BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Metode Jembatan Beton
Secara umum metode pelaksanaan Jembatan beton dibedakan menjadi
Cast insitu dan Precast segmental. Cast insitu merupakan metode pelaksanaan
Jembatan dimana dilakukan pengecoran di lokasi pembangunan sedangkan
Precast segmental merupakan metode pelaksanaan dimana beton disuplai dari luar
berupa Precast yang siap untuk dilakukan instalasi. Metode Cast insitu terdiri dari :
a. MSS (Movable Scaffolding System) b. ILM (Increamental Launching Method) c. Balanced Cantilever dengan FormTraveller d. Cable Stayed dengan FormTraveller
Metode Precast Segmental terdiri dari :
a. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry b. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames c. Span by Span Erection With Launching Gantry d. Balanced Cantilever Erection With Cranes e. Precast Beam
19 3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System)
MSS (Movable Scaffolding System) suatu metode yang digunakan pada pelaksanaan Cast insitu dimana pengecoran dilaakukan di lokasi setelah selesainya bekisting. Prinsipnya adalah memindahkan Scaffolding dengan cara digeser ke segmen berikutnya setelah beton mengeras. Berikut adalah langka- langka pekerjaan pada metode MSS (Movable Scaffolding System).
SUPPORTING BRACKETS LAUNCHING WAGON MAIN GIRDER TRANSVERSE BEAM SUSPENSION GALLOWS EXTERNAL FORMWORK INTERNAL FORMWORK START END
20
21 Contoh pembangunan Jembatan yang menggunakan metode Movable
Scaffolding System.
Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR, Lot 291, R.O.C.
22 3.1.2 ILM (Increamental Launching Method)
ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang yang sudah diimplementasikan sejak tahun 1962 yaitu di Rio Caroni Bridge di Venezuela. Metode ini ditemukan oleh Prof. Dr. Ing. F. Leonhardt dan partnernya Willi Baur. Metode ini telah dipatentkan sejak tahun 1967. Metode jembatan ini dibangun biasanya karena adanya syarat bahwa tidak diperbolehkan adanya gangguan pada sisi bawah lantai jembatan. Metode ini mengharuskan tersedianya lahan yang cukup luas di lokasi belakang abutment untuk produksi segment lantai jembatan.
Adapun mekanisme proses pelaksanaan erection jembatan dengan menggunakan metode ILM ini dapat dijelaskan secara prinsip sebagai berikut: 1. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap
segment. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment sebelumnya. Panjang segment berkisar 15 – 25 m.
23 2. Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur baja. Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian mengurangi momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai membentuk struktur Cantilever. Nose berfungsi mengurangi besarnya momen kantilever yang terjadi. Nose didesign seringan mungkin untuk mengurangi tambahan beban yang harus dipikul oleh struktur lantai jembatan. Struktur Nose memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang jembatan yang typical.
Gambar 3.6 Nose
3. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah mencukupi, maka seluruh lantai jembatan didorong dengan menggunakan metode Pulling Jack yang dipasang di abutment.
24 Gambar 3.7 Pulling Jack
4. Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Hal ini untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai jembatan. Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan teflon.
25 5. Jika diperlukan berdasarkan perhitungan, dapat ditambahkan temporary support di tengah bentang antara pilar jembatan. Temporary support ini akan berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur pelat lantai jembatan.
26 6. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Hal ini disebabkan jembatan akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses launching. Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar dalam menahan beban. Untuk mengatasi tambahan beban gaya horizontal, maka pilar dipasang perkuatan kabel.
Gambar 3.10 Perkuatan Kabel
Contoh jembatan yang menggunakan metode ILM (Incremental Launching Method) adalah Jembatan Le Viaduc De Millau. Viaduc de Millau merupakan jembatan jalan raya tertinggi di dunia. Jembatan Millau Viaduct (bahasa Perancis : le Viaduc de Millau) adalah jembatan kabel raksasa yg membentang di atas lembah sungai Tarn dekat Millau di Perancis Selatan.
27 3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller
Metode konstruksi balanced cantilever adalah metode pembangunan jembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka struktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuan sokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur sehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapat mengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode balanced cantilever dapat dilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precast
segmental).
Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kali membangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertama dibuat adalah kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”, kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”.
28 Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuk satu kantilever setelah segmen pracetak ditransportasi dari casting yard ke lapangan adalah:
1. Pier segment diterima pertama kali di lokasi perakitan
Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak
2. Satu buah field segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima setelah pier segment
Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment
Field Segment
29 3. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment, karena bearing belum dapat diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk mendukung segmen tersebut. Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk alinyemen vertikal.
