解决这个问题以便今后逢甲居民能够更加方便、快捷地到达火车站。
緒論
研究背景及動機
研究目的及範圍
研究流程
统计问卷并进一步分析枢纽分析数据，对这些数据进行枢纽分析，计算出时间峰值图和各站的人数统计。
文獻回顧
副線公車
- 涵義
- 目的
- 現況發展
考虑到全程由北向南的乘客量很少，且大多是中途下车，交通局决定在201路南段切断，在201路北段及辅线切断。 901及其辅助线，从上面的描述我们可以看出，离开辅助线并不意味着缩短距离、减少车站数量，从901的辅助线可以看出，辅助线上的车站数量比主线还要多。
案例
- 新增站次
- 減少站次
小結
研究方法
問卷調查
设计问题4的原因是，逢甲的部分学生由于公交车到火车站的路程太长，可能不会乘坐火车而改用其他交通工具回家。这就是为什么我想研究如何增加额外的交通工具。如果是这样，是否会降低人们使用其他交通工具回家而改乘火车的意愿？本课题的设计思路是探讨增设副线是否会增加逢甲学生除了乘坐公交车去火车站以外的其他便利性。最后一个问题是探讨他们是否同意在整个上述问题上增加一条副线的计划。 ）。
我问这些学生平时乘坐什么交通工具回家。主要目的是了解有多少学生使用不同的交通工具回家，并了解选择火车的人数比例。想知道增加第二条线路以减少时间问题是否会增加人们通常乘坐公共汽车去火车站的意愿。设计问题3的原因是，逢甲的一些学生因为出行时间太长，可以乘坐公交车到火车站，所以他们乘坐火车而不是其他交通工具回家，所以我想调查一下。如果增加求助热线，就会降低乘坐其他交通工具回家的意愿，转而乘坐火车。 ）。
本课题的设计思路是探讨增设辅助线路是否会增加逢甲学生除乘坐公交车前往火车站以外的其他原因的便利性。将线路排好，然后将每辆公交车的剩余站点列为选项，以便受访者可以对他们想要开放的站点进行投票。
統計分析
分析結果
基本資料收集
- 悠遊卡票證資料
- 公車班次
分析結果
- 悠遊卡票證資料
- 問卷分析
复兴西安街口、学士步行路口、逢甲大学（复兴路）、中山会堂、中国医科大学、中油百货、台中科技大学等有300余名乘客。因此，如果需要添加辅助线，则将这些车站添加为辅助线的站点。表（3）显示：逢甲大学（复兴路）、尚汇文路口、中友百货、台中科技大学符合标准，配置为公交1路辅助线。 5. 停止。巴士站号起点至终点25个分别是“侨光科技大学、汉翔公司（兴翔路）、复兴西安街口、逢甲大学（复兴路）、逢甲大学（逢甲路）、学士步行路口医科大学、中山堂、中友百货、台中科技大学、台中站（成功路口）”共11站。
巴士号码起点至终点有侨光科技大学、汉翔企业（兴祥路）、复兴西安街口、逢甲大学（复兴路）、逢甲大学（逢甲路）、上汇5站。文路口、中友百货、台中科技大学、台中车站（国道口）”共9个车站，正值高峰时段，比较这两个后，就可以从逢甲到达火车站。如果每个车站都停的话，他们都有公交车，所以也有要求乘坐5路和25路去火车站。
由以上分析得出，将新增逢甲至火车站求助热线。人数不符合开通求助热线的标准。因此，我们想到了其他的解决方案，希望能解决上述的问卷分析。问题是从逢甲坐公交车到火车站时间太长。我们的主要客户是逢甲大学的学生。经过问卷分析，看来逢甲同学认为应该花点时间。到火车站的公交车太长，所以如果换路的话，不要坐直达火车站的火车，那也是路。
经过对问卷的分析发现，逢甲的学生认为乘坐公交车直达火车站时间太长，有的可能行李较多，转乘也比较困难。它们既实用又省时。增设“侨光科技大学、汉翔公司（兴祥路）、复兴西安街口、逢甲大学（复兴路）、逢甲大学（逢甲路）”站点。我们还对两条航线的高峰时段进行了分析，分析结果显示，乘客数量最多的时间段是夜间，但由于分析的高峰时段乘客数量并不算太多，因此，的乘客。旅客，必须开通次线。
我们提出几个解决方案：（1）调整公交车时间，（2）从公交车换乘公交车（3）达美出租车或设立小巴，有效解决逢甲学生前往火车站的不便。