Gambar 3.14 Erection Pier Segment
4. Field segment pertama dipasang di arah depan/belakang pier segment, dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen horisontal dan elevasi untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan grouting
pot bearing.
Gambar 3.15 Erection Field Segment
Field Segment
30 5. Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu
kantilever.
Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya
6. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever yang berikutnya.
31 7. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan
dengan kantilever sebelumnya.
Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang
Metode konstruksi balanced cantilever sangat umum, telah banyak digunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh yang menerapkan Metode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan Jalan Layang Pasupati – Bandung, dengan panjang jalan berkisar 2,5 kilometer dan difungsikan pada tahun 2005.
32 3.1.4 Cable Stayed
Cable stayed adalah jembatan yang menggunakan kabel-kabel berkekuatan
tinggi sebagai penggantung yang menghubungkan gelagar dengan menara. Pada umumnya jembatan cable stayed menggunakan gelagar baja, rangka, beton atau beton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkasi dan Rosliansjah, 1995). Pemilihan bahan gelagar tergantung pada ketersediaan bahan, metode pelaksanaan dan harga konstruksi. Berikut adalah flow chart metode pelaksanaan konstruksi cable
stayed.
Pelaksanaan Pekerjaan Platform
Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile
Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap
Pelaksanaan Pekerjaan Pylon
Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas
Mulai
Selesai
33 1. Pelaksanaan Pekerjaan Platform
Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsi sebagai tempat untuk menginstalasi batching plan, menyimpan material seperti tiang pancang serta sebagai tempat bagi berbagai aktivitas di tengah laut selama kegiatan konstruksi berlangsung.
2. Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile a. Pemasangan Casing Baja.
b. Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan.
c. Pemasangan tulangan pengecoran lubang bored pile dengan beton.
d. Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap
a. Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan, semua komponen platform yang menumpu ke steel casing di bongkar.
b. Caisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian dipasang.
c. Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke pile cap.
d. Pemasangan tulangan pile cap.
34 e. Pelaksanaan Pekerjaan Pylon
a. Konstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon. b. Instalasi elevator pada pylon.
c. Konstruksi balok pengikat pylon bagian bawah. d. Konstruksi lengah pylon di tengah.
e. Konstruksi balok pengikat tengah. f. Konstruksi lengan atas pylon. g. Konstruksi balok pengikat atas.
h. Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas
a. Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap.
b. Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge, hubungan antara segmen dengan pylon dibuat tetap (fix) untuk sementara.
c. Pemasangan cantilever crane pada lantai jembatan untuk mengakat segmen berikutnya.
d. Pemasangan girder baja dengan mneggunakan cantilever crane diikiti dengan penenganan kabel.
e. Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua dilanjutkan dengan pengecoran sambungan.
f. Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantilever
crane diikuti dengan peregangan kabel. Pada saat bersamaan dipasang
35 3.1.5 Metode Precast Segmental
Precast precast segmental box girder adalah salah satu perkembangan penting dalam teknik jembatan yang tergolong baru dalam beberapa tahun terakhir. Berbeda dengan sistem konstruksi monolit, sebuah jembatan segmental
box girder terdiri dari elemenelemen pracetak yang dipratekan bersama-sama oleh
tendon eksternal. Berikut adalah metode plaksanaan precast segmental box girder.
1. Setting Bekisting (Formwork)
Gambar 3.21 Bekisting (Formwork)
2. Pasang External Vibrator
36 3. Survey Bkisting (Formwork)
Gambar 3.23 Survey Bkisting
4. Install Besi dan Ducting Tendon dalam Cetakan Sementara (Rebar Jig)
Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon 5. Pengangkatan Besi dari Rebar Jig
37 6. Install Besi ke dalam Bekisting (Formwork)
Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting 7. Setting Elevasi Ducting Tendon
Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon 8. Setting Bekisting bagian dalam (Inner Formwork)
38 9. Final Survey sebelum Pengecoran
Gambar 3.29 Survey 10. Pengecoran Segment Box Girder
Gambar 3.30 Pengecoran 11. Curring
39 12. Survey Setelah Pengecoran sebagai Data as-Built
Gambar 3.31 Survey Setelah Pengecoran 13. Buka/Longgarkan semua Bekisting (Formwork)
Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork) 14. Segment dikeluarkan dari Bekisting (Formwork)
40 15. Segment Box Girder disimpan di Stock Yard
Gambar 3.34 Stock Yard 16. Segment Box Girder siap dikirim ke lokasi Erection
Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection 17. Erection
41